JPH0449009Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0449009Y2 JPH0449009Y2 JP1986083144U JP8314486U JPH0449009Y2 JP H0449009 Y2 JPH0449009 Y2 JP H0449009Y2 JP 1986083144 U JP1986083144 U JP 1986083144U JP 8314486 U JP8314486 U JP 8314486U JP H0449009 Y2 JPH0449009 Y2 JP H0449009Y2
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- JP
- Japan
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- panel
- darts
- protector
- occupant
- knee
- Prior art date
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- Expired
Links
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 claims description 56
- 230000001012 protector Effects 0.000 claims description 45
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、自動車のニープロテクタ、即ち車室
内におけるフロントシートの前方に備えられて当
該自動車の急停止時等に乗員の膝を保護するニー
プロテクタに関する。
内におけるフロントシートの前方に備えられて当
該自動車の急停止時等に乗員の膝を保護するニー
プロテクタに関する。
(従来の技術)
自動車の安全対策の一つとして、車室の前部に
おける所定位置に衝撃吸収用のニープロテクタ
(プロテクタ部材)を備え、当該自動車の急停止
等に伴つてフロントシートに着座している乗員の
膝が前方に移動した時に、上記プロテクタにより
該膝を弾性的に受け止めることが行われる。この
ような手段は、特にシートベルトが肩ベルトのみ
でなる2点支持式のものである場合にその機能が
十分に発揮される。つまり、この2点支持式のシ
ートベルトによれば、乗員の上体(胸部)のみが
拘束されて腰部は拘束された状態にないため、車
体に急停止等による衝撃が加わつた時には乗員の
腰部と共に膝も前方に飛び出すことになり、この
飛び出した膝が上記の如くニープロテクタにより
保護されるのである。
おける所定位置に衝撃吸収用のニープロテクタ
(プロテクタ部材)を備え、当該自動車の急停止
等に伴つてフロントシートに着座している乗員の
膝が前方に移動した時に、上記プロテクタにより
該膝を弾性的に受け止めることが行われる。この
ような手段は、特にシートベルトが肩ベルトのみ
でなる2点支持式のものである場合にその機能が
十分に発揮される。つまり、この2点支持式のシ
ートベルトによれば、乗員の上体(胸部)のみが
拘束されて腰部は拘束された状態にないため、車
体に急停止等による衝撃が加わつた時には乗員の
腰部と共に膝も前方に飛び出すことになり、この
飛び出した膝が上記の如くニープロテクタにより
保護されるのである。
そして、上記ニープロテクタの具体的構成とし
ては、インストルメントパネルにおける乗員の膝
に対向位置する周辺部に弾性材料でなるパツドを
固着したものや、或いは実開昭59−23454号公報
に示されているように、助手席前方に備えられる
グローブボツクスのリツド部を中空状の弾性体と
したもの等が種々提案され或いは実用化されてい
る。
ては、インストルメントパネルにおける乗員の膝
に対向位置する周辺部に弾性材料でなるパツドを
固着したものや、或いは実開昭59−23454号公報
に示されているように、助手席前方に備えられる
グローブボツクスのリツド部を中空状の弾性体と
したもの等が種々提案され或いは実用化されてい
る。
