JPH025135Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は油圧緩衝器に関する。

例えば乗用車においては乗心地をよくするため
に各種の油圧緩衝器が用いられている。このよう
な油圧緩衝器の一例として、第１図に示すように
シリンダ１内に連通孔２ａ，２ｂを有して摺動自
在に嵌入されたピストン２の両側にデイスクバル
ブ３，４が設けられ、これにより、連続作動、高
速作動しても確実に減衰力が発生するようになさ
れたものが知られている。

しかしながら、従来のこのような油圧緩衝器に
あつては、伸び行程において、ピストン２のシー
ト面５からデイスクバルブ４が離れ、ピストン上
室６の流体がピストン下室７に流入し、ピストン
２のシート面８にデイスクバルブ３が圧接する
が、デイスクバルブ３は第２図に示すように背圧
によりシート面８に形成された環状溝９部分で撓
み、デイスクバルブ３に割れ等の損傷が生じ、耐
久性に乏しいという欠点があつた。また、この油
圧緩衝器の縮み行程においては、デイスクバルブ
４の構成板枚数が多く、その総合剛性がデイスク
バルブ３より高くされているので上述の幣害は少
ないが、デイスクバルブ３同様にデイスクバルブ
４の剛性が低い構成とされたものにあつては、ピ
ストン２のシート面８からデイスクバルブ３が離
れ、ピストン下室７の流体がピストン上室６に流
入し、ピストン２のシート面５にデイスクバルブ
４が圧接し、デイスクバルブ４は伸び行程時のデ
イスクバルブ３同様に背圧により環状溝１０部分
で撓み、デイスクバルブ４にも割れ等の損傷が生
じる欠点があつた。

この考案は前記事情に鑑みてなされたもので、
シリンダ内を２室に画成するピストンの両側に環
状溝を設け、前記ピストンに前記各環状溝を互い
に独立してピストンの反対側を連通する連通孔を
設け、前記各環状溝を覆いこれを開閉するように
外周側が前記ピストンから離れる方向に撓み可能
でかつ内周側が固定されたデイスクバルブを前記
ピストンの両側に設け、伸び行程の減衰力を前記
ピストンの一側に設けたデイスクバルブにより、
また縮み行程の減衰力を前記ピストンの他側に設
けたデイスクバルブによりそれぞれ発生する油圧
緩衝器において、前記各デイスクバルブのうち少
なくとも一方のデイスクバルブの背面に、該デイ
スクバルブの総合剛性より高い剛性を有する板部
材を、前記ピストンの軸線方向に移動可能にかつ
前記デイスクバルブに背圧が作用しないように該
デイスクバルブ上を覆つて配設した構成としてお
り、デイスクバルブに背圧がかかるのを防止し、
デイスクバルブが損傷するのを防止することがで
きて耐久性がある油圧緩衝器を提供することを目
的とする。

以下、この考案の一実施例を第３図乃至第５図
に基づいて説明する。第３図中１１はシリンダで
あり、このシリンダ１１は外シリンダ１２、内シ
リンダ１３及びこれらの下端部、上端部にそれぞ
れ設けられた底蓋１４、上蓋１５からなつてい
る。外シリンダ１２と、内シリンダ１３との間に
はリザーバ１６が設けられている。このリザーバ
１６は内シリンダ１３の下部に設けられた連通孔
１７によつて内シリンダ１３内と連通されてい
る。底蓋１４の外面には取付環１８が取り付けら
れており、シリンダ１１の頂部にはロツドガイド
１９、スプリング２０、ワツシヤ２１、シール部
材２２が設けられている。

また、内シリンダ１３内にはピストン２３が摺
動自在に嵌入され、このピストン２３は、その中
心孔２４を、ピストンロツド２５の一端に形成さ
れた小径部２６に嵌合され、かつ小径部２６に螺
合されたナツト２７によりピストンロツド２５に
取り付けられている。ピストンロツド２５の他端
はシリンダ１１の頂部のロツドガイド１９、ワツ
シヤ２１、シール部材２２を貫通してシリンダ１
１外に突出している。これにより、内シリンダ１
３内はピストン２３によりピストン上室２８と、
ピストン下室２９とに区画されている。ピストン
上室２８、ピストン下室２９及びリザーバ１６内
には油が封入され、リザーバ１６内の油の上部に
はガスが封入されている。ピストンロツド２５の
他端部には保護筒３０が取り付けられ、この保護
筒３０の外面には取付環３１が取り付けられてい
る。

ピストン２３の両端面にはそれぞれ環状溝３
２，３３が形成されている。また、ピストン２３
には環状溝３２に連通してピストン上室２８とピ
ストン下室２９とを連通する連通孔３４と、環状
溝３３に連通してピストン下室２９とピストン上
室２８とを連通する連通孔３５とが形成されてい
る。

