JPH0433474Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はピストンの片側にデイスクバルブとリ
ーフバルブを設け、これらのバルブで伸・圧両方
の減衰力を発生させる二輪車、四輪車用油圧緩衝
器の減衰力発生装置に関する。

〔従来の技術〕

二輪車、四輪車用油圧緩衝器において、ピスト
ンの両側にバルブを設け、このバルブでそれぞれ
伸・圧の減衰力を発生させる減衰力発生装置が知
られている。しかし、このようにピストン端面両
側にバルブを設けることはスペース的に不利であ
り、部品点数が多く、構造が複雑となる。

この為ピストンの片側のみにバルブを設けた減
衰力発生装置として第４図の構造のものが開発さ
れている。

この装置はピストン１の上端に高さの高い外側
環状シート２とこれより低い内側環状シート３を
並列に起立し、二つの環状シート２，３間に環状
溝１１を区画し、この環状溝１１にはピストン１
に設けたポート１０が開口している。

更に内側シート３上にはシム７を当接し、この
シム７上にリーフバルブ５の内周基端を当接する
と共に外端側は環状溝１１内に延びている。又、
リーフバルブ５上にオリフイス１２を穿つたノン
リタンバルブ４を当接すると共にこのノンリタン
バルブ４の外端下面を外側環状シート２上に当接
させ、この時リーフバルブ５はポート１２に対向
している。

ノンリタンバルブ４とバルブストツパ８との間
にノンリタンスプリング６を介在させ、このノン
リタンスプリング６はノンリタンバルブ４の基端
を押圧保持している。

ピストン１とバルブストツパ８はピストンロツ
ド９の下部に挿入され、ピストン１の下端はピス
トンナツト等で締め付けられている。

この減衰力発生装置では伸長時に上部油室１４
の油がオリフイス１２で絞られ、更にリーフバル
ブ５を下方に撓わませながらポート１０より下部
油室に流れ、この時オリフイス１２とリーフバル
ブ５により伸側減衰力が発生する。

一方、圧縮時にはポート１０から流出した油が
リーフバルブ５とノンリタンバルブ４の全体をノ
ンリタンスプリング６に抗して上方に押し上げ、
これらのバルブ５，４の外周から上部油室１４に
流れる。

この場合、ノンリタンバルブ６の荷重が小さ
く、両バルブ５，４の受圧面積が大きいのでバル
ブ５，４が大きくリフトし、油の抵抗は小さいか
ら圧側減衰力はほとんど発生しない。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記第４図の装置では、伸側減衰力のみが発生
する片利きバルブであるので、圧側の減衰力を発
生させるにはベースバルブ等の別のバルブ機構が
必要となる。

他方、第４図の装置において、内側環状シート
３と外側環状シート２との高さの差がシム７とリ
ーフバルブ５の厚さの合計と等しい場合にのみノ
ンリタンバルブ４の下面がノンリタンバルブ５の
上面と外側環状シート２のシート面に隙間もなく
均一に当接することができるから、この当接面か
らの漏れもなく減衰力はあらかじめ設定した値を
得る事ができる。

しかし、第５図のように、二つのシート２，３
の高さの差ｈと、シム７とリーフバルブ５の厚さ
の合計ｔとに於て、ｈ＞ｔの場合にはリーフバル
ブ５とノンリタンバルブ４との間に隙間δ（＝ｈ
−ｔ）が発生し、この隙間δによつて伸側減衰
力、特に低速域でリークの影響が出て減衰力の低
下をまねく。

しかも、この隙間δを無くすことは部品精度管
理上困難であり、これを達成した場合には高コス
トとなつてしまう。

同様に、第６図に示すように、リーフバルブ５
とシム７の厚さの合計ｔがシート２，３間の高さ
の差ｈより大きいとき（ｔ＞ｈ）は、ノンリタン
バルブ４が外側環状シート２のシート面に確実に
当接せず、隙間δが発生してしまう。この場合に
もやはり、リークが発生し、減衰力の低下をまね
き、しかもこの隙間δの公差管理することが困難
である。つまり、この従来装置においては、前記
したような理由で減衰力のバラツキが非常に大き
くなる。

