JPH0445974Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動車等の車両のブレーキ装置等に
圧油を供給するためのマスタシリンダに装着され
るリザーバに関し、特に、作動油の油面が規定レ
ベル以下に低下したことを検知する油面センサを
備えたマスタシリンダ用リザーバに関する。

(2) 従来の技術 かかるマスタシリンダ用リザーバは、例えば実
公昭58−24617号公報に開示されたように既に公
知である。

第５図に示されているように、この公報に開示
されたリザーバ０１は、本体０２内にフイルタ０
３を内蔵し、このフイルタ０３の内部に、キヤツ
プ０４に一体に固設された油面センサ０５を配置
して構成されている。この油面センサ０５は円筒
体０６に収容されたリードスイツチ０７と円筒体
０６に上下動自在に嵌合し磁石０８を有するフロ
ート０９とリードスイツチ０７に接続されたリー
ド線０１０とからなつている。したがつて、リザ
ーバ０１は、作動油の油面が規定レベル以下に低
下したことを油面センサ０５によつて検知するこ
とができるようになつている。

しかしながら、このようなリザーバ０１では、
本体０２に作動油を注入する等のためにキヤツプ
０４を取り外したとき、円筒体０６やリード線０
１０もキヤツプ０４と一緒に取り外すようにな
る。このため、円筒体０６が他の部材に当たつて
リードスイツチ０７が損傷したり、リード線０１
０が断線したりする惧れがある。

そこで、リードスイツチをリザーバ本体の方に
設けることにより、このような問題を解消したリ
ザーバが、例えば実開昭58−141826号公報に開示
されている。

第６図及び第７図に示されているように、この
リザーバ０１１においては、リードスイツチ０１
２を収納した筒状体０１３が本体０１４に設けら
れている。そして、この筒状体０１３に案内筒０
１５が形成されており、この案内筒０１５内に磁
石０１６を有するフロート０１７が収納されて上
下動を案内されるようになつている。

このようなリザーバ０１１によれば、キヤツプ
０１８を取り外したとき、リードスイツチ０１２
が一緒に取り外されるようなことがないので、前
述のような問題が生じることはない。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところで、このリザーバ０１１においては、キ
ヤツプ０１８を取り外したとき、フロート０１７
は一緒に取り外されることがなくそのまま本体０
１４側に残る。しかも、第７図に示されているよ
うに、フロート０１７はストツパ爪０１９を備え
ていて、フロート０１７が作動油中で所定量だけ
浮上したとき、この爪０１９が案内筒０１５の当
接部に当接することにより、それ以上の浮上が制
限され、油中に保持されるようになつている。こ
れにより、車両走行時等における作動油の油面の
波立ちにより、フロート０１７が上下振動をしな
いようにしている。

しかしながら、このようにしたものでは、フロ
ート０１７を点検するために、このフロート０１
７を取り外そうとしても容易に取り外すことがで
きない。したがつて、フロート０１７の点検作業
が面倒になるという問題がある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あつて、キヤツプを取り外したときリードスイツ
チやリード線等の電気回路が破損することを防止
できるようにしながら、しかもフロートの点検作
業を容易に行なうことのできるマスタシリンダ用
リザーバを得ることを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、作動油
を貯留する内部に突入したスイツチ筒を一体に備
えるリザーバ本体と、このリザーバ本体上端の給
油口に着脱自在に設けられたキヤツプと、前記ス
イツチ筒内に収納されるリードスイツチを備えた
電気回路と、前記リザーバ本体内に前記給油口を
通して収納され、このリザーバ本体に着脱自在に
係止されたフイルタと、このフイルタ内に収納さ
れ、前記リードスイツチへの近接時それを作動し
得るフロートと、前記リザーバ本体内に作動油が
十分に貯留しているときには前記フロートを、前
記リードスイツチを作動させない高さ位置で浮力
に抗して前記作動油中に浸漬保持すべく前記フイ
ルタに設けられたストツパ手段とを備えているこ
とを第１の特徴とする。

また本考案は、第１の特徴に加えて、前記フイ
ルタには柱状の突出案内部が形成され、この突出
案内部に前記フロートが上下動自在に嵌合されて
いることを第２の特徴とする。

