JPH04308314A - 排気系マウント装置 - Google Patents
排気系マウント装置Info
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- JPH04308314A JPH04308314A JP7129891A JP7129891A JPH04308314A JP H04308314 A JPH04308314 A JP H04308314A JP 7129891 A JP7129891 A JP 7129891A JP 7129891 A JP7129891 A JP 7129891A JP H04308314 A JPH04308314 A JP H04308314A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mount bracket
- body side
- structural member
- exhaust system
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、排気系マウント装置に
関し、特にそのマウントブラケットの振動入力を抑制す
るようにした排気系マウント装置に関する。
関し、特にそのマウントブラケットの振動入力を抑制す
るようにした排気系マウント装置に関する。
【0002】
【従来の技術】自動車の排気消音系においては、エンジ
ンからの排気ガスを外部に誘導し冷却及び浄化して排気
するようになっており、その際に車体側への断熱を図る
とともに、車室内外への騒音を少なくすることが要求さ
れる。そのため、その排気消音系の排気管を支持するマ
ウント装置には、従来から工夫がされている。
ンからの排気ガスを外部に誘導し冷却及び浄化して排気
するようになっており、その際に車体側への断熱を図る
とともに、車室内外への騒音を少なくすることが要求さ
れる。そのため、その排気消音系の排気管を支持するマ
ウント装置には、従来から工夫がされている。
【0003】従来のこの種の排気系マウント装置として
は、例えば図9に示すようなものがある。同図において
、1は図外のエンジン(内燃機関)の燃焼排気を排気す
る排気管であり、2はラバー部材、3はマウントブラケ
ットである。マウントブラケット3は、ボルト4により
車体側構造部材5に締結された締結部3a及びこの締結
部3aから下方の排気管1側に垂下した腕部3bを有し
ており、このブラケット3の腕部3bと排気管1との間
にラバー部材2が介装されている。このラバー部材2は
、車両走行中、車体側構造部材5と排気管1の間におけ
る振動の伝達を遮断(減衰)するようになっている。
は、例えば図9に示すようなものがある。同図において
、1は図外のエンジン(内燃機関)の燃焼排気を排気す
る排気管であり、2はラバー部材、3はマウントブラケ
ットである。マウントブラケット3は、ボルト4により
車体側構造部材5に締結された締結部3a及びこの締結
部3aから下方の排気管1側に垂下した腕部3bを有し
ており、このブラケット3の腕部3bと排気管1との間
にラバー部材2が介装されている。このラバー部材2は
、車両走行中、車体側構造部材5と排気管1の間におけ
る振動の伝達を遮断(減衰)するようになっている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の排気系マウント装置にあっては、マウントブ
ラケット3のボルト4による固定部分から、排気管1の
荷重が加わる腕部3bの下端部3cまでの距離が大きく
なっていたため(特にオーバーハングが大きかったため
)、マウントブラケット3自身の固有振動による振動が
車室内に伝達され、乗員の不快を招くという問題があっ
た。
うな従来の排気系マウント装置にあっては、マウントブ
ラケット3のボルト4による固定部分から、排気管1の
荷重が加わる腕部3bの下端部3cまでの距離が大きく
なっていたため(特にオーバーハングが大きかったため
)、マウントブラケット3自身の固有振動による振動が
車室内に伝達され、乗員の不快を招くという問題があっ
た。
【0005】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、マウントブラケットの腕部と車体
側構造部材との間に、該腕部の振動を吸収し抑制する部
材を介装して、マウントブラケットから車室内への振動
入力を低減させることを目的とする。
なされたものであり、マウントブラケットの腕部と車体
側構造部材との間に、該腕部の振動を吸収し抑制する部
材を介装して、マウントブラケットから車室内への振動
入力を低減させることを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記課題解決のため、本
発明は、車体側構造部材に締結された締結部および該締
結部から垂下するように形成された腕部を有するマウン
トブラケットを備え、該マウントブラケットにより内燃
機関の排気管を車体側構造部材に支持させた排気系マウ
ント装置において、前記マウントブラケットの腕部に弾
性部材を固着させ、前記締結部を車体側構造部材に締結
するとき、マウントブラケットから該弾性部材に所定の
予圧が加わるようにしたことを特徴とするものである。
発明は、車体側構造部材に締結された締結部および該締
結部から垂下するように形成された腕部を有するマウン
トブラケットを備え、該マウントブラケットにより内燃
機関の排気管を車体側構造部材に支持させた排気系マウ
ント装置において、前記マウントブラケットの腕部に弾
性部材を固着させ、前記締結部を車体側構造部材に締結
するとき、マウントブラケットから該弾性部材に所定の
予圧が加わるようにしたことを特徴とするものである。
【0007】
【作用】本発明では、マウントブラケットの締結部が車
体側構造部材に締結されると、マウントブラケットから
その腕部に固着された弾性部材に所定の予圧が加わり、
この弾性部材によって前記腕部が常時所定方向に反発力
を受ける。したがって、マウントブラケットの振動が吸
収され、抑制される。
体側構造部材に締結されると、マウントブラケットから
その腕部に固着された弾性部材に所定の予圧が加わり、
この弾性部材によって前記腕部が常時所定方向に反発力
を受ける。したがって、マウントブラケットの振動が吸
収され、抑制される。
【0008】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
