JP3540135B2 - 車両用作動液リザーバ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の外部作動機器の作動媒体となる作動液を貯留する車両用作動液リザーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術として例えば実開平４−１２４５７７号公報が挙げられる。以下、図４を参照して説明する。
【０００３】
作動液リザーバは全体として１で示され、ハイドロブースタ３０を備えたタンデムマスタシリンダ２０に接続されている。作動液リザーバ１の本体２の内部空間は、タンデムマスタシリンダ２０のプライマリ液圧室２４に連絡可能なプライマリ側液室９と、タンデムマスタシリンダ２０のセカンダリ液圧室２５に連絡可能なセカンダリ側液室１０と、作動液の液量に応じて上下移動可能なフロート１１が配置されるフロート室８と、ハイドロブースタ３０用のリザーバであるブースタ側液室１４とから成っている。タンデムマスタシリンダ２０は公知のように構成されており、シリンダ孔２１に対して摺動自在にプライマリピストン２２およびセカンダリピストン２３が挿入され、ブレーキ操作時、これら両ピストン２２、２３の図中左方への移動により、プライマリ液圧室２４およびセカンダリ液圧室２５にそれぞれブレーキ液圧が発生するようになっている。
【０００４】
フロート室８とプライマリ側液室９とは、フロート１１の上下移動を案内する円筒状の案内部４および５とにより区画され、フロート室８とセカンダリ側液室１０とは壁部６および７とにより区画されているが、これらは相互に連通可能となっている。また、プライマリ側液室９とブースタ側液室１４とは壁部１３とにより区画されているが、これらも相互に連通可能となっている。フロート１１の下部には永久磁石１２が設けられ、これと本体２の底部に取り付けられたリードスイッチ１５とにより、公知の液面検知手段が構成される。ブースタ側液室１４に蓄えられる作動液は、図示しないポンプ装置の吸引作用により供給ポート１６を介してハイドロブースタ３０に供給されると共に、ブレーキ弛め時にはハイドロブースタ３０から戻りポート１７を介してブースタ側液室１４に戻される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の作動液リザーバ１では、ブースタ側液室１４を他の液室に比べて容積が大きく、しかも、供給ポート１６はブースタ側液室１４の下部側壁の一部２ａから外方へ突出するように形成されているので、ブースタ側液室１４に蓄えられる作動液の量が少ないときに車両の急加速、急制動あるいは急旋回等を起こすと、作動液の液面傾斜によりブースタ側液室１４内の作動液が移動して作動液の貯留状態が大きく変化し易い。すると、供給ポート１６の液室１４側の開口１６ａの上端部より低い位置に作動液の液面が位置してしまう可能性があり、これによりポンプ装置の吸引作用によって作動液のみならずエア（空気）をも吸引して配管経路中に気泡を生じさせてしまい、ハイドロブースタ３０が正常に機能しなくなってしまう恐れがある。すなわち、ポンプ装置により吸引される作動液の液量はかなり多いので、供給ポート１６の開口１６ａの近傍には十分な作動液が貯留されていなければならないが、従来の作動液リザーバ１では作動液の貯留状態を安定させることができない。
【０００６】
さらに、ハイドロブースタ３０に代わる外部作動機器として、図４を参照して説明すると、図示しないポンプ装置により液室１４内の作動液を吸引し、その吐出圧をタンデムマスタシリンダ２０のプライマリ液圧室２４に供給すると共にセカンダリピストン２３を駆動する自動ブレーキ制御用ブレーキシステムに適用する場合も同様に、ポンプ装置により吸引した作動液にエアが含まれていると、プライマリ液圧室２４にもエアが侵入することになり、よって、このブレーキシステムの作動に支障を来すことになる。
【０００７】
