JPH0443175A - 車両のリヤアンダボデー構造 - Google Patents
車両のリヤアンダボデー構造Info
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- JPH0443175A JPH0443175A JP14905090A JP14905090A JPH0443175A JP H0443175 A JPH0443175 A JP H0443175A JP 14905090 A JP14905090 A JP 14905090A JP 14905090 A JP14905090 A JP 14905090A JP H0443175 A JPH0443175 A JP H0443175A
- Authority
- JP
- Japan
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- vehicle
- side member
- floor side
- rear floor
- locker
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- Granted
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- 101100346656 Drosophila melanogaster strat gene Proteins 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 210000005182 tip of the tongue Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野〕
本発明は車両のリヤフロアサイドメンバヘ入力される車
両後方からの荷重をロッカパネルへ伝達するための車両
のリヤアンダボデー構造に関する。
両後方からの荷重をロッカパネルへ伝達するための車両
のリヤアンダボデー構造に関する。
第4図には、実開昭63−43806号公報で開示され
た、従来の車両のリヤアンダボデー構造が示されている
。
た、従来の車両のリヤアンダボデー構造が示されている
。
ロッカ部70のロッカインナパネル72よりも車両内側
には、車両前後方向に沿ってリヤフロアサイドメンバ7
4が配設されている。リヤフロアサイドメンバ74は、
その車両前方側がロッカインナパネル72へ接合されて
いる。これにより、ロッカ部70の閉断面とリヤフロア
サイドメンバ74の閉断面とが連続されて接合されるこ
とになる。
には、車両前後方向に沿ってリヤフロアサイドメンバ7
4が配設されている。リヤフロアサイドメンバ74は、
その車両前方側がロッカインナパネル72へ接合されて
いる。これにより、ロッカ部70の閉断面とリヤフロア
サイドメンバ74の閉断面とが連続されて接合されるこ
とになる。
このようなロッカ部70とリヤフロアサイドメンバ74
との接合によって、リヤフロアサイドメンバ74に人力
される車両後方からの荷重が、縦壁部76を介してロッ
カ部70へと円滑に伝達され、振動特性が向上している
。
との接合によって、リヤフロアサイドメンバ74に人力
される車両後方からの荷重が、縦壁部76を介してロッ
カ部70へと円滑に伝達され、振動特性が向上している
。
しかしながら、前記リヤフロアサイドメンバ74の高さ
寸法は、ロッカ部70の高さ寸法よりも小さく、このた
め両者に剛性差が生じ、ロッカ部70とリヤフロアサイ
ドメンバ74との接合部に荷重が集中し、ロッカ部70
へ確実に荷重を伝達することができず、リヤフロサイド
メンバ74の変形することがある。このため、リヤフロ
アサイドメンバ74に取付けられたストラッドバー77
を支持するストラッドバーブラケット78とロッカ部7
0とをコネクテイングブラケット80によって連結した
り、ロッカ部70内にリインフォースメント82を配設
する等、補強部材を用いて強度を高めているが、このよ
うな構造では部品点数が増加し、組付工数及び車両重量
を増加を招き、好ましくない。
寸法は、ロッカ部70の高さ寸法よりも小さく、このた
め両者に剛性差が生じ、ロッカ部70とリヤフロアサイ
