JPH0439180A

JPH0439180A - 雪上用クローラ

Info

Publication number: JPH0439180A
Application number: JP14496590A
Authority: JP
Inventors: Takashi Ozeki; 孝大関; Hideaki Suzuki; 秀明鈴木; Takumi Tottori; 巧鳥取; Teruyuki Katayama; 片山　照幸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1990-06-02
Filing date: 1990-06-02
Publication date: 1992-02-10
Anticipated expiration: 2013-06-25
Also published as: JP2768541B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、主にスノーモビル、スノーモビル等の雪上走
行車輌に用いられるクローラに関する。

（従来の技術）この種の従来技術としては、米国特許第４６１３００６
号及び特開昭６２−２１４０６９号公報等に開示された
ものがある。

前者技術は、弾性体製帯状本体の外周面に一定間隔おき
にラグを一体成形したものであり、本体は全幅に亘って
フラットであり、その内部には補強材は設けられていな
い。

後者技術は、本体の外周面にラグを、内周面に脱輪防止
用突起を夫々一体成形しており、本体は全幅に亘ってフ
ラットであり、その内部には周方向の抗張体と、ラグと
対応する位置の芯金とが埋設されている。

（発明が解決しようとする課題）前記前者技術は、本体内に補強材が存在しないので軽量
であるが、強度が低いために耐久性に問題があり、後者
技術は周方向抗張体の他に芯金も埋設されているため、
強度は高いが大重量となって走行性能が低下することが
ある。

また、前記両従来技術では、本体が全幅に亘ってフラッ
トであるためバンク走行が困難であり、特に後者技術で
は芯金が障害となって、正常なバンク走行は行い難く、
前者技術では、本体内周面の左右側部が転動輪の走行軌
跡になっているため、本体の幅方向の変形は生じ難い。

このようなバンク走行に適したクローラとしては、実開
昭５１−６００３６号公報に開示された農用機械用クロ
ーラに見出すことができる。即ち、このクローラは本体
を左右方向中央部をフラットにし、中央部の左右から外
上方へ傾斜した翼部を形成し、それらの外周面にラグを
突設し、本体に埋設した芯金で内周面側へ突出する保合
突起を形成している。

しかしながら、この農用機械用クローラでは、翼部まで
芯金を埋設しているので大重量であると共に翼部の屈曲
はなく、芯金を無くせば翼部の剛性が得られなく、また
ラグは中央部から翼部にかけて漸次丈が低くなっており
、バンク走行時に有効なトラクションが得難いという問
題がある。

本発明の第１の目的は、本体内に周方向抗張体のみを埋
設して補強し、本体を中央のフラット部と左右翼部とに
区分してバンク走行を可能にした上で、本体に一体成形
した左右係合突起と左右翼部とを夫々補強リブ部で補強
すると共に、左右翼部におけるラグ高さをフラット部の
それと略同一高さにすることにより、前記従来技術の問
題点を解決できるようにした雪上用クローラを提供する
ことにある。

本発明の第２の目的は、本体の外周面のラグ間に、フラ
ット部の側端に略対応する位置に突起を設けて、横滑り
防止とフラット部側端での亀裂発生を防止できるように
した雪上用クローラを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明における課題解決のための第１の具体的構成は、
弾性体製無端帯状本体２内に周方向抗張体９を埋設し、
本体２の内周面３に駆動輪１１と係合する左右係合突起
４を周方向一定間隔おきに突設し、外周面６にラグ７を
周方向一定間隔おきに一体成形し、本体２を左右方向中
央のフラット部２Ａと、このフラット部２Ａの左右側部
から外上方へ弯曲し且つフラット部２Ａより幅狭の左右
翼部２Ｂとに区分した雪上用クローラであって、前記左右係合突起４はフラット部２Ａの左右側部に位置
して本体２と一体成形され、左右係合突起４と左右翼部
２Ｂの内周面３との間にそれらと一体成形される補強リ
ブ部５が形成され、ラグ７はフラット部２Ａから左右翼
部２Ｂの略側端まで略同一高さで形成されていることで
ある。

また、本発明における第２の具体的構成は、第１の具体
的構成に加えて、本体２の外周面６にはラグ１間に少な
くとも左右１対の横滑り防止用突起８が一体成形され、
左右各突起８はフラット部２Ａの側端に略対応して設け
られていることである。

