JP2002293281A

JP2002293281A - 自動二輪車の燃料供給装置

Info

Publication number: JP2002293281A
Application number: JP2001100514A
Authority: JP
Inventors: Yuji Sonoda; 祐司園田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-03-30
Filing date: 2001-03-30
Publication date: 2002-10-09
Anticipated expiration: 2021-03-30
Also published as: JP3873646B2

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料タンクの無効残量を減少させ、燃料タンク
回りのデザイン性とレイアウト性を向上させるととも
に、燃料タンクの容量を拡大する。【解決手段】燃料ポンプ１３の吸入部２８を燃料タンク
１１の外部に開設する一方、外部から燃料タンク１１の
最低部に通じる吸出部３１を燃料タンク１１の外部に開
設し、吸入部２８と吸出部３１との間を外部管路３２で
接続した。また、燃料タンク１１を車体フレームの前半
部を構成する左右一対のフレーム構造材（アッパーパイ
プ１６）の上に跨設し、車両前後方向視で燃料ポンプ１
３を左右のフレーム構造材（１６）の間に位置するよう
に燃料タンク１１の底面１１ｂに設置するとともに、燃
料ポンプ１３の下部を底面１１ｂより下方に突出させ、
この突出部（２３）に吸入部２８を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク内部に
設置した燃料ポンプにより燃料タンク内部の燃料をエン
ジン側に供給するように構成された自動二輪車の燃料供
給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車においては、一般にエンジン
の上方、かつハンドルバーと着座シートの間に燃料タン
クが設置されている。この燃料タンク内の燃料を燃料ポ
ンプにより気化器や燃料噴射装置に供給する場合には、
限られたスペースの関係で燃料ポンプが燃料タンクの内
部に設置されることが多い。この場合、燃料ポンプを燃
料タンクの最低部に設置しないと燃料タンク内の燃料を
全部使い切ることが出来なくなり、燃料の無効残量分が
生じてしまう。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに燃料ポンプを燃料タンクの最低部に設置しなければ
ならないという制約があるため、燃料タンク回りのデザ
イン性やレイアウト性が低下しやすく、燃料ポンプの設
置が自動二輪車の設計を困難にする原因となっていた。

【０００４】特に、自動二輪車の車体フレーム前半部が
左右一対のフレーム構造材により構成され、その上部に
燃料タンクが設置されている場合には、燃料タンクの直
下に位置するフレーム構造材に阻害されて燃料ポンプの
設置が困難になるとともに、燃料タンクの容量が小さく
なりやすい。また、燃料タンクの全高や全幅を大きくす
ることにより燃料タンクの容量を増大させようとする
と、ライダーのライディングポジションが悪化したり、
自動二輪車およびライダーの前面投影面積が増大して空
気抵抗が増大するといった別な問題が生じる。

【０００５】本発明に係る自動二輪車の燃料供給装置
は、上記問題点を解決するべく発明されたものであり、
その発明の目的は、燃料タンクの無効残量を減少させ、
燃料タンク回りのデザイン性とレイアウト性を向上させ
るとともに、燃料タンクの容量拡大と、燃料残量が少な
い時の急加速時における燃料切れを防止することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車の燃料供給装置は、請求項
１に記載したように、燃料タンクの内部に設置した燃料
ポンプにより燃料タンク内の燃料をエンジン側に供給す
るように構成された自動二輪車の燃料供給装置におい
て、上記燃料ポンプの吸入部を燃料タンクの外部に開設
する一方、外部から燃料タンクの最低部に通じる吸出部
を燃料タンクの外部に開設し、上記吸入部と吸出部との
間を外部管路で接続したことを特徴とするものである。
この構成によれば、燃料ポンプの配置場所に関わらず常
に燃料タンクの最低部から燃料が吸い出されるため無効
残量が減少し、しかも燃料ポンプの配置自由度が増すの
で燃料タンク回りのデザイン性とレイアウト性が向上す
る。

