JPH04321872A - Automatic transmission controller of internal combustion engine provided with supercharger - Google Patents
Automatic transmission controller of internal combustion engine provided with superchargerInfo
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は車両用自動変速機の制御
装置に関し、詳細には過給機を有する内燃機関に使用す
る自動変速機の制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control device for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly to a control device for an automatic transmission used in an internal combustion engine having a supercharger.
【０００２】0002
【従来の技術】吸気系に過給機を備え、所定の条件下で
過給を行うエンジンでは、過給機の作動時と非作動時で
はエンジントルク特性が相違する。このため過給機付内
燃機関に自動変速機を組合せる場合には各ギヤの最適変
速点は過給機の作動時と非作動時で異ってくる。従って
、過給機付内燃機関に使用する自動変速機では過給機作
動の有無に応じて変速点を変えることが望ましい。
（なお、ここでいう「過給機の作動」とは過給圧力が一
定値以上になった状態及びエンジンから機械的に駆動さ
れる機械式過給機にあってはクラッチが接続された状態
の両方を意味するものとする。）2. Description of the Related Art In an engine that is equipped with a supercharger in its intake system and is supercharged under predetermined conditions, the engine torque characteristics differ between when the supercharger is in operation and when the supercharger is not in operation. Therefore, when an automatic transmission is combined with a supercharged internal combustion engine, the optimum shift point for each gear differs depending on whether the supercharger is in operation or not. Therefore, in an automatic transmission used in a supercharged internal combustion engine, it is desirable to change the shift point depending on whether or not the supercharger is operating. (Note that "supercharger operation" here refers to the state in which the supercharging pressure exceeds a certain value, and in the case of a mechanical supercharger that is mechanically driven from the engine, the state in which the clutch is connected. ).
【０００３】過給機作動の有無に応じて変速点を変える
ようにした自動変速制御装置の例としては特開昭６２−
１９１２３７号公報に開示されたものがある。同公報の
自動変速制御装置は、エンジンの過給圧力が所定値以上
になった場合に変速点を低速側に移行させるようにした
ことを特徴としている。[0003] An example of an automatic shift control device that changes the shift point depending on whether or not a supercharger is operating is disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 1983-
There is one disclosed in Japanese Patent No. 191237. The automatic shift control device disclosed in the publication is characterized in that the shift point is shifted to a lower speed side when the supercharging pressure of the engine exceeds a predetermined value.
【０００４】過給圧力が高いときにはエンジントルクが
増大しているため、変速操作時にクラッチ等に加わる負
担は増大傾向にあるが、高速時のシフトダウンにおいて
はエンジン側と変速機側の回転数差が大きくなるため過
給圧力が高いときの高速でのシフトダウンは特にクラッ
チ等の負担が大きくなる。上記公報の装置ではこのクラ
ッチ等に加わる負担を低減するため過給圧力が高い場合
には変速点を低速側に移行させることにより高速でのシ
フトダウン頻度を減らしてクラッチ等の耐久性向上を図
っているのである。[0004] When the boost pressure is high, the engine torque increases, so the load on the clutch etc. tends to increase during gear shifting operations, but when downshifting at high speeds, the difference in rotational speed between the engine and transmission sides increases. Since this increases, downshifting at high speed when the boost pressure is high places a particularly heavy burden on the clutch and the like. In the device disclosed in the above publication, in order to reduce the load on the clutch, etc., when the boost pressure is high, the shift point is moved to the low speed side, thereby reducing the frequency of downshifts at high speeds and improving the durability of the clutch, etc. -ing
【０００５】また、過給圧が低い（エンジントルクが小
さい）場合には変速点を上げるようにしたことによりシ
フトアップ時期が遅くなり低速側ギヤでの運転領域が拡
大される。このため過給機を作動させなくても或る程度
まで高い駆動トルクを得られるので過給機作動領域を縮
小でき、過給機駆動損失を低減して燃費を向上すること
ができる。Furthermore, when the supercharging pressure is low (engine torque is low), by raising the shift point, the upshift timing is delayed and the operating range in the low speed gear is expanded. Therefore, a high driving torque can be obtained to a certain extent even without operating the supercharger, so the operating range of the supercharger can be reduced, and the driving loss of the supercharger can be reduced to improve fuel efficiency.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが上記特開昭６
２−１９２３７ 号公報の装置では過給機非作動時（過
給圧力が低いとき）には一律に変速点を上げるようにし
ていることから、過給機非作動時には高速運転領域でも
相対的にシフトダウンの頻度が増加してしまうという問
題を生じる。高速運転時にシフトダウンを行うとシフト
ダウン前後でのエンジン回転数上昇幅が低速運転時に較
べて大きくなるため、変速直後にエンジン回転数が急増
して振動や騒音の増大を生じたり変速ショックによりド
ライバビリティが悪化する。[Problem to be solved by the invention] However, the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 6
In the device disclosed in Publication No. 2-19237, the shift point is uniformly raised when the supercharger is not operating (when the supercharging pressure is low), so even in the high-speed operating range when the supercharger is not operating, the shift point is relatively high. A problem arises in that the frequency of downshifts increases. When downshifting during high-speed driving, the increase in engine speed before and after downshifting is larger than when driving at low speeds, so the engine speed increases rapidly immediately after the shift, causing increased vibration and noise, and shifting shock that may cause driver damage. stability deteriorates.