従つて、本考案の目的は、ピストンの片側のみ
に設けたバルブ機構で押・圧両方の減衰力を発生
させ、更に寸法上、加工上の公差管理をすること
なくバルブ間に隙間を発生させず、よつて減衰力
の低下等のばらつきを防止できる油圧緩衝器の減
衰力発生装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成はシ
リンダ内にピストンを介してピストンロツドが摺
動自在に挿入され、ピストンの片面にバルブを設
けて減衰力を発生させる油圧緩衝器に於て、ピス
トンの端面に同一高さの内側環状シートと外側環
状シートとを起立すると共に当該二つの環状シー
ト間にピストンのポートに対向する環状溝を区画
させ、前記二つの環状シート上にオリフイスを穿
つたデイスクバルブを均一に当接させ、デイスク
バルブの基端側は前記内側環状シートと当該内側
環状シートより外径の大きいシムとで挾圧固定さ
れ、前記環状溝内にはリーフバルブと弾性体を挿
入し、前記リーフバルブは前記オリフイスに対向
しながらデイスクバルブに均一に当接し、且つ前
記リーフバルブの基端側は前記弾性体とデイスク
バルブとで挾持されると共に弾性体でリフトしな
いような荷重で常時附勢されていることを特徴と
するものである。

〔作用〕

デイスクバルブは二つの環状シートに均一に当
接し、リーフバルブがデイスクバルブ下面に均一
に当接するように押圧され、これにより伸縮作動
時にリークが発生せず、減衰力がばらつかない。

〔実施例〕

以下本考案の実施の一例を第１図〜第３図につ
いて説明する。

油圧緩衝器１５はシリンダ１３と、シリンダ１
３内にピストン１６を介して摺動自在に挿入した
ピストンロツド９とを有し、ピストン１６はシリ
ンダ１３内に上下二つの油室１４を区画してい
る。ピストン１６には二つの油室１４を通じさせ
るポート１７と環状溝１８を有し、又ピストン１
６の上部シート面にポート１７と対向するバルブ
１９を設け、伸縮時にこのバルブ１９を撓わませ
て伸・圧両方の減衰力を発生させる。

ピストンロツド９の下部にはバルブストツパ２
０とシム２１とデイスクバルブ２２とピストン１
６を順次差し込み、これらの部材はピストンロツ
ド９の段部２８′とピストンロツド９の下端に螺
着したピストンナツト等で締め付けられて挾持さ
れている。

ピストン１６の上端に起立した内側環状シート
２７と外側環状シート２８は同一の高さに成形さ
れ、これら環状シート２７，２８間に環状溝１８
が区画され、この環状溝１８はポート１７とデイ
スクバルブ２２に設けたオリフイス２６と対向し
ている。

デイスクバルブ２２は二つの環状シート２７，
２８の上面に均一に当接し、当該デイスクバルブ
２２の基端はシム２１と内側環状シート２７とで
挾持固定し外周撓みバルブを構成している。

環状溝１８内には内側環状シート２７の外周に
ガイドされたリーフバルブ２３とサポート２４と
弾性体である皿ばね２５が順次挿入され、皿ばね
２５はサポート２４を介してリーフバルブ２３を
デイスクバルブ２２の下面にリーフバルブ自体
を、リフトしないような荷重で当接するように常
時附勢されている。

二つの環状シート２７，２８の高さが同一であ
ること、リーフバルブ２３が皿ばね２５で上方に
附勢されていることによりデイスクバルブ２２と
二つのシート２７，２８間及びデイスクバルブ２
２とリーフバルブ２３との間には隙間は発生しな
い。

上記の減衰力発生装置によれば、伸長時には第
２図に示すよう、上部油室１４の油がオリフイス
２６に絞られながら流れ、更にリーフバルブ２３
を下方に撓わませながらポート１７に流れ、この
時オリフイス２６とリーフバルブ２３の作用で伸
側減衰力で発生する。

一方、圧縮時には第３図のようにポート１７か
ら流出した油がリーフバルブ２３とデイスクバル
ブ２２を同時に上方に撓わませながら上部油室１
４に流れ、この時リーフバルブ２３とデイスクバ
ルブ２２の撓みによる圧側減衰力が発生する。

ところで、デイスクバルブ２２の基端側上面は
シム２１によつて押さえられている為に圧縮時デ
イスクバルブ２２とリーフバルブ２３のリフト量
を小さく出来、これにより可動マスも小さくな
り、この結果バルブの周波数に対する応答性が向
上する。又、シム２１の厚さとバルブストツパ２
０の外径によつてデイスクバルブ２２とリーフバ
ルブ２３のリフト量の管理も容易にできる。従つ
て、減衰力はデイスクバルブ２２とリーフバルブ
２３の厚さ、及びシム２１の外径によつて低・中
速域の減衰力を定め高速域の減衰力はシム２１の
厚さとバルブストツパ２０の外径とによるバルブ
外周のリフト量管理により定められるから、圧側
減衰力の設定幅も広くとれる。

