JPH0436673Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車輌用シートにおけるシートバツクの
角度調整装置に関する。

［従来の技術］ 車輌用シートにおいては、シートバツクの角度
調整はギヤとラツチとの噛合によつて行われ、こ
の噛合を解除することでシートバツクがシートク
ツシヨン方向に回動して前倒しされるようになつ
ている。このようなギヤとラツチとの噛合解除は
操作レバーを引き上げることで行われ、操作レバ
ーはシートバツクのロツク状態とロツク解除状態
では停止位置が異なつている。従つて、シートバ
ツクの前倒し作動ではシートバツクと操作レバー
とが干渉しないようにする必要がある。このため
操作レバーをシートよりも外側に出したり、ある
いはシートに凹部を設けて凹部内に操作レバーを
格納することが行われている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、操作レバーをシートの外側に設
ける場合には、車室内ペースとの関係で取り付け
位置が限定されたり、操作が難しくなる。又、シ
ートに凹部を形成する場合には、その分、クツシ
ヨン材が削減されるためクツシヨン性が劣つた
り、着座者のホールド性が低下する問題がある。

そこで本考案は、上記問題点を解決してシート
バツクの前倒しと共に操作レバーが移動するよう
にしたシートバツクの角度調整装置を提供するこ
とを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本考案は、バツクフレ
ームの枢支部位に設けられたギヤにクツシヨンフ
レームのラツチが噛合してバツクフレームのロツ
クを行い、前記噛合解除によつてバツクフレーム
のロツク解除と共にバツクフレームが前倒し作動
するシートバツクの角度調整装置において、前記
ラツチをギヤとの噛合方向に押圧するカム面およ
びラツチと係合してギヤとの反噛合方向に回動さ
せる係合部を有するカムと、前記クツシヨンフレ
ームに所定範囲内で回動可能に取り付けられ、上
限位置への回動操作によりカムを介してラツチを
反噛合方向に回動させると共に、バツクフレーム
の前倒し作動に追随して下限位置に回動する操作
レバーと、この操作レバーと前記カムとに掛け渡
されて操作レバーを上限方向に回動するように附
勢するばねとを備えていることを特徴とする。

［作用］ 本考案は上記の通りに構成されるので、操作レ
バーの引き上げ操作でバツクフレームのロツクが
解除されてバツクフレームが前倒しされるが、こ
の前倒し作動と共に操作レバーが押し下げられる
ようになつている。

［実施例］ 以下、本考案を添付図面を参照して具体的に説
明する。

第１図は本考案の一実施例の側面図、第２図お
よび第３図はその−線及び−線断面図、
第４図ないし第９図は各部品を示す図、第１０図
は作動を示す側面図である。クツシヨンフレーム
の一部をなすべースブラケツト１にメインシヤフ
ト２が設けられており、バツクフレームの一部を
なすアーム３がメインシヤフト２を中心に回動し
てシートバツクの角度調整が行われるようになつ
ている。又、アーム３には複数のリべツト５によ
つてギヤ４が取り付けられ、べースブラケツト１
にはラツチ６が取り付けられている。ギヤ４は第
４図々示のようにラツチ６が噛合するギヤ歯４ａ
がラツチ６側の端縁に形成されると共に、このギ
ヤ歯４ａには平滑面４ｂが連続して形成されてい
る。同図中、４ｃはメインシヤフト２が挿入され
るシヤフト穴、４ｄはリベツト５が挿入されるリ
ベツト穴である。ラツチ６は第５図々示のよう
に、ギヤ４のギヤ歯４ａに噛合するラツチ歯６ａ
が形成されており、べースブラケツト１に設けら
れたピンシヤフト７に回動可能に枢支されてい
る。このラツチ６がギヤ４のギヤ歯４ａに噛合す
るとバツクフレームが所定角度でロツクされるも
のであり、ラツチ６のギヤ４への噛合は後述する
カム８によつて行われるようになつている。従つ
て、ラツチ６にはカム８が当接すると円弧状の当
接辺６ｃが形成される。又、ラツチ６がギヤ４と
の噛合から解除されるとリターンスプリング１０
の附勢力によつてバツクフレームが前倒し作動す
る。かかるラツチ６の噛合解除は後述するカム９
によつて行われるものである。前記リターンスプ
リング１０は第２図々示のように、渦巻きばねが
使用されており、その内端がメインシヤフト２に
掛止され、外端はバツクフレーム３に取り付けら
れたフツクピン１１に掛止されている。なお、リ
ターンスプリング１０はべースブラケツト１に取
り付けられたケース１２内に格納されている。
又、べースブラケツト１には第１図々示のよう
に、メインシヤフト２を中心とした円弧状のガイ
ドスリツト１３が形成されており、前記フツクピ
ン１１はこのガイドスリツト１３内をスライドす
るようになつている。