【０００７】また、本発明に係る自動二輪車の燃料供給
装置は、請求項２に記載したように、自動二輪車の車体
フレーム前半部が左右一対のフレーム構造材により構成
されている場合に、前記燃料タンクを上記フレーム構造
材の上に跨設し、車両前後方向視で前記燃料ポンプを左
右のフレーム構造材の間に位置するように燃料タンクの
底面に設置するとともに、燃料ポンプの下部を燃料タン
クの底面より下方に突出させ、この突出部に前記吸入部
を設けた。

【０００８】上記構成とすれば、左右一対のフレーム構
造材に阻害されることなく燃料タンクの底面に燃料ポン
プを低い高さで設置できるので、燃料タンク回りのデザ
イン性とレイアウト性が向上する。また、フレーム構造
材の上に跨設される燃料タンクにはフレーム構造材の両
側方に位置するオーバーハング部が形成されるため、燃
料タンクの全高や全幅を大きくすることなく容量を拡大
することができる。

【０００９】さらに、本発明に係る自動二輪車の燃料供
給装置は、請求項３に記載したように、前記燃料タンク
の最後部を燃料タンクの最も低い部分の一つとし、この
部分の底面上に上方に開口する集液カップを設置し、こ
の集液カップの底部から燃料タンクの外部に通じるよう
に前記吸出部を設けた。こうした場合、燃料残量が少な
い時における急加速時には燃料タンク内の燃料が後方の
集液カップへ流れるため、燃料切れが防止される。

【００１０】そして、本発明に係る自動二輪車の燃料供
給装置は、請求項４に記載したように、車体側面視で左
右一対のフレーム構造材を燃料タンクの最後部よりも下
方に配設し、この最後部の底面を略平面状にして前記集
液カップを設置した。これにより、燃料タンク最後部の
高さをより低くして集液カップへの燃料の流れを良く
し、燃料残量が少ない時における燃料切れを防止するこ
とができる。

【００１１】また、本発明に係る自動二輪車の燃料供給
装置は、請求項５に記載したように、車体側面視で前記
集液カップを前後輪の略中間位置に配置した。こうすれ
ば、走行時における車体の上下揺動量が最も少ない場所
に集液カップが設置されるので、集液カップの燃料保持
性が良くなり、燃料残量が少ない時における燃料切れが
一層効果的に防止される。

【００１２】さらに、本発明に係る自動二輪車の燃料供
給装置は、請求項６に記載したように、前記フレーム構
造材の両側方に位置する前記燃料タンクのオーバーハン
グ部の少なくとも片方の最低部に吸出部を設け、この吸
出部と燃料ポンプの吸入部との間を外部管路で接続し、
上記外部管路をフレーム構造材の下方にくぐらせた。こ
れにより、燃料タンク回りのデザイン性とレイアウト性
が向上し、燃料タンクの容量拡大も可能になる。

【００１３】

【発明の実施形態】以下、本発明の実施形態について図
面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る燃料
供給装置が適用された自動二輪車の一例を示す左側面図
である。

【００１４】この自動二輪車１は、その車体フレーム２
の前半部分にエンジン３が搭載され、その後方に燃料噴
射装置４とエアクリーナー５が設置される一方、車体フ
レーム２の前頭部に前輪６を支持するフロントフォーク
７がハンドルバー８と共に軸支され、車体フレーム２の
中央下部に後輪９を支持するスイングアーム１０が軸支
されている。そして、エンジン３の上方に燃料タンク１
１が設置され、その後方に着座シート１２が載置されて
いる。

【００１５】燃料タンク１１の内部には燃料ポンプ１３
と集液カップ１４が設置され、燃料タンク１１内の燃料
が燃料ポンプ１３によりエンジン３の燃料噴射装置４に
供給される。本発明に係る第１実施形態の燃料供給装置
は燃料タンク１１と燃料ポンプ１３と集液カップ１４を
備えて構成されている。図２は燃料供給装置を拡大した
左側面図であり、図３の（ａ）と（ｂ）はそれぞれ図２
のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線、ＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線に沿う
縦断面図である。

