JPH0452465Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は内燃機関の吸気装置に関し、更に詳細
には、複数の気筒への燃料分配を均一に行うこと
ができる内燃機関の吸気装置に関する。

（従来の技術） 多気筒を有する内燃機関の燃料供給装置とし
て、シングルポイントインジエクシヨン形式の燃
料噴射装置、或いは多気筒に対して共通の気化器
を用いた場合、複数の分岐路の上流で燃料と空気
の混合がなされるため、吸気流に偏流が生じると
各気筒への分配性に悪影響を与えることが知られ
ている。

そして、エアクリーナからの新気を導く上流側
吸気路と、上流側吸気路とほぼ直角方向に延出す
る吸気路を有する燃料供給装置と、燃料供給装置
に接続され複数の分岐路を有する吸気マニホルド
とを備えた内燃機関では、特にエアクリーナから
燃料供給装置に至る上流側吸気路内での吸気の指
向性等により偏流を生じ易く、各気筒への燃料分
配を均一に行い難い。

そこで、実開昭62−43133号公報に開示される
ように、上流側吸気路の下流端に所要の容積を有
する吸気チヤンバを設け、吸気チヤンバの導入口
と導出口を互いにほぼ直角の向きに開口させるこ
とが考えられる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような構造の吸気チヤンバ
を単に設けたのみでは依然として吸気の指向性を
除去し難く、吸気流に偏流を生じて各気筒への燃
料分配を均一に行い難い。

第９図は吸気装置の要部断面平面図を、第１０
図は同要部断面正面図を示す。

９１はエンジン、９２は吸気マニホルド、９３
は燃料供給装置、９４は吸気チヤンバ、９５はエ
アクリーナに接続するチユーブである。

第９図及び第１１図に示すように、Ａ方向に吸
気チヤンバ９４の導入口９６を開口した場合に
は、第１気筒９１−１と第２気筒９１−２への混
合気が濃く、第３、第４気筒９１−３，９１−４
への混合気は薄くなりがちとなる。また、Ｂ方
向、Ｃ方向、Ｄ方向へ導入口９６を開口させて
も、各気筒への混合気の成分にばらつきを生じ
る。

本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的は、各気筒への燃料の分配供給
を均一に行うことができる内燃機関の吸気装置を
提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するため本考案では、 エアクリーナ７からの新気を導く上流側吸気路
１５と、 上流側吸気路１５とほぼ直角方向に延出する吸
気路１９を有する燃料供給装置５と、 燃料供給装置５に接続され複数の分岐路１３を
有する吸気マニホルド３と、 上流側吸気路１５に接続する導入口３７と、燃
料供給装置５の吸気路１９に接続する導出口４５
とを有する吸気チヤンバ９とを備え、 前記吸気チヤンバ９の導入口３７と導出口４５
は互いにほぼ直角の向きに開口された内燃機関の
吸気装置において、 前記導出口４５を導入口３７の軸心の仮想延長
線から偏位させた箇所に形成し、 且つ、吸気チヤンバ９内に、導入口３７からの
吸気流に衝当して乱れを生じさせる邪魔板５１を
設けた。

（作用） 導出口４５の配置構造と邪魔板５１により、吸
気の指向性を除去し、偏流の発生を阻止して各気
筒への燃料分配を均一に行う。

（実施例） 以下、本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。

第１図は吸気装置の平面図、第２図は同要部断
面正面図を示す。

１は４気筒エンジン、３は吸気マニホルド、５
は燃料供給装置、７はエアクリーナ、９は吸気チ
ヤンバで、エアクリーナ７はエンジン１の前方に
配設し、吸気マニホルド３はエンジン１の側方に
配設する。

吸気マニホルド３は集合部１１と、集合部１１
から分岐する４つの分岐路１３を備える。

吸気マニホルド３の集合部１１上には燃料供給
装置５を配設し、燃料供給装置５上には吸気チヤ
ンバ９を配設し、エアクリーナ７と吸気チヤンバ
９をチユーブ１５で接続する。

燃料供給装置５は燃料噴射式で、燃料供給装置
５のスロツトルボデイ１７はチユーブ１５の延出
方向と直角の方向に延出する吸気路１９を有す
る。

スロツトルボデイ１７には、吸気路１９の絞り
部２１上流にメインインジエクター２３を組み込
み、吸気路１９の絞り部２１下流にスロツトル弁
２５と高速時に作動するセカンダリインジエクタ
ー２７を組み込み、図中２９は負圧作動器３１に
より開閉動する霧化調整用弁である。

吸気チヤンバ９はケース３３と蓋体３５で構成
する。

第３図はケースの平面図、第４図及び第５図は
第３図の−線、−線断面図を示す。

ケース３３には導入口を画成する筒体３７と、
上方に開放状の凹部３９を形成する。

凹部３９はほぼ円柱状の円柱部４１と、円柱部
４１の接線方向に膨出し筒体３７の内部に連続す
る膨出部４３とを備える。

導出口４５は円柱部４１側に底壁４７で筒体３
７の軸心から偏位した箇所に開口する。

円柱部４１側の底壁４７で筒体３７の軸心延長
上には凸部５５を形成する。

円柱部４１の膨出部４３寄りには筒体３７側空
間と導出口４５側空間とに二分する如く邪魔板５
１を配設する。

邪魔板５１はねじ５３により中間部を底壁４７
の取付座５４上に取着し、両端を凹部３９の周壁
５７の溝５９に嵌合させて配設する。

邪魔板５１は第６図に平面図で、第７図及び第
８図に第６図の矢示、矢示図で示すよう
に、筒体３７の軸心にほぼ直交して配設され筒体
３７の投影面に臨む第１板部６１と、筒体３７の
軸心と交叉する方向に配設され筒体３７の投影面
の外側に位置する第２板部６３を有し、平面視ほ
ぼＶ字状を呈する。

