JPH0341947Y2 - - Google Patents
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- JPH0341947Y2 JPH0341947Y2 JP1983033738U JP3373883U JPH0341947Y2 JP H0341947 Y2 JPH0341947 Y2 JP H0341947Y2 JP 1983033738 U JP1983033738 U JP 1983033738U JP 3373883 U JP3373883 U JP 3373883U JP H0341947 Y2 JPH0341947 Y2 JP H0341947Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はトラツク、バス等の大形車両に好適す
る車両の左折警報装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a left turn warning device for a vehicle suitable for large vehicles such as trucks and buses.
従来より、トラツク、バス等の大形車両におい
ては、左折時に左側を通行中の自転車、歩行者を
後方車輪で巻き込む事故を防止するため、左側部
にブザー、チヤイム等の警報器を設置して、ター
ンシグナルスイツチが左折側に操作されて左折方
向指示ランプが点滅動作された時に同時に警報器
を動作させるようにしたものが供されている。と
ころが、このような構成によると、レーンチエン
ジを行なうべくターンシグナルスイツチが左折側
に操作された場合でも警報器が不必要に動作され
る問題がある。
Traditionally, large vehicles such as trucks and buses have been equipped with warning devices such as buzzers and chimes on the left side of the vehicle to prevent accidents involving bicycles and pedestrians passing on the left side of the vehicle when making a left turn. , a device is provided in which an alarm is activated at the same time when the turn signal switch is operated to the left turn side and the left turn direction indicator lamp is flashed. However, with this configuration, there is a problem in that the alarm is operated unnecessarily even when the turn signal switch is operated to the left turn side to perform a lane change.
本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、ターンシグナルスイツチが左折側に操
作された時に警報器を動作させるものにおいて、
車両の速度が所定速度以上の場合には警報器の動
作を解除することができるとともに、前記車両の
速度が一定速度未満の時には前記警報器に第１の
警報音を放音させ前記一定速度以上の時には前記
警報器に第の警報器及び音声による第２の警報音
を放音させることができる車両の左折警報装置を
提供するにある。
The present invention was developed in view of the above circumstances, and its purpose is to operate an alarm when a turn signal switch is operated to the left turn side.
When the speed of the vehicle is above a predetermined speed, the alarm can be deactivated, and when the speed of the vehicle is below a certain speed, the alarm is made to emit a first alarm sound when the speed is above the certain speed. To provide a left turn warning device for a vehicle, which allows the warning device to emit a second warning sound and a second warning sound when the warning device is turned.
本考案は、ターンシグナルスイツチが左折信号
を出力した場合においても車両の速度を検出する
速度検出回路の車速信号の示す速度が所定速度以
上の時には警報器の動作を解除する制御回路を設
ける構成に特徴を有する。しかも、制御回路は、
車速信号の示す速度が所定速度未満であつて、一
定速度未満の時には警報器に第１の警報音を放音
させ、一定速度以上の時には第１の警報音及び音
声による第２の警報音を放音させるように構成さ
れている。
The present invention has a configuration in which a control circuit is provided that deactivates the alarm when the speed indicated by the vehicle speed signal of the speed detection circuit that detects the speed of the vehicle exceeds a predetermined speed even when the turn signal switch outputs a left turn signal. Has characteristics. Moreover, the control circuit is
When the speed indicated by the vehicle speed signal is less than a predetermined speed and is less than a certain speed, the alarm is made to emit a first alarm sound, and when the speed is above the certain speed, the first alarm sound and a second audio alarm sound are emitted. It is configured to emit sound.
以下本考案の一実施例につき図面を参照しなが
ら説明する。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
先ず、全体の電気的構成について第１図に従い
述べる。１は車両たるトラツク、バス等の大形の
自動車に塔載されたバツテリであり、その負端子
はアースされ、正端子はヒユーズ２及びイグニツ
シヨンスイツチ３を介して母線４に接続されてい
る。５及び６，７はハザードスイツチであり、そ
の内のハザードスイツチ５は、可動接片ｃ及び固
定接片ａ，ｂを有する切換スイツチからなり、常
には接片ｃ−ｂ間をオンしており、ハザード操作
されると接片ｃ−ａ間をオンするように切換わる
ものであり、ハザードスイツチ６，７はハザード
スイツチ５の接片ｃ−ａ間のオン、オフに連動し
てオン、オフされるようになつている。８はター
ンシグナルスイツチであり、これは、可動接片ｃ
及び固定接片ａ，ｂを有する切換スイツチからな
り、常には可動接片ｃが固定接片ａ，ｂのいずれ
にも接触しない中立位置にあり、左折側に操作さ