(考案が解決しようとする問題点)
ところで、上記ニープロテクタの前方、つまり
インストルメントパネル(もしくはグローブボツ
クス)の前方には、比較的大きな空間を介してエ
ンジンルームと車室内とを仕切るダツシユパネル
が配設されている。そして、上記両パネル間の空
間にクーラユニツトが装備されている場合には、
乗員の膝が勢い良くニープロテクタに突き当るこ
とにより該プロテクタが前進しようとしても、上
記クーラユニツトによりその前進動が規制される
ことになるので、乗員の膝は僅かに前方に移動す
るだけで済むことになる。
インストルメントパネル(もしくはグローブボツ
クス)の前方には、比較的大きな空間を介してエ
ンジンルームと車室内とを仕切るダツシユパネル
が配設されている。そして、上記両パネル間の空
間にクーラユニツトが装備されている場合には、
乗員の膝が勢い良くニープロテクタに突き当るこ
とにより該プロテクタが前進しようとしても、上
記クーラユニツトによりその前進動が規制される
ことになるので、乗員の膝は僅かに前方に移動す
るだけで済むことになる。
しかしながら、上記両パネル間にクーラユニツ
トが装備されていない場合には、ニープロテクタ
が規制されることなく乗員の膝と共に前進し、更
に該膝からプロテクタに作用する衝撃力が極めて
大きい時つまり車体に加わる衝撃が極めて大きい
時は、上記プロテクタ及び膝がダツシユパネルに
まで達することになる。そのため、ニープロテク
タが備えられているにも拘わらず、乗員の膝を適
切に受け止めることが困難となり、更には乗員の
着座状態ないし着座姿勢を良好に維持できなくな
るという問題が生じる。
トが装備されていない場合には、ニープロテクタ
が規制されることなく乗員の膝と共に前進し、更
に該膝からプロテクタに作用する衝撃力が極めて
大きい時つまり車体に加わる衝撃が極めて大きい
時は、上記プロテクタ及び膝がダツシユパネルに
まで達することになる。そのため、ニープロテク
タが備えられているにも拘わらず、乗員の膝を適
切に受け止めることが困難となり、更には乗員の
着座状態ないし着座姿勢を良好に維持できなくな
るという問題が生じる。
(問題点を解決するための手段)
本考案は自動車のニープロテクタに関する上記
のような問題に対処するもので、自動車の急停止
時等に乗員の膝が勢い良く上記ニープロテクタな
いしプロテクタ部材に突き当つた場合に、該プロ
テクタ部材とダツシユパネルとの両者間にクーラ
ユニツトが介設されていなくとも、上記部材ない
し乗員の膝の前進動を適切に規制し得るように
し、これにより乗員の着座状態を良好に維持する
ことを目的とする。そして、この目的達成のた
め、本考案は次のように構成したことを特徴とす
る。
のような問題に対処するもので、自動車の急停止
時等に乗員の膝が勢い良く上記ニープロテクタな
いしプロテクタ部材に突き当つた場合に、該プロ
テクタ部材とダツシユパネルとの両者間にクーラ
ユニツトが介設されていなくとも、上記部材ない
し乗員の膝の前進動を適切に規制し得るように
し、これにより乗員の着座状態を良好に維持する
ことを目的とする。そして、この目的達成のた
め、本考案は次のように構成したことを特徴とす
る。
即ち、ダツシユロアパネルと、その上方に配置
されて後方車室側へ延びるダツシユアツパーパネ
ルとでエンジンルームと車室とを仕切るダツシユ
パネルが構成され、且つ該ダツシユパネルの後方
にインストルメントパネルが配置されていると共
に、該ダツシユパネルとインストルメントパネル
との間の空間にグローブボツクスが設けられた自
動車において、上記インストルメントパネルの下
部に位置するグローブボツクスのリツド部にプロ
テクタ部材を設け、且つ該グローブボツクスの前
方に位置してその相対的前進動を規制するフレー
ム部材を、上記ダツシユパネルとの間に所定の間
隔を確保した状態で、該ダツシユパネルを構成す
るダツシユロアパネルとダツシユアツパーパネル
とにわたつて取付けたことを特徴とする。
されて後方車室側へ延びるダツシユアツパーパネ
ルとでエンジンルームと車室とを仕切るダツシユ
パネルが構成され、且つ該ダツシユパネルの後方
にインストルメントパネルが配置されていると共
