JPH04300705A - ドディオン式サスペンション - Google Patents
ドディオン式サスペンションInfo
- Publication number
- JPH04300705A JPH04300705A JP8979491A JP8979491A JPH04300705A JP H04300705 A JPH04300705 A JP H04300705A JP 8979491 A JP8979491 A JP 8979491A JP 8979491 A JP8979491 A JP 8979491A JP H04300705 A JPH04300705 A JP H04300705A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle beam
- bearings
- drive shaft
- bearing housing
- hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 13
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明はドディオン式サスペンシ
ョンに関する。
ョンに関する。
【0002】
【従来の技術】ドディオン式サスペンションは図3に示
すように、左右の車輪100をアクスルビーム101を
介して支持し、駆動力をアクスルビーム101とは別の
ドライブシャフト102を介して車輪100に伝達する
ようにしたものである。アクスルビーム101は両端に
アクスルビームハブ103を設け、このアクスルビーム
ハブ103に装着されたベアリング(図示せず)を介し
てドライブシャフト102の先端部を支持している。こ
のドライブシャフト102は途中に揺動継手104を介
して先端部を水平軸として車輪100に連結している。
すように、左右の車輪100をアクスルビーム101を
介して支持し、駆動力をアクスルビーム101とは別の
ドライブシャフト102を介して車輪100に伝達する
ようにしたものである。アクスルビーム101は両端に
アクスルビームハブ103を設け、このアクスルビーム
ハブ103に装着されたベアリング(図示せず)を介し
てドライブシャフト102の先端部を支持している。こ
のドライブシャフト102は途中に揺動継手104を介
して先端部を水平軸として車輪100に連結している。
【0003】この種のサスペンションでは従来、図4お
よび図5に示すような構造でドライブシャフト102を
支持している。
よび図5に示すような構造でドライブシャフト102を
支持している。
【0004】このドライブシャフト102の先端部10
5にはセレーション106を介してブレーキドラム10
7が嵌合しており、このブレーキドラム107に車輪1
00が組み付けられ、ボルト108によって固定されて
いる。
5にはセレーション106を介してブレーキドラム10
7が嵌合しており、このブレーキドラム107に車輪1
00が組み付けられ、ボルト108によって固定されて
いる。
【0005】アクスルビーム101に設けられたアクス
ルビームハブ103には、一対のベアリング109,1
10が圧入されており、ベアリング109,110相互
間にスペーサ111が介在されている。112はネジ1
13によってアクスルビームハブ103に固定されたパ
ッキングプレートである。
ルビームハブ103には、一対のベアリング109,1
10が圧入されており、ベアリング109,110相互
間にスペーサ111が介在されている。112はネジ1
13によってアクスルビームハブ103に固定されたパ
ッキングプレートである。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術では、アクスルビームハブ103をアクスルビーム1
01の両端に溶接した後、ベアリング109,110の
圧入部Aを機械加工しなければならなかった。アクスル
ビーム101は1m程の長さなので、加工精度を出しず
らく、この結果、ベアリング109,110の軸が狂う
と、キャンバー角やトー角も狂う結果となる。
術では、アクスルビームハブ103をアクスルビーム1
01の両端に溶接した後、ベアリング109,110の
圧入部Aを機械加工しなければならなかった。アクスル
ビーム101は1m程の長さなので、加工精度を出しず
らく、この結果、ベアリング109,110の軸が狂う
と、キャンバー角やトー角も狂う結果となる。
【0007】また、ベアリング109,110等の圧入
の際に、アクスルビーム101が一体なので組付け作業
が厄介である。ベアリング109,110破損時の取り
外し作業も煩雑である。
の際に、アクスルビーム101が一体なので組付け作業
が厄介である。ベアリング109,110破損時の取り
外し作業も煩雑である。
【0008】本発明は上記課題を解決し、ベアリングの
圧入、取り外しが容易で、キャンバー角およびトー角の
精度を容易に保つことができるドディオン式サスペンシ
ョンを提供することを目的とする。
圧入、取り外しが容易で、キャンバー角およびトー角の
精度を容易に保つことができるドディオン式サスペンシ
ョンを提供することを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ドライブシャフトの両端部を車輪に連結し、
アクスルビームに設けられたアクスルビームハブに、軸
受を介して上記ドライブシャフトの両端部を支持したド
ディオン式サスペンションにおいて、上記軸受を軸受ハ
ウジングに配設し、該軸受ハウジングを上記アクスルビ
ームハブに装着することにある。
するため、ドライブシャフトの両端部を車輪に連結し、
アクスルビームに設けられたアクスルビームハブに、軸
受を介して上記ドライブシャフトの両端部を支持したド
ディオン式サスペンションにおいて、上記軸受を軸受ハ
ウジングに配設し、該軸受ハウジングを上記アクスルビ
ームハブに装着することにある。
【0010】
【作 用】予め、ベアリングハウジングにベアリング
を圧入する。ベアリングハウジングをアクスルビームハ
ブにボルトで締め付ける。ベアリングハウジングは小物
の為、加工精度を出し易い。一方、アクスルビームはア
クスルビームハブを溶接すればよいので、機械加工が容
易である。
を圧入する。ベアリングハウジングをアクスルビームハ
ブにボルトで締め付ける。ベアリングハウジングは小物
の為、加工精度を出し易い。一方、アクスルビームはア
クスルビームハブを溶接すればよいので、機械加工が容
易である。
【0011】
【実施例】以下、図1にしたがっって本発明の一実施例
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
【0012】図1において、1はドライブシャフトであ
り、このドライブシャフト1は揺動継手2を介して先端
部3を車輪4に連結している。
り、このドライブシャフト1は揺動継手2を介して先端
部3を車輪4に連結している。
【0013】車輪4は、筒状のホイールハブ5をセレー
ション6を介してドライブシャフト1の先端部3に嵌合
しており、車輪4とホイールハブ5相互間にはブレーキ
ドラム7をボルト8を介して共締めしている。
ション6を介してドライブシャフト1の先端部3に嵌合
しており、車輪4とホイールハブ5相互間にはブレーキ
ドラム7をボルト8を介して共締めしている。
【0014】アクスルビーム9は図2に示すように、両
端にアクスルビームハブ10が溶接されており、このア
クスルビームハブ10の開口穴11に上記ドライブシャ
フト1の先端部3が挿通されている。アクスルビームハ
ブ10には上記開口穴11と同心状のベアリングハウジ
ング12が並設されており、このベアリングハウジング
12の内周面に圧入されたベアリング13,14を介し
て上記ホイールハブ5を回転自在に支持している。
端にアクスルビームハブ10が溶接されており、このア
クスルビームハブ10の開口穴11に上記ドライブシャ
フト1の先端部3が挿通されている。アクスルビームハ
ブ10には上記開口穴11と同心状のベアリングハウジ
ング12が並設されており、このベアリングハウジング
12の内周面に圧入されたベアリング13,14を介し
て上記ホイールハブ5を回転自在に支持している。
【0015】ベアリングハウジング12は筒体15の外
周面にフランジ16を設け、このフランジ16に穿設さ
れた穴17にネジ18を通してアクスルビームハブ10
のネジ穴19に螺合している。上記ベアリングハウジン
グ12とアクスルビームハブ10相互間にはリヤブレー
キ装置が組付けられたバッキングプレート20が上記ネ
ジ18を介して共締めされている。
周面にフランジ16を設け、このフランジ16に穿設さ
れた穴17にネジ18を通してアクスルビームハブ10
のネジ穴19に螺合している。上記ベアリングハウジン
グ12とアクスルビームハブ10相互間にはリヤブレー
キ装置が組付けられたバッキングプレート20が上記ネ
ジ18を介して共締めされている。
【0016】上記構成によると、アクスルビーム9の加
工に際してはその両端に、アクスルビームハブ10のみ
を溶接する。一方、ベアリングハウジング12にはベア
リング13,14を圧入して、スペーサ21で一定間隔
に保つ。そして、組付けに際して、ベアリングハウジン
グ12をバッキングプレート20と共にアクスルビーム
ハブ10に装着する。
工に際してはその両端に、アクスルビームハブ10のみ
を溶接する。一方、ベアリングハウジング12にはベア
リング13,14を圧入して、スペーサ21で一定間隔
に保つ。そして、組付けに際して、ベアリングハウジン
グ12をバッキングプレート20と共にアクスルビーム
ハブ10に装着する。
【0017】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ドデ
ィオン式サスペンションによれば、車輪に連結するドラ
イブシャフトの先端部を支持するベアリングを、予めベ
アリングハウジングに圧入したので、ベアリングハウジ
ングをアクスルビームハブに取付けることによってドラ
イブシャフトを支持することができる。よって、アクス
ルビームハブの機械加工に際して従来のような精度が要
求されないので、作業性を向上できる。一方、ベアリン
グハウジングは小物なので精密加工が容易なので高精度
の品質を保持できることから、キャンバー角およびトー
角の精度を維持することができる。さらに、ベアリング
の取付け、取り外しが容易なので、交換作業が能率的で
ある。
ィオン式サスペンションによれば、車輪に連結するドラ
イブシャフトの先端部を支持するベアリングを、予めベ
アリングハウジングに圧入したので、ベアリングハウジ
ングをアクスルビームハブに取付けることによってドラ
イブシャフトを支持することができる。よって、アクス
ルビームハブの機械加工に際して従来のような精度が要
求されないので、作業性を向上できる。一方、ベアリン
グハウジングは小物なので精密加工が容易なので高精度
の品質を保持できることから、キャンバー角およびトー
角の精度を維持することができる。さらに、ベアリング
の取付け、取り外しが容易なので、交換作業が能率的で
ある。
【図1】本発明の一実施例によるドディオン式サスペン
ションを示す断面図である。
ションを示す断面図である。
【図2】図1のアクスルビームハブを示す断面図である
。
。
【図3】ドディオン式サスペンションを示す正面図であ
る。
る。
【図4】従来のドディオン式サスペンションを示す断面
図である。
図である。
【図5】図4のアクスルビームハブを示す断面図である
。
。
1 ドライブシャフト
2 揺動継手
3 先端部
4 車輪
5 ホイールハブ
9 アクスルビーム
10 アクスルビームハブ
12 ベアリングハウジング
13 ベアリング
14 ベアリング
Claims (1)
- 【請求項1】 ドライブシャフトの両端部を車輪に連
結し、アクスルビームに設けられたアクスルビームハブ
に、軸受を介して上記ドライブシャフトの両端部を支持
したドディオン式サスペンションにおいて、上記軸受を
軸受ハウジングに配設し、該軸受ハウジングを上記アク
スルビームハブに装着したことを特徴とするドディオン
式サスペンション。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8979491A JPH04300705A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | ドディオン式サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8979491A JPH04300705A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | ドディオン式サスペンション |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04300705A true JPH04300705A (ja) | 1992-10-23 |
Family
ID=13980607
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8979491A Pending JPH04300705A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | ドディオン式サスペンション |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04300705A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013071496A (ja) * | 2011-09-27 | 2013-04-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | ドディオン式リアサスペンション |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP8979491A patent/JPH04300705A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013071496A (ja) * | 2011-09-27 | 2013-04-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | ドディオン式リアサスペンション |
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