れると接片ｃ−ａ間がオンし、右折側に操作され
ると接片ｃ−ｂ間がオンするようになつている。
そして、ハザードスイツチ５の固定接片ａ及びｂ
は前記バツテリ１の正端子及び母線４に夫々接続
されているとともに、該ハザードスイツチ５の可
動接片ｃは断続的にオン、オフする接点を有する
フラツシヤリレー９を介して三分岐され、その第
１の分岐端は前記ハザードスイツチ６を介してタ
ーンシグナルスイツチ８の固定接片ａに接続さ
れ、第２の分岐端はターンシグナルスイツチ８の
可動接片ｃに接続され、第３の分岐端は前記ハザ
ードスイツチ７を介してターンシグナルスイツチ
８の固定接片ｂに接続されている。更に、ターン
シグナルスイツチ８において、その固定接片ａは
左折方向指示ランプ１０を介してアースされ、固
定接片ｂは右折方向指示ランプ１１を介してアー
スされている。１２はライテイングスイツチであ
り、その一端は母線４に接続され、他端はスモー
ルランプ１３を介してアースされている。１４は
母線４とアースとの間に接続された後述する如き
制御回路であり、その左折信号入力端子１５及び
右折信号入力端子１６は前記ターンシグナルスイ
ツチ８の固定接片ａ及びｂに夫夫接続され、ライ
テイング信号入力端子１７は前記ライテイングス
イツチ１２及びスモールランプ１３の共通接続点
に接続され、車速信号入力端子１８は車速検出器
１９のリードスイツチ２０を介してアースされて
いる。この場合、車速検出器１９は車輪の回転と
同期して回転される永久磁石２１を有していて、
この永久磁石２１の回転に応じてリードスイツチ
２０が断続的にオン、オフされるようになつてい
る。 First, the overall electrical configuration will be described with reference to FIG. 1 is a battery mounted on a large vehicle such as a truck or bus; its negative terminal is grounded, and its positive terminal is connected to a bus bar 4 via a fuse 2 and an ignition switch 3. . 5, 6, and 7 are hazard switches, of which hazard switch 5 consists of a changeover switch having a movable contact piece c and fixed contact pieces a and b, and always turns on between contact pieces c and b. When the hazard switch 5 is operated, the contact pieces c and a are switched on, and the hazard switches 6 and 7 are turned on and off in conjunction with the on and off between the contact pieces c and a of the hazard switch 5. It is becoming more and more common. 8 is a turn signal switch, which has a movable contact piece c
and fixed contact pieces a and b, the movable contact piece c is always in a neutral position where it does not come into contact with either of the fixed contact pieces a and b, and when operated to the left turn side, the movable contact piece c-a When the right turn side is operated, the contact between c and b is turned on.
And the fixed contacts a and b of the hazard switch 5
are connected to the positive terminal of the battery 1 and the bus bar 4, respectively, and the movable contact c of the hazard switch 5 is branched into three branches via a flasher relay 9 having contacts that are intermittently turned on and off. The branch end is connected to the fixed contact piece a of the turn signal switch 8 via the hazard switch 6, the second branch end is connected to the movable contact piece c of the turn signal switch 8, and the third branch end is connected to the movable contact piece c of the turn signal switch 8. It is connected to a fixed contact piece b of a turn signal switch 8 via a hazard switch 7. Furthermore, in the turn signal switch 8, its fixed contact piece a is grounded via a left turn direction indicator lamp 10, and its fixed contact piece b is grounded via a right turn direction indicator lamp 11. 12 is a lighting switch, one end of which is connected to the bus bar 4 and the other end grounded via a small lamp 13. 14 is a control circuit as described later connected between the bus bar 4 and the ground, and its left turn signal input terminal 15 and right turn signal input terminal 16 are connected to the fixed contacts a and b of the turn signal switch 8. The lighting signal input terminal 17 is connected to a common connection point of the lighting switch 12 and the small lamp 13, and the vehicle speed signal input terminal 18 is grounded via a reed switch 20 of the vehicle speed detector 19. In this case, the vehicle speed detector 19 has a permanent magnet 21 that is rotated in synchronization with the rotation of the wheels,
The reed switch 20 is intermittently turned on and off in accordance with the rotation of the permanent magnet 21.