【０００７】また、高速運転時にはエンジン回転数が高
いため過給機非作動時であっても比較的大きな駆動トル
クが得られることから一律に変速点を上げると高速側ギ
アで走行可能な領域であるにもかかわらずシフトダウン
が行われることになり燃費が悪化する問題が生じる。本
発明は上記問題に鑑み、過給機の作動時及び非作動時の
両方の場合に広い運転範囲でドライバビリティの向上と
燃費の改善を図ることのできる自動変速装置を提供する
ことを目的としている。Furthermore, since the engine speed is high during high-speed operation, a relatively large drive torque can be obtained even when the supercharger is not operating, so if the shift point is raised uniformly, the vehicle can be driven in the high-speed gear. Despite this, a downshift is performed, resulting in a problem of worsening fuel efficiency. In view of the above problems, an object of the present invention is to provide an automatic transmission device that can improve drivability and fuel efficiency over a wide driving range both when the supercharger is activated and when it is not activated. There is.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明によれば、過給機
付内燃機関と共に用いる自動変速機の自動変速制御装置
であって、過給機非作動時で、かつ車速が所定値より低
い場合にのみ自動変速機の変速点を高速側に移行させる
ことを特徴とする過給機付内燃機関の自動変速制御装置
が提供される。[Means for Solving the Problems] According to the present invention, there is provided an automatic shift control device for an automatic transmission used with a supercharged internal combustion engine, in which the supercharger is not operating and the vehicle speed is lower than a predetermined value. Provided is an automatic shift control device for an internal combustion engine with a supercharger, which is characterized in that the shift point of the automatic transmission is shifted to the high speed side only when the shift point of the automatic transmission is shifted to the high speed side.
【０００９】[0009]
【作用】過給機非作動時で車速が所定値より低い場合に
は変速点が高速側に設定されるため、増速時のシフトア
ップ時期が遅くなり、逆に減速時にはシフトダウン時期
が早くなる。このため低速側ギヤでの運転領域が広がり
、過給機を作動させなくても十分な駆動トルクが得られ
る。[Operation] When the supercharger is not operating and the vehicle speed is lower than the specified value, the shift point is set to the high speed side, so the upshift timing is delayed when increasing speed, and conversely, the downshift timing is early when decelerating. Become. Therefore, the operating range in the low speed gear is expanded, and sufficient drive torque can be obtained without operating the supercharger.
【００１０】一方、その他の条件では変速点は低速側に
設定され、過給機非作動時の高速運転では減速時のシフ
トダウン時期が遅くなり高速でのシフトダウン頻度が減
少するため変速ショック等によるドライバビリティの悪
化が防止される。On the other hand, under other conditions, the shift point is set to the low speed side, and in high-speed operation when the supercharger is not activated, the downshift timing during deceleration is delayed and the downshift frequency at high speeds is reduced, resulting in shift shock, etc. Deterioration of drivability due to this is prevented.