に、該ダツシユパネルとインストルメントパネル
との間の空間にグローブボツクスが設けられた自
動車において、上記インストルメントパネルの下
部に位置するグローブボツクスのリツド部にプロ
テクタ部材を設け、且つ該グローブボツクスの前
方に位置してその相対的前進動を規制するフレー
ム部材を、上記ダツシユパネルとの間に所定の間
隔を確保した状態で、該ダツシユパネルを構成す
るダツシユロアパネルとダツシユアツパーパネル
とにわたつて取付けたことを特徴とする。
(作用)
上記の構成によれば、自動車の急停止等に起因
して車体に大きな衝撃荷重が作用し、これに伴つ
て着座状態にある乗員の膝が勢い良くプロテクタ
部材に衝突した場合には、該プロテクタ部材がダ
ツシユパネル側に向つて前進しようとするが、該
ダツシユパネルと該プロテクタ部材がリツド部に
設けられたグローブボツクスと、ダツシユパネル
に所定の間隔を隔てて取付けられたフレーム部材
が配置されているので、上記プロテクタ部材の前
進動はこのフレーム部材により上記グローブボツ
クスを介して良好に規制されることになる。
して車体に大きな衝撃荷重が作用し、これに伴つ
て着座状態にある乗員の膝が勢い良くプロテクタ
部材に衝突した場合には、該プロテクタ部材がダ
ツシユパネル側に向つて前進しようとするが、該
ダツシユパネルと該プロテクタ部材がリツド部に
設けられたグローブボツクスと、ダツシユパネル
に所定の間隔を隔てて取付けられたフレーム部材
が配置されているので、上記プロテクタ部材の前
進動はこのフレーム部材により上記グローブボツ
クスを介して良好に規制されることになる。
これにより、インストルメントパネルとダツシ
ユパネルとの間にクーラユニツトが介設されてい
ない場合においても、上記プロテクタ部材がダツ
シユパネルまで達することはなく、従つて乗員の
膝が良好に保護されるのは勿論のこと、乗員の着
座状態ないし着座姿勢の悪化が防止されることに
なる。また、このような構成は、シートベルトが
肩ベルトのみでなる2点支持式のものである場合
に特に有効となる。そして、上記の構成によれ
ば、乗員の膝がプロテクタ部材に衝突した際の衝
撃がグローブボツクスを介してフレーム部材に受
け止められることになるので、特にその衝撃が大
きい場合に、グローブボツクスの変形や破損によ
つて衝撃が緩和されて、乗員の膝が効果的に保護
されることになり、しかも、この場合にも、上記
フレーム部材により、膝がダツシユパネルにまで
到達することが防止されれ乗員の良好な着座姿勢
が維持されることになるのである。また、上記フ
レーム部材は、ダツシユロアパネルとダツシユア
ツパーパネルとにわたつて取付けられているの
で、これらのパネルで構成されるダツシユパネル
の剛性が高められることになる。
ユパネルとの間にクーラユニツトが介設されてい
ない場合においても、上記プロテクタ部材がダツ
シユパネルまで達することはなく、従つて乗員の
膝が良好に保護されるのは勿論のこと、乗員の着
座状態ないし着座姿勢の悪化が防止されることに
なる。また、このような構成は、シートベルトが
肩ベルトのみでなる2点支持式のものである場合
に特に有効となる。そして、上記の構成によれ
ば、乗員の膝がプロテクタ部材に衝突した際の衝
撃がグローブボツクスを介してフレーム部材に受
け止められることになるので、特にその衝撃が大
きい場合に、グローブボツクスの変形や破損によ
つて衝撃が緩和されて、乗員の膝が効果的に保護
されることになり、しかも、この場合にも、上記
フレーム部材により、膝がダツシユパネルにまで
到達することが防止されれ乗員の良好な着座姿勢
が維持されることになるのである。また、上記フ
レーム部材は、ダツシユロアパネルとダツシユア
ツパーパネルとにわたつて取付けられているの
で、これらのパネルで構成されるダツシユパネル
の剛性が高められることになる。
(実施例)
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
第1図に示すように、自動車1の車体前部に
は、ボンネツト2の後縁とフロントウインドガラ
ス3の下縁との間における下方位置に、エンジン
ルーム4と車室5とを仕切るダツシユパネル6が