さて、制御回路１４の構成について第２図に従
つて述べる。２２は左折警報検出回路２３を構成
するNPN形のトランジスタであり、そのコレク
タは抵抗２４を介して左折信号入力端子１５に接
続され、エミツタはアースされ、ベースは抵抗２
５を介して右折信号入力端子１６に接続されてい
るとともに抵抗２６を介してアースされている。
更に、トランジスタ２２のコレクタは、直流電源
電圧Vccが印加された直流電源端子２７とアース
との間に直列に接続されたダイオード２８及びコ
ンデンサ２９の共通接続点に接続されているとと
もに、ダイオード３０及び抵抗３１を介して左折
警報出力端子３２に接続されている。３３は速度
検出回路であり、これは、車速信号入力端子１８
とアースとの間にダイオード３４、コンデンサ３
５、ダイオード３６及びコンデンサ３７の直列回
路が接続され、ダイオード３４のアノードが抵抗
３８を介して直流電源端子２７に接続され、ダイ
オード３６のアノードがダイオード３９及び抵抗
４０を直列に介してアースされて構成されてい
る。そして、コンデンサ３７に並列に抵抗６５が
接続されている。４１及び４２は速度比較回路４
３を構成するオペアンプからなる比較器であり、
夫々の正（＋）入力端子は抵抗４４及び４５を各
別に介してダイオード３６及びコンデンサ３７の
共通接続点に接続されている。又、比較器４１の
負（−）入力端子は直流電源端子２７とアースと
の間に直列に接続された抵抗４６乃至４８の内の
抵抗４７及び４８の共通接続点に接続され、比較
器４２の負（−）入力端子は抵抗４６及び４７の
共通接続点に接続されている。更に、比較器４１
の正入力端子は抵抗４９を介して出力端子に接続
されているとともに、その出力端子は左折警報出
力端子５０に接続され、比較器４２の正入力端子
は抵抗５１を介して出力端子に接続されていると
ともに、その出力端子は抵抗５２を介して前記ト
ランジスタ２２のベースに接続されている。５３
は直流電源端子２７とアースとの間に接続された
合成音声発生回路であり、これは、合成音声IC
から構成され、アドレス入力端子A0にハイレベ
ルの信号が与えられると出力端子Ｏから合成音信
号S53aを出力し、アドレス入力端子A0，A1にと
もにハイレベルの信号が与えられると出力端子Ｏ
から前述の合成音信号S53a及び合成音声信号S53b
を出力するようになつており、そのアドレス入力
端子A0，A1は前記左折警報出力端子３２及び５
０に夫々接続されている。５４は音量調節回路５
５を構成するためのNPN形のトランジスタであ
り、そのコレクタは前記合成音声発生回路５３の
出力端子Ｏとアースとの間に直列に接続された抵
抗５６乃至５８の内の抵抗５７及び５８の共通接
続点に接続され、エミツタはアースされ、ベース
は抵抗５９及びコンデンサ６０の並列回路を介し
てアースされているとともに抵抗６１を介してラ
イテイング信号入力端子１７に接続されている。
そして、抵抗５６及び５７の共通接続点はコンデ
ンサ６２、アンプ６３及び警報器たるスピーカ６
４を直列に介してアースされている。 Now, the configuration of the control circuit 14 will be described with reference to FIG. 22 is an NPN type transistor constituting the left turn warning detection circuit 23, its collector is connected to the left turn signal input terminal 15 via a resistor 24, its emitter is grounded, and its base is connected to the resistor 2.
5 to the right turn signal input terminal 16, and is also grounded via a resistor 26.
Further, the collector of the transistor 22 is connected to a common connection point of a diode 28 and a capacitor 29 which are connected in series between a DC power supply terminal 27 to which the DC power supply voltage Vcc is applied and the ground, and a diode 30 and a capacitor 29 are connected in series. It is connected to a left turn warning output terminal 32 via a resistor 31. 33 is a speed detection circuit, which is connected to the vehicle speed signal input terminal 18.
Diode 34, capacitor 3 between
5. A series circuit of a diode 36 and a capacitor 37 is connected, the anode of the diode 34 is connected to the DC power supply terminal 27 via a resistor 38, and the anode of the diode 36 is grounded via a diode 39 and a resistor 40 in series. It is configured. A resistor 65 is connected in parallel to the capacitor 37. 41 and 42 are speed comparison circuits 4
It is a comparator consisting of operational amplifiers that constitute 3.
Each positive (+) input terminal is connected to a common connection point of a diode 36 and a capacitor 37 via resistors 44 and 45, respectively. Further, the negative (-) input terminal of the comparator 41 is connected to the common connection point of the resistors 47 and 48 among the resistors 46 to 48 connected in series between the DC power supply terminal 27 and the ground. The negative (-) input terminal of is connected to the common connection point of resistors 46 and 47. Furthermore, the comparator 41
The positive input terminal of the comparator 42 is connected to the output terminal via the resistor 49, and the output terminal is connected to the left turn alarm output terminal 50, and the positive input terminal of the comparator 42 is connected to the output terminal via the resistor 51. and its output terminal is connected to the base of the transistor 22 via a resistor 52. 53
is a synthesized voice generation circuit connected between the DC power supply terminal 27 and the ground, and this is a synthesized voice IC.
When a high level signal is given to the address input terminal A0 , a synthesized sound signal S53a is output from the output terminal O, and when a high level signal is given to both address input terminals A0 and A1 , the synthesized sound signal S53a is output. Terminal O
From the above-mentioned synthesized speech signal S 53a and synthesized speech signal S 53b
The address input terminals A 0 and A 1 are connected to the left turn alarm output terminals 32 and 5.
0 respectively. 54 is the volume adjustment circuit 5
5, whose collector is a common transistor of resistors 57 and 58 among resistors 56 to 58 connected in series between the output terminal O of the synthesized speech generating circuit 53 and the ground. The emitter is connected to the connection point, the emitter is grounded, and the base is grounded via a parallel circuit of a resistor 59 and a capacitor 60, and is also connected to the writing signal input terminal 17 via a resistor 61.
The common connection point of the resistors 56 and 57 is a capacitor 62, an amplifier 63, and a speaker 6 serving as an alarm.
4 in series.
次に、本実施例の作用につき説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.