本発明は上述の問題に鑑みてなされ、作動液の貯留量が少なく、作動液の液面傾斜によりその貯留状態が変化したときでも、外部作動機器への配管経路にエアが侵入することを防止することができる車両用作動液リザーバを提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以上の課題は、複数の外部作動機器の媒体となる作動液を注入する開口部と前記作動液を蓄える内部空間とを有する本体と、前記内部空間内に一対の仕切り壁により区画され、その内部に前記作動液の液量に応じて上下動する液面検知用のフロートを備えたフロート室と、このフロート室を境にして前記内部空間の一方側に区画され前記複数の外部作動機器の１つであるタンデムマスタシリンダのプライマリ液圧室に連絡可能な第１室と、前記フロート室を境にして前記第１室とは反対側に区画され前記タンデムマスタシリンダのセカンダリ液圧室に連絡可能な第２室と、前記複数の外部作動機器の残余の外部作動機器に前記作動液を供給するポートとを有する車両用作動液リザーバにおいて、前記フロート室の底部には、当該フロート室よりも容積が小さい供給室が形成されており、前記ポートは、前記供給室の底部に形成された連通孔を介して前記供給室に連通していることを特徴とする車両用作動液リザーバ、によって解決される。
【０００９】
本発明は、残余の外部作動機器に作動液を供給するポートを供給室の底部に形成した連通孔を介してフロート室の底部に連通可能に形成することにより、上記残余の外部作動機器へのエアの侵入の防止を図っている。液面検出手段としてのフロートが配置されるフロート室は、車両に作用する加減速等により作動液の液面が傾斜したときでも作動液の移動が最小で、内部空間の中でも作動液の貯留状態が最も安定している領域である。したがって、このフロート室の底部と連通可能に上記ポートを形成することにより、作動液の貯留量が少ないときでも安定して作動液を供給することができ、特に、フロート室よりも容積的に小さな供給室底部の連通孔を介して当該ポートを供給室に連通させているので、上記残余の外部作動機器への配管経路にエアが侵入することを確実に防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による車両用作動液リザーバについて図１〜図３を参照して説明する。
【００１１】
本実施の形態による作動液リザーバは全体として３１で示され、外部作動機器の１つであるタンデムマスタシリンダの２つのボス部５１および５２に接続されている。本体３２の内部空間は一対の仕切り壁３７ａおよび３７ｂにより主として３つの室に区画される。すなわち、これら一対の仕切り壁３７ａ、３７ｂとの間に区画されるフロート室３８と、フロート室３８を境にして内部空間の一方側に区画されタンデムマスタシリンダのプライマリ液圧室に接続孔４９を介して連絡可能な第１室としてのプライマリ側液室３９と、フロート室３８を境にして内部空間の反対側に区画されタンデムマスタシリンダのセカンダリ液圧室に接続孔５０を介して連絡可能な第２室としてのセカンダリ側液室４０とが形成されている。なお、符号４１はプライマリ側液室３９内に形成される壁部の１つである（図３参照）。
【００１２】
フロート室３８には、作動液の液量に応じて上下移動可能なフロート４２が配置され、フロート室３８の底部から上方に延びる案内部４５によりその移動が案内される。フロート４２の下部には永久磁石４３が備えられ、これと対向するように本体３２の底部外方のスイッチ装着部５４にリードスイッチ４４が装着され、これら永久磁石４３とリードスイッチ４４とにより公知の液面検知手段が構成される。すなわち、永久磁石４３がリードスイッチ４４に向かって所定位置まで接近したときに永久磁石４３からの磁力によりリードスイッチ４４が作動し、外部へ液量不足を警告するように構成されている。なお、フロート４２の上限位置は、本体３２の開口部３３の下方に配置されたフィルタ３６の底部により規制され、また、開口部３３は、円板状のシール部材３４を介してキャップ３５が取り付けられることにより覆われている。
【００１３】
