JPH0448352Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0448352Y2 JPH0448352Y2 JP1986087180U JP8718086U JPH0448352Y2 JP H0448352 Y2 JPH0448352 Y2 JP H0448352Y2 JP 1986087180 U JP1986087180 U JP 1986087180U JP 8718086 U JP8718086 U JP 8718086U JP H0448352 Y2 JPH0448352 Y2 JP H0448352Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- cable
- bracket
- rubber
- vibration isolating
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002592 echocardiography Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Flexible Shafts (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、特にシフトレバーのシフト操作時に
トランスミツシヨンで発生するギヤ噛合音等の作
動音がシフトケーブルを介して車室内に伝達され
ることを防止するシフトケーブル弾性支持機構に
関するものである。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention is designed to prevent operating noise such as gear meshing noise generated in the transmission especially when the shift lever is operated to be transmitted into the vehicle interior through the shift cable. This invention relates to a shift cable elastic support mechanism that prevents shifting.
従来技術
従来、シフトケーブルが採用されたトランスミ
ツシヨンコントロール装置は、ボデーのバツクボ
ーン上に防振ゴム等からなるシフトブラケツトゴ
ムで支えられたシフトブラケツトと、同シフトブ
ラケツトに設置されたシフトレバーと、同シフト
レバーの作動を伝達させるシフト側とセレクト側
との２本のケーブルからなるシフトケーブル等と
により構成されていた。このような構成におい
て、シフト方向への変速操作を行うと、トランス
ミツシヨン内でのギヤ噛合音等の作動音がシフト
ケーブルへ伝わり、車体の床に響いて車室内騒音
の原因となつていた。Conventional technology Conventionally, a transmission control device using a shift cable includes a shift bracket supported by shift bracket rubber made of anti-vibration rubber on the back bone of the body, a shift lever installed on the shift bracket, It consisted of a shift cable, etc., consisting of two cables, one on the shift side and one on the select side, which transmit the operation of the shift lever. In such a configuration, when a shift operation is performed in the shifting direction, operating noise such as gear meshing noise within the transmission is transmitted to the shift cable and echoes on the floor of the vehicle body, causing cabin noise. .
そこで、バツクボーン上のシフトブラケツトと
の間に配設されたシフトブラケツトゴムの厚さ及
び大きさを大きくしてシフトブラケツトゴム容量
を増加し、フロアへ響いていく騒音を低減してい
た。 Therefore, the thickness and size of the shift bracket rubber disposed between the shift bracket on the back bone have been increased to increase the capacity of the shift bracket rubber, thereby reducing the noise that resonates to the floor.
考案が解決しようとする問題点
ところが、従来のバツクボーン上のシフトブラ
ケツトとの間に設置したシフトブラケツトゴムの
容量を増加させただけでは、シフト操作により生
ずるトランスミツシヨン作動音を十分低減させる
ことが出来ず、作動音がシフトケーブルに伝わつ
て床にゴトゴト音として響く騒音となつて、居住
性及び乗心地上、不都合であつた。Problems that the invention aims to solve: However, simply increasing the capacity of the shift bracket rubber installed between the conventional shift bracket on the back bone cannot sufficiently reduce the transmission operating noise caused by shift operations. However, the operating noise was transmitted to the shift cable and caused a rumbling sound on the floor, which was inconvenient in terms of comfort and riding comfort.
そこで、本考案は、シフトケーブルを弾性支持
させてトランスミツシヨンよりの作動音を遮断し
床に響くゴトゴト音なる騒音を低減するようにす
ることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide elastic support for the shift cable to block the operating noise from the transmission and reduce the rumbling noise that resonates on the floor.
問題点を解決すべき手段
本考案は、車両のバツクボーン上のみに第１防
振ゴムを介して固定されたシフトブラケツトと、
同シフトブラケツト上に設置されたシフトレバー
と、上記シフトレバーのシフト作動をトランスミ
ツシヨンへ伝達させるシフトケーブルとを有する
索式トランスミツシヨンコントロール装置におい
て、上記シフトケーブルを防振部材を介してその
略中央で支持するシフトケーブル取付部材を備
え、同シフトケーブル取付部材の両端を第２防振
ゴムを介して上記シフトブラケツトに固定したこ
とを特徴とするシフトケーブル弾性支持機構であ
る。Means to Solve the Problems The present invention includes a shift bracket fixed only on the back bone of the vehicle via a first vibration isolating rubber;
In a rope-type transmission control device that has a shift lever installed on the shift bracket and a shift cable that transmits the shift operation of the shift lever to the transmission, the shift cable is connected to the transmission via a vibration isolating member. The shift cable elastic support mechanism is characterized in that it includes a shift cable attachment member supported approximately at the center, and both ends of the shift cable attachment member are fixed to the shift bracket via second vibration isolating rubber.