今、交差点等において左折すべくターンシグナ
ルスイツチ８を左折側に操作して接片ｃ−ａ間を
オンさせると、イグニツシヨンスイツチ３、ハザ
ードスイツチ５の接片ｂ−ｃ間、フラツシヤリレ
ー９及びターンシグナルスイツチ８の接片ｃ−ａ
間を介して左折方向指示ランプ１０に断続的に電
流が流れ、該左折方向指示ランプ１０が点滅動作
する。又、その左折方向指示ランプ１０に電流が
流れると、そのターンシグナルスイツチ８の固定
接片ａ側の電位が高くなり、これがハイレベルの
左折信号S10として制御回路１４の左折信号入力
端子１５に与えられる。そして、左折信号入力端
子１５にハイレベルの左折信号S10が与えられる
と、左折警報検出回路２３において抵抗２４を介
してコンデンサ２９に充電電流が流れ、そのコン
デンサ２９の端子電位が上昇してこれがダイオー
ド３０及び抵抗３１を介して出力端子３２よりハ
イレベルの警報信号S23として出力されるように
なり、このハイレベルの警報信号S23が合成音声
発生回路５３のアドレス入力端子A0に与えられ
る。一方、車速検出器１９のリードスイツチ２０
は自動車の走行速度に応じた周期でオン、オフさ
れるので、速度検出回路３３におけるコンデンサ
３７はそのオン、オフ周期に応じた電圧に充電さ
れてその電圧を車速信号S33として出力するよう
になる。即ち、リードスイツチ２０がオフしてい
る時においては、直流電源端子２７、抵抗３８、
コンデンサ３５、ダイオード３６、コンデンサ３
７及びアースの経路でコンデンサ３５及び３７が
ともに充電される。この場合、コンデンサ３５の
容量はコンデンサ３７のそれよりも著しく小でそ
のコンデンサ３５が極く短時間で充電完了状態に
なる。従つて、コンデンサ３７も極く短時間しか
充電されないことになる。その後、リードスイツ
チ２０がオンすると、コンデンサ３５はダイオー
ド３４、車速信号入力端子１８、リードスイツチ
２０、アース、抵抗４０及びダイオード３９の経
路で放電するとともに、コンデンサ３７も抵抗６
５を介して放電する。この場合、コンデンサ３５
は短時間で放電完了するが、コンデンサ３７は抵
抗６５を介して除々に放電を行なう。以上によ
り、コンデンサ３７は、リードスイツチ２０のオ
フ、オンに応じて充、放電を繰返すことになる
が、リードスイツチ２０のオン、オフ周期が大の
時（自動車の速度が低い時）には単位時間当たり
の充電回数が少なくて放電との関係で低い電圧に
保たれ、逆に、リードスイツチ２０のオン、オフ
周期が小の時（自動車の速度が高い時）には単位
時間当たりの充電回数が多くなつて放電との関係
で高い電圧に保たれることになる。即ち、速度信
号S33は自動車の走行速度が低い場合には小とな
り走行速度が高くなるに従つて大となるものであ
る。この車速信号S33は比較器４１及び４２の負
入力端子に抵抗４４及び４５を介して与えられる
ようになるが、この場合、車速信号S33の示す速
度が、一定速度（例えば１Km／Ｈ）未満の時には
比較器４１及び４２の出力信号はロウレベルとな
り、一定速度（例えば１Km／Ｈ）以上の時には比
較器４１の出力信号がハイレベルとなつてこれが
警報信号S43として出力され、所定速度（例えば
41Km／Ｈ）以上の時には比較器４２の出力信号が
ハイレベルとなるように設定されている。従つ
て、交差点等で左折すべく信号待ちで停止してい
る場合には、走行速度は当然一定速度（例えば１
Km／Ｈ）未満であるので、比較器４１は警報信号
S43を出力することはなく、合成音声発生回路５
３においてはアドレス入力端子A0のみにハイレ
ベルの警報信号S23が与えられて出力端子Ｏから
合成音信号S53aを出力するようになり、これが抵
抗５７，５８の直列回路に抵抗５６を介して印加
された後コンデンサ６２、アンプ６３を介してス
ピーカ６４に与えられるようになり、スピーカ６
４は例えば「ピツピツ」という断続的な第１の警
報音を放音するようになる。又、自動車が交差点
等で停止する必要がなくて左折を遂行する場合或
いは停止から発進して左折を遂行する場合には、
走行速度は当然一定速度（例えば１Km／Ｈ）以上
となるので、比較器４１は警報信号S43を出力し
て合成音声発生回路５３のアドレス入力端子A1
に与えるようになり、従つて、合成音声発生回路
５３はアドレス入力端子A0及びA1にともにハイ
レベルの警報信号S23及びS43が与えられて出力端
子Ｏから合成音信号S53a及び合成音声信号S53bを
出力するようになり、これらが前述同様にしてス
ピーカ６４に与えられて、該スピーカ６４は「ピ
ツピツ」という第１の警報音を放音するとともに
例えば「左ヘ曲ガリマス」という合成音声による
第２の警報音を放音する。更に、高速道路等でレ
ーンチエンジを行なうべくターンシグナルスイツ
チ８を左折側に操作した場合には、走行速度は当
然所定速度（例えば41Km／Ｈ）以上となつている
ので、比較器４２の出力信号がハイレベルとな
り、従つて、左折警報検出回路２３のトランジス
タ２２がオンしてコンデンサ２９を短絡すること
になり、警報信号S23は出力されない。これによ
り、合成音声発生回路５３においてはアドレス入
力端子A1には警報信号S43が与えられるがアドレ
ス入力端子A0には警報信号S23が与えられないの
で合成音信号S53a及び合成音声信号S53bをともに
出力せず、スピーカ６４は警報音の放音動作を解
除される。 Now, if you operate the turn signal switch 8 to the left turn side at an intersection etc. and turn on the contact pieces c and a, the ignition switch 3, the contact pieces b and c of the hazard switch 5, the flasher relay 9 and Contact piece c-a of turn signal switch 8
Current flows intermittently to the left turn direction indicator lamp 10 through the interval, and the left turn direction indicator lamp 10 blinks. Also, when current flows through the left turn direction indicator lamp 10, the potential on the fixed contact a side of the turn signal switch 8 becomes high, and this is sent to the left turn signal input terminal 15 of the control circuit 14 as a high level left turn signal S10 . Given. When a high-level left turn signal S 10 is applied to the left turn signal input terminal 15, a charging current flows to the capacitor 29 via the resistor 24 in the left turn alarm detection circuit 23, and the terminal potential of the capacitor 29 rises. A high-level alarm signal S 23 is now output from the output terminal 32 via the diode 30 and the resistor 31, and this high-level alarm signal S 23 is given to the address input terminal A 0 of the synthesized voice generation circuit 53. . On the other hand, the reed switch 20 of the vehicle speed detector 19