更に本考案は、第１の特徴に加えて、前記フイ
ルタに案内筒を形成し、この案内筒内に前記フロ
ートを嵌挿していることを第３の特徴とする。

更に本考案は、第１、第２または第３の特徴に
加えて、前記フイルタを前記リザーバ本体に形成
された作動油圧送治具突き当て部に係止している
ことを第４の特徴とする。

更に本考案は、第１、第２または第３の特徴に
加え、前記フイルタを前記スイツチ筒に係止して
いることを第５の特徴とする。

(2) 作用 本考案の第１の特徴によれば、リードスイツチ
がリザーバ本体に設けられるので、作動油の補給
作業等のためキヤツプを取り外しても、リードス
イツチおよびリード線等の電気回路はそのままリ
ザーバ本体に残る。したがつて、リードスイツチ
が他の部材に当つて損傷するようなことはなくな
るとともに、電気回路が切断されるようなことも
なくなる。

またフロートをフイルタ内に収納するととも
に、リザーバ本体内に作動油が十分に貯留してい
るときにはストツパ手段によつてこのフロートを
リードスイツチを作動させない高さ位置で浮力に
抗して作動油中に浸漬保持するので、フロートは
車両走行中の油面の波立ちにより上下振動するよ
うなことはない。しかもフイルタがリザーバ本体
に係止されているので、このフイルタも油面の波
立ちで揺動することはなく正規の位置に確実に保
持される。したがつて、フロートは作動油が規定
量以下になつたとき正確にリードスイツチを作動
させる。

更にフロートを点検するために、キヤツプを取
り外した後フイルタを取り外すと、フイルタとと
もにフロートもリザーバ本体から離れる。したが
つて、取り外されたフイルタからフロートを取り
外せばよいので、フロートの取り外し作業は面倒
になることはない。この結果、フロートの点検作
業は極めて簡単になる。

また第２の特徴によれば、フロートの上下動が
突出案内部の案内作用によりスムーズに行われ
る。

更に第３の特徴によれば、フロートの上下動が
案内筒の案内作用によりスムーズに行われるとと
もに、フロートの形状が比較的簡単になる。

更に第４及び第５の特徴によれば、フイルタが
作動油圧送治具突き当て部またはスイツチ筒に支
持されるので、フイルタを支持する部材をリザー
バ本体に特に設けなくてもすむ。したがつて、リ
ザーバ本体の形状をより単純にすることができ
る。

(3) 実施例 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案によるマスタシリンダ用リザー
バの一実施例を示す縦断面図、第２図は第１図に
おける−線の断面図である。

第１〜２図において、自動車のブレーキ用タン
デム型マスタシリンダＭはシリンダ本体１を有
し、このシリンダ本体１内のシリンダ孔２にはそ
れに摺動自在に嵌合する一対の前部ピストン３₁
及び後部ピストン３₂により互いに独立した前部
油圧室４₁及び後部油圧室４₂が画成され、これら
油圧室は自動車における二系統のブレーキ油圧回
路にそれぞれ接続される。前、後部ピストン３₁，
３₂は戻しばね５₁，５₂によりそれぞれ後退位置
へ付勢され、また後部ピストン３₂は図示しない
負圧ブースタの出力杆に後端部を連設される。

シリンダ本体１の上側には内部に作動油を貯留
するリザーバＲが設けられる。このリザーバＲは
シリンダ本体１の上側に前部油圧室４₁に隣接し
て一体に突設された円筒状の補助油溜６と、この
補助油溜６の外周に下端部を嵌合連結される合成
樹脂製のリザーバ本体たる主油溜７とを備え、そ
の主油溜７上端の給油口に単一のキヤツプ８が配
設される。主油溜７の上端とキヤツプ８との間に
はキヤツプ８内部と主油溜７内部とを隔離するダ
イヤフラム９が介在されている。キヤツプ８内部
は、図示しないエアベントを介して大気と連通し
ていて、主油溜７内での油面の昇降を許容するよ
うにダイヤフラム９を上下に伸縮させるようにな
つており、そしてダイヤフラム９は主油溜７内の
作動油に大気が接することを避けて、その油中へ
の水分の浸入を防ぐ。