フロート室３８の底部には、上記スイッチ装着部５４に隣接して、フロート室３８に比べて容積が小さい供給室４８が形成されている。供給室４８の底部は、プライマリ側液室３９の底部３９ａおよびセカンダリ側液室４０の底部４０ａとほぼ同一の高さ位置にある。そこで本実施の形態では、タンデムマスタシリンダとは別の外部作動機器を自動ブレーキ制御用ブレーキシステムにおけるポンプ装置とし、このポンプ装置に作動液を供給するためのポート４６を供給室４６の底部に設けている。上記ポンプ装置は、ポート４６を介して吸引した作動液をタンデムマスタシリンダのプライマリ液圧室に向けて加圧送出すると共に、この加圧した作動液によりセカンダリピストンを駆動し、もって所定の車輪にブレーキ力を作用させるためのものであり、また、上記プライマリ液圧室を介して本体３２の内部空間すなわちプライマリ側液室３９に作動液を戻すブレーキシステム構成が採られている。
【００１４】
ポート４６は、図３に示すようにスイッチ装着部５４の設置部分に対してオフセットされて形成され、また、スイッチ装着部５４のリードスイッチ挿入口５２ａとは反対側に突出形成される。ポート４６の内部は、連通孔４７を介して供給室４８と連通している（図２参照）。
【００１５】
以上のように構成することにより、本実施の形態によれば、車両に作用する加減速等による作動液の移動が最小で本体３２の内部空間の中でも作動液の貯留状態が最も安定しているフロート室３８の底部に連通可能に、自動ブレーキ制御用ブレーキシステムにおけるポンプ装置に作動液を供給するポート４６を設けたので、作動液の貯留量が少ないときに車両の急加速、急制動あるいは急旋回等によって液面が瞬間的に大きく傾斜することがあっても、ポート４６の開口すなわち連通孔４７よりも低い位置に液面が到達することはない。よって、配管経路にエアを侵入させることなく安定して作動液を供給することができ、自動ブレーキ制御用ブレーキシステムを常に正常に機能させることができる。
【００１６】
特に本実施の形態では、フロート室３８の底部より低い位置に供給室４８を設け、更にこの底部に形成した連通孔４７を介して作動液をポート４６に連通させるようにしているので、フロート室３８の内部からポート４６の内部までに十分な液量を確保させておくことができる。
【００１７】
また、本実施の形態によれば、ポート４６をスイッチ装着部５４の設置部分に対してオフセットして形成し、更にスイッチ装着部５４のリードスイッチ挿入口５２ａとは反対側に突出形成するようにしているので、リードスイッチ４４の取付作業に支障を来すこともない。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
【００１９】
例えば以上の実施の形態では、残余の外部作動機器として自動ブレーキ制御用ブレーキシステムにおけるポンプ装置を例にとって説明したが、これに代えて従来と同様、ハイドロブースタに圧液を供給するためのポンプ装置に適用してもよい。この場合、ハイドロブースタから作動液を戻すための戻りポートを、例えばフロート室３８に連通させるように形成すればよい。
【００２０】
また、以上の実施の形態では、外部作動機器としてタンデムマスタシリンダおよび自動ブレーキ制御用システムにおけるポンプ装置の２つの機器に対して作動液を供給する作動液リザーバ３１として説明したが、ポート４６の排出端部から配管を分岐させ、一方には自動ブレーキ制御用システムにおけるポンプ装置、他方にはハイドロブースタ用のポンプ装置に対して、それぞれ作動液を供給するように構成することもできる。
【００２１】
以上述べたように、本発明の車両用作動液リザーバによれば、車両に作用する加減速等による作動液の移動が最小で、本体の内部空間の中でも作動液の貯留状態が最も安定しているフロート室の底部に当該フロート室よりも容積が小さい供給室を形成し、この供給室の底部に形成した連通孔を介して、残余の外部作動機器に作動液を供給するポートを上記供給室に連通させているので、作動液の貯留量が少ないときに車両の急加速、急制動あるいは急旋回等によって液面が瞬間的に大きく傾斜することがあっても、配管経路にエアを侵入させることなく安定して作動液を供給することができ、当該外部作動機器を常に正常に機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による車両用作動液リザーバの全体を示す断面図である。
【図２】図１における［２］−［２］線方向の断面図である。
【図３】同車両用作動液リザーバの底面図である。
【図４】従来の車両用作動液リザーバの全体を示す断面図である。