is turned on and off at intervals corresponding to the traveling speed of the vehicle, so the capacitor 37 in the speed detection circuit 33 is charged to a voltage corresponding to the on and off periods, and outputs this voltage as the vehicle speed signal S33 . Become. That is, when the reed switch 20 is off, the DC power supply terminal 27, the resistor 38,
Capacitor 35, diode 36, capacitor 3
7 and ground, capacitors 35 and 37 are both charged. In this case, the capacitance of the capacitor 35 is significantly smaller than that of the capacitor 37, and the capacitor 35 becomes fully charged in a very short time. Therefore, the capacitor 37 is also charged only for a very short time. Thereafter, when the reed switch 20 is turned on, the capacitor 35 is discharged through the diode 34, vehicle speed signal input terminal 18, reed switch 20, ground, resistor 40, and diode 39, and the capacitor 37 is also discharged through the resistor 6.
Discharge through 5. In this case, capacitor 35
Although the discharge is completed in a short time, the capacitor 37 gradually discharges through the resistor 65. As described above, the capacitor 37 is repeatedly charged and discharged according to the off and on states of the reed switch 20, but when the on and off cycles of the reed switch 20 are large (when the speed of the car is low), the capacitor 37 is The number of charging times per hour is small and the voltage is kept low in relation to discharging. Conversely, when the on/off cycle of the reed switch 20 is short (when the speed of the car is high), the number of charging times per unit time is kept low. increases, and a high voltage is maintained in relation to discharge. That is, the speed signal S33 is small when the vehicle is traveling at a low speed, and becomes large as the vehicle's traveling speed increases. This vehicle speed signal S 33 is given to the negative input terminals of comparators 41 and 42 via resistors 44 and 45, but in this case, the speed indicated by the vehicle speed signal S 33 is a constant speed (for example, 1 Km/H). When the speed is less than a certain speed, the output signals of the comparators 41 and 42 become low level, and when the speed is above a certain speed (for example, 1 km/h), the output signal of the comparator 41 becomes high level, which is output as an alarm signal S43 , and when the speed exceeds a certain speed (for example, 1 km/h), the output signal of the comparator 41 becomes a high level. for example
41 Km/H) or more, the output signal of the comparator 42 is set to be at a high level. Therefore, if you are stopped at a traffic light to make a left turn at an intersection, etc., your driving speed will naturally be a constant speed (for example, 1
Km/H), the comparator 41 outputs an alarm signal.
S 43 is not output, and the synthesized speech generation circuit 5
3, a high-level alarm signal S 23 is applied only to the address input terminal A 0 , and the synthesized sound signal S 53a is output from the output terminal O. After that, it is applied to the speaker 64 via the capacitor 62 and the amplifier 63.
4 emits an intermittent first alarm sound, for example, "pitsupitsu". In addition, when a car makes a left turn without having to stop at an intersection, or when it starts from a stop and makes a left turn,
Since the traveling speed is naturally above a certain speed (for example, 1 Km/H), the comparator 41 outputs the alarm signal S 43 to the address input terminal A 1 of the synthesized voice generation circuit 53.