ドメンバ74との接合部に荷重が集中し、ロッカ部70
へ確実に荷重を伝達することができず、リヤフロサイド
メンバ74の変形することがある。このため、リヤフロ
アサイドメンバ74に取付けられたストラッドバー77
を支持するストラッドバーブラケット78とロッカ部7
0とをコネクテイングブラケット80によって連結した
り、ロッカ部70内にリインフォースメント82を配設
する等、補強部材を用いて強度を高めているが、このよ
うな構造では部品点数が増加し、組付工数及び車両重量
を増加を招き、好ましくない。
本発明は上記事実を考慮し、組付工数及び車両重量を増
加させることなく、リヤフロアサイドメンバへ人力され
る車両後方からの荷重を効率よく滑らかにロッカパネル
へ伝達させることができる車両のリヤアンダボデーの構
造を得ることが目的である。
加させることなく、リヤフロアサイドメンバへ人力され
る車両後方からの荷重を効率よく滑らかにロッカパネル
へ伝達させることができる車両のリヤアンダボデーの構
造を得ることが目的である。
本発明に係る車両のリヤアンダボデー構造は、車両の幅
方向両端部に配設されたロッカパネルと、このロッカパ
ネルに対して車両内側にオフセットされて配設され車両
内側縦壁部の車両前方端が車両外方へ湾曲されると共に
下面部に段部を形成し高さ寸法が前記ロッカパネルの高
さ寸法に対応して拡大され前記ロッカパネルと接合され
たリヤフロアサイドメンバと、前言己リヤフロアサイド
メンバの段部よりも車両後方側の下面部に接合されたス
トラッドバーブラケットと、を有している。
方向両端部に配設されたロッカパネルと、このロッカパ
ネルに対して車両内側にオフセットされて配設され車両
内側縦壁部の車両前方端が車両外方へ湾曲されると共に
下面部に段部を形成し高さ寸法が前記ロッカパネルの高
さ寸法に対応して拡大され前記ロッカパネルと接合され
たリヤフロアサイドメンバと、前言己リヤフロアサイド
メンバの段部よりも車両後方側の下面部に接合されたス
トラッドバーブラケットと、を有している。
本発明によれば、リヤフロアサイドメンバへ車両後方か
らの荷重が入力されると、この荷重は縦壁部を介してロ
ッカパネルへと伝達される。ここで、リヤフロサイドメ
ンバは、段部が形成されロッカパネルとの高さ寸法が一
致された状態でロッカパネルへ接合されていると共にリ
ヤフロアサイドメンバの段部下面にはストラッドバーブ
ラケットが配置されており、後方からリヤフロアサイド
メンバを伝わってくる荷重が効率よく滑らかにロッカパ
ネルへ伝達される。このため、荷重が剛性の低い湾曲点
や断面高さの差によって集中することはなく、リヤフロ
サイドメンバが変形するような不具合はない。また、リ
ヤフロアサイドメンバの下面にはストラッドバーブラケ
ットが取付けられているが、このストラッドバーブラケ
ットは、リヤフロアサイドメンバの段部よりも車両後方
側である下面部がロッカパネルの下面部よりも車両上方
へ凸とされている部分に取付けられているので、地上最
低高を充分に確保することができる。
らの荷重が入力されると、この荷重は縦壁部を介してロ
ッカパネルへと伝達される。ここで、リヤフロサイドメ
ンバは、段部が形成されロッカパネルとの高さ寸法が一
致された状態でロッカパネルへ接合されていると共にリ
ヤフロアサイドメンバの段部下面にはストラッドバーブ
ラケットが配置されており、後方からリヤフロアサイド
メンバを伝わってくる荷重が効率よく滑らかにロッカパ
ネルへ伝達される。このため、荷重が剛性の低い湾曲点
や断面高さの差によって集中することはなく、リヤフロ
サイドメンバが変形するような不具合はない。また、リ
ヤフロアサイドメンバの下面にはストラッドバーブラケ
ットが取付けられているが、このストラッドバーブラケ
ットは、リヤフロアサイドメンバの段部よりも車両後方
側である下面部がロッカパネルの下面部よりも車両上方
へ凸とされている部分に取付けられているので、地上最
低高を充分に確保することができる。
第1図乃至第3図には本実施例に係る車両のリヤアンダ
ボデ一部100車両幅方向片側部分が示されている。車
両幅方向両端部にはロッカパネル12が車両前後方向に
亘り配設されている。ロッカパネル12は、ロッカアウ
タ14とロッカインナ16とで構成されている。ロッカ