尚又、シム２１の外径寸法はリーフバルブ２３
の内径とサポート２４の内径、いいかえれば内側
環状シート２７の外径より大きくしている。この
為皿ばね２５がリーフバルブ２３とデイスクバル
ブ２２を上方に押し上げようとしてもシム２１が
対向配置されている為にリーフバルブ２３及びデ
イスクバルブ２２はリフトされずデイスクバルブ
２２と外側環状シート２８との間には隙間が発生
せずに減衰力の精度を確保できる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、次の効果が得られる。

ピストンの片側にのみデイスクバルブとリー
フバルブが設けられ、伸長時にはリーフバルブ
の撓みによつて伸側減衰力が発生し、圧縮時に
はリーフバルブとデイスクバルブの撓みによつ
て圧側減衰力が発生するから、伸・圧別々のバ
ルブを別々の位置に設ける必要がなく、部品点
数が少なく、バルブの取付スペースが節約さ
れ、構造がコンパクトになる。

デイスクバルブの基端側片面はシムによつて
押さえられている為に圧縮時においてデイスク
バルブとリーフバルブの撓みリフト量を小さく
出来、これにより可動マスも小さくなり、この
結果デイスクバルブとリーフバルブの周波数に
対する応答性が向上する。

シムの外径寸法は内側環状シートの外径より
大きくしているから、弾性体でデイスクバルブ
が上方に附勢されてもこのデイスクは撓みにく
く、従つて外端側がリフトされず外側環状シー
トとの間には隙間が発生せずに減衰力の精度を
確保できる。

リーフバルブの基端側は弾性体とデイスクバ
ルブとで挾持されると共に弾性体でリフトしな
いような荷重で常時附勢されているから、伸長
時にはリーフバルブは外周側のみが撓み、その
撓みによる所望の伸側減衰力を得られる。

外側環状シートと内側環状シートは同一の高
さであるから、デイスクバルブがこれらの各シ
ート上に均一に当接し、且つデイスクバルブに
はリーフバルブが均一に当接して弾性体で附勢
されているから、各シートとデイスクバルブ間
及びデイスクバルブとリーフバルブ間には隙間
が発生せず、リークが無いから減衰力の低下等
のばらつきの発生を防止できる。

たとえ、内外二つの環状シートの高さに加工
誤差があつても、内周側がマイナス寸法の場合
は挾持固定の為に支障がなく、又、リーフバル
ブに厚さ寸法誤差があつても弾性体によつて吸
収され、隙間は発生しない。

寸法、加工上の公差管理が不要であるから、
加工性が向上し、コストダウンを図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図は本考案の一実施例に
係る減衰力発生装置の要部を示す縦断正面図と作
動状態を示す縦断正面図、第４図、第５図、第６
図は縦断の減衰力発生装置の縦断正面図である。 １３……シリンダ、１６……ピストン、１８…
…環状溝、２１……シム、２２……デイスクバル
ブ、２３……リーフバルブ、２４……サポート、
２５……弾性体、２６……オリフイス、２７，２
８……環状シート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内にピストンを介してピストンロツ
   ドが摺動自在に挿入され、ピストンの片面にバ
   ルブを設けて減衰力を発生させる油圧緩衝器に
   於て、ピストンの端面に同一高さの内側環状シ
   ートと外側環状シートとを起立すると共に当該
   二つの環状シート間にピストンのポートに対向
   する環状溝を区画させ、前記二つの環状シート
   上にオリフイスを穿つたデイスクバルブを均一
   に当接させ、デイスクバルブの基端側は前記内
   側環状シートと当該内側環状シートより外径の
   大きいシムとで挾圧固定され、前記環状溝内に
   はリーフバルブと弾性体を挿入し、前記リーフ
   バルブは前記オリフイスに対向しながらデイス
   クバルブに均一に当接し、且つ前記リーフバル
   ブの基端側は前記弾性体とデイスクバルブとで
   挾持されると共に弾性体でリフトしないような
   荷重で常時附勢されていることを特徴とする油
   圧緩衝器における減衰力発生装置。 (2) 弾性体が皿ばねである実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の油圧緩衝器における減衰力発生
   装置。 (3) リーフバルブと弾性体との間にサポートが介
   在されている実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の油圧緩衝器における減衰力発生装置。