Therefore, the synthesized speech generation circuit 53 receives high-level alarm signals S 23 and S 43 to both address input terminals A 0 and A 1 and outputs the synthesized speech signal S 53a and the synthesized speech signal from the output terminal O. The audio signal S 53b is now outputted, and these are given to the speaker 64 in the same manner as described above, and the speaker 64 emits the first alarm sound "Pitsupitsu" and also sounds, for example, "Left turn Garimus". A second alarm sound made of synthesized speech is emitted. Furthermore, when the turn signal switch 8 is operated to the left turn side in order to change lanes on a highway, etc., the output signal of the comparator 42 is becomes high level, and therefore the transistor 22 of the left turn warning detection circuit 23 is turned on and the capacitor 29 is short-circuited, so that the warning signal S23 is not output. As a result, in the synthesized speech generation circuit 53, the alarm signal S 43 is given to the address input terminal A 1 , but the alarm signal S 23 is not given to the address input terminal A 0 , so the synthesized speech signal S 53a and the synthesized speech signal Neither S53b is output, and the speaker 64 is released from emitting the alarm sound.
一方、夜間においては、ライテイングスイツチ
１２がオンされることによりスモールランプ１３
に電流が流れて該スモールランプ１３が点灯す
る。これにより、スモールランプ１３のライテイ
ングスイツチ１２側の端子電位が高くなつてこれ
がハイレベルのライテイング信号S13として出力
されるようになり、これがライテイング信号入力
端子１７に与えられる。これにより、音量調節回
路５５におけるトランジスタ５４がオンして抵抗
５８を短絡するようになり、従つて、合成音信号
S53a、合成音声信号S53bはレベルが低下された状
態でコンデンサ６２、アンプ６３を介してスピー
カ６４に与えられるようになり、スピーカ６４は
前述よりも低く減じられた音量で「ピツピツ」と
いう断続的な第１の警報音、「左ヘ曲ガリマス」
という合成音声による第２の警報音を放音するこ
とになる。 On the other hand, at night, when the lighting switch 12 is turned on, the small lamp 13
A current flows through and the small lamp 13 lights up. As a result, the terminal potential of the small lamp 13 on the side of the lighting switch 12 becomes high and is output as a high-level lighting signal S 13 , which is applied to the lighting signal input terminal 17 . As a result, the transistor 54 in the volume control circuit 55 turns on and short-circuits the resistor 58, so that the synthesized sound signal
The synthesized audio signal S 53a and the synthesized audio signal S 53b are now given to the speaker 64 via the capacitor 62 and the amplifier 63 in a reduced level state, and the speaker 64 produces an intermittent "pitsupi" sound at a reduced volume lower than that described above. The first alarm sound, "Left bend Garimas"
A second alarm sound will be emitted using the synthesized voice.
更に、ハザード操作してハザードスイツチ５の
接片ｃ−ａ間をオンさせるとともにハザードスイ
ツチ６及び７をオンさせた場合には、ハザードス
イツチ５の接片ａ−ｃ間及びフラツシヤリレー９
を介した後、ハザードスイツチ６を介して左折方
向指示ランプ１０及びハザードスイツチ７を介し
て右折方向指示ランプ１１が夫々通電されて点滅
動作するようになる。そして、左折方向指示ラン
プ１０への通電により左折信号S10が出力される
とともに、右折方向指示ランプ１１への通電によ
り同様にしてハイレベルの右折信号S11が出力さ
れ、これが制御回路１４の右折信号入力端子１６
に与えられる。これにより、左折警報検出回路２
３においては、トランジスタ２２がオンされてコ
ンデンサ２９を短絡するようになり、従つて、左
折信号入力端子１５に左折信号S10が与えられて
も警報信号S23を出力することはなく、スピーカ
６４は警報音の放音は行なわない。 Furthermore, when the hazard operation is performed to turn on the contact pieces c and a of the hazard switch 5 and also turns on the hazard switches 6 and 7, the contact pieces a and c of the hazard switch 5 and the flasher relay 9 are turned on.
After that, the left turn direction indicator lamp 10 and the right turn direction indicator lamp 11 are energized via the hazard switch 6 and the hazard switch 7, respectively, and start blinking. Then, by energizing the left turn direction indicator lamp 10, a left turn signal S 10 is output, and by energizing the right turn direction indicator lamp 11, a high level right turn signal S 11 is similarly output, which causes the control circuit 14 to output a right turn signal S 10. Signal input terminal 16
given to. As a result, the left turn warning detection circuit 2
3, the transistor 22 is turned on and the capacitor 29 is short-circuited. Therefore, even if the left turn signal S 10 is applied to the left turn signal input terminal 15, the alarm signal S 23 is not output, and the speaker 64 will not emit an alarm sound.