【００１１】更に、過給機作動時には全速度領域で変速
点が低速側に設定されるため増速時にはシフトアップ時
期が早まり、低速から高速までスムーズな加速が得られ
ると共に高速運転時でのシフトダウン頻度が減少するた
め、ドライバビリティの悪化の防止と、クラッチ等の耐
久性向上を得ることができる。Furthermore, when the supercharger is operating, the shift point is set on the low speed side in the entire speed range, so the shift up timing is earlier when increasing speed, and smooth acceleration from low to high speeds can be obtained, as well as smooth shifting during high speed operation. Since the down frequency is reduced, it is possible to prevent deterioration of drivability and improve the durability of the clutch and the like.
【００１２】0012
【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の自動変速制御装置を適用するエン
ジンの略示図である。図において１はエンジン、２はエ
ンジンの吸気管、３はスロットル弁であり、運転者のア
クセルペダル（図示せず）操作に応じて吸気管２の吸気
通路を開閉する。また５はスロットル弁３の下流側吸気
管に設けられた過給機である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Examples of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a schematic diagram of an engine to which an automatic transmission control device of the present invention is applied. In the figure, 1 is an engine, 2 is an intake pipe of the engine, and 3 is a throttle valve, which opens and closes the intake passage of the intake pipe 2 in response to the driver's operation of an accelerator pedal (not shown). Further, 5 is a supercharger provided in the intake pipe on the downstream side of the throttle valve 3.
【００１３】過給機５はエンジン１のクランク軸４に設
けたプーリ４ａから６ベルト等により電磁クラッチ６を
介して機械的に駆動される容積型の機械式過給機であり
、本実施例ではルーツ型圧縮機が用いられている。また
、図に７で示したのは、過給機５をバイパスしてスロッ
トル弁３下流側の吸気管と過給機出口側を接続する、吸
気バイパス通路であり、この吸気バイパス通路７には、
バイパス制御弁９が設けられ、アクチュエータ８により
バイパス制御弁９の開度を変えてバイパス通路７を通る
空気量を連続的に調節できるようになっている。The supercharger 5 is a positive displacement mechanical supercharger that is mechanically driven via an electromagnetic clutch 6 by a pulley 4a provided on the crankshaft 4 of the engine 1 and a belt 6, etc. A Roots type compressor is used. In addition, 7 in the figure indicates an intake bypass passage that bypasses the turbocharger 5 and connects the intake pipe on the downstream side of the throttle valve 3 to the turbocharger outlet side. ,
A bypass control valve 9 is provided, and the amount of air passing through the bypass passage 7 can be continuously adjusted by changing the opening degree of the bypass control valve 9 using an actuator 8.
【００１４】また、図に３０で示したのは自動変速機で
あり、後述する電子制御装置（ＥＣＵ）２１からの変速
信号に基づいてギヤを選択し、変速操作を行って駆動輪
（図示せず）の駆動回転数を変化させている。[0014] In addition, the automatic transmission indicated by 30 in the figure selects a gear based on a gear change signal from an electronic control unit (ECU) 21, which will be described later, and performs a gear change operation to drive the drive wheels (not shown). ) is changing the drive rotation speed.
【００１５】また、本実施例では以下に説明する制御を
行うためにスロットル弁３にはスロットル弁開度を検出
するスロットルセンサ１２、クランク軸４にはエンジン
回転数を検出する回転数センサ１３、吸気管２にはスロ
ットル弁３上流側に吸気流量を検出するエアフローメー
タ１５が、またバイパス制御弁９にはバイパス制御弁開
度を検出する開度センサ１９がそれぞれ設けられている
他、自動変速機３０の出力軸には車速センサ３１が設け
られている。In this embodiment, in order to carry out the control described below, the throttle valve 3 is equipped with a throttle sensor 12 for detecting the throttle valve opening, and the crankshaft 4 is equipped with a rotation speed sensor 13 for detecting the engine rotation speed. The intake pipe 2 is provided with an air flow meter 15 upstream of the throttle valve 3 that detects the intake flow rate, and the bypass control valve 9 is provided with an opening sensor 19 that detects the bypass control valve opening. A vehicle speed sensor 31 is provided on the output shaft of the machine 30.