アウタ14は、上方が階段状に屈曲され、さらに下方へ
の延設部が曲線状に屈曲されて縦断面が略C字型とされ
ている。この縦断面方向上端には、フランジ18Aが車
両上方へ屈曲形成されている、また、縦断面方向下端の
先端部はフランジ部18Bとなっている。
ボデ一部100車両幅方向片側部分が示されている。車
両幅方向両端部にはロッカパネル12が車両前後方向に
亘り配設されている。ロッカパネル12は、ロッカアウ
タ14とロッカインナ16とで構成されている。ロッカ
アウタ14は、上方が階段状に屈曲され、さらに下方へ
の延設部が曲線状に屈曲されて縦断面が略C字型とされ
ている。この縦断面方向上端には、フランジ18Aが車
両上方へ屈曲形成されている、また、縦断面方向下端の
先端部はフランジ部18Bとなっている。
一方、ロッカインナ16は縦断面が略コ字型に形成され
ている。この縦断面方向上端には、車両上方へ屈曲され
たフランジ2OAが形成され、縦断面方向下端には、車
両内側方向へ屈曲されたフランジ20Bが形成されてい
る。フランジ2OA及び20Bは、それぞれ前記ロッカ
アウタ14のフランジ18A、18Bとそれぞれ対応さ
れている。これらのフランジ18Aとフランジ2OA及
びフランジ18Bとフランジ20Bがそれぞれ接合され
、ロッカパネル12は閉断面構造となる。
ている。この縦断面方向上端には、車両上方へ屈曲され
たフランジ2OAが形成され、縦断面方向下端には、車
両内側方向へ屈曲されたフランジ20Bが形成されてい
る。フランジ2OA及び20Bは、それぞれ前記ロッカ
アウタ14のフランジ18A、18Bとそれぞれ対応さ
れている。これらのフランジ18Aとフランジ2OA及
びフランジ18Bとフランジ20Bがそれぞれ接合され
、ロッカパネル12は閉断面構造となる。
また、ロッカインナ16の車両後方端はホイルハウスイ
ンナ24との接合部とされている。
ンナ24との接合部とされている。
ロッカパネル12に対して車両内側へオフセットされた
状態で、リヤフロアサイドメンバ26が車両前後方向に
亘り配設されている。このリヤフロアサイドメンバ26
は、縦断面が略コ字型とされている。この縦断面方向の
車両外側縦壁30の上端部はフランジ部30Aとされ、
車両内側縦壁32の上端部は車両内側方向へ略直角に屈
曲されたフランジ32Aが形成されている。フランジ3
0Aは、ホイルハウスインナ24の車両内側面へ接合さ
れている。すなわち、フランジ30Aは、車両前方へ延
設されるに従い、ホイルハウスインナ24の屈曲面に沿
って屈曲され、その前端部はロッカインナ16とホイル
ハウスインナ24との間に挟持されている。
状態で、リヤフロアサイドメンバ26が車両前後方向に
亘り配設されている。このリヤフロアサイドメンバ26
は、縦断面が略コ字型とされている。この縦断面方向の
車両外側縦壁30の上端部はフランジ部30Aとされ、
車両内側縦壁32の上端部は車両内側方向へ略直角に屈
曲されたフランジ32Aが形成されている。フランジ3
0Aは、ホイルハウスインナ24の車両内側面へ接合さ
れている。すなわち、フランジ30Aは、車両前方へ延
設されるに従い、ホイルハウスインナ24の屈曲面に沿
って屈曲され、その前端部はロッカインナ16とホイル
ハウスインナ24との間に挟持されている。
また、リヤフロアサイドメンバ26の車両内側縦壁部3
2においても、ホイルハウスインナ24よりも車両前方
部分が車両外方向に向けて湾曲され、ロッカインナ16
の長手方向中間部まで延設されている。この延設された
前端部にはフランジ34が形成され、ロッカインナ16
と接合されている。
2においても、ホイルハウスインナ24よりも車両前方
部分が車両外方向に向けて湾曲され、ロッカインナ16
の長手方向中間部まで延設されている。この延設された
前端部にはフランジ34が形成され、ロッカインナ16
と接合されている。
車両幅方向両端に設けられたロッカパネル12間には、
フロアパン60 (第2図参照)が掛は渡されている。
フロアパン60 (第2図参照)が掛は渡されている。
フロアパン60は、車両のフロア面を構成している。フ
ロアパン60には、センタフロアとりャフロアとの間に
段差を有しており、縦壁部62が形成されている。
ロアパン60には、センタフロアとりャフロアとの間に