ピストン２３のピストン上室２８側には環状溝
３２を覆いこれを開閉するデイスクバルブ３６が
配設されている。デイスクバルブ３６は２枚の薄
い鋼板からなり、小径部２６に嵌合されている。
デイスクバルブ３６の２枚の板のうちのピストン
２３側の板の外周部にはこの板の径方向に延びる
凹部状の切欠部（図示せず）が形成されている。
デイスクバルブ３６のピストン側と反対側には小
径部２６に嵌合してデイスクバルブ３６の撓みの
支点となるガイドリング３７が設けられ、デイス
クバルブ３６の内周側はこのガイドリング３７と
ピストン２３とに挟持されて固定されている。ま
た、デイスクバルブ３６のピストン側と反対側に
はデイスクバルブ３６の総合剛性より高い剛性を
有する板部材（環状板）３８がガイドリング３７
にゆるく嵌合して設けられている。さらにガイド
リング３７のピストン側と反対側には環状板ばね
（スプリング）３９、ワツシヤ４０が小径部２６
に嵌合して設けられ、スプリング３９は板部材３
８をデイスクバルブ３６に弾圧接触させている。
これにより、デイスクバルブ３６は通常環状溝３
２、連通孔３４を覆つてピストン２３のシート面
４１に圧接させられている。

また、ピストン２３のピストン下室２９側には
環状溝３３を覆いこれを開閉するデイスクバルブ
４２が配設されている。デイスクバルブ４２は数
枚の薄い鋼板からなり、小径部２６に嵌合されて
いる。デイスクバルブ４２のピストン２３側と反
対側には小径部２６に嵌合してデイスクバルブ４
２の撓みの支点となるリテーナ４３が設けられ、
デイスクバルブ４２の内周側はこのリテーナ４３
とピストン２３とに挟持されて固定されている。
このリテーナ４３のピストン２３側と反対側に
は、デイスクバルブ４２の過大撓みを防止するワ
ツシヤ４４、小径部２６に螺合された前記ナツト
２７が設けられ、このナツト２７によりピストン
ロツド２５にピストン２３、デイスクバルブ３
６，４２等が取り付けられている。これにより、
デイスクバルブ４２は通常環状溝３３、連通孔３
５を覆つてピストン２３のシート面４５に接触さ
せられている。なお、取付環１８，３１はそれぞ
れ車輪、車体に取り付けられる。

次に前記構成の油圧緩衝器の作用について説明
する。第３図及び第４図において伸び行程の場
合、ピストン２３がピストンロツド２５等と共に
シリンダ１１に対して相対的に第４図において矢
印Ａ方向に移動する。すると、ピストン上室２８
内の油が、デイスクバルブ３６のピストン２３側
に形成された切欠部及び環状溝３２、並びに連通
孔３４を介してピストン下室２９に流入する。ま
た、この時同時にリザーバ１６内の油がその上部
のガス圧に押されて連通孔１７を介しピストン下
室２９内に流入する。これにより、伸び行程時に
おける減衰力が発生する。この後、引続きシリン
ダ１１に対しピストン２３が矢印Ａ方向に移動す
ると、ある時点においてデイスクバルブ４２がリ
テーナ４３を支点としてピストン２３から離れる
方向即ちワツシヤ４４側に撓められ、これにより
ピストン２３の連通孔３５が開放され、ピストン
上室２８内の油が連通孔３５、環状溝３３を介し
てピストン下室２９内に流入するので、ピストン
上室２８からピストン下室２９へ油が流通し易く
なり、減衰力の増加量が減少する。

なお、この伸び行程時には背圧が板部材３８に
かかるが、この板部材３８はその剛性がデイスク
バルブ３６の総合剛性よりも高いものとされてい
るので、デイスクバルブ３６に背圧がかかつてデ
イスクバルブ３６が撓むのを防止する。

他方、縮み行程の場合、ピストン２３がピスト
ンロツド２５等と共にシリンダ１１に対して相対
的に第４図において矢印Ｂ方向に移動する。する
と、ピストン下室２９内の油がピストン２３の連
通孔３４、環状溝３２、デイスクバルブ３６のピ
ストン２３側に形成された切欠部を介してピスト
ン上室２８内に流入し、この時同時にピストン下
室２９内の油が連通孔１７を介してリザーバ１６
に流入する。これにより、縮み行程時における減
衰力が発生する。この後、引続きシリンダ１１に
対しピストン２３が矢印Ｂ方向に移動すると、あ
る時点においてデイスクバルブ３６がスプリング
３９の力に抗してガイドリング３７を支点として
ピストン２３から離れる方向即ちワツシヤ４０側
（第４図における上方）へ撓められ板部材３８を
ワツシヤ４０側へ押し動かす。この際、板部材３
８はガイドリング３７にゆるく嵌合されているの
で容易に移動する。これにより、ピストン下室２
９からピストン上室２８へ油が流通し易くなり、
縮み行程時における減衰力の増加量が減少する。
なお、この縮み行程時における減衰力は前記スプ
リング３９のばね定数を変えることにより変化さ
せられる。また、伸び行程時には、剛性の高い板
部材３８に背圧がかかり、デイスクバルブ３６を
保護するため、このデイスクバルブ３６の剛性を
低くすることができるので、スプリング３９のば
ね定数を適切な値に設定することにより、縮み行
程時における減衰力を、伸び行程時における減衰
力に関係なく低い値に設定することができる。ま
た、縮み行程時にはデイスクバルブ４２に背圧力
磁がかかるが、この実施例のデイスクバルブ４２
は４枚構成で総合剛性が高いので、背圧によつて
撓ませられて損傷することはない。