【００１６】ところで、車体フレーム２の前半部を構成
するのは左右一対のアッパーパイプ１６であり、燃料タ
ンク１１はこれら２本のアッパーパイプ１６の上を跨ぐ
ように跨設されている。したがって、図３（ａ）に示す
ように燃料タンク１１の車両前後方向視での縦断面形状
は略馬蹄形状をしており、燃料タンク１１の左右両側下
部には左右のアッパーパイプ１６の外側方に位置するオ
ーバーハング部１１ａがある。また、燃料タンク１１の
頂部には給油キャップを設けるための給油開口部１７が
形成されている。

【００１７】燃料ポンプ１３は、車両前後方向視で左右
のアッパーパイプ１６の間に位置するように燃料タンク
１１の中間部の底面１１ｂに設置されている。この部分
にはポンプ取付口１８が穿設されており、その周囲上面
に環状のナットプレート１９が固着されている。一方、
燃料ポンプ１３の縦長のポンプ本体２１の下寄りには取
付フランジ２２が設けられており、この取付フランジ２
２の下面に、上方に開口する椀状に形成されたロアーハ
ウジング２３の取付フランジ２４が重ねられ、２枚のフ
ランジ２２，２４がポンプ取付口１８の下部に当てがわ
れて下方から複数の取付ボルト２５がナットプレート１
９のめねじに締結されることにより、燃料ポンプ１３全
体が燃料タンク１１の中間部の底面１１ｂに固定され
る。

【００１８】このため、燃料ポンプ１３の下部をなすロ
アーハウジング２３が燃料タンク１１の底面１１ｂより
下方に突出して外部に露出しており、このロアーハウジ
ング２３の内部にポンプ本体２１の吸入フィルター２６
が入り込んでいる。なお、ロアーハウジング２３の内部
空間は燃料タンク１１の内部空間から隔絶されている。

【００１９】また、ロアーハウジング２３の底部には燃
料ポンプ１３の吸入部２８が開設されている。吸入部２
８は例えばユニオン状に延出され、その先端が左斜め後
方に指向している。なお、燃料タンク１１のポンプ取付
口１８と燃料ポンプ１３の取付フランジ２２と取付フラ
ンジ２４との間には図示しないパッキン材が介装されて
燃料漏れが防止される。

【００２０】一方、燃料タンク１１の最後部は、オーバ
ーハング部１１ａと共に燃料タンク１１の最も低い部分
の一つとされている。車体側面視で左右一対のフレーム
構造材は燃料タンク１１の最後部よりも下方を通るよう
に配設されており、燃料タンク１１最後部の底面１１ｃ
は略平面状に形成され、この略平面状の部分の上に集液
カップ１４が設置されている。図１に示すように、集液
カップ１４は車体側面視で前輪６と後輪９の略中間位置
に位置している。

【００２１】集液カップ１４は上方に開口するカップで
あり、ブラケット２９を介して燃料タンク１１最後部の
底面１１ｃ上に固定され、その側面に縦長の燃料流入穴
３０が穿設されている。また、集液カップ１４の底部か
らは燃料タンク１１の外部に通じるように吸出部３１が
設けられている。この吸出部３１も燃料ポンプ１３の吸
入部２８と同様にユニオン状に形成されており、その先
端が左斜め前方に指向している。なお、車体側面視で吸
出部３１は集液カップ１４底部の前寄りに位置付けら
れ、燃料流入穴３０は集液カップ１４の後寄りに位置付
けられている。

【００２２】そして、この吸出部３１と燃料ポンプ１３
の吸入部２８との間が外部管路３２で接続されている。
外部管路３２は例えばゴムホースであり、左側のアッパ
ーパイプ１６の左側方を通るように配設される。

【００２３】第１実施形態の燃料供給装置は以上のよう
に構成されている。燃料タンク１１の給油開口部１７か
ら燃料が給油されると、燃料ポンプ１３のポンプ本体２
１や集液カップ１４が燃料の液面下に没する。そして、
燃料ポンプ１３が作動すると、吸引圧によりロアーハウ
ジング２３の内部空間が負圧になるため、燃料タンク１
１内の燃料が、集液カップ１４→吸出部３１→外部管路
３２→吸入部２８の順に流れてロアーハウジング２３内
に流入し、吸入フィルター２６に濾過されてからポンプ
本体２１に吸入され、ポンプ本体２１に設けられた図示
しない吐出部から吐出されて燃料噴射装置４に圧送され
る。