【００１６】２１は本発明の過給制御を行う電子制御装
置（ＥＣＵ）である。本実施例ではＥＣＵ ２１として
デイジタルコンピュータが用いられ、中央演算装置（Ｃ
ＰＵ）２３、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）２４、
リードオンリメモリ（ＲＯＭ）２５及び入力ポート２６
、出力ポート２７をそれぞれ相互に双方向性バス２８で
接続して構成される。本制御を行うため、ＥＣＵ ２１
の入力ポート２６はスロットルセンサ１２、回転数セン
サ１３、エアフロメータ１５、車速センサ３１、開度セ
ンサ１９が接続され、スロットル弁開度、エンジン回転
数、エンジン吸入空気量、車速、バイパス制御弁開度が
それぞれ入力されている。出力ポート２７は図示しない
駆動回路を介してバイパス制御弁９のアクチュエータ８
、電磁クラッチ６に接続され、バイパス制御弁９の開度
及びクラッチ６のＯＮ／ＯＦＦ を制御するようになっ
ている他、自動変速機３０の油圧切換弁３２に接続され
走行条件に応じて自動変速機３０の変速操作を行うよう
になっている。Reference numeral 21 denotes an electronic control unit (ECU) that performs supercharging control of the present invention. In this embodiment, a digital computer is used as the ECU 21, and a central processing unit (C
PU) 23, random access memory (RAM) 24,
Read only memory (ROM) 25 and input port 26
, and output ports 27 are connected to each other by a bidirectional bus 28. In order to perform this control, ECU 21
The input port 26 is connected to the throttle sensor 12, rotational speed sensor 13, air flow meter 15, vehicle speed sensor 31, and opening sensor 19, and is connected to the throttle valve opening, engine rotational speed, engine intake air amount, vehicle speed, and bypass control valve opening. Each degree is entered. The output port 27 is connected to the actuator 8 of the bypass control valve 9 via a drive circuit (not shown).
, is connected to the electromagnetic clutch 6 to control the opening degree of the bypass control valve 9 and ON/OFF of the clutch 6, and is also connected to the hydraulic switching valve 32 of the automatic transmission 30 to automatically control the opening of the bypass control valve 9 and the ON/OFF of the clutch 6. The gear change operation of the transmission 30 is performed.
【００１７】本実施例では過給機５はエンジン負荷条件
に応じて電磁クラッチ６をＯＮ／ＯＦＦすることにより
作動が制御される。図２は過給機を作動させる負荷条件
を示す図であり、横軸はエンジン回転数Ｎ、縦軸はエン
ジントルクを表すパラメータとしてエンジン１回転当り
の吸気量（Ｑ／Ｎ）をとっている。図からわかるように
本実施例では通常時はエンジンの中高負荷領域において
のみ過給機５が作動する。In this embodiment, the operation of the supercharger 5 is controlled by turning on/off an electromagnetic clutch 6 according to engine load conditions. Figure 2 is a diagram showing the load conditions for operating the supercharger, where the horizontal axis is the engine rotation speed N, and the vertical axis is the intake air amount per engine rotation (Q/N) as a parameter representing engine torque. . As can be seen from the figure, in this embodiment, the supercharger 5 normally operates only in the medium to high load range of the engine.
【００１８】バイパス制御弁９は過給機５の過給圧力を
制御する目的で設けられている。すなわち、バイパス制
御弁９の開度を増大するとバイパス通路７を通って過給
気出口から過給機入口に向けて還流する空気量が増大す
るため、過給機５の圧縮比が低下し、逆にバイパス制御
弁９の開度を減少させると還流空気量の低下により過給
機５の圧縮比が増大する。このため、バイパス制御弁９
の開度を変更することにより、同一の過給機回転数にお
いても圧縮比を制御することができ、過給圧力の制御が
可能となる。The bypass control valve 9 is provided for the purpose of controlling the supercharging pressure of the supercharger 5. That is, when the opening degree of the bypass control valve 9 is increased, the amount of air flowing back through the bypass passage 7 from the supercharged air outlet to the supercharger inlet increases, so the compression ratio of the supercharger 5 decreases. Conversely, when the opening degree of the bypass control valve 9 is decreased, the compression ratio of the supercharger 5 increases due to a decrease in the amount of recirculated air. For this reason, the bypass control valve 9
By changing the opening degree, the compression ratio can be controlled even at the same supercharger rotation speed, and the supercharging pressure can be controlled.