段差を有しており、縦壁部62が形成されている。
また、フロアパン60は、リヤフロアサイドメンバ26
の車両上方開口部を閉止しており、リヤフロアサイドメ
ンバ26を閉断面構造としている。
の車両上方開口部を閉止しており、リヤフロアサイドメ
ンバ26を閉断面構造としている。
リヤフロアサイドメンバ26の下面部40は、車両前方
側へ延設された部分が下方向へ屈曲される段部42が形
成され、フロアパン60の上面部33との間隔寸法が拡
大されている。これにより、リヤフロアサイドメンバ2
6の車両前方端は、ロッカインナ16の上面と下面との
間の寸法と一致され、下面部34は、ロッカインナ16
の下面と接合されている。
側へ延設された部分が下方向へ屈曲される段部42が形
成され、フロアパン60の上面部33との間隔寸法が拡
大されている。これにより、リヤフロアサイドメンバ2
6の車両前方端は、ロッカインナ16の上面と下面との
間の寸法と一致され、下面部34は、ロッカインナ16
の下面と接合されている。
リヤフロアサイドメンバ26の下面部40における、車
両上方に凸とされた部分で、かつ前記縦壁部30の湾曲
開始点近傍には、ストラッドバー(図示省略)を支持す
るストラッドバーブラケット44が取付けられている。
両上方に凸とされた部分で、かつ前記縦壁部30の湾曲
開始点近傍には、ストラッドバー(図示省略)を支持す
るストラッドバーブラケット44が取付けられている。
このストラッドバーブラケット44は、車両前方側が底
面として、略コ字型に屈曲されて互いに平行な脚板46
.48が形成されている。車両外側の脚板46の上端部
には車両内側の脚板48方向へ向けて屈曲された7ラン
ジ50が形成され、リヤフロアサイドメンバ26の下面
部40に接合されている。また、車両外側の脚板46の
下端部には車両外方向へ向けて略直角に屈曲された舌片
52が形成され、リヤロアサイドメンバ26の下面部4
0に沿って配設されている。舌片52の先端部にはフラ
ンジ54が形成され、リヤフロアサイドメンバ26の下
面部40へ接合されている。
面として、略コ字型に屈曲されて互いに平行な脚板46
.48が形成されている。車両外側の脚板46の上端部
には車両内側の脚板48方向へ向けて屈曲された7ラン
ジ50が形成され、リヤフロアサイドメンバ26の下面
部40に接合されている。また、車両外側の脚板46の
下端部には車両外方向へ向けて略直角に屈曲された舌片
52が形成され、リヤロアサイドメンバ26の下面部4
0に沿って配設されている。舌片52の先端部にはフラ
ンジ54が形成され、リヤフロアサイドメンバ26の下
面部40へ接合されている。
一方、車両内側の脚板48の上端部にはフランジ56が
形成されている。この7ランジ56は、リヤフロササイ
ドメンバ26の車両内側縦壁32の形状に合わせて屈曲
されており、この車両内側縦壁32へ接合されている。
形成されている。この7ランジ56は、リヤフロササイ
ドメンバ26の車両内側縦壁32の形状に合わせて屈曲
されており、この車両内側縦壁32へ接合されている。
ストラッドバーブラケット44における、互いに対応す
る脚板46.48面には、ストラッドバー取付用の円孔
58が形成され、この円孔58からタイヤホイルに加わ
る荷重が入力されることになる。
る脚板46.48面には、ストラッドバー取付用の円孔
58が形成され、この円孔58からタイヤホイルに加わ
る荷重が入力されることになる。
以下に本実施例の作用を説明する。
車両後方から荷重が加わると、この荷重はまずリヤフロ
アサイドメンバ26へと人力される。入力された荷重は
、リヤフロアサイドメンバ26に沿って車両前方へと伝
えられ、湾曲された縦壁部30により、ロッカインナ1
6へと伝達される。
アサイドメンバ26へと人力される。入力された荷重は
、リヤフロアサイドメンバ26に沿って車両前方へと伝
えられ、湾曲された縦壁部30により、ロッカインナ1
6へと伝達される。
ここで、リヤフロアサイドメンバ26の車両前方側は、
その下面部40が車両下方向へ拡大され、ロッカインナ
16への接合高さ寸法が、ロッカインナ16の高さ寸法
と一致されている。このた約ロッカパネル12の剛性と
リヤフロアサイドメンバ26の剛性との差がない。これ
により、リヤフロアサイドメンバ26の湾曲部分に荷重