配設されている。このダツシユパネル6は、エン
ジンルーム4側から後方の車室5側へ延びて上記
フロントウインドガラス3の下縁前方に設けられ
たカウルパネル7との間でカウルボツクス8を形
成するダツシユアツパーパネル9と、該アツパー
パネル9の前縁から下方に延びるダツシユロアパ
ネル10とから構成されている。
は、ボンネツト2の後縁とフロントウインドガラ
ス3の下縁との間における下方位置に、エンジン
ルーム4と車室5とを仕切るダツシユパネル6が
配設されている。このダツシユパネル6は、エン
ジンルーム4側から後方の車室5側へ延びて上記
フロントウインドガラス3の下縁前方に設けられ
たカウルパネル7との間でカウルボツクス8を形
成するダツシユアツパーパネル9と、該アツパー
パネル9の前縁から下方に延びるダツシユロアパ
ネル10とから構成されている。
一方、上記ダツシユパネル6の後方には、第2
図に示すように車室5の前部に配設されて、ドラ
イバシート11の前方に各種メータの取付部12
aやステアリングコラム用の切欠部12bが形成
され且つアシスタントシート13の前方にグロー
ブボツクス14等が備えられた車体幅方向に延び
るインストルメントパネル12が取付けられてい
る。そして、上記インストルメントパネル12に
おける助手席(アシスタントシート13)の前方
は、上記第1図に示すように、上面部12′がフ
ロントウインドガラス3の下縁部から車室5内方
に延び且つ後面部12″が稍湾曲して下方に延び
て、基材121とクツシヨン材122と表皮123
とを接合してなるインストルメントアツパーパネ
ル12xと、該パネル12xの直下方に配置され
てリツド部14aの後面が該パネル12xの後面
と略面一状になるように収納保持された上記グロ
ーブボツクス14と、該ボツクス14(リツド部
14a)の直下方に配置されたインストルメント
ロアパネル12yとを有する構成とされている。
その場合、上記グローブボツクス14のリツド部
14aは、閉断面が形成された鋼板でなるプロテ
クタ部材141と、該部材141を覆う弾性部材1
42とから構成されており、このリツド部14a
が、上記アシスタントシート13に着座している
乗員の膝が前方に移動した時に該膝を弾性的に受
け止める保護部とされている。また、上記インス
トルメントロアパネル12yにも、鋼板でなる部
材124を覆う弾性部材125が装着されている。
図に示すように車室5の前部に配設されて、ドラ
イバシート11の前方に各種メータの取付部12
aやステアリングコラム用の切欠部12bが形成
され且つアシスタントシート13の前方にグロー
ブボツクス14等が備えられた車体幅方向に延び
るインストルメントパネル12が取付けられてい
る。そして、上記インストルメントパネル12に
おける助手席(アシスタントシート13)の前方
は、上記第1図に示すように、上面部12′がフ
ロントウインドガラス3の下縁部から車室5内方
に延び且つ後面部12″が稍湾曲して下方に延び
て、基材121とクツシヨン材122と表皮123
とを接合してなるインストルメントアツパーパネ
ル12xと、該パネル12xの直下方に配置され
てリツド部14aの後面が該パネル12xの後面
と略面一状になるように収納保持された上記グロ
ーブボツクス14と、該ボツクス14(リツド部
14a)の直下方に配置されたインストルメント
ロアパネル12yとを有する構成とされている。
その場合、上記グローブボツクス14のリツド部
14aは、閉断面が形成された鋼板でなるプロテ
クタ部材141と、該部材141を覆う弾性部材1
42とから構成されており、このリツド部14a
が、上記アシスタントシート13に着座している
乗員の膝が前方に移動した時に該膝を弾性的に受
け止める保護部とされている。また、上記インス
トルメントロアパネル12yにも、鋼板でなる部
材124を覆う弾性部材125が装着されている。
然して、上記グローブボツクス14の前方位
置、つまりダツシユパネル6とインストルメント
パネル12との間に形成された空間15には、ダ
ツシユアツパーパネル9とダツシユロアパネル1
0とに跨つて取付けられたフレーム部材16が備
えられている。このフレーム部材16は、中空円