【符号の説明】
３１ 作動液リザーバ
３２ 本体
３３ 開口部
３７ａ 仕切り壁
３７ｂ 仕切り壁
３８ フロート室
３９ プライマリ側液室（第１室）
４０ セカンダリ側液室（第２室）
４２ フロート
４３ 永久磁石
４４ リードスイッチ
４６ ポート
４７ 連通孔
４８ 供給室
５４ スイッチ装着部
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の外部作動機器の作動媒体となる作動液を貯留する車両用作動液リザーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術として例えば実開平４−１２４５７７号公報が挙げられる。以下、図４を参照して説明する。
【０００３】
作動液リザーバは全体として１で示され、ハイドロブースタ３０を備えたタンデムマスタシリンダ２０に接続されている。作動液リザーバ１の本体２の内部空間は、タンデムマスタシリンダ２０のプライマリ液圧室２４に連絡可能なプライマリ側液室９と、タンデムマスタシリンダ２０のセカンダリ液圧室２５に連絡可能なセカンダリ側液室１０と、作動液の液量に応じて上下移動可能なフロート１１が配置されるフロート室８と、ハイドロブースタ３０用のリザーバであるブースタ側液室１４とから成っている。タンデムマスタシリンダ２０は公知のように構成されており、シリンダ孔２１に対して摺動自在にプライマリピストン２２およびセカンダリピストン２３が挿入され、ブレーキ操作時、これら両ピストン２２、２３の図中左方への移動により、プライマリ液圧室２４およびセカンダリ液圧室２５にそれぞれブレーキ液圧が発生するようになっている。
【０００４】
フロート室８とプライマリ側液室９とは、フロート１１の上下移動を案内する円筒状の案内部４および５とにより区画され、フロート室８とセカンダリ側液室１０とは壁部６および７とにより区画されているが、これらは相互に連通可能となっている。また、プライマリ側液室９とブースタ側液室１４とは壁部１３とにより区画されているが、これらも相互に連通可能となっている。フロート１１の下部には永久磁石１２が設けられ、これと本体２の底部に取り付けられたリードスイッチ１５とにより、公知の液面検知手段が構成される。ブースタ側液室１４に蓄えられる作動液は、図示しないポンプ装置の吸引作用により供給ポート１６を介してハイドロブースタ３０に供給されると共に、ブレーキ弛め時にはハイドロブースタ３０から戻りポート１７を介してブースタ側液室１４に戻される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の作動液リザーバ１では、ブースタ側液室１４を他の液室に比べて容積が大きく、しかも、供給ポート１６はブースタ側液室１４の下部側壁の一部２ａから外方へ突出するように形成されているので、ブースタ側液室１４に蓄えられる作動液の量が少ないときに車両の急加速、急制動あるいは急旋回等を起こすと、作動液の液面傾斜によりブースタ側液室１４内の作動液が移動して作動液の貯留状態が大きく変化し易い。すると、供給ポート１６の液室１４側の開口１６ａの上端部より低い位置に作動液の液面が位置してしまう可能性があり、これによりポンプ装置の吸引作用によって作動液のみならずエア（空気）をも吸引して配管経路中に気泡を生じさせてしまい、ハイドロブースタ３０が正常に機能しなくなってしまう恐れがある。すなわち、ポンプ装置により吸引される作動液の液量はかなり多いので、供給ポート１６の開口１６ａの近傍には十分な作動液が貯留されていなければならないが、従来の作動液リザーバ１では作動液の貯留状態を安定させることができない。
【０００６】
さらに、ハイドロブースタ３０に代わる外部作動機器として、図４を参照して説明すると、図示しないポンプ装置により液室１４内の作動液を吸引し、その吐出圧をタンデムマスタシリンダ２０のプライマリ液圧室２４に供給すると共にセカンダリピストン２３を駆動する自動ブレーキ制御用ブレーキシステムに適用する場合も同様に、ポンプ装置により吸引した作動液にエアが含まれていると、プライマリ液圧室２４にもエアが侵入することになり、よって、このブレーキシステムの作動に支障を来すことになる。