が集中するようなことがなく、荷重は円滑にロッカパネ
ル12へと伝達される。
その下面部40が車両下方向へ拡大され、ロッカインナ
16への接合高さ寸法が、ロッカインナ16の高さ寸法
と一致されている。このた約ロッカパネル12の剛性と
リヤフロアサイドメンバ26の剛性との差がない。これ
により、リヤフロアサイドメンバ26の湾曲部分に荷重
が集中するようなことがなく、荷重は円滑にロッカパネ
ル12へと伝達される。
ところで、リヤフロアサイドメンバ26は、全ての高さ
寸法がロッカパネル12と一致させたのではなく、湾曲
開始点よりも車両後方側は、下面部40が車両上方へ凸
とされており、この部分にストラッドバーブラケット4
4を接合している。
寸法がロッカパネル12と一致させたのではなく、湾曲
開始点よりも車両後方側は、下面部40が車両上方へ凸
とされており、この部分にストラッドバーブラケット4
4を接合している。
このため、ストラッドバーブラケット44の取付によっ
て、車両地上高を下げることなく、最低地上高を維持す
ることができる。
て、車両地上高を下げることなく、最低地上高を維持す
ることができる。
本実施例において、リヤフロアサイドメンバ26の車両
前方側の高さ寸法のみを車両下方へ拡大させ、ロッカパ
ネル12の高さ寸法と一致させるようにしたので、リヤ
フロアサイドメンバ26とロッカパネル12との剛性差
を軽減し、荷重の伝達を円滑にできるようにした。この
ため、リヤフロアサイドメンバ26の特に湾曲開始点に
荷重が集中するような不都合がなく、リヤフロアサイド
メンバ26の変形等を防止することができる。また、ス
トラッドバーブラケット44の取付位置は従来どおり確
保しているので、最低地上高を下回るようなことがない
。
前方側の高さ寸法のみを車両下方へ拡大させ、ロッカパ
ネル12の高さ寸法と一致させるようにしたので、リヤ
フロアサイドメンバ26とロッカパネル12との剛性差
を軽減し、荷重の伝達を円滑にできるようにした。この
ため、リヤフロアサイドメンバ26の特に湾曲開始点に
荷重が集中するような不都合がなく、リヤフロアサイド
メンバ26の変形等を防止することができる。また、ス
トラッドバーブラケット44の取付位置は従来どおり確
保しているので、最低地上高を下回るようなことがない
。
さらに、補強部材等を追加することなく、リヤフロアサ
イドメンバ26の形状を変更するのみで、リヤフロアク
ロスメンバ26自体の剛性を高めることができるので、
部品点数の増加による組付工数及び車両重量の増加を招
くような不具合はない。
イドメンバ26の形状を変更するのみで、リヤフロアク
ロスメンバ26自体の剛性を高めることができるので、
部品点数の増加による組付工数及び車両重量の増加を招
くような不具合はない。
以上説明した如く本発明に係る車両のリヤアンダボデー
構造は、組付工数及び車両重量を増加させることなく、
リヤフロアサイドメンバへ人力される車両後方からの荷
重を効率よく滑らかにロッカパネルへ伝達させることが
できるという優れた効果を有する。
構造は、組付工数及び車両重量を増加させることなく、
リヤフロアサイドメンバへ人力される車両後方からの荷
重を効率よく滑らかにロッカパネルへ伝達させることが
できるという優れた効果を有する。
第1図は本実施例に係るリヤアンダボデー構造を示す斜
視図、第2図は第1図の分解斜視図、第3図は第1図■
−■線断面図、第4図は従来のリヤアンダボデー構造を
示す断面図である。 10・・・リヤアンダボデ一部、 12・・・ロッカパネルペ 26・・・リヤフロアサイドメンバ、 30・・・縦壁部、 40・・・下面部、 42・・・段部、 44・・・ストラッドバーブラケット。 第 図 第 図
視図、第2図は第1図の分解斜視図、第3図は第1図■
−■線断面図、第4図は従来のリヤアンダボデー構造を
示す断面図である。 10・・・リヤアンダボデ一部、 12・・・ロッカパネルペ 26・・・リヤフロアサイドメンバ、 30・・・縦壁部、 40・・・下面部、 42・・・段部、 44・・・ストラッドバーブラケット。 第 図 第 図
Claims (1)
- (1)車両の幅方向両端部に配設されたロッカパネルと
、このロッカパネルに対して車両内側にオフセットされ