補助油溜６内は、シリンダ本体１と一体の画壁
１０により、前部油溜室６₁と後部油溜室６₂とに
内部を区画され、量油溜室６₁，６₂は共に主油溜
７と連通する。前部油溜室６₁は前部ピストン３₁
の直上に配置され、その底壁に前部油圧室４₁の
リリーフポート１１₁およびサプライポート１２₁
が穿設される。一方、補助油溜６の後方にはシリ
ンダ本体１の厚肉側壁１ａが続き、その側壁１ａ
には後部油溜室６₂を後部油圧室４₂のリリーフポ
ート１１₂及びサプライポート１２₂に連通する油
路１３が穿設される。

主油溜７の下部内壁には、スイツチ筒１４が主
油溜７の内部に水平姿勢で突入するよう一体に成
形される。このスイツチ筒１４内にはリードスイ
ツチ１５が収納され、このリードスイツチ１５に
は、スイツチ筒１４の外に引き出されるリード線
１６を介して、自動車に設置される警報器１７及
び電源１８に接続される。これらリードスイツチ
１５、リード線１６、警報器１７及び電源１８に
より、本考案の電気回路が構成される。

また主油溜７の上部内壁には、縦方向に延びる
複数条の補強リブ１９，１９…が周方向に適宜の
間隔を置いて突設されている。

主油溜７内には、フイルタ２０が収納される。
フイルタ２０はその上端にフランジ部２１を備
え、第２図に示されているように、このフランジ
部２１にはリブ１９と係合するフイルタ位置決め
用切り欠き２２が形成される。リブ１９と切り欠
き２２との係合によりフイルタ２０は所定の位置
に収納されるとともに、その回動が阻止される。
また、フイルタ２０の下端には弾性を有する係止
爪２３が設けられており、この係止爪２３は主油
溜７に形成された作動油圧送治具突き当て部２４
に弾力的に係止される。これにより、フイルタ２
０はフロート２７の浮力に抗して浮上不能に主油
溜７に支持される。

更に、フイルタ２０内の下端部には、フロート
収納室２５が形成される。このフロート収納室２
５に柱状の突出案内部２６が形成され、この突出
案内部２６に、フロート２７の中心に設けられた
孔２８が嵌合する。したがつて、フロート２７は
突出案内部２６に案内されてスムーズに上下動す
る。突出案内部２６の上端にはストツパ２９が設
けられていて、フロート２７の中心のフランジ部
３０がこのストツパ２９に係合することにより、
フロート２７のそれ以上の上方への移動が阻止さ
れる。すなわち、ストツパ２９は本考案のストツ
パ手段を構成する。フロート２７の下端部には磁
石３１が埋設される。この磁石３１は、フロート
２７がスイツチ筒１４上面に接する下降限まで下
降したときにリードスイツチ１５を閉成する。

フイルタ２０のフロート収納室２５を形成する
側壁２０ａには、比較的大きな開口部３２が穿設
され、この開口部３２にはメツシユ部材３３が張
設され、これによつて補助油溜６へ流下する作動
油を濾過する。また側壁２０ａとフロート２７と
の間の空間下部はゴミ溜３４となつている。

次にこの実施例の作用について説明する。ブレ
ーキ油圧回路が正常で、主油溜７内に規定量の作
動油が貯留していると、フロート２７はストツパ
２９に当接した上昇位置で作動油中に浸漬保持さ
れている。したがつて、このときフロート２７は
車両の走行等によつて作動油の油面が波立つても
上下振動することはない。またリードスイツチ１
５は開いて警報器１７を作動させない。

図示しない負圧ブースタを作動して前、後部ピ
ストン３₁，３₂を前方（第１図で左方）へ往動す
ると、これらピストン３₁，３₂によりリリーフポ
ート１０₁，１０₂を閉じてから前、後部油圧室４
_１，４₂に油圧が発生し、これら油圧は対応するブ
レーキ油圧回路に伝達され、各車輪ブレーキを作
動する。

戻しばね５₁，５₂の弾発力により、前、後部ピ
ストン３₁，３₂を後退させれば、前、後部油圧室
４₁，４₂は減圧するので、各車輪ブレーキの作動
を解除することができる。この場合、前、後部油
圧室４₁，４₂への作動油の補給は、従来普通のよ
うに、前、後部油溜室６₁，６₂からサプライポー
ト１２₁，１２₂を通して行われ、それらの過剰補
給分は、リリーフポート１１₁，１１₂が開いたと
き、それらを通して前、後部油溜室６₁，６₂に戻
される。