【００２４】なお、燃料タンク１１内における燃料残量
が少なくなり、燃料の液面が集液カップ１４の上縁を下
回っても、残り少ない燃料が燃料流入穴３０から集液カ
ップ１４内に流入するため、燃料切れが遅延される。ま
た、この時に自動二輪車１が急減速して慣性の法則によ
り燃料タンク１１内の燃料が前方に移動しても、集液カ
ップ１４の内部に少量の燃料が保持されるため燃料切れ
が起きにくい。車体側面視で集液カップ１４の燃料流入
穴３０は吸出部３１よりも後方に位置しているため、急
減速時における集液カップ１４内の燃料は燃料流入穴３
０から流出することなく吸出部３１から吸い出される。

【００２５】以上のように構成された燃料供給装置は、
燃料ポンプ１３の吸入部２８を燃料タンク１１の外部に
開設する一方、外部から燃料タンク１１の最低部に通じ
る吸出部３１を開設し、吸入部２８と吸出部３１との間
を外部管路３２で接続したものであるため、燃料ポンプ
１３が燃料タンク１１の最低部よりも高位置に設けられ
ているにも関わらず、常に燃料タンク１１の最低部から
燃料が吸い出されて燃料ポンプ１３に供給される。

【００２６】このため、燃料タンク１１の無効残量を減
少させることができる。しかも、燃料ポンプ１３を何処
に設置しても良くなるため、燃料ポンプ１３の配置自由
度が増し、燃料タンク１１回りのデザイン性とレイアウ
ト性を飛躍的に向上させることができる。

【００２７】また、車体フレーム２の前半部を構成する
左右一対のアッパーパイプ１６を跨ぐ形で燃料タンク１
１を設置するとともに、車両前後方向視で燃料ポンプ１
３を左右のアッパーパイプ１６の間に位置するように燃
料タンク１１の底面１１ｂに設置し、燃料ポンプ１３の
下部（ロアーハウジング２３）を燃料タンク１１の底面
１１ｂより下方に突出させ、この部分に吸入部２８を設
けたことから、アッパーパイプ１６に阻害されることな
く燃料ポンプ１３を低い高さで設置して燃料タンク１１
回りのデザイン性とレイアウト性を一層向上させること
ができる。

【００２８】しかも、燃料タンク１１にはアッパーパイ
プ１６の両側方に位置する一対のオーバーハング部１１
ａが形成されるため、燃料タンク１１の全高や全幅を大
きくすることなく燃料タンク１１の容量を拡大すること
ができ、これにより自動二輪車１のデザイン性、空力特
性、ライディング性等を大幅に向上させることができ
る。

【００２９】さらに、燃料タンク１１の最後部を燃料タ
ンク１１の最も低い部分の一つとし、この部分の底面１
１ｃ上に集液カップ１４を設置し、この集液カップ１４
の底部から燃料タンク１１の外部に通じるように吸出部
３１を設けたので、燃料を安定的に供給し続けることが
できるとともに、燃料残量が少ない時に自動二輪車１が
急加速して燃料タンク１１内の燃料が後方に片寄って
も、片寄った燃料が集液カップ１４内に流れ込むので燃
料切れが防止される。

【００３０】また、車体側面視でアッパーパイプ１６を
燃料タンク１１の最後部よりも下方に配設し、この最後
部の底面１１ｃを略平面状にして集液カップ１４を設置
したため、燃料タンク１１最後部の高さをより低くして
集液カップ１４への燃料の流れを良くし、燃料残量が少
ない時における燃料切れを一段と有効に防止することが
できる。

【００３１】ところで、車体側面視で前後輪６，９の略
中間位置は自動二輪車１の走行時における車体の上下揺
動量が最小になる場所であるが、この場所に集液カップ
１４を配置したため、集液カップ１４の揺動量を小さく
してその燃料保持性を向上させ、燃料残量が少ない時に
おける燃料切れをより一層効果的に防止することができ
る。