【００１９】本実施例ではＥＣＵ ２１はエンジン負荷
条件に応じてアクチュエータ８とバイパス開度センサ１
９とを用いてバイパス制御弁９の開度を制御し、エンジ
ンの過給圧力を調節しているが、バイパス制御弁９の開
度制御については本発明とは直接関係がないので詳細は
省略する。In this embodiment, the ECU 21 controls the actuator 8 and the bypass opening sensor 1 according to engine load conditions.
9 is used to control the opening degree of the bypass control valve 9 and adjust the supercharging pressure of the engine, but the details regarding the opening degree control of the bypass control valve 9 are omitted as it is not directly related to the present invention. do.
【００２０】本実施例ではＥＣＵ ２１は２種類の変速
パターンをＲＯＭ ２５に記憶しており、車速、スロッ
トル弁開度に応じて自動変速機３０のシフト操作を行う
。図３はＲＯＭ ２５に記憶された変速パターンの一例
を示し、縦軸はスロットル弁開度θ、横軸は車速（自動
変速機３０出力軸の回転数）で示してある。図の点線で
示した特性Ａと実線で示した特性Ｂはそれぞれのギヤの
シフトダウン特性を表わしており、特性Ａが選択される
と変速点は高速側に移行する。図示していないが各ギヤ
のシフトアップ特性も同様なパターンに設定されている
。In this embodiment, the ECU 21 stores two types of shift patterns in the ROM 25, and shifts the automatic transmission 30 according to the vehicle speed and throttle valve opening. FIG. 3 shows an example of a shift pattern stored in the ROM 25, with the vertical axis representing the throttle valve opening θ and the horizontal axis representing the vehicle speed (rotational speed of the output shaft of the automatic transmission 30). Characteristic A shown by a dotted line and characteristic B shown by a solid line in the figure represent downshift characteristics of the respective gears, and when characteristic A is selected, the shift point shifts to the high speed side. Although not shown, the shift-up characteristics of each gear are also set to a similar pattern.
【００２１】本実施例では過給機５が作動しておらず、
車速が所定値以下の場合に限って特性Ａが選択され、他
の条件下では特性Ｂが選択される。[0021] In this embodiment, the supercharger 5 is not operating;
Characteristic A is selected only when the vehicle speed is below a predetermined value, and characteristic B is selected under other conditions.
【００２２】図４はＥＣＵ ２１による自動変速機３０
の変速パターン決定動作の実施例を示すフローチャート
である。
本ルーチンは一定時間毎（例えば１６ミリ秒毎）に実行
される。図においてルーチンが開始されるとステップ１
００ ではエンジン回転数Ｎ、エンジン吸気流量Ｑ、ス
ロットル弁開度θ車速Ｖがそれぞれのセンサから読込ま
れる。
次いでステップ１０５ では上記で読込んだＱ，Ｎをも
とに図２を用いて過給機の作動領域か否かを判断する。
なお、この過給機の作動有無の判断は図２によらないで
電磁クラッチのＯＮ／ＯＦＦ から判断するようにして
も良い。FIG. 4 shows an automatic transmission 30 using the ECU 21.
3 is a flowchart showing an example of a speed change pattern determining operation. This routine is executed at regular intervals (for example, every 16 milliseconds). In the figure, when the routine starts, step 1
At 00, the engine speed N, engine intake flow rate Q, and throttle valve opening θ vehicle speed V are read from the respective sensors. Next, in step 105, based on Q and N read above, it is determined using FIG. 2 whether or not the supercharger is in the operating range. Note that the determination as to whether or not the supercharger is in operation may be made based on ON/OFF of the electromagnetic clutch, without referring to FIG.
【００２３】ステップ１０５ で過給機が作動していな
い場合はステップ１１０ に進み、車両速度が所定値Ｖ
０ （例えばＶ０ ＝５０ｋｍ／ｈ）より低いか否かを
判断し、Ｖ＜Ｖ０ の場合にはステップ１１５ に進み
フラグｆを１にセットする。フラグｆは選択した変速パ
ターンの種類を示し、ｆ＝１は図３の特性Ａのパターン
を選択したことを示している。フラグｆが１にセットさ
れると別途ＥＣＵ ２１により実行される図示しない変
速制御ルーチンでは特性Ａに基づく変速制御が行われ、
各ギヤの変速点は高速側にセットされる。If the supercharger is not operating in step 105, the process proceeds to step 110, where the vehicle speed reaches the predetermined value V.