前記カム８はカム９と一体で１組のカムを形成
するものであり、べースブラケツト１に回動可能
に取り付けられている。カム８を第６図に、カム
９を第７図に示す。これらのカム８，９は相互に
嵌合する突起８ａおよび小孔９ａが形成されるこ
とで一体化されると共に、べースブラケツト１に
取り付けられたシヤフトピン１４が挿入されるピ
ン穴８ｂ，９ｂが形成されている。従つて、カム
８，９はシヤフトピン１４を中心にして一体的に
回動する。ここでカム８はラツチ６の当接辺６ｃ
に当接するカム面８ｃが形成されており、カム面
８ｃの当接によりラツチ６はギヤ４との噛合方向
に押圧される。又、カム９には係合孔９ｃが形成
される。この係合孔９ｃ内にはラツチ６の係合突
起６ｂ（第５図参照）が挿入されており、カム９
の回動で係合孔９ｃが係合突起６ｂに当接すると
ラツチ６はギヤとの反噛合方向に回動するように
なつている。さらに、カム９はフツク片９ｄが下
方に延びており、このフツク片９ｄにテンシヨン
スプリング１５の一端が掛止されている。テンシ
ヨンスプリング１５の他端はべースブラケツト１
に取り付けられた雲形プレート１６に係止されて
おり、これによりカム９は第１図における反時計
方向に回動するように附勢され、カム８がラツチ
６をギヤ４との噛合方向に押圧する。第７図中、
９ｅはねじ穴であり、後述するストツパピン１７
が螺着されるようになつている。

前記シートバツクのロツク解除はべースブラケ
ツト１に回動可能に取り付けられた操作レバー１
８によつて行われる。操作レバー１８は前記シヤ
フトピン１４を中心に回動するようになつてお
り、第８図のようにシヤフトピン１４が挿入され
るピン孔１８ａが下部に形成されている。操作レ
バー１８はシートクツシヨンに沿つて延びるレバ
ー部１８ｂを有しており、このレバー部１８ｂに
はノブ１９が取り付けられている。又、操作レバ
ー１８には所定長さの円弧状のストツパスリツト
１８ｃが形成されており、前記カム９に螺着され
たストツパピン１７がこのストツパスリツト１８
ｃ内に挿入されている。第８図中、１８ｄは後述
するばね２０の一端が係止されるフツク部、１８
ｅは操作レバー１８の回動範囲を規制するストツ
パ突起であり、このストツパ突起１８ｅが雲形プ
レート１６に当接すると操作レバー１８の反時計
向回動が停止する。このような操作レバー１８は
第１図に示すように所定範囲内で回動するように
べースブラケツト１に取り付けられており、上限
位置まで回動するとラツチ６がギヤ４との噛合か
ら解除されてシートバツクは自由状態となり、角
度調整および前倒し可能状態となる。又、下限位
置はラツチ６がギヤ４と噛合するシートバツクの
ロツク状態となるものである。このような操作レ
バー１８のフツク部１８ｄに一端が掛止されたば
ね２０は第９図に示すように捩りばねからなり、
そのコイル部は操作レバー１８およびカム８，９
の回動中心となるシヤフトピン１４に外挿され、
他端はカム９に取り付けられたストツパピン１７
に掛止されている。これによりばね２０は操作レ
バー１８とカム９とを連結する。かかるばね２０
はカム９のストツパピン１７に掛止された端部が
固定端となつて操作レバー１８を上限位置方向に
回動するように作用している。なお、このばね２
０のばね力は前記リターンスプリング１０のばね
力よりも小さくなるように設定されるものであ
る。