【０００７】
本発明は上述の問題に鑑みてなされ、作動液の貯留量が少なく、作動液の液面傾斜によりその貯留状態が変化したときでも、外部作動機器への配管経路にエアが侵入することを防止することができる車両用作動液リザーバを提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以上の課題は、複数の外部作動機器の媒体となる作動液を注入する開口部と前記作動液を蓄える内部空間とを有する本体と、前記内部空間内に一対の仕切り壁により区画され、その内部に前記作動液の液量に応じて上下動する液面検知用のフロートを備えたフロート室と、このフロート室を境にして前記内部空間の一方側に区画され前記複数の外部作動機器の１つであるタンデムマスタシリンダのプライマリ液圧室に連絡可能な第１室と、前記フロート室を境にして前記第１室とは反対側に区画され前記タンデムマスタシリンダのセカンダリ液圧室に連絡可能な第２室と、前記複数の外部作動機器の残余の外部作動機器に前記作動液を供給するポートとを有する車両用作動液リザーバにおいて、前記フロート室の底部には、当該フロート室よりも容積が小さい供給室が形成されており、前記ポートは、前記供給室の底部に形成された連通孔を介して前記供給室に連通していることを特徴とする車両用作動液リザーバ、によって解決される。
【０００９】
本発明は、残余の外部作動機器に作動液を供給するポートを供給室の底部に形成した連通孔を介してフロート室の底部に連通可能に形成することにより、上記残余の外部作動機器へのエアの侵入の防止を図っている。液面検出手段としてのフロートが配置されるフロート室は、車両に作用する加減速等により作動液の液面が傾斜したときでも作動液の移動が最小で、内部空間の中でも作動液の貯留状態が最も安定している領域である。したがって、このフロート室の底部と連通可能に上記ポートを形成することにより、作動液の貯留量が少ないときでも安定して作動液を供給することができ、特に、フロート室よりも容積的に小さな供給室底部の連通孔を介して当該ポートを供給室に連通させているので、上記残余の外部作動機器への配管経路にエアが侵入することを確実に防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による車両用作動液リザーバについて図１〜図３を参照して説明する。
【００１１】
本実施の形態による作動液リザーバは全体として３１で示され、外部作動機器の１つであるタンデムマスタシリンダの２つのボス部５１および５２に接続されている。本体３２の内部空間は一対の仕切り壁３７ａおよび３７ｂにより主として３つの室に区画される。すなわち、これら一対の仕切り壁３７ａ、３７ｂとの間に区画されるフロート室３８と、フロート室３８を境にして内部空間の一方側に区画されタンデムマスタシリンダのプライマリ液圧室に接続孔４９を介して連絡可能な第１室としてのプライマリ側液室３９と、フロート室３８を境にして内部空間の反対側に区画されタンデムマスタシリンダのセカンダリ液圧室に接続孔５０を介して連絡可能な第２室としてのセカンダリ側液室４０とが形成されている。なお、符号４１はプライマリ側液室３９内に形成される壁部の１つである（図３参照）。
【００１２】
フロート室３８には、作動液の液量に応じて上下移動可能なフロート４２が配置され、フロート室３８の底部から上方に延びる案内部４５によりその移動が案内される。フロート４２の下部には永久磁石４３が備えられ、これと対向するように本体３２の底部外方のスイッチ装着部５４にリードスイッチ４４が装着され、これら永久磁石４３とリードスイッチ４４とにより公知の液面検知手段が構成される。すなわち、永久磁石４３がリードスイッチ４４に向かって所定位置まで接近したときに永久磁石４３からの磁力によりリードスイッチ４４が作動し、外部へ液量不足を警告するように構成されている。なお、フロート４２の上限位置は、本体３２の開口部３３の下方に配置されたフィルタ３６の底部により規制され、また、開口部３３は、円板状のシール部材３４を介してキャップ３５が取り付けられることにより覆われている。
【００１３】