0 (for example, V0 = 50 km/h), and if V<V0, the process proceeds to step 115 and the flag f is set to 1. The flag f indicates the type of the selected shift pattern, and f=1 indicates that the pattern of characteristic A in FIG. 3 has been selected. When the flag f is set to 1, in a shift control routine (not shown) separately executed by the ECU 21, shift control is performed based on characteristic A.
The shift point of each gear is set to the high speed side.
【００２４】またステップ１０５ で過給機が作動して
いる場合には、ステップ１２０ で過給機作動後所定時
間ｔ０ が経過しているか否かを判定する。ｔ０ は頻
繁な切換を防止するため、過給機の作動が継続的なもの
か否かを判定するための時間であり０．５秒程度に設定
される。時間ｔ０ が経過していない場合はステップ１
１０ に進み前述の車速判定を行う。If the supercharger is operating in step 105, it is determined in step 120 whether a predetermined time t0 has elapsed since the supercharger started operating. To prevent frequent switching, t0 is a time for determining whether or not the operation of the supercharger is continuous, and is set to about 0.5 seconds. Step 1 if time t0 has not elapsed
Proceed to step 10 and perform the vehicle speed determination described above.
【００２５】ステップ１２０ で過給機作動が継続的で
あると判断された場合にはステップ１３０でフラグｆを
ゼロリセットする。フラグｆがゼロの場合、別途実行さ
れる変速制御ルーチンでは特性Ｂに基づく変速制御が行
われるため各ギヤの変速点は低速側にセットされる。If it is determined in step 120 that the supercharger operation continues, the flag f is reset to zero in step 130. When the flag f is zero, in a separately executed shift control routine, shift control is performed based on characteristic B, so the shift point of each gear is set to the low speed side.
【００２６】上記のような制御を行うことにより過給機
作動時には変速点は低速側にセットされるため高速側ギ
ヤでの運転領域が拡大され高速でのシフトダウン頻度が
低減される。また、過給機の非作動時にあっては低速走
行時にのみ変速点が高速側にセットされ低速ギヤでの運
転領域が拡大されるため過給機の作動頻度を低減させる
ことができる。また高速走行時には過給機非作動時であ
っても変速点は低速側にセットされ高速でのシフトダウ
ン頻度低減と高速側ギヤでの運転領域拡大によりドライ
バビリティ向上と燃費改善を図ることができる。By performing the above-described control, the shift point is set to the low speed side when the supercharger is in operation, so the operating range in the high speed gear is expanded and the frequency of downshifts at high speeds is reduced. Furthermore, when the supercharger is not in operation, the shift point is set to the high speed side only when running at low speed, and the operating range in the low speed gear is expanded, so the frequency of operation of the supercharger can be reduced. In addition, when driving at high speeds, the shift point is set to the low speed side even when the supercharger is not operating, reducing the frequency of downshifts at high speeds and expanding the driving range in high speed gears, improving drivability and fuel efficiency. .
【００２７】なお、本実施例では変速パターンの選択の
際常にステップ１１０で車速の判定を行うようにしてい
るが、図５に示すように変速特性ＡとＢが速度Ｖ０ 以
上では一致するように設定しておけばステップ１１０
での速度判定は省略することができる。In this embodiment, when selecting a shift pattern, the vehicle speed is always determined in step 110, but as shown in FIG. Once set, step 110
The speed determination in can be omitted.
【００２８】次に図６に変速パターン決定動作の別の実
施例のフローチャートを示す。本実施例と第４図の実施
例との相違点は、ステップ１２２ でスロットル弁の開
き速度ｄθ／ｄｔの値を判断し、所定値αより大きい場
合には過給機作動中又は高速走行中であってもステップ
１１５ に進み変速パターンを図３の特性Ａにセットす
るようにしたことである。Next, FIG. 6 shows a flowchart of another embodiment of the shift pattern determining operation. The difference between this embodiment and the embodiment shown in FIG. 4 is that the value of the opening speed dθ/dt of the throttle valve is determined in step 122, and if it is larger than a predetermined value α, the throttle valve opening speed Even so, the process proceeds to step 115 and the shift pattern is set to characteristic A in FIG. 3.