て配設され車両内側縦壁部の車両前方端が車両外方へ湾
曲されると共に下面部に段部を形成し高さ寸法が前記ロ
ッカパネルの高さ寸法に対応して拡大され前記ロッカパ
ネルと接合されたリヤフロアサイドメンバと、前記リヤ
フロアサイドメンバの段部よりも車両後方側の下面部に
接合されたストラッドバーブラケツトと、を有する車両
のリヤアンダボデー構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2149050A JP2743555B2 (ja) | 1990-06-07 | 1990-06-07 | 車両のリヤアンダボデー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2149050A JP2743555B2 (ja) | 1990-06-07 | 1990-06-07 | 車両のリヤアンダボデー構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0443175A true JPH0443175A (ja) | 1992-02-13 |
JP2743555B2 JP2743555B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=15466558
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2149050A Expired - Fee Related JP2743555B2 (ja) | 1990-06-07 | 1990-06-07 | 車両のリヤアンダボデー構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2743555B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5951097A (en) * | 1997-04-17 | 1999-09-14 | Chrysler Corporation | Impact reinforcement for curved rails in motor vehicles |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6010940U (ja) * | 1983-07-04 | 1985-01-25 | トヨタ自動車株式会社 | 回転型緩衝器 |
JPS6038873U (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-18 | ダイハツ工業株式会社 | リヤサスペンシヨン取付け部の車体構造 |
JPS6442985U (ja) * | 1987-09-09 | 1989-03-15 |
-
1990
- 1990-06-07 JP JP2149050A patent/JP2743555B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6010940U (ja) * | 1983-07-04 | 1985-01-25 | トヨタ自動車株式会社 | 回転型緩衝器 |
JPS6038873U (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-18 | ダイハツ工業株式会社 | リヤサスペンシヨン取付け部の車体構造 |
JPS6442985U (ja) * | 1987-09-09 | 1989-03-15 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5951097A (en) * | 1997-04-17 | 1999-09-14 | Chrysler Corporation | Impact reinforcement for curved rails in motor vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2743555B2 (ja) | 1998-04-22 |
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