筒状のパイプでなり、一端(上端)がダツシユア
ツパーパネル9の後面部に、また他端(下端)が
ダツシユロアパネル10の下部に夫々ボルト1
7,18を用いて固着されていると共に、途中で
屈曲されることにより、上端取付部から下方に延
びる鉛直部分16a(この鉛直部分16aも途中
で屈曲されている)と、下端取付部から後方に延
びる水平部分16b(この水平部分16bも途中
で屈曲されている)とに大別されている。そし
て、このフレーム部材16の鉛直部分16aとダ
ツシツロアパネル10との間には所定の間隔Xが
設けられ、また該鉛直部分16aとグローブボツ
クス14の前端との間にも所定寸法X′の隙間が
設けられている。
置、つまりダツシユパネル6とインストルメント
パネル12との間に形成された空間15には、ダ
ツシユアツパーパネル9とダツシユロアパネル1
0とに跨つて取付けられたフレーム部材16が備
えられている。このフレーム部材16は、中空円
筒状のパイプでなり、一端(上端)がダツシユア
ツパーパネル9の後面部に、また他端(下端)が
ダツシユロアパネル10の下部に夫々ボルト1
7,18を用いて固着されていると共に、途中で
屈曲されることにより、上端取付部から下方に延
びる鉛直部分16a(この鉛直部分16aも途中
で屈曲されている)と、下端取付部から後方に延
びる水平部分16b(この水平部分16bも途中
で屈曲されている)とに大別されている。そし
て、このフレーム部材16の鉛直部分16aとダ
ツシツロアパネル10との間には所定の間隔Xが
設けられ、また該鉛直部分16aとグローブボツ
クス14の前端との間にも所定寸法X′の隙間が
設けられている。
そして、この実施例においては、上記グローブ
ボツクス14(リツド部14a)と、本考案の特
徴部分であるフレーム部材16とを主要部として
ニープロテクタ20が構成されている。
ボツクス14(リツド部14a)と、本考案の特
徴部分であるフレーム部材16とを主要部として
ニープロテクタ20が構成されている。
上記の構成によれば、自動車1の急停止等に起
因してアシスタントシート13に着座している乗
員の膝が勢い良くグローブボツクス14のリツド
部14aに設けられたプロテクタ部材141に突
き当り、これに伴つて該ボツクス14及び膝が前
進しても、該ボツクス14の前方には所定寸法
X′の隙間を隔ててフレーム部材16の鉛直部分
16aが配置されているので、上記ボツクス14
(リツド部14a)及び乗員の膝は僅かな寸法
X′だけ前進動された時点で停止状態に保持され
る。また、乗員の膝からプロテクタ部材141な
いしリツド部14aに作用する衝撃力が極めて大
きいことに起因して上記グローブボツクス14が
押し潰された場合においても、乗員の膝は該リツ
ド部14aとフレーム部材16(鉛直部分16
a)との間の寸法もしくはこれよりも短い寸法だ
け前進動された時点でその移動が阻止される。従
つて、この種の自動車1のように、ダツシユパネ
ル6とインストルメントパネル12との間の空間
15にクーラユニツトが備えられていなくても、
乗員の膝がダツシユロアパネル10まで達するこ
となく該パネル10よりも所定間隔Xだけ前方位
置で停止されることになり、これにより該乗員の
膝が効果的に保護されると共に、乗員の着座状態
ないし着座姿勢の悪化が防止され、特に上記のよ
うにプロテクタ部材141はグローブボツクス1
4のリツド部14aに設けられているので、乗員
の膝が該プロテクタ部材141に衝突した際の衝
撃がグローブボツクス14によつて吸収されて、
膝に作用する衝撃が緩和されることになる。そし
て、このようなニープロテクタ20による乗員
(膝)の保護は、シートベルトとして肩ベルトの
みでなる2点支持式のベルトが用いられる場合に
特にその効果を発揮する。
因してアシスタントシート13に着座している乗
員の膝が勢い良くグローブボツクス14のリツド
部14aに設けられたプロテクタ部材141に突
き当り、これに伴つて該ボツクス14及び膝が前
進しても、該ボツクス14の前方には所定寸法
X′の隙間を隔ててフレーム部材16の鉛直部分
16aが配置されているので、上記ボツクス14
(リツド部14a)及び乗員の膝は僅かな寸法