1〜図4は本発明に係る排気系マウント装置の一実施例
を示す図である。図1において、11は排気管、12は
ラバー部材であり、これらは従来例と同様のものである
。13はマウントブラケットであり、このマウントブラ
ケット13は、ボルト14によって車体側構造部材15
のほぼ水平な壁面15aに締結された締結部13aと、
この締結部13aから下方の排気管11側に垂下した腕
部13bとを有している。なお、ラバー部材12は、排
気管11の係合部位11aと腕部13bの下端部である
係合部位13cとを連結して、排気管11とマウントブ
ラケット13の間における振動伝達を抑制する。また、
係合部位11a、13cはそれぞれ溶接により排気管1
1又は前記腕部13bに固定されている。
1〜図4は本発明に係る排気系マウント装置の一実施例
を示す図である。図1において、11は排気管、12は
ラバー部材であり、これらは従来例と同様のものである
。13はマウントブラケットであり、このマウントブラ
ケット13は、ボルト14によって車体側構造部材15
のほぼ水平な壁面15aに締結された締結部13aと、
この締結部13aから下方の排気管11側に垂下した腕
部13bとを有している。なお、ラバー部材12は、排
気管11の係合部位11aと腕部13bの下端部である
係合部位13cとを連結して、排気管11とマウントブ
ラケット13の間における振動伝達を抑制する。また、
係合部位11a、13cはそれぞれ溶接により排気管1
1又は前記腕部13bに固定されている。
【0009】一方、マウントブラケット13の腕部13
bに粘弾性を有する所定形状のラバー部材21(弾性部
材)が固着されており、マウントブラケット13の締結
部13aがボルト14によって車体側構造部材15に締
結されるとき、マウントブラケット13からラバー部材
21に所定の予圧が加わるようになっている。具体的に
は、ラバー部材21は、その表面部が例えば図2及び図
4に示すような波打ち形状になっており、マウントブラ
ケット13の腕部13bの背面に加硫接着等により固着
されている。また、図3の斜線範囲に形成されたラバー
部材21の複数の突条21a(個々の突出量は一定でな
くともよい)は、車体側構造部材15に締結固定された
マウントブラケット13と車体側構造部材15の壁面1
5bとの隙間より突出量hだけに突出するように形成さ
れている。
bに粘弾性を有する所定形状のラバー部材21(弾性部
材)が固着されており、マウントブラケット13の締結
部13aがボルト14によって車体側構造部材15に締
結されるとき、マウントブラケット13からラバー部材
21に所定の予圧が加わるようになっている。具体的に
は、ラバー部材21は、その表面部が例えば図2及び図
4に示すような波打ち形状になっており、マウントブラ
ケット13の腕部13bの背面に加硫接着等により固着
されている。また、図3の斜線範囲に形成されたラバー
部材21の複数の突条21a(個々の突出量は一定でな
くともよい)は、車体側構造部材15に締結固定された
マウントブラケット13と車体側構造部材15の壁面1
5bとの隙間より突出量hだけに突出するように形成さ
れている。
【0010】このような構成を有する本実施例では、マ
ウントブラケット13の締結部13aが車体側構造部材
15に締結されるとき、マウントブラケット13からそ
の腕部13bに固着されたラバー部材21に圧力が加わ
り、ラバー部材21が前記突出量hに対応する分だけ圧
縮される。すなわち、マウントブラケット13の締結固
定により、ラバー部材21には、前記突出量hに対応す
る所定の予圧が加えられることになる。
ウントブラケット13の締結部13aが車体側構造部材
15に締結されるとき、マウントブラケット13からそ
の腕部13bに固着されたラバー部材21に圧力が加わ
り、ラバー部材21が前記突出量hに対応する分だけ圧
縮される。すなわち、マウントブラケット13の締結固
定により、ラバー部材21には、前記突出量hに対応す
る所定の予圧が加えられることになる。
【0011】この状態においては、ラバー部材21によ
って腕部13bが常時所定方向(図中右側)に反発力を
受ける。したがって、マウントブラケット13自身の振
動がラバー部材21によって抑制され、マウントブラケ
ット13が振動したとしてもその振動がラバー部材21
により吸収される。この結果、マウントブラケット13
自身の固有振動による振動が車室内に伝達されるといっ
た従来の問題が解消される。さらに、本実施例では、ラ
バー部材21がマウントブラケット13の腕部13bに
固着されているから、マウントブラケット13の部品加
工が容易であり、その組付け作業の工数が増加すること
もない。
って腕部13bが常時所定方向(図中右側)に反発力を
受ける。したがって、マウントブラケット13自身の振
動がラバー部材21によって抑制され、マウントブラケ
ット13が振動したとしてもその振動がラバー部材21
により吸収される。この結果、マウントブラケット13
自身の固有振動による振動が車室内に伝達されるといっ
た従来の問題が解消される。さらに、本実施例では、ラ
バー部材21がマウントブラケット13の腕部13bに
固着されているから、マウントブラケット13の部品加
工が容易であり、その組付け作業の工数が増加すること
もない。
【0012】なお、本実施例においては、ラバー部材2
1の表面部の形状を図4に示すような波形としたが、そ
の形状(凹凸形状)は任意である。例えば、図5に示す
ラバー部材31のように、マウントブラケット13に対
して上述例とは直行する突条31aを有する波形にする
ことができ、或は、図6(a)(b)に示すラバー部材
41のように同心的に配置された複数の円形の突出部4
1aを有するものでもよい。
1の表面部の形状を図4に示すような波形としたが、そ
の形状(凹凸形状)は任意である。例えば、図5に示す
ラバー部材31のように、マウントブラケット13に対
して上述例とは直行する突条31aを有する波形にする
ことができ、或は、図6(a)(b)に示すラバー部材
41のように同心的に配置された複数の円形の突出部4
1aを有するものでもよい。
【0013】また、ラバー部材をマウントブラケット1
3に固着させる構造としては、上述した加硫接着の他、
図7に示すラバー部材51のように、マウントブラケッ
ト13に少なくとも1つの孔部13dを形成し、この孔