【００２９】スロットル弁開き速度が大きいということ
は、急加速等で運転者が大きな駆動トルクを必要として
ることを意味するため、この場合は過給機の作動中や高
速走行中であっても変速点を高くしてシフトダウンを早
め、強力な駆動トルクを得られるようにしたものである
。このように制御することにより急加速等においても良
好な加速性を得ることができる。[0029] A large throttle valve opening speed means that the driver requires large driving torque due to sudden acceleration, etc., so in this case, even when the supercharger is operating or when driving at high speed, The gear shift point is raised to speed downshifts and provide powerful driving torque. By controlling in this way, good acceleration performance can be obtained even during sudden acceleration.
【００３０】なお、ステップ１２２ のスロットル弁開
き速度ｄθ／ｄｔは今回ルーチン実行時のスロットル弁
開度θｎ と前回ルーチン実行時のスロットル弁開度θ
ｎ−１ を用いてｄθ／ｄｔ＝θｎ −θｎ−１ とし
て求められる。Note that the throttle valve opening speed dθ/dt in step 122 is determined by the throttle valve opening θn during the current routine execution and the throttle valve opening θn during the previous routine execution.
Using n-1, it is obtained as dθ/dt=θn −θn-1.
【００３１】[0031]
【発明の効果】本発明の自動変速制御装置は上述のよう
に過給機非作動時でかつ車速が低い場合にのみ変速点を
高速側に移行させるようにしたことにより、過給機の作
動時及び非作動時の両方で広い運転範囲にわたりドライ
バビリティの向上と燃費の改善を達成することを可能と
する効果を奏する。Effects of the Invention: As described above, the automatic shift control device of the present invention shifts the shift point to the high speed side only when the supercharger is not operating and the vehicle speed is low, thereby preventing the supercharger from operating. This has the effect of making it possible to improve drivability and fuel efficiency over a wide driving range both when the engine is in operation and when it is not in operation.
【図１】本発明を適用した過給機付内燃機関の実施例を
示す略示図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing an embodiment of a supercharged internal combustion engine to which the present invention is applied.
【図２】過給機の作動負荷条件を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing operating load conditions of a supercharger.
【図３】自動変速機の変速特性の一実施例を示す図であ
る。FIG. 3 is a diagram showing an example of shift characteristics of an automatic transmission.
【図４】変速特性の選択動作の実施例を示すフローチャ
ートである。FIG. 4 is a flowchart illustrating an example of a shift characteristic selection operation.
【図５】自動変速機の変速特性の図３とは別の実施例を
示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a different embodiment from FIG. 3 of the shift characteristics of the automatic transmission.
【図６】変速特性の選択動作の図４とは別の実施例を示
すフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart showing a different embodiment from FIG. 4 of the selection operation of the speed change characteristic.
１…エンジン ２…吸気通路 ３…スロットル弁 ５…過給機 ２１…電子制御装置（ＥＣＵ） ３０…自動変速機 1...Engine 2...Intake passage 3...Throttle valve 5...Supercharger 21...Electronic control unit (ECU) 30...Automatic transmission
Claims (1)
速機の自動変速制御装置であって、過給機非作動時で、
かつ車速が所定値より低い場合にのみ自動変速機の変速
点を高速側に移行させることを特徴とする過給機付内燃
機関の自動変速制御装置。Claim 1: An automatic transmission control device for an automatic transmission used with a supercharged internal combustion engine, which comprises:
An automatic shift control device for a supercharged internal combustion engine, characterized in that the shift point of the automatic transmission is shifted to a high speed side only when the vehicle speed is lower than a predetermined value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9052191A JPH04321872A (en) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | Automatic transmission controller of internal combustion engine provided with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9052191A JPH04321872A (en) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | Automatic transmission controller of internal combustion engine provided with supercharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321872A true JPH04321872A (en) | 1992-11-11 |
Family
ID=14000752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9052191A Pending JPH04321872A (en) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | Automatic transmission controller of internal combustion engine provided with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04321872A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006059735A1 (en) * | 2004-11-30 | 2006-06-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Speed change controller of vehicle performing motor-driven supercharge of engine |
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| WO2013073057A1 (en) * | 2011-11-18 | 2013-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | Control device for vehicle drive device |
-
1991
- 1991-04-22 JP JP9052191A patent/JPH04321872A/en active Pending
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