このような本実施例によれば、次のような効果
を得ることができる。即ち、一定速度（例えば１
Km／Ｈ）以上で左折を遂行する場合には左折警報
検出回路２３から警報信号S23を出力させるとと
もに速度比較回路４３から警報信号S43を出力さ
せ、これによつて、合成音声発生回路５３から合
成音信号S53a及び合成音声信号S53bを出力させて
スピーカ６４に「ピツピツ」という断続的な第１
の警報音及び「左ヘ曲ガリマス」という合成音声
による第２の警報音を放音させるようにしたの
で、自動車の左側を通行している自転車の乗人、
歩行者等に充分に注意を喚起させることができ、
巻き込み事故を有効に防止することができる。
又、自動車の走行速度が所定速度（例えば41Km／
Ｈ）以上の時には、速度比較回路４３の比較器４
２からのハイレベルの出力信号により左折警報検
出回路２３のトランジスタ２２をオンさせて左折
信号入力端子１５に左折信号S15が与えられても
その左折警報検出回路２３から警報信号S23を出
力させないようにしたので、スピーカ６４の警報
音放音の警報動作は解除されるようになり、従つ
て、レーンチエンジを行なうべくターンシグナル
スイツチ８を左折側に操作した場合にスピーカ６
４が警報音を放音することは防止され、不必要な
放音による騒音の発生をなくすことができる。更
に、自動車の走行速度が一定速度（例えば１Km／
Ｈ）未満の場合には、速度比較回路４３からの警
報信号S43の出力を停止させるようにしたので、
ターンシグナルスイツチ８を左折側に操作して信
号待ちにより停止している場合或いは乗客の乗り
下りのために道路の左端に停止している場合に
は、左折警報検出回路２３のみが警報信号S23を
出力することになつて、スピーカ６４は「ピツピ
ツ」という断続的な第１の警報音のみを放音する
ようになり、従つて、不必要に「左ヘ曲ガリマ
ス」という合成音声が放音されることがなくて、
騒音の発生を極力防止できるとともに、乗車案内
等のアナウンスが乗客に聞きとりにくくなる等の
不具合はない。加えて、夜間においてスモールラ
ンプ１３が点灯された場合には、ライテイング信
号入力端子１７にライテイング信号S13を与える
ことにより音量調節回路５５のトランジスタ５４
をオンさせてスピーカ６４に与えられる合成音信
号S53a、合成音声信号S53bのレベルを低下させる
ようにしたので、静寂な夜間においてはスピーカ
６４からの警報音の放音音量は減じられることに
なり、騒音の原因となることを極力防止すること
ができる。そして、ハザードスイツチ５，６及び
７がハザード操作された場合には、右折信号S11
を右折信号入力端子１６に与えることにより左折
警報検出回路２３のトランジスタ２２をオンさせ
て警報信号S23の出力を停止させるようにしたの
で、ハザード時の不必要な警報音の放音を防止す
ることができる。 According to this embodiment, the following effects can be obtained. That is, at a constant speed (e.g. 1
Km/H) or more, the left turn alarm detection circuit 23 outputs an alarm signal S 23 and the speed comparison circuit 43 outputs an alarm signal S 43 . The synthesized sound signal S 53a and the synthesized sound signal S 53b are output from the speaker 64, and the first
The warning sound and a second warning sound made up of a synthesized voice saying "Turn to the left" are emitted, so that bicycle riders passing on the left side of the car,
It is possible to sufficiently alert pedestrians, etc.
Accidents involving entanglement can be effectively prevented.
Also, if the driving speed of the car is a predetermined speed (for example, 41 km/
H) In the above case, the comparator 4 of the speed comparison circuit 43
The transistor 22 of the left turn warning detection circuit 23 is turned on by the high level output signal from the left turn signal input terminal 15, and even if the left turn signal S15 is given to the left turn signal input terminal 15 , the left turn warning detection circuit 23 does not output the warning signal S23 . As a result, the alarm operation for emitting the alarm sound from the speaker 64 is canceled, and therefore, when the turn signal switch 8 is operated to the left turn side to perform a lane change, the speaker 64
4 is prevented from emitting an alarm sound, and generation of noise due to unnecessary sound emission can be eliminated. Furthermore, if the driving speed of the car is a constant speed (for example, 1 km /
H), the output of the alarm signal S43 from the speed comparison circuit 43 is stopped.
When the turn signal switch 8 is operated to the left turn side and the vehicle is stopped waiting for a traffic light, or when the vehicle is stopped at the left end of the road for passengers to get on or off, only the left turn warning detection circuit 23 outputs the warning signal S23. As a result, the speaker 64 only emits the intermittent first alarm sound "Pitsupitsu", and therefore, the synthesized voice "Left turn Garimus" is unnecessarily emitted. without being exposed to
The generation of noise can be prevented as much as possible, and there will be no problems such as making it difficult for passengers to hear announcements such as boarding information. In addition, when the small lamp 13 is turned on at night, the transistor 54 of the volume control circuit 55 is supplied with the lighting signal S 13 to the lighting signal input terminal 17.
is turned on to lower the levels of the synthesized sound signal S 53a and the synthesized sound signal S 53b given to the speaker 64, so that the volume of the alarm sound emitted from the speaker 64 is reduced during quiet nights. This makes it possible to prevent as much noise as possible. When hazard switches 5, 6, and 7 are operated, the right turn signal S 11
is applied to the right turn signal input terminal 16 to turn on the transistor 22 of the left turn warning detection circuit 23 and stop outputting the warning signal S23 , thereby preventing unnecessary warning sound from being emitted at the time of a hazard. be able to.