以下、図面により説明すると、第１図及び第２
図に示す如く、１はボデーのバツクボーンであ
り、２はシフトブラケツトであつて、バツクボー
ン１上に第１防振ゴムであるシフトブラケツトゴ
ム３で支えられ、該シフトブラケツト２にはシフ
トレバー４が設置されている。５はシフトケーブ
ルであつて、５ａはシフト側ケーブルであり、５
ｂはセレクト側ケーブルである。また、５a′，５
b′はアウタケーブルであり、５a″，５b″はインナ
ケーブルである。シフト側アウタケーブル５a′は
防振部材である防振ゴム６を介してシフトケーブ
ル取付板７に取付けられ、セレクト側アウタケー
ブル５b′は防振ゴム６を介してシフトブラケツト
２のフランジ部２ａに取付けられている。取付板
７はシフトブラケツト２に第２弾性ゴムである弾
性防振ゴム８を介して支持されている。ここで防
振ゴム６は各アウタケーブル５a′，５b′を係止す
る役目もはたす。 Below, the explanation will be explained with reference to the drawings.
As shown in the figure, 1 is a backbone of the body, and 2 is a shift bracket, which is supported on the backbone 1 by a shift bracket rubber 3 which is a first vibration-proofing rubber, and a shift lever 4 is attached to the shift bracket 2. is set up. 5 is a shift cable, 5a is a shift side cable, 5
b is the select side cable. Also, 5a', 5
b' is an outer cable, and 5a'' and 5b'' are inner cables. The shift side outer cable 5a' is attached to the shift cable mounting plate 7 via a vibration isolating rubber 6, which is a vibration isolating member, and the select side outer cable 5b' is attached to the flange portion 2a of the shift bracket 2 via a vibration isolating rubber 6. installed. The mounting plate 7 is supported by the shift bracket 2 via an elastic vibration isolating rubber 8 which is a second elastic rubber. Here, the vibration isolating rubber 6 also serves to lock each outer cable 5a', 5b'.
作 用
従つて、シフトブラケツト２をシフトブラケツ
トゴム３で支えると共に、シフトケーブル５ａの
バツクボーンへの取付けを弾性防振ゴム８により
支持された取付板７を介してシフトブラケツト２
に支持させるようにしたため、シフトケーブル５
ａを介して伝達されたシフト時に発生したトラン
スミツシヨン作動音は防振ゴム６、弾性防振ゴム
８により遮断される。もしこれらで吸収しきれな
かつた残余振動があつたとしてもシフトブラケツ
トゴム３により遮断されるので、ボデーの床へ響
くゴトゴト音なる騒音を防止することが出来る。Function: Therefore, the shift bracket 2 is supported by the shift bracket rubber 3, and the shift cable 5a is attached to the backbone via the mounting plate 7 supported by the elastic vibration isolating rubber 8.
Since the shift cable 5 is supported by
The transmission operation noise generated during the shift transmitted through the vibration isolating rubber 6 and the elastic vibration isolating rubber 8 are blocked. Even if there is residual vibration that cannot be absorbed by these, it is blocked by the shift bracket rubber 3, so it is possible to prevent rumbling noise from reaching the floor of the body.
そこで、第３図に基いて弾性防振ゴム８の有無
による騒音レベルの状態を示すと、弾性防振ゴム
８のない従来の騒音レベル（実線）に対し、本考
案による弾性防振ゴム８を取付けた場合の騒音レ
ベル（破線）は大巾に低減することになる。また
第４に示す総合音による騒音レベルにしても従来
の騒音レベル（実線）より本考案の騒音レベル
（破線）が低減されていることが解る。 Therefore, based on FIG. 3, the state of the noise level with and without the elastic vibration isolator 8 is shown. In contrast to the conventional noise level (solid line) without the elastic vibration isolator 8, the elastic vibration isolator 8 according to the present invention is When installed, the noise level (dashed line) will be significantly reduced. Also, it can be seen that the noise level of the present invention (broken line) is lower than the conventional noise level (solid line) with respect to the noise level due to the overall sound shown in the fourth example.