【００３２】図４は本発明に係る燃料供給装置の第２実
施形態を示す縦断面図である。この図において、アッパ
ーパイプ１６と燃料タンク１１と燃料ポンプ１３等の基
本構造は第１実施形態のものと同様であるため、各部に
は同一符号を付して説明を省略する。この第２実施形態
において、燃料タンク１１に設けられる吸出部３５は、
少なくとも左右片方（両方でもよい）のオーバーハング
部１１ａの最低部に設けられており、この吸出部３５と
燃料ポンプ１３の吸入部２８との間を接続する外部管路
３７が例えば左側のアッパーパイプ１６の下方をくぐる
ように配設されている。

【００３３】こうした場合も、第１実施形態の場合と同
様に燃料ポンプ１３の配置場所が問われなくなるため、
燃料タンク１１回りのデザイン性とレイアウト性を向上
させるとともに、オーバーハング部１１ａを下方に延長
して燃料タンク１１の容量を拡大することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の燃料供給装置は、燃料タンクの内部に設置した
燃料ポンプにより燃料タンク内の燃料をエンジン側に供
給するように構成された自動二輪車の燃料供給装置にお
いて、上記燃料ポンプの吸入部を燃料タンクの外部に開
設する一方、外部から燃料タンクの最低部に通じる吸出
部を燃料タンクの外部に開設して上記吸入部と吸出部と
の間を外部管路で接続したものであり、このように構成
すれば燃料タンクの無効残量を減少させるとともに燃料
タンク回りのデザイン性とレイアウト性を大きく向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料供給装置が適用された自動二
輪車の一例を示す左側面図。

【図２】燃料供給装置を拡大した左側面図。

【図３】本発明の第１実施形態を示すもので、（ａ）は
図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線に沿う縦断面図、（ｂ）は
図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線に沿う縦断面図。

【図４】本発明の第２実施形態を示す縦断面図。

【符号の説明】

１自動二輪車２車体フレーム３エンジン４燃料噴射装置６前輪８後輪１１燃料タンク１１ａオーバーハング部１１ｂ，１１ｃ燃料タンクの底面１３燃料ポンプ１４集液カップ１６左右一対のフレーム構造材であるアッパーパイプ２３燃料ポンプの下部をなすロアーハウジング２８吸入部３０燃料流入穴３１，３５吸出部３２外部管路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクの内部に設置した燃料ポンプ
により燃料タンク内の燃料をエンジン側に供給するよう
に構成された自動二輪車の燃料供給装置において、上記
燃料ポンプの吸入部を燃料タンクの外部に開設する一
方、外部から燃料タンクの最低部に通じる吸出部を燃料
タンクの外部に開設し、上記吸入部と吸出部との間を外
部管路で接続したことを特徴とする自動二輪車の燃料供
給装置。
【請求項２】自動二輪車の車体フレーム前半部が左右
一対のフレーム構造材により構成されている場合に、前
記燃料タンクを上記フレーム構造材の上に跨設し、車両
前後方向視で前記燃料ポンプを左右のフレーム構造材の
間に位置するように燃料タンクの底面に設置するととも
に、燃料ポンプの下部を燃料タンクの底面より下方に突
出させ、この突出部に前記吸入部を設けた請求項１に記
載の自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項３】前記燃料タンクの最後部を燃料タンクの
最も低い部分の一つとし、この部分の底面上に上方に開
口する集液カップを設置し、この集液カップの底部から
燃料タンクの外部に通じるように前記吸出部を設けた請
求項１に記載の自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項４】車体側面視で左右一対のフレーム構造材
を燃料タンクの最後部よりも下方に配設し、この最後部
の底面を略平面状にして前記集液カップを設置した請求
項３に記載の自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項５】車体側面視で前記集液カップを前後輪の
略中間位置に配置した請求項３および請求項４に記載の
自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項６】前記フレーム構造材の両側方に位置する
前記燃料タンクのオーバーハング部の少なくとも片方の
最低部に吸出部を設け、この吸出部と燃料ポンプの吸入
部との間を外部管路で接続し、上記外部管路をフレーム
構造材の下方にくぐらせた請求項１および請求項２に記
載の自動二輪車の燃料供給装置。