尚、上記実施例では比較器４１及び音量調節回
路５５を設けるようにしたが、これらは必要に応
じて設ければよい。 In the above embodiment, the comparator 41 and the volume control circuit 55 are provided, but these may be provided as necessary.
その他、本考案は上記し且つ図面に示す実施例
にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しな
い範囲内で適宜変形して実施し得ることは勿論で
ある。 In addition, the present invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings, but can of course be implemented with appropriate modifications within the scope of the gist.
本考案は以上説明したように、ターンシグナル
スイツチが左折信号を出力した場合でも車両の速
度を検出する速度検出回路の車速信号の示す速度
がレーンチエンジ時等所定速度以上の時には警報
器の動作を解除することができ、又、左折遂行時
等車速信号の示す速度が一定速度以上の時には警
報器に第１の警報器及び音声による第２の警報音
の双方を放音させることができるとともに、停止
時等車速信号の示す速度が一定速度未満の時には
警報器に第１の警報音を放音させることができる
という実用的効果を奏するものである。
As explained above, even if the turn signal switch outputs a left turn signal, the present invention does not activate the alarm when the speed indicated by the speed signal of the speed detection circuit that detects the speed of the vehicle exceeds a predetermined speed such as when changing lanes. In addition, when the speed indicated by the vehicle speed signal is equal to or higher than a certain speed when performing a left turn, the alarm can be made to emit both the first alarm and the second audio alarm, This has the practical effect of causing the alarm to emit the first alarm sound when the speed indicated by the constant vehicle speed signal at the time of stop is less than a certain speed.
第１図は本考案の一実施例を示す全体の電気的
構成図、第２図は同実施例の制御回路の具体的な
電気的構成図である。
図面中、５はハザードスイツチ、８はターンシ
グナルスイツチ、１０は左折方向指示ランプ、１
１は右折方向指示ランプ、１２はライテイングス
イツチ、１３はスモールランプ、１４は制御回
路、２３は左折警報検出回路、３３は速度検出回
路、４３は速度比較回路、５３は合成音声発生回
路、５５は音量調節回路、６４はスピーカ（警報
器）を示す。
FIG. 1 is an overall electrical configuration diagram showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a specific electrical configuration diagram of a control circuit of the same embodiment. In the drawing, 5 is a hazard switch, 8 is a turn signal switch, 10 is a left turn direction indicator lamp, 1
1 is a right turn direction indicator lamp, 12 is a lighting switch, 13 is a small lamp, 14 is a control circuit, 23 is a left turn warning detection circuit, 33 is a speed detection circuit, 43 is a speed comparison circuit, 53 is a synthetic voice generation circuit, and 55 is a A volume control circuit, 64 indicates a speaker (alarm).
Claims (1)
ナルスイツチと、車両の速度を検出して車速信
号を発生する速度検出回路と、第１の警報音と
音声による第２の警報音とを放音する警報器
と、前記ターンシグナルスイツチが左折信号を
出力した場合であつて前記車速信号の示す速度
が一定速度未満の時には前記警報器に第１の警
報音を放音するように動作させ前記一定速度以
上の時には前記警報器に第１及び第２の警報音
の双方を放音するように動作させ前記一定速度
よりも高い所定速度以上の時には前記警報器の
動作を解除する制御回路とを具備してなる車両
の左折警報装置。 ２ 制御回路はライテイング信号が与えられた時
には警報器の警報音を減ずるように制御するこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
に記載の車両の左折警報装置。[Claims for Utility Model Registration] 1. A turn signal switch that outputs a left turn signal and a right turn signal, a speed detection circuit that detects the speed of the vehicle and generates a vehicle speed signal, and a first warning sound and a second warning sound by sound. an alarm device that emits a warning sound; and when the turn signal switch outputs a left turn signal and the speed indicated by the vehicle speed signal is less than a certain speed, the alarm device emits a first alarm sound. When the speed is above the certain speed, the alarm is operated to emit both first and second alarm sounds, and when the speed is above a predetermined speed higher than the certain speed, the alarm is deactivated. A left turn warning device for a vehicle, comprising a control circuit for controlling a left turn. 2. The left turn warning device for a vehicle according to claim 1, wherein the control circuit controls the warning sound of the warning device to be reduced when the lighting signal is applied.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3373883U JPS59139434U (en) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | Vehicle left turn warning device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3373883U JPS59139434U (en) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | Vehicle left turn warning device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59139434U JPS59139434U (en) | 1984-09-18 |
| JPH0341947Y2 true JPH0341947Y2 (en) | 1991-09-03 |
Family
ID=30164512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3373883U Granted JPS59139434U (en) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | Vehicle left turn warning device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59139434U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5777238A (en) * | 1980-10-31 | 1982-05-14 | Hino Motors Ltd | Turning accident preventer |
-
1983
- 1983-03-09 JP JP3373883U patent/JPS59139434U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5777238A (en) * | 1980-10-31 | 1982-05-14 | Hino Motors Ltd | Turning accident preventer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59139434U (en) | 1984-09-18 |
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