（作　　用）駆動輪１１の駆動力は、ピン１３及び係合突起４を介し
てクローラ１の本体２に伝達される。平坦地走行時は、
主に本体２のフラット部２Ａ及びそのラグ部分７Ａが作
用し、従来と略同様の直進走行性能を発揮する。

バンク走行時には、本体２のフラット部２Ａだけでなく
、翼部２Ｂも作用することになり、翼部２Ｂはフラット
部２Ａから予め外上方に弯曲しているので、バンク形状
に容易に沿い、翼部２Ｂのラグ部分７Ｂでフラット部２
Ａと同様の強力なトラクションを発生する。

翼部２Ｂがバンク形状に沿うことにより、フラット部２
Ａとの間で屈曲が生じるが、補強リブ部５によって翼部
２Ｂの剛性が高められているため、翼部２Ｂの接雪圧が
充分に得られ、ラグ部分７Ｂによる強力なトラクション
の発生を可能にする。

また、翼部２Ｂとフラット部２への屈曲はフラット部２
Ａの側端、即ち左右係合突起４の外側端で発生し、その
部位で亀裂が発生し易（なるが、本体外周面６のラグ７
間にその部位に対応して突起８が設けられていて、この
突起８が亀裂発生を防止する。また、この突起８はラグ
７間の雪とクローラ１との横方向相対移動を防止する。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１〜５図において、クローラ１はゴム、合成樹脂等の
弾性体で形成された無端帯状本体２の内周面３に、係合
突起４と補強リブ部５とを一体成形し、接地側の外周面
６にラグ７と横滑り防止用突起８とを一体成形している
。

前記本体２は全幅（左右方向）同一肉厚で、左右方向中
央にフラット部２Ａが形成され、このフラット部２Ａの
左右側部から外上方へ弯曲した左右翼部２Ｂが形成され
、左右翼部２Ｂは各幅がフラット部２Ａより狭く設定さ
れ、断面円弧状になっている。

この本体２のフラット部２Ａ及び左右翼部２Ｂ内には、
１層又は複数層の周方向抗張体９が埋設されている。実
施例では、抗張体９は３層設けられ、中央にポリエステ
ル又はスチール等で形成されたコード層９八が、内、外
周側にはポリアミド等で形成された厚織層９Ｂ、　９Ｃ
が夫々形成され、コード層９Ａ及び外厚織層９Ｂはフラ
ット部２＾から左右翼部２Ｂの外側部近傍まで広幅に埋
設されているのに対し、内厚職層９Ｃはフラット部２Ａ
の左右側部にのみ狭幅で埋設されている。

フラット部２Ａの内周面３には駆動輪１１、従動輪及び
転動輪が転勤可能であり、駆動輪１１は例えば第Ｌ３．
４図に示すように、２枚のディスク１２の外周部にピン
１３を周方向等間隔に設けたものであり、ディスク１２
から外側方へ突出しているピン１３の両端部が左右係合
突起４に係合して、回転動力を伝達する。

前記係合突起４はフラット部２Ａの左右側部に周方向一
定間隔おきに突設されており、各保合突起４の外側面と
左右各翼部２Ｂの内周面との間には補強リブ部５が形成
されている。この補強リブ部５は翼部２Ｂが外上方へ弯
曲しているため、翼部２Ｂの外側端へいくに従って丈が
低くなっており、各翼部２Ｂの無負荷時の弯曲形状を保
形すると共に、バンク形状に沿うように弯曲変形したと
きの復元性を高めている。

この補強リブ部５の周方向肉厚は保合突起４より薄くな
っているが、保合突起４と同−又は図示より更に薄くし
ても良く、また、係合突起４がら翼部２Ｂの左右方向中
途部まで形成しても良い。

本体２の外周面６のラグ７は周方向一定間隔に、例えば
保合突起４に対応して突設されており、フラット部録に
対応する部分７Ａと左右翼部２Ｂに対応する部分７Ｂは
高さが路間−に設定されており、翼部２Ｂに対応する部
分７Ｂは翼部２Ｂの外側端まで延設されている。

前記ラグ７間に設けられている横滑り防止用突起８は左
右２個づつあり、各突起８はラグ７と同一高さであり、
内側の左右１対の突起８はフラット部２Ａの側端に略対
応した位置にある。即ち、フラット部２Ａの側端は係合
突起４の外側端が位置し、翼部２Ｂの屈曲部となってお
り、この屈曲部を補強し得る位置に突起８が設けられて
いる。

尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種
々変形することができる。例えば、本体２のフラット部
２Ａの肉厚を翼部２Ｂより厚くしたり、翼部２Ｂを断面
平板状に形成したり、抗張体９をコード層９＾と厚織層
９Ｂのどちらが１層又は１層づつ計２層で形成したり、
又は抗張体９をフラット部２Ａにのみ埋設したり、ラグ
７を保合突起４に対して周方向にずらしたり、又はラグ
部分７Ａ、７Ｂを不連続にしたり、横滑り防止用突起８
をフラット部２への端部に対応するもののみ、又は左右
夫々３個以上形成したり、又は突起８をラグ７と連続に
形成したりすることができる。また、駆動輪１１も中央
１枚のディスクからピン１３を大きく突出した構造のも
のでも良い。

（発明の効果）以上詳述した本発明によれば、内周面３に保合突起４を
外周面６にラグ７を夫々設けた本体２は、横方向の芯金
を埋設せずに周方向抗張体９のみを埋設して、周方向の
強度確保と軽量化を図り、且つ本体２の左右側部に中央
フラット部２Ａから外上方へ弯曲した翼部２Ｂを形成す
ることによりバンク走行を可能にした上で、左右係合突
起４をフラット部２Ａの左右側部で本体２と一体成形し
且つ左右係合突起４と翼部２Ｂとに一体成形される補強
リフ部５を形成することにより、翼部２Ｂをバンク形状
に容５に沿わせることができると共に、芯金が無くとも
係合突起４及び翼部２Ｂの剛性を高めることができ、し
かも、ラグ７をフラット部２Ａから左右翼部２Ｂの略側
端まで略同一高さに形成しているので、バンク走行時の
トラクションを強力にすることができ、平坦地走行だけ
でなくバンク走行でも走行性能を向上することができる
。

また、本体２の外周面６のラグ７間には、フラット部２
Ａ側端に略対応する部位に横滑り防止用突起８を設けて
いるので、クローラ１の横滑りをより確実に防止できる
と共に、バンク走行時にフラット部２Ａと翼部２Ｂとの
間に屈曲が生じても、突起８によって亀裂発生を防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示しており、第１図は第４図の
Ａ−Ａ線断面図、第２図は要部の拡大断面図、第３図は
第４図のＢ−Ｂ線断面図、第４図は平面図、第５図は底
面図である。１・・・クローラ、２・・・本体、２Ａ・・・フラット
部、２Ｂ・・・翼部、３・・・内周面、４・・・係合突
起、５・・・補強リブ部、６・・・外周面、７・・・ラ
グ、７Ａ・・・フラット部対応部分、７Ｂ・・・翼部対
応部分、８・・・突起、９・・・抗張体、１１・・・駆
動輪、１３・・・ピン。特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社同　　　
上　　　　オーツタイヤ株式会社１に

Claims

【特許請求の範囲】

（１）弾性体製無端帯状本体（２）内に周方向抗張体（
９）を埋設し、本体（２）の内周面（３）に駆動輪（１
１）と係合する左右係合突起（４）を周方向一定間隔お
きに突設し、外周面（６）にラグ（７）を周方向一定間
隔おきに一体成形し、本体（２）を左右方向中央のフラ
ット部（２Ａ）と、このフラット部（２Ａ）の左右側部
から外上方へ弯曲し且つフラット部（２Ａ）より幅狭の
左右翼部（２Ｂ）とに区分した雪上用クローラであって
、前記左右係合突起（４）はフラット部（２Ａ）の左右側
部に位置して本体（２）と一体成形され、左右係合突起
（４）と左右翼部（２Ｂ）の内周面（３）との間にそれ
らと一体成形される補強リブ部（５）が形成され、ラグ
（７）はフラット部（２Ａ）から左右翼部（２Ｂ）の略
側端まで略同一高さで形成されていることを特徴とする
雪上用クローラ。
（２）本体（２）の外周面（６）にはラグ（７）間に少
なくとも左右１対の横滑り防止用突起（８）が一体成形
され、左右各突起（８）はフラット部（２Ａ）の側端に
略対応して設けられていることを特徴とする請求項（１
）記載の雪上用クローラ。