次に後部油圧室４₂系のブレーキ油圧回路が破
損して主油溜７及び後部油溜室６₂の作動油が破
損個所から漏出してしまい、前部油溜室６₁にの
み作動油が貯留している場合を想定する。

このような場合でも、両ピストン３₁，３₂を前
進させれば、前部油圧室４₁には油圧を発生させ、
正常な側のブレーキ油圧回路に油圧を伝達するこ
とができる。

そしてこの場合には、フロート２７が作動油の
油面の低下に追従して下降する。そのとき、フロ
ート２７は突出案内部２６に案内されるのでスム
ーズに下降限まで下降するようになる。すると、
フロート２７の磁石３１はその磁力によつてリー
ドスイツチ１５を閉成し、警報器１７が作動して
ブレーキ油圧回路の破損を知らせる。その際、フ
イルタ２０はリザーバ本体の作動油圧送治具突き
当て部２４に係止されているので、作動油の油面
の波立ち等によつて揺動することはなく正規の位
置に正確に保持される。したがつて、フロート２
７はリードスイツチ１５を正確に作動させる。

同様に、前部油圧室４₁系のブレーキ油圧回路
が破損して主油溜７及び前部油溜室６₁の作動油
が破損個所から漏出してしまい、後部油溜室６₂
にのみ作動油が貯留している場合にも、両ピスト
ン３₁，３₂を前進させれば、後部油圧室４₂には
油圧を発生させ、正常な側のブレーキ油圧回路に
油圧を伝達することができる。

この場合にも、フロート２７が下降することに
より、リードスイツチ１５が閉じて警報器１７が
作動する。

ところで、作動油の補給等の作業のために、キ
ヤツプ８を取り外した場合には、キヤツプ８とダ
イヤフラム９とが取り外されるだけで、リード線
１６及びスイツチ筒１４は主油溜７なそのまま残
る。したがつて、キヤツプ８を取り外してもこれ
らリード線１６及びスイツチ筒１４が破損するよ
うなことはない。またフロート２７を点検する場
合には、キヤツプ８を取り外した後、フイルタ２
０を取り外す。その場合、フイルタ２０は作動油
圧送治具突き当て部２４に弾力的に係止されてい
るので、フイルタ２０はこれを引き上げることに
より簡単に取り外すことができる。このため、主
油溜７から取り外したフイルタ２０からフロート
２７を取り外せばよいことになるので、フロート
２７の点検も簡単に行うことができる。

第３図は本考案によるマスタシリンダ用リザー
バの他の実施例を示す縦断面図である。

なお、前述の実施例の構成要素と同じ構成要素
には同一の符号を付すことにより、その詳細な説
明は省略する。

この実施例では、前述の実施例の突出案内部２
６に代えて案内筒２６′を設けている。したがつ
て、この場合には、前述の実施例では必要であつ
たフロート２７の孔２８が不要となるので、フロ
ート２７の形状は簡単なものとなる。また前述の
実施例のストツパ２９に代わるストツパ２９′を
案内筒２６′に設けるとともに、フロート２７の
外周下端部にフランジ状突出部３０′を設ける。
このフランジ状突出部３０′がストツパ２９′に当
接することにより、フロート２７のそれ以上の浮
上が阻止される。

この実施例の作用は前述の実施例と略同じであ
るので、その説明を省略する。

第４図は本考案によるマスタシリンダ用リザー
バの更に他の実施例を示し、第１図における−
線の断面に相当する縦断面図である。

同様に、前述の実施例の構成要素と同じ構成要
素には同一の符号を付すことにより、その説明は
省略する。

この実施例では、フイルタ２０を主油溜７に設
けたスイツチ筒１４に係合支持している。すなわ
ち、フイルタ２０の下端にスイツチ筒１４を収納
できる凹部３５を形成するとともに、この凹部３
５開口端に抜け止め突起３６を形成する。そし
て、凹部３５内にスイツチ筒１４を収納し、抜け
止め突起３６をスイツチ筒１４に係合することに
より、フイルタ２０をスイツチ筒１４に支持す
る。したがつて、この実施例によれば、作動油圧
送治具突き当て部２４が設けられていないリザー
バにもフイルタ２０を取り付けることができる。
また、フイルタ２０を取り付けるための部材を主
油溜７に特に設ける必要がないので、主油溜７の
形状がより簡単なものとなる。