次に作動を説明する。

第１図はバツクフレームのアーム３、すなわち
シートバツクがロツク状態を示す。このロツク状
態はテンシヨンスプリング１５のばね力でカム９
を介してカム８が反時計方向に附勢され、そのカ
ム面８ｃがラツチ６を押圧してギヤ４と噛合する
ことによつてなされている。この状態でノブ１９
を握持して操作レバー１８を引き上げると、その
ストツパスリツト１８ｃの端面がストツパピン１
７を押し上げるので、ストツパピン１７が取り付
けられたカム９は、時計方向に回動する。カム９
はカム８と一体となつているため、カム８も同方
向に回動し、そのカム面８ｃがラツチ６から離脱
する。そして、カム９の回動により、その係合孔
９ｃの端面がラツチ６の係合突起６ｂに当接して
ラツチを反噛合方向に回動させる。これによりラ
ツチ６はギヤ４との噛合から解除される。従つ
て、操作レバー１８を上限位置に保持した状態で
はシートバツクがロツク解除状態となるので、シ
ートバツクの角度調整が可能となる。又、この状
態ではリターンスプリング１０のばね力によつて
シートバツクが前倒しされるようになつている。

かかる前倒しによりギヤ４の平滑面４ｂがラツ
チ６のラツチ歯６ａと対向する位置で、ノブ１９
に作用している外力を解除してもラツチ歯６ａと
ギヤ歯４ａとが対応しないのでロツク解除状態を
維持するとともに、カム８のカム面８ｃがラツチ
６の当接辺６ｃに当接してテンシヨンスプリング
１５のばね力にも拘らずカム８，９の反時計方向
の回動が阻止されて操作レバー１８も上限位置に
保持され、シートバツクはリターンスプリングン
グ１０のばね力により更に前倒し方向へ作動す
る。この作動の途上でシートバツクの一部が上限
位置のノブ１９に当接すると操作レバー１８はシ
ートバツクに押されてシートバツクと同一方向へ
回動する（第１０図参照）。この操作レバー１８
の回動はばね２０のばね力に抗して行われ、スト
ツパピン１７が操作レバー１８に形成されたスト
ツパスリツト１８ｃの一端に当接した上限位置か
らストツパスリツト１８の他端面に当接する下限
位置まで回動する。従つて、操作レバー１８はシ
ートバツクの前倒しに追随して回動するのでシー
トバツクの前倒し作動を何ら支障することがな
い。このため、操作レバーの取り付け位置の自由
度が拡大すると共に、シートに凹部を形成するな
どの加工も不要となる。かかる下限位置ではスト
ツパピン１７が操作レバー１８のフツク部１８ｄ
に近接移動しているため、ばね２０の両端部の間
隔が小さくなつており、操作レバー１８を上限位
置方向へ回動させるエネルギーが蓄えられてい
る。従つて、シートバツクを起立方向に回動させ
るとばね２０の附勢力で操作レバー１８は上限位
置まで自動的に回動して停止する。これにより、
操作レバー１８を解除操作した前述と同様な状態
となるので、シートバツクの角度調整が可能とな
る。

なお、上記実施例ではカムを二枚のカム８，９
によつて構成したが、これを一のカムによつて形
成してもよい。

［考案の効果］ 以上説明した通り本考案は、シートバツクの前
倒し作動に追随して操作レバーがロツク解除状態
のまま下限位置まで回動するため、シートバツク
の前倒し作動の支障とならない。このため、操作
レバーをシートバツクの前倒し領域に設けること
ができ、操作レバーの取り付け自由度が拡大する
ばかりでなく、シートに凹部などを形成する必要
がなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の側面図、第２図お
よび第３図は第１図における−線断面図、第
４図ないし第９図は部品図、第１０図は作動を示
す側面図である。 １……べースブラケツト（クツシヨンフレー
ム）、２……メインシヤフト（枢支部位）、３……
アーム（バツクフレーム）、４……ギヤ、６……
ラツチ、８……カム、９……カム、１８……操作
レバー、２０……ばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツクフレームの枢支部位に設けられたギヤに
   クツシヨンフレームのラツチが噛合してバツクフ
   レームのロツクを行い、前記噛合解除によつてバ
   ツクフレームのロツク解除と共にバツクフレーム
   が前倒し作動するシートバツクの角度調整装置に
   おいて、 前記ラツチをギヤとの噛合方向に押圧するカム面
   およびラツチと係合してギヤに対して噛合方向あ
   るいは反噛合方向に回動させる係合部を有するカ
   ムと、 前記クツシヨンフレームに所定範囲内で回動可
   能に取り付けられ、上限位置への回動操作により
   カムを介してラツチを反噛合方向に回動させると
   共に、バツクフレームの前倒し作動に追随して下
   限位置に回動する操作レバーと、 この操作レバーと前記カムとに掛け渡されて操
   作レバーを上限方向に回動するように附勢するば
   ねとを備えていることを特徴とするシートバツク
   の角度調整装置。