部13dにその孔形より先端径の大きい背面突起部51
aをはめ込む方法があり、或は、図8に示すラバー部材
61のように、マウントブラケット13の腕部13bを
取り囲む形状にすることができる。
3に固着させる構造としては、上述した加硫接着の他、
図7に示すラバー部材51のように、マウントブラケッ
ト13に少なくとも1つの孔部13dを形成し、この孔
部13dにその孔形より先端径の大きい背面突起部51
aをはめ込む方法があり、或は、図8に示すラバー部材
61のように、マウントブラケット13の腕部13bを
取り囲む形状にすることができる。
【0014】
【発明の効果】本発明によれば、マウントブラケットの
締結部を車体側構造部材に締結するとき、マウントブラ
ケットの腕部に固着された弾性部材に所定の予圧が加わ
るようにし、この弾性部材によってマウントブラケット
の腕部が常時所定方向に反発力を受けるようにてしいる
ので、マウントブラケット自身の振動をこの弾性部材に
よって吸収し、抑制することができ、マウントブラケッ
トから車室内への振動入力を低減させることができる。
締結部を車体側構造部材に締結するとき、マウントブラ
ケットの腕部に固着された弾性部材に所定の予圧が加わ
るようにし、この弾性部材によってマウントブラケット
の腕部が常時所定方向に反発力を受けるようにてしいる
ので、マウントブラケット自身の振動をこの弾性部材に
よって吸収し、抑制することができ、マウントブラケッ
トから車室内への振動入力を低減させることができる。
【図1】本発明に係る排気系マウント装置の一実施例を
示すその全体構成図である。
示すその全体構成図である。
【図2】一実施例のマウントブラケットの締結前の状態
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図3】図2のA方向矢視図である。
【図4】一実施例の弾性部材の斜視図である。
【図5】表面部の態様の異なる弾性部材を示す斜視図で
ある。
ある。
【図6】表面部に円形突出部を設けた弾性部材を示す図
であり、(a)はその斜視図、(b)はそのB−B断面
図である。
であり、(a)はその斜視図、(b)はそのB−B断面
図である。
【図7】弾性部材の背面部をマウントブラケットに嵌め
込むようにした変形態様を示す図である。
込むようにした変形態様を示す図である。
【図8】弾性部材によってマウントブラケットを取り囲
むようにした変形態様を示す図である。
むようにした変形態様を示す図である。
【図9】従来の排気系マウント装置の一例を示すその全
体構成図である。
体構成図である。
11 排気管
13 マウントブラケット
15 車体側構造部材
13a 締結部
13b 腕部
Claims (1)
- 【請求項1】車体側構造部材に締結された締結部および
該締結部から垂下するように形成された腕部を有するマ
ウントブラケットを備え、該マウントブラケットにより
内燃機関の排気管を車体側構造部材に支持させた排気系
マウント装置において、前記マウントブラケットの腕部
に弾性部材を固着させ、前記締結部を車体側構造部材に
締結するとき、マウントブラケットから該弾性部材に所
定の予圧が加わるようにしたことを特徴とする排気系マ
ウント装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7129891A JP2959164B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 排気系マウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7129891A JP2959164B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 排気系マウント装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04308314A true JPH04308314A (ja) | 1992-10-30 |
JP2959164B2 JP2959164B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=13456617
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7129891A Expired - Lifetime JP2959164B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 排気系マウント装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2959164B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6705427B2 (en) | 2001-02-09 | 2004-03-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust system support structure |
DE19722160B4 (de) * | 1996-05-28 | 2006-07-20 | Calsonic Kansei Corp. | Tragstruktur für ein Auspuffsystem |
-
1991
- 1991-04-04 JP JP7129891A patent/JP2959164B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19722160B4 (de) * | 1996-05-28 | 2006-07-20 | Calsonic Kansei Corp. | Tragstruktur für ein Auspuffsystem |
US6705427B2 (en) | 2001-02-09 | 2004-03-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust system support structure |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2959164B2 (ja) | 1999-10-06 |
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