X′だけ前進動された時点で停止状態に保持され
る。また、乗員の膝からプロテクタ部材141な
いしリツド部14aに作用する衝撃力が極めて大
きいことに起因して上記グローブボツクス14が
押し潰された場合においても、乗員の膝は該リツ
ド部14aとフレーム部材16(鉛直部分16
a)との間の寸法もしくはこれよりも短い寸法だ
け前進動された時点でその移動が阻止される。従
つて、この種の自動車1のように、ダツシユパネ
ル6とインストルメントパネル12との間の空間
15にクーラユニツトが備えられていなくても、
乗員の膝がダツシユロアパネル10まで達するこ
となく該パネル10よりも所定間隔Xだけ前方位
置で停止されることになり、これにより該乗員の
膝が効果的に保護されると共に、乗員の着座状態
ないし着座姿勢の悪化が防止され、特に上記のよ
うにプロテクタ部材141はグローブボツクス1
4のリツド部14aに設けられているので、乗員
の膝が該プロテクタ部材141に衝突した際の衝
撃がグローブボツクス14によつて吸収されて、
膝に作用する衝撃が緩和されることになる。そし
て、このようなニープロテクタ20による乗員
(膝)の保護は、シートベルトとして肩ベルトの
みでなる2点支持式のベルトが用いられる場合に
特にその効果を発揮する。
また、上記フレーム部材16は、ダツシユアツ
パーパネル9とダツシユロアパネル10とに跨つ
て取付けられているので、ダツシユパネル6の剛
性が効果的に高められることになる。
パーパネル9とダツシユロアパネル10とに跨つ
て取付けられているので、ダツシユパネル6の剛
性が効果的に高められることになる。
(考案の効果)
以上のように本考案によれば、インストルメン
トパネルの下部に位置するグローブボツクスのリ
ツド部にプロテクタ部材を設け、且つ該プロテク
タ部材の前進動を上記グローブボツクスを介して
所定位置で阻止し得るようにフレーム部材をダツ
シユパネルに取付ける構成としたから、当該自動
車の急停止等に起因して乗員の膝が上記プロテク
タ部材に突き当り、該部材を前進された場合にお
いても、その前進動は上記フレーム部材により所
定位置で規制されて、乗員の膝がダツシユパネル
まで達することが防止される。これにより、上記
インストルメントパネルとダツシユパネルとの間
にクーラユニツトが介設されていない場合におい
ても、乗員の膝が良好に保護されると共に、該乗
員の着座姿勢の悪化が効果的に防止ないし抑制さ
れることになり、特に、乗員の膝がプロテクタ部
材に衝突した際の衝撃が大きい場合には、上記グ
ローブボツクスが変形し或は破損することによつ
てこの衝撃が吸収されるので、乗員の着座姿勢を
良好に維持しながら、その膝を一層効果的に保護
することが可能となる。そして、本考案によれ
ば、上記フレーム部材によつてダツシユパネルの
剛性が向上される効果も得られる。
トパネルの下部に位置するグローブボツクスのリ
ツド部にプロテクタ部材を設け、且つ該プロテク
タ部材の前進動を上記グローブボツクスを介して
所定位置で阻止し得るようにフレーム部材をダツ
シユパネルに取付ける構成としたから、当該自動
車の急停止等に起因して乗員の膝が上記プロテク
タ部材に突き当り、該部材を前進された場合にお
いても、その前進動は上記フレーム部材により所
定位置で規制されて、乗員の膝がダツシユパネル
まで達することが防止される。これにより、上記
インストルメントパネルとダツシユパネルとの間
にクーラユニツトが介設されていない場合におい
ても、乗員の膝が良好に保護されると共に、該乗
員の着座姿勢の悪化が効果的に防止ないし抑制さ
れることになり、特に、乗員の膝がプロテクタ部
材に衝突した際の衝撃が大きい場合には、上記グ
ローブボツクスが変形し或は破損することによつ
てこの衝撃が吸収されるので、乗員の着座姿勢を
良好に維持しながら、その膝を一層効果的に保護
することが可能となる。そして、本考案によれ
ば、上記フレーム部材によつてダツシユパネルの
剛性が向上される効果も得られる。
図面は本考案の実施例を示すもので、第1図は
車体前部におけるニープロテクタの構造を示す第
2図−線で切断した端面図、第2図は車室前
部の構成を示す斜視図である。 1……自動車、4……エンジンルーム、5……