効 果
以上の結果、本考案によると、ボデーの床に響
くゴトゴト音である騒音は防振部材、第２防振ゴ
ム、第１防振ゴム等、幾重にも騒音振動を吸収す
るので騒音を低減することになり、シフト操作に
起因するトランスミツシヨン作動音を確実に防止
でき、車室内騒音が発生することもなくなり、居
住性及び乗心地を向上させることができるという
効果を奏する。Effects As a result of the above, according to the present invention, the noise that is the rumbling sound that resonates on the floor of the body is absorbed by multiple layers such as the vibration isolating member, the second vibration isolating rubber, the first vibration isolating rubber, etc., so that the noise can be reduced. As a result, transmission operation noise caused by shift operations can be reliably prevented, and cabin noise will no longer be generated, resulting in improved interior comfort and ride comfort.
第１図は本考案のシフトケーブル弾性支持機構
を示す側面図であり、第２図は、同平面図であ
る。第３図は、シフトケーブル弾性支持機構にお
ける弾性防振ゴムの有無による騒音レベル状態図
であり、第４図は、同総合音による騒音レベル状
態図である。
１……ボデーのバツクボーン、２……シフトブ
ラケツト、２ａ……フランジ部、３……シフトブ
ラケツトゴム、４……シフトレバー、５……シフ
トケーブル、５ａ……シフト側ケーブル、５ｂ…
…セレクト側ケーブル、５a′，５b′……アウタケ
ーブル、５a″，５b″……インナケーブル、６……
防振ゴム、７……シフトケーブル取付板、８……
弾性防振ゴム。
FIG. 1 is a side view showing the shift cable elastic support mechanism of the present invention, and FIG. 2 is a plan view thereof. FIG. 3 is a diagram of the noise level depending on the presence or absence of an elastic vibration isolator in the shift cable elastic support mechanism, and FIG. 4 is a diagram of the noise level depending on the overall sound. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Body backbone, 2... Shift bracket, 2a... Flange portion, 3... Shift bracket rubber, 4... Shift lever, 5... Shift cable, 5a... Shift side cable, 5b...
...Select side cable, 5a', 5b'...Outer cable, 5a'', 5b''...Inner cable, 6...
Anti-vibration rubber, 7...Shift cable mounting plate, 8...
Elastic anti-vibration rubber.
Claims (1)
して固定されたシフトブラケツトと、同シフトブ
ラケツト上に設置されたシフトレバーと、上記シ
フトレバーのシフト作動をトランスミツシヨンへ
伝達させるシフトケーブルとを有する索式トラン
スミツシヨンコントロール装置において、上記シ
フトケーブルを防振部材を介してその略中央で支
持するシフトケーブル取付部材を備え、同シフト
ケーブル取付部材の両端を第２防振ゴムを介して
上記シフトブラケツトに固定したことを特徴とす
るシフトケーブル弾性支持機構。 A shift bracket fixed only on the backbone of the vehicle via a first vibration isolating rubber, a shift lever installed on the shift bracket, and a shift cable that transmits the shift operation of the shift lever to the transmission. The cable-type transmission control device has a shift cable mounting member that supports the shift cable at approximately the center thereof via a vibration isolating member, and both ends of the shift cable mounting member are connected to the above shift cable via a second vibration isolating rubber. A shift cable elastic support mechanism characterized by being fixed to a shift bracket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986087180U JPH0448352Y2 (en) | 1986-06-10 | 1986-06-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986087180U JPH0448352Y2 (en) | 1986-06-10 | 1986-06-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199822U JPS62199822U (en) | 1987-12-19 |
| JPH0448352Y2 true JPH0448352Y2 (en) | 1992-11-13 |
Family
ID=30944167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986087180U Expired JPH0448352Y2 (en) | 1986-06-10 | 1986-06-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0448352Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152627A (en) * | 1982-03-08 | 1983-09-10 | Mazda Motor Corp | Speed change gear for front engine-front drive vehicle |
| JPS59184031A (en) * | 1983-04-04 | 1984-10-19 | Nissan Motor Co Ltd | Control device for transmission unit |
-
1986
- 1986-06-10 JP JP1986087180U patent/JPH0448352Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152627A (en) * | 1982-03-08 | 1983-09-10 | Mazda Motor Corp | Speed change gear for front engine-front drive vehicle |
| JPS59184031A (en) * | 1983-04-04 | 1984-10-19 | Nissan Motor Co Ltd | Control device for transmission unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62199822U (en) | 1987-12-19 |
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