第１板部６１の下縁と、底壁４７と、凹部３９
の周壁５７と、凸部５５の前面５５Ａと、凸部５
５の前起立壁６５とで空間部６７を画成し、ま
た、第２板部６３の下縁と、底壁４７と、凹部３
９の周壁５７と、凸部５５の前起立壁６９とで空
間部７１を画成し、邪魔板５１の上縁と、蓋体３
５と、凹部３９の周壁５７とで空間部７３を画成
する。

そして、筒体３７側空間と導出口４５側空間を
空間部６７，７１，７３により連通させ、筒体３
７からの吸気流の上下方向の中間部分に第１板部
６１と第２板部６３が衝当するように構成する。

前記空間部７１は空間部６７よりも大きく形成
し、空間部７１と第２板部６３の上方の空間部部
分７３Ｂの和を、空間部６７と第１板部６１の上
方に空間部部分７３Ａの和よりも大きく形成す
る。

また第１板部６１の下縁外端には、吸気流の指
向性を効率良く除去できるように、流速が大きい
と考えられる筒体３７の外壁７５に沿つた吸気流
に衝当する縁部７７を膨出形成する。更に同様の
理由から底壁４７の周壁５７寄りには上方に突出
する凸部８１を形成し、また、凸部８１の吸気流
下流箇所に凸部８１よりも突出量の大きい凸部８
３を形成している。

筒体３７はチユーブ１５端に連結し、導出口４
５は燃料供給装置５の吸気路１９に連結する。

次に作用について説明する。

エンジン１の始動により新気はエアクリーナ
７、チユーブ１５を経て筒体３７から吸気チヤン
バ９内に流入される。

そして筒端３７からの新気の一部は第１板部６
１に衝当し、また、第１板部６１により乱された
新気の一部は第２板部６３に衝当して更に乱さ
れ、空間部６７，７１，７３を通つて膨出部４３
から円柱部４１側に至り、指向性が除去され、偏
流を生じることなく導出口４５から燃料供給装置
５に送り込まれる。

従つて本実施例によれば、エアクリーナ７から
燃料噴射装置５に至る吸気路内での吸気の指向性
を除去し、偏流を阻止して各気筒への燃料分配を
均一に行うことができる。

また、実施例では空間部７１と第２板部６３の
上方の空間部部分７３Ｂの和を、空間部６７と第
１板部６１の上方の空間部部分７３Ａの和よりも
大きく形成したので、筒体３７の軸心方向から円
柱部４１に流れ込む吸気量と、筒体３７の軸心と
交叉する方向から円柱部４１に流れ込む吸気量を
同等とし、或いは、筒体３７の軸心方向から流れ
込む吸気量よりも筒体３７の軸心と交叉する方向
から流れ込む吸気量を大きくでき、邪魔板５１に
よる吸気の指向性除去をより効率良く行い、偏流
の発生を有効に阻止できる。

尚、実施例では邪魔板５１を導入口の投影面に
臨む部分６１と、投影面の外側に位置する部分６
３とで平面視Ｖ字状に形成したが、邪魔板５１の
配設箇所や形状は実施例の構造に限らず任意であ
る。

また、邪魔板５１はその字句の如く板体で構成
されたものに限らず、要するに吸気流に衝当し乱
れを生じさせるものであればよい。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように、本考案によれ
ば、多気筒を有する内燃機関において、吸気路内
での吸気流の指向性を除去し、偏流を阻止して各
気筒への燃料分配を均一に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は吸気装置の平面図、第２図は同要部断
面正面図、第３図はケースの平面図、第４図及び
第５図は第３図の−線、−線断面図、第
６図は邪魔板の平面図、第７図及び第８図は第６
図の矢示、矢示図、第９図は従来の吸気
装置の要部断面平面図、第１０図は同要部断面正
面図、第１１図は吸気流方向と各気筒の混合気成
分との関係を示す図表である。 尚図中１はエンジン、３は吸気マニホルド、５
は燃料供給装置、７はエアクリーナ、９は吸気チ
ヤンバ、３７は導入口、４５は導出口、５１は邪
魔板である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エアクリーナからの新気を導く上流側吸気路
   と、 上流側吸気路とほぼ直角方向に延出する吸気
   路を有する燃料供給装置と、 燃料供給装置に接続され複数の分岐路を有す
   る吸気マニホルドと、 上流側吸気路に接続する導入口と、燃料供給
   装置の吸気路に接続する導出口とを有する吸気
   チヤンバとを備え、 前記吸気チヤンバの導入口と導出口は互いに
   ほぼ直角の向きに開口された内燃機関の吸気装
   置において、 前記導出口を導入口の軸心の仮想延長線から
   偏位させて箇所に形成し、 且つ、吸気チヤンバ内に、導入口から流れ込
   む吸気流に衝当して乱れを生じさせる邪魔板を
   設けた、 ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 (2) 前記邪魔板は導入口の軸心の仮想延長線に対
   してほぼ直交し導入口の投影面に臨む邪魔板部
   分６１と、導入口の投影面の外側で前記邪魔板
   部分６１とは異つた向きの邪魔板部分６３とを
   備えて吸気チヤンバ内を導入口側空間と導出口
   側空間に二分する如く配設され、 前記導入口の投影面の外側の邪魔板部分６３
   が位置する箇所の導入口側空間と導出口側空間
   とを連通する空間部は、導入口の投影面に臨む
   邪魔板部分６１が位置する箇所の導入口側空間
   と導出口側空間とを連通する空間部よりも大き
   く形成されている、 前記実用新案登録請求の範囲第１項記載の内
   燃機関の吸気装置。