車室、6……ダツシユパネル、9……ダツシユア
ツパーパネル、10……ダツシユロアパネル、1
2……インストルメントパネル、14……グロー
ブボツクス、141……プロテクタ部材、14a
……リツド部、16……フレーム部材、20……
ニープロテクタ、X……所定の間隔。
車体前部におけるニープロテクタの構造を示す第
2図−線で切断した端面図、第2図は車室前
部の構成を示す斜視図である。 1……自動車、4……エンジンルーム、5……
車室、6……ダツシユパネル、9……ダツシユア
ツパーパネル、10……ダツシユロアパネル、1
2……インストルメントパネル、14……グロー
ブボツクス、141……プロテクタ部材、14a
……リツド部、16……フレーム部材、20……
ニープロテクタ、X……所定の間隔。
Claims (1)
- ダツシユロアパネルと、その上方に配置されて
後方車室側へ延びるダツシユアツパーパネルとで
エンジンルームと車室とを仕切るダツシユパネル
が構成され、且つ該ダツシユパネルの後方にイン
ストルメントパネルが配置されていると共に、該
ダツシユパネルとインストルメントパネルとの間
の空間にグローブボツクスが設けられた自動車に
おいて、上記インストルメントパネルの下部に位
置するグローブボツクスのリツド部にプロテクタ
部材を設け、且つ該グローブボツクスの前方に位
置してその相対的前進動を規制するフレーム部材
を、上記ダツシユパネルとの間に所定の間隔を確
保した状態で、該ダツシユパネルを構成するダツ
シユロアパネルとダツシユアツパーパネルとにわ
たつて取付けたことを特徴とする自動車のニープ
ロテクタ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986083144U JPH0449009Y2 (ja) | 1986-05-31 | 1986-05-31 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986083144U JPH0449009Y2 (ja) | 1986-05-31 | 1986-05-31 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62194165U JPS62194165U (ja) | 1987-12-10 |
JPH0449009Y2 true JPH0449009Y2 (ja) | 1992-11-18 |
Family
ID=30936464
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986083144U Expired JPH0449009Y2 (ja) | 1986-05-31 | 1986-05-31 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0449009Y2 (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59149414A (ja) * | 1983-02-15 | 1984-08-27 | Dx Antenna Co Ltd | 分岐装置 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5934537Y2 (ja) * | 1980-01-30 | 1984-09-25 | トヨタ自動車株式会社 | 乗員保護装置 |
-
1986
- 1986-05-31 JP JP1986083144U patent/JPH0449009Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59149414A (ja) * | 1983-02-15 | 1984-08-27 | Dx Antenna Co Ltd | 分岐装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62194165U (ja) | 1987-12-10 |
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