なお、前記実施例においては、スプリング３９
を環状板ばねとしたが、これに限られることな
く、例えば中心孔を有する十字形板ばねあるいは
ワツシヤ４０、板部材３８間に位置しかつ円周方
向に配設された複数のコイルスプリングとしても
よい。

また、前記実施例においては、背圧によりデイ
スクバルブ３６が撓み損傷するのを防止するため
のガイドリング３７、板部材３８、スプリング３
９等をピストン２３のピストン上室２８側に設け
たが、これに限られることなく、ピストン下室２
９側にも設けることができる。これは、ピストン
下室２９側のデイスクバルブの剛性がピストン上
室２８側のデイスクバルブ３６の剛性同様低いも
のであつた場合には、ピストン下室２９側のデイ
スクバルブも背圧によつて損傷させられるおそれ
があるから、このような場合に適用するとよい。

また、前記実施例においては、環状溝３２，３
３の内径は板部材３８の内径より大きい径とされ
ているが、これに限られることなく、板部材３８
の剛性が特に高ければ、環状溝３２，３３の内径
より板部材３８の内径を大きい径としてもよい。

以上説明したようにこの考案によれば、シリン
ダ内の２室に画成するピストンの両側に環状溝を
設け、前記ピストンに前記各環状溝を互いに独立
してピストンの反対側に連通する連通孔を設け、
前記各環状溝を覆いこれを開閉するように外周側
が前記ピストンから離れる方向に撓み可能でかつ
内周側が固定されたデイスクバルブを前記ピスト
ンの両側に設け、伸び行程の減衰力を前記ピスト
ンの一側に設けたデイスクバルブにより、また縮
み行程の減衰力を前記ピストンの他側に設けたデ
イスクバルブによりそれぞれ発生する油圧緩衝器
において、前記各デイスクバルブのうち少なくと
も一方のデイスクバルブの背面に、該デイスクバ
ルブの総合剛性より高い剛性を有する板部材を、
前記ピストンの軸線方向に移動可能にかつ前記デ
イスクバルブに背圧が作用しないように該デイス
クバルブ上を覆つて配設した構成であるから、前
記デイスクバルブに背圧がかかりこのデイスクバ
ルブが撓んで損傷させられるのを前記板部材によ
り防ぐことができ、これによりデイスクバルブの
耐久性を向上させることができ、かつ前記デイス
クバルブの剛性または枚数を適宜変えることによ
り、伸び行程時における減衰力に関係なく縮み行
程時における減衰力を、あるいは縮み行程時にお
ける減衰力に関係なく伸び行程時における減衰力
をそれぞれ変化させることや低い値に設定するこ
とができ、さらに構成部品点数が少なく構造が簡
単であり、現在使用されている油圧緩衝器のピス
トン部に直ちに装着して利用することができる等
の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧緩衝器の要部の縦断面図、
第２図はそのデイスクバルブが背圧により撓んだ
状態を示す縦断面図、第３図はこの考案の一実施
例を示す縦断正面図、第４図は第３図の円部の
拡大断面図、第５図はその縮み行程時におけるデ
イスクバルブ、板部材、スプリングの位置関係を
示す一部の断面図である。 １１……シリンダ、１６……リザーバ、１７…
…連通孔、２３……ピストン、２５……ピストン
ロツド、２８……ピストン上室、２９……ピスト
ン下室、３２，３３……環状溝、３４，３５……
連通孔、３６，４２……デイスクバルブ、３７…
…ガイドリング、３８……板部材（環状板）、３
９……環状板ばね（スプリング）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内を２室に画成するピストンの両側
   に環状溝を設け、前記ピストンに前記各環状溝
   を互いに独立してピストンの反対側に連通する
   連通孔を設け、前記各環状溝を覆いこれを開閉
   するように外周側が前記ピストンから離れる方
   向に撓み可能でかつ内周側が固定されたデイス
   クバルブを前記ピストンの両側に設け、伸び行
   程の減衰力を前記ピストンの一側に設けたデイ
   スクバルブにより、また縮み行程の減衰力を前
   記ピストンの他側に設けたデイスクバルブによ
   りそれぞれ発生する油圧緩衝器において、前記
   各デイスクバルブのうち少なくとも一方のデイ
   スクバルブの背面に、該デイスクバルブの総合
   剛性より高い剛性を有する板部材を、前記ピス
   トンの軸線方向に移動可能にかつ前記デイスク
   バルブに背圧が作用しないように該デイスクバ
   ルブ上を覆つて配設したことを特徴とする油圧
   緩衝器。 (2) 前記板部材は、スプリングにより前記デイス
   クバルブの背面に弾圧接触させられるように配
   設されていることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の油圧緩衝器。