この実施例においても、その作用は前述の実施
例と殆ど変わらないので、説明を省略する。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案の第１の特徴によれば、リ
ードスイツチがリザーバ本体側に設けられるの
で、作動油の補給作業等のためキヤツプを取り外
しても、リードスイツチ等の電気回路はそのまま
リザーバ本体側に残る。したがつて、リードスイ
ツチが他の部材とぶつかつて損傷したり、電気回
路が切断したりするようなことを防止できる。

またフロートをフイルタの中に収納するととも
に、フイルタをリザーバ本体に着脱自在に係止し
ているので、フイルタは正規の位置に確実に保持
されるようになる。したがつて、フロートは作動
油が規定量以下になつたとき正確にリードスイツ
チを作動させることができる。しかもフロートを
点検するためにキヤツプを取り外した後フイルタ
を取外すと、フイルタとともにフロートもリザー
バ本体から離れる。したがつて、取り外されたフ
イルタからフロートを取り外せばよいので、フロ
ートの取り外し作業が面倒になることはない。こ
の結果、フロートの点検作業は極めて簡単にな
る。

また本考案の第２の特徴によれば、フロートの
上下動が突出案内部によりスムーズに行われ、油
量減少時リードスイツチを的確に作動することが
できる。

更に本考案の第３の特徴によれば、フロートの
上下動が案内筒によりスムーズに行われるととも
に、フロートに案内用の孔を設ける必要がなくな
るので、フロートの形状が単純化する。

更に本考案の第４、第５の特徴によれば、フイ
ルタが作動油圧送治具突き当て部またはスイツチ
筒に支持されるので、フイルタを支持する部材を
リザーバ本体に特に設けなくてもすみ、リザーバ
本体の形状の単純化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるマスタシリンダ用リザー
バの一実施例をマスタシリンダとともに示す縦断
面図、第２図は第１図における−線の断面
図、第３図は本考案の他の実施例を示す第１図と
同様の縦断面図、第４図は本考案の更に他の実施
例を示すもので第１図の−線断面に相当する
縦断面図、第５図は従来のリザーバの縦断面図、
第６図は他の従来の縦断面図、第７図は第６図の
−線の断面図である。 Ｍ……マスタシリンダ、Ｒ……リザーバ、７…
…リザーバ本体としての主油溜、８……キヤツ
プ、１４……スイツチ筒、１５……リードスイツ
チ、１６……リード線、１７……警報器、１８…
…電源、２０……フイルタ、２４……作動油圧送
治具突き当て部、２６……突出案内部、２６′…
…案内筒、２７……フロート、２９……ストツパ
手段としてのストツパ、２９′……ストツパ手段
としてのストツパ、３１……磁石。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 作動油を貯留する内部に突入したスイツチ筒
   を一体に備えるリザーバ本体と、このリザーバ
   本体上端の給油口に着脱自在に設けられたキヤ
   ツプと、前記スイツチ筒内に収納されるリード
   スイツチを備えた電気回路と、前記リザーバ本
   体内に前記給油口を通して収納され、このリザ
   ーバ本体に着脱自在に係止されたフイルタと、
   このフイルタ内に収納され、前記リードスイツ
   チへの近接時それを作動し得るフロートと、前
   記リザーバ本体内に作動油が十分に貯留してい
   るときには前記フロートを、前記リードスイツ
   チを作動させない高さ位置で浮力に抗して前記
   作動油中に浸漬保持すべく前記フイルタに設け
   られたストツパ手段とを備えていることを特徴
   とするマスタシリンダ用リザーバ。 (2) 前記フイルタには柱状の突出案内部が形成さ
   れ、この突出案内部に前記フロートが上下動自
   在に嵌合されていることを特徴とする第(1)項記
   載のマスタシリンダ用リザーバ。 (3) 前記フイルタには案内筒が形成され、この案
   内筒内に前記フロートが嵌挿されていることを
   特徴とする第(1)項記載のマスタシリンダ用リザ
   ーバ。 (4) 前記フイルタは前記リザーバ本体に形成され
   た作動油圧送治具突き当て部に係止されている
   ことを特徴とする第(1)項、第(2)項または第(3)項
   記載のマスタシリンダ用リザーバ。 (5) 前記フイルタは前記スイツチ筒に係止されて
   いることを特徴とする第(1)項、第(2)項または第
   (3)項記載のマスタシリンダ用リザーバ。