JPH04287777A - 車両のフロア構造 - Google Patents
車両のフロア構造Info
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- JPH04287777A JPH04287777A JP4976591A JP4976591A JPH04287777A JP H04287777 A JPH04287777 A JP H04287777A JP 4976591 A JP4976591 A JP 4976591A JP 4976591 A JP4976591 A JP 4976591A JP H04287777 A JPH04287777 A JP H04287777A
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- vehicle
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- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 13
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両のフロア
構造に関する。
構造に関する。
【0002】
【従来技術】車両のフロアを構成するフロントフロアパ
ンには、車幅方向略中央部に車体前後方向に沿って車体
上方へ突出したフロアトンネル部が設けられており、こ
のフロアトンネル部は車体の前後方向の補強と排気管等
の配設用とされている。
ンには、車幅方向略中央部に車体前後方向に沿って車体
上方へ突出したフロアトンネル部が設けられており、こ
のフロアトンネル部は車体の前後方向の補強と排気管等
の配設用とされている。
【0003】このフロアトンネル部を備えた車両のフロ
ア構造としては、実開昭59−133373号公報等が
開示されている。図4及び図5に示される如く、この車
両のフロア構造においては、車幅方向に沿って配置され
たフロアクロスメンバ72が、フロアトンネル部70で
車体幅方向に2分割されており、夫々の両端部72A、
72Bがロッカ74とフロアトンネル部70とに結合さ
れている。
ア構造としては、実開昭59−133373号公報等が
開示されている。図4及び図5に示される如く、この車
両のフロア構造においては、車幅方向に沿って配置され
たフロアクロスメンバ72が、フロアトンネル部70で
車体幅方向に2分割されており、夫々の両端部72A、
72Bがロッカ74とフロアトンネル部70とに結合さ
れている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両のフロア構造においては、フロアクロスメンバ72が
、フロントフロアパン76に装着されるシート関連部品
との干渉を防ぐために、両端部72A、72Bの中間部
72Cの上部が車体上下方向下側へ凹陥した形状とされ
ている。即ち、フロアクロスメンバ72の上部が凹凸形
状とされている。従って、図5に示される如く、ロッカ
74に車幅方向内側への荷重(図5の矢印F)が作用し
た場合には、この荷重によって、ロッカ74の変形に続
いて、フロアクロスメンバ72の凹凸境界部72D、7
2E近傍が屈曲して荷重のエネルギを吸収する。このた
め、荷重のエネルギをフロアトンネル部70に充分に伝
達することができず、車幅方向内側への荷重をフロアト
ンネル部で吸収できないという不具合があった。
両のフロア構造においては、フロアクロスメンバ72が
、フロントフロアパン76に装着されるシート関連部品
との干渉を防ぐために、両端部72A、72Bの中間部
72Cの上部が車体上下方向下側へ凹陥した形状とされ
ている。即ち、フロアクロスメンバ72の上部が凹凸形
状とされている。従って、図5に示される如く、ロッカ
74に車幅方向内側への荷重(図5の矢印F)が作用し
た場合には、この荷重によって、ロッカ74の変形に続
いて、フロアクロスメンバ72の凹凸境界部72D、7
2E近傍が屈曲して荷重のエネルギを吸収する。このた
め、荷重のエネルギをフロアトンネル部70に充分に伝
達することができず、車幅方向内側への荷重をフロアト
ンネル部で吸収できないという不具合があった。
【0005】本発明は上記事実を考慮し、車幅方向内側
への荷重を充分にフロアトンネル部に伝達でき、車幅方
向内側への荷重をフロアトンネル部で吸収できる車両の
フロア構造を得ることが目的である。
への荷重を充分にフロアトンネル部に伝達でき、車幅方
向内側への荷重をフロアトンネル部で吸収できる車両の
フロア構造を得ることが目的である。
【0006】
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の発明は