フロート室３８の底部には、上記スイッチ装着部５４に隣接して、フロート室３８に比べて容積が小さい供給室４８が形成されている。供給室４８の底部は、プライマリ側液室３９の底部３９ａおよびセカンダリ側液室４０の底部４０ａとほぼ同一の高さ位置にある。そこで本実施の形態では、タンデムマスタシリンダとは別の外部作動機器を自動ブレーキ制御用ブレーキシステムにおけるポンプ装置とし、このポンプ装置に作動液を供給するためのポート４６を供給室４６の底部に設けている。上記ポンプ装置は、ポート４６を介して吸引した作動液をタンデムマスタシリンダのプライマリ液圧室に向けて加圧送出すると共に、この加圧した作動液によりセカンダリピストンを駆動し、もって所定の車輪にブレーキ力を作用させるためのものであり、また、上記プライマリ液圧室を介して本体３２の内部空間すなわちプライマリ側液室３９に作動液を戻すブレーキシステム構成が採られている。
【００１４】
ポート４６は、図３に示すようにスイッチ装着部５４の設置部分に対してオフセットされて形成され、また、スイッチ装着部５４のリードスイッチ挿入口５２ａとは反対側に突出形成される。ポート４６の内部は、連通孔４７を介して供給室４８と連通している（図２参照）。
【００１５】
以上のように構成することにより、本実施の形態によれば、車両に作用する加減速等による作動液の移動が最小で本体３２の内部空間の中でも作動液の貯留状態が最も安定しているフロート室３８の底部に連通可能に、自動ブレーキ制御用ブレーキシステムにおけるポンプ装置に作動液を供給するポート４６を設けたので、作動液の貯留量が少ないときに車両の急加速、急制動あるいは急旋回等によって液面が瞬間的に大きく傾斜することがあっても、ポート４６の開口すなわち連通孔４７よりも低い位置に液面が到達することはない。よって、配管経路にエアを侵入させることなく安定して作動液を供給することができ、自動ブレーキ制御用ブレーキシステムを常に正常に機能させることができる。
【００１６】
特に本実施の形態では、フロート室３８の底部より低い位置に供給室４８を設け、更にこの底部に形成した連通孔４７を介して作動液をポート４６に連通させるようにしているので、フロート室３８の内部からポート４６の内部までに十分な液量を確保させておくことができる。
【００１７】
また、本実施の形態によれば、ポート４６をスイッチ装着部５４の設置部分に対してオフセットして形成し、更にスイッチ装着部５４のリードスイッチ挿入口５２ａとは反対側に突出形成するようにしているので、リードスイッチ４４の取付作業に支障を来すこともない。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
【００１９】
例えば以上の実施の形態では、残余の外部作動機器として自動ブレーキ制御用ブレーキシステムにおけるポンプ装置を例にとって説明したが、これに代えて従来と同様、ハイドロブースタに圧液を供給するためのポンプ装置に適用してもよい。この場合、ハイドロブースタから作動液を戻すための戻りポートを、例えばフロート室３８に連通させるように形成すればよい。
【００２０】
また、以上の実施の形態では、外部作動機器としてタンデムマスタシリンダおよび自動ブレーキ制御用システムにおけるポンプ装置の２つの機器に対して作動液を供給する作動液リザーバ３１として説明したが、ポート４６の排出端部から配管を分岐させ、一方には自動ブレーキ制御用システムにおけるポンプ装置、他方にはハイドロブースタ用のポンプ装置に対して、それぞれ作動液を供給するように構成することもできる。
【００２１】
以上述べたように、本発明の車両用作動液リザーバによれば、車両に作用する加減速等による作動液の移動が最小で、本体の内部空間の中でも作動液の貯留状態が最も安定しているフロート室の底部に当該フロート室よりも容積が小さい供給室を形成し、この供給室の底部に形成した連通孔を介して、残余の外部作動機器に作動液を供給するポートを上記供給室に連通させているので、作動液の貯留量が少ないときに車両の急加速、急制動あるいは急旋回等によって液面が瞬間的に大きく傾斜することがあっても、配管経路にエアを侵入させることなく安定して作動液を供給することができ、当該外部作動機器を常に正常に機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による車両用作動液リザーバの全体を示す断面図である。
【図２】図１における［２］−［２］線方向の断面図である。
【図３】同車両用作動液リザーバの底面図である。
【図４】従来の車両用作動液リザーバの全体を示す断面図である。
【符号の説明】
３１ 作動液リザーバ
３２ 本体
３３ 開口部
３７ａ 仕切り壁
３７ｂ 仕切り壁
３８ フロート室
３９ プライマリ側液室（第１室）
４０ セカンダリ側液室（第２室）
４２ フロート
４３ 永久磁石
４４ リードスイッチ
４６ ポート
４７ 連通孔
４８ 供給室
５４ スイッチ装着部
Claims (5)
- 複数の外部作動機器の媒体となる作動液を注入する開口部と前記作動液を蓄える内部空間とを有する本体と、前記内部空間内に一対の仕切り壁により区画され、その内部に前記作動液の液量に応じて上下動する液面検知用のフロートを備えたフロート室と、このフロート室を境にして前記内部空間の一方側に区画され前記複数の外部作動機器の１つであるタンデムマスタシリンダのプライマリ液圧室に連絡可能な第１室と、前記フロート室を境にして前記第１室とは反対側に区画され前記タンデムマスタシリンダのセカンダリ液圧室に連絡可能な第２室と、前記複数の外部作動機器の残余の外部作動機器に前記作動液を供給するポートとを有する車両用作動液リザーバにおいて、
前記フロート室の底部には、当該フロート室よりも容積が小さい供給室が形成されており、前記ポートは、前記供給室の底部に形成された連通孔を介して前記供給室に連通していることを特徴とする車両用作動液リザーバ。 - 前記ポートは、前記第１室及び第２室の底部より低い位置に設けられている請求項１に記載の車両用作動液リザーバ。
- 前記残余の外部作動機器は、前記作動液を加圧し送出するポンプ装置であって、このポンプ装置により加圧された圧液が、前記タンデムマスタシリンダのプライマリ液圧室に供給されると共に、このプライマリ液圧室を介して前記内部空間に戻されるブレーキシステムに使用する請求項１又は請求項２に記載の車両用作動液リザーバ。
- 前記フロートの下部には、永久磁石が備えられていると共に、前記フロート室底部側に前記永久磁石と対向し所定位置に接近することにより作動するスイッチを設け、前記ポートは、前記スイッチの設置部分に対してオフセットして形成されている請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用作動液リザーバ。
- 前記本体の底部外方に、一端側に前記スイッチの挿入口を形成したスイッチ装着部を設け、前記ポートは、前記挿入口とは反対側に突出形成されている請求項４に記載の車両用作動液リザーバ。
Priority Applications (1)
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| JP26100297A JP3540135B2 (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 車両用作動液リザーバ |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP26100297A JP3540135B2 (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 車両用作動液リザーバ |
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| JPH1178854A JPH1178854A (ja) | 1999-03-23 |
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1997
- 1997-09-09 JP JP26100297A patent/JP3540135B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH1178854A (ja) | 1999-03-23 |
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