、フロントフロアパンの略車幅方向中央部に車体前後方
向に沿って形成されたフロアトンネル部を備えた車両の
フロア構造であって、車幅方向に沿って配置され前記フ
ロアトンネル部の両側で分割され前記フロアトンネル部
とロッカとを車体上下方向において略直線状に結合する
クロスメンバを有することを特徴としている。
、フロントフロアパンの略車幅方向中央部に車体前後方
向に沿って形成されたフロアトンネル部を備えた車両の
フロア構造であって、車幅方向に沿って配置され前記フ
ロアトンネル部の両側で分割され前記フロアトンネル部
とロッカとを車体上下方向において略直線状に結合する
クロスメンバを有することを特徴としている。
【0007】また、請求項2に記載の発明は、前記クロ
スメンバの車体前後方向の幅がフロアトンネル部側から
ロッカ側へ向けて連続的に幅広とされたことを特徴とし
ている。
スメンバの車体前後方向の幅がフロアトンネル部側から
ロッカ側へ向けて連続的に幅広とされたことを特徴とし
ている。
【0008】
【作用】請求項1に記載の発明によれば、フロアトンネ
ル部とロッカとの間でクロスメンバの上部が車体上下方
向に凹凸状とされた従来構造に比べ、フロアトンネル部
とロッカとの間でクロスメンバの曲げ剛性が高くなり、
これによって、ロッカに車幅方向内側への荷重が作用し
た場合には、この荷重をクロスメンバによってフロアト
ンネル部に充分に伝達することができ、車幅方向内側へ
の荷重をフロアトンネル部で吸収することができる。
ル部とロッカとの間でクロスメンバの上部が車体上下方
向に凹凸状とされた従来構造に比べ、フロアトンネル部
とロッカとの間でクロスメンバの曲げ剛性が高くなり、
これによって、ロッカに車幅方向内側への荷重が作用し
た場合には、この荷重をクロスメンバによってフロアト
ンネル部に充分に伝達することができ、車幅方向内側へ
の荷重をフロアトンネル部で吸収することができる。
【0009】また、請求項2に記載の発明によれば、ロ
ッカに車幅方向内側への荷重が作用した場合には、クロ
スメンバのロッカ側の幅広部で、ロッカに分散された広
範囲の荷重を受け、この荷重をクロスメンバを介して、
フロアトンネル部側の幅狭部へ集約させて、フロアトン
ネル部へ伝達する。このため、車幅方向内側への荷重に
対してフロアトンネル部が潰れ易く、車幅方向内側への
荷重をフロアトンネル部で吸収することができる。
ッカに車幅方向内側への荷重が作用した場合には、クロ
スメンバのロッカ側の幅広部で、ロッカに分散された広
範囲の荷重を受け、この荷重をクロスメンバを介して、
フロアトンネル部側の幅狭部へ集約させて、フロアトン
ネル部へ伝達する。このため、車幅方向内側への荷重に
対してフロアトンネル部が潰れ易く、車幅方向内側への
荷重をフロアトンネル部で吸収することができる。
【0010】
【実施例】本発明の一実施例を図1〜図3に従って説明
する。
する。
【0011】なお、これらの図において、適宜示される
矢印FRは車体前後方向前側、矢印INは車幅方向内側
、矢印UPは車体上下方向上側をそれぞれ示している。
矢印FRは車体前後方向前側、矢印INは車幅方向内側
、矢印UPは車体上下方向上側をそれぞれ示している。
【0012】図1に示される如く、車体下部の車幅方向
両端部には、車体前後方向に沿ってロッカ10が配置さ
れている。このロッカ10は、ロッカ10の車幅方向外
側部を構成するロッカアウタパネル12と、ロッカ10
の車幅方向内側部を構成するロッカインナパネル14と
、ロッカアウタパネル12とロッカインナパネル14と
の間に配置されたロッカリインフオース16とで構成さ
れている。
両端部には、車体前後方向に沿ってロッカ10が配置さ
れている。このロッカ10は、ロッカ10の車幅方向外
側部を構成するロッカアウタパネル12と、ロッカ10
の車幅方向内側部を構成するロッカインナパネル14と
、ロッカアウタパネル12とロッカインナパネル14と
の間に配置されたロッカリインフオース16とで構成さ
れている。
【0013】図2に示される如く、ロッカアウタパネル
12は車幅方向内側へ開口部を向けて配置されており、
上面部12Aの車幅方向内側端部は、車体上下方向上側
へ屈曲されフランジ12Bとされている。ロッカアウタ
パネル12の上面部12Aの車幅方向外側部は下方へ低
くなった段部12Cとされており、段部12Cの車幅方
向外側端部は、車体上下方向下方内側へ向けて円弧状に
湾曲され、ロッカ10の車幅方向外側壁面と下面とを構
成する側壁部12Dとされている。この側壁部12Dの
車幅方向内側端部は、車体上下方向下方へ屈曲されフラ
ンジ12Eとされている。
12は車幅方向内側へ開口部を向けて配置されており、
上面部12Aの車幅方向内側端部は、車体上下方向上側
へ屈曲されフランジ12Bとされている。ロッカアウタ
パネル12の上面部12Aの車幅方向外側部は下方へ低
くなった段部12Cとされており、段部12Cの車幅方
向外側端部は、車体上下方向下方内側へ向けて円弧状に
湾曲され、ロッカ10の車幅方向外側壁面と下面とを構
成する側壁部12Dとされている。この側壁部12Dの
車幅方向内側端部は、車体上下方向下方へ屈曲されフラ
ンジ12Eとされている。
【0014】図1に示される如く、ロッカアウタパネル
12の車幅方向内側には、ロッカアウタパネル12に沿
ってロッカリインフオース16が配置されており、この
ロッカリインフオース16は車体前後方向に長手状とさ
れた板材とされている。図2に示される如く、ロッカリ
インフオース16の上端縁部16Aは、ロッカアウタパ
ネル12のフランジ12Bに車幅方向内側から当接しい
る。また、ロッカリインフオース16の下端縁部16B
は、ロッカアウタパネル12のフランジ12Eに車幅方
向内側から当接している。
12の車幅方向内側には、ロッカアウタパネル12に沿
ってロッカリインフオース16が配置されており、この
ロッカリインフオース16は車体前後方向に長手状とさ
れた板材とされている。図2に示される如く、ロッカリ
インフオース16の上端縁部16Aは、ロッカアウタパ
ネル12のフランジ12Bに車幅方向内側から当接しい
る。また、ロッカリインフオース16の下端縁部16B
は、ロッカアウタパネル12のフランジ12Eに車幅方
向内側から当接している。
【0015】図1に示される如く、ロッカリインフオー
ス16の車幅方向内側には、ロッカリインフオース16
に沿ってロッカインナパネル14が配置されている。図
2に示される如く、ロッカインナパネル14は車幅方向
外側へ開口部を向けて配置されており、上面部14Aの
車幅方向内側端部は、車体上下方向上側へ屈曲されフラ
ンジ14Bとされている。このフランジ14Bは、ロッ
カアウタパネル12のフランジ12Bとロッカリインフ
オース16の上端縁部16Aとの当接部に車幅方向内側
から当接し、フランジ14Bとロッカアウタパネル12
のフランジ12Bとロッカリインフオース16の上端縁
部16Aとはスポツト溶接等によって溶着されている。
ス16の車幅方向内側には、ロッカリインフオース16
に沿ってロッカインナパネル14が配置されている。図
2に示される如く、ロッカインナパネル14は車幅方向
外側へ開口部を向けて配置されており、上面部14Aの
車幅方向内側端部は、車体上下方向上側へ屈曲されフラ
ンジ14Bとされている。このフランジ14Bは、ロッ
カアウタパネル12のフランジ12Bとロッカリインフ
オース16の上端縁部16Aとの当接部に車幅方向内側
から当接し、フランジ14Bとロッカアウタパネル12
のフランジ12Bとロッカリインフオース16の上端縁
部16Aとはスポツト溶接等によって溶着されている。
【0016】また、ロッカインナパネル14の上面部1
4Aは車幅方向内側下方へ向けて傾斜されており、上面
部14Aの車幅方向内側端部は、車体上下方向下方外側
へ向けて傾斜され、ロッカ10の車幅方向内側壁面を構
成する内側壁部14Cとされている。この内側壁部14
Cの下端部は車幅方向内側へ向けて屈曲され、ロッカ1
0の下面を構成する下面部14Dとされている。この下
面部14Dの車幅方向外側端部は車体上下方向下側へ屈
曲されフランジ14Eとされており、このフランジ14
Eは、ロッカアウタパネル12のフランジ12Eとロッ
カリインフオース16の下端縁部16Bとの当接部に車
幅方向内側から当接し、フランジ14Eとロッカアウタ
パネル12のフランジ12Eとロッカリインフオース1
6の下端縁部16Bとはスポツト溶接等によって溶着さ
れている。
4Aは車幅方向内側下方へ向けて傾斜されており、上面
部14Aの車幅方向内側端部は、車体上下方向下方外側
へ向けて傾斜され、ロッカ10の車幅方向内側壁面を構
成する内側壁部14Cとされている。この内側壁部14
Cの下端部は車幅方向内側へ向けて屈曲され、ロッカ1
0の下面を構成する下面部14Dとされている。この下
面部14Dの車幅方向外側端部は車体上下方向下側へ屈
曲されフランジ14Eとされており、このフランジ14
Eは、ロッカアウタパネル12のフランジ12Eとロッ
カリインフオース16の下端縁部16Bとの当接部に車
幅方向内側から当接し、フランジ14Eとロッカアウタ
パネル12のフランジ12Eとロッカリインフオース1
6の下端縁部16Bとはスポツト溶接等によって溶着さ
れている。
【0017】従って、ロッカ10は、ロッカアウタパネ
ル12とロッカリインフオース16とロッカインナパネ
ル14とで、車体前後方向に延びる2重の閉断面部18
、20を有する構造とされている。
ル12とロッカリインフオース16とロッカインナパネ
ル14とで、車体前後方向に延びる2重の閉断面部18
、20を有する構造とされている。
【0018】図1に示される如く、ロッカ10の車幅方
向内側には、フロントフロアパン22が配置されている
。このフロントフロアパン22の車幅方向端部は、車体
上下方向上側へ屈曲され、フランジ22Aとされており
、このフランジ22Aは、ロッカインナパネル14の内
側壁部14Cの下端部に車幅方向内側から溶着されてい
る。また、フロントフロアパン22の車幅方向略中央部
には、車体前後方向に沿って車体上方へ突出したフロア
トンネル部24が設けられており、このフロアトンネル
部24は車体フロア部の前後方向の補強と排気管等の配
設用とされている。
向内側には、フロントフロアパン22が配置されている
。このフロントフロアパン22の車幅方向端部は、車体
上下方向上側へ屈曲され、フランジ22Aとされており
、このフランジ22Aは、ロッカインナパネル14の内
側壁部14Cの下端部に車幅方向内側から溶着されてい
る。また、フロントフロアパン22の車幅方向略中央部
には、車体前後方向に沿って車体上方へ突出したフロア
トンネル部24が設けられており、このフロアトンネル
部24は車体フロア部の前後方向の補強と排気管等の配
設用とされている。
【0019】フロアトンネル部24とロッカ10との間
には、フロントフロアクロスメンバ26が車幅方向に沿
って配置されている。このフロントフロアクロスメンバ
26はフロアトンネル部24の両側で分割されており、
フロントフロアクロスメンバライト28とフロントフロ
アクロスメンバレフト30とに2分割されている。
には、フロントフロアクロスメンバ26が車幅方向に沿
って配置されている。このフロントフロアクロスメンバ
26はフロアトンネル部24の両側で分割されており、
フロントフロアクロスメンバライト28とフロントフロ
アクロスメンバレフト30とに2分割されている。
【0020】次に、フロントフロアクロスメンバライト
28ついて説明する。なお、フロントフロアクロスメン
バレフト30は、フロアトンネル部24に対して、フロ
ントフロアクロスメンバライト28と対称形とされてい
るため、その説明を省略する。
28ついて説明する。なお、フロントフロアクロスメン
バレフト30は、フロアトンネル部24に対して、フロ
ントフロアクロスメンバライト28と対称形とされてい
るため、その説明を省略する。
【0021】図3に示される如く、フロントフロアクロ
スメンバライト28の車幅方向内側から見た断面形状は
、開口部を車体上下方向下側へ向けたコ字状とされてお
り、前側立壁部28Aの下端部は車体前後方向前側へ屈
曲されフランジ28Bとされており、このフランジ28
Bはフロントフロアパン22に車体上下方向上側から溶
着されている。また、フロントフロアクロスメンバライ
ト28の後側立壁部28Cの下端部は車体前後方向後側
へ屈曲されフランジ28Dとされており、このフランジ
28Dはフロントフロアパン22に車体上下方向上側か
ら溶着されている。従って、フロントフロアクロスメン
バライト28とフロントフロアパン22とで、車体幅方
向に延びる閉断面構造30が形成されている。
スメンバライト28の車幅方向内側から見た断面形状は
、開口部を車体上下方向下側へ向けたコ字状とされてお
り、前側立壁部28Aの下端部は車体前後方向前側へ屈
曲されフランジ28Bとされており、このフランジ28
Bはフロントフロアパン22に車体上下方向上側から溶
着されている。また、フロントフロアクロスメンバライ
ト28の後側立壁部28Cの下端部は車体前後方向後側
へ屈曲されフランジ28Dとされており、このフランジ
28Dはフロントフロアパン22に車体上下方向上側か
ら溶着されている。従って、フロントフロアクロスメン
バライト28とフロントフロアパン22とで、車体幅方
向に延びる閉断面構造30が形成されている。
【0022】図2に示される如く、フロントフロアクロ
スメンバライト28の車体後方から見た断面形状は、上
面部28Eが車体上下方向において略直線状とされてい
る。この上面部28Eの車幅方向外側縁部は、車幅方向
外側へ延設されフランジ28Fとされており、このフラ
ンジ28Fはロッカインナパネル14の上面部14Aに
車体上下方向上側から溶着されている。また、フロント
フロアクロスメンバライト28の上面部28Eの車幅方
向内側縁部は、車幅方向内側へ延設されフランジ28G
とされており、このフランジ28Gはフロアトンネル部
24の上面部24Aに車体上下方向上側から溶着されて
いる。
スメンバライト28の車体後方から見た断面形状は、上
面部28Eが車体上下方向において略直線状とされてい
る。この上面部28Eの車幅方向外側縁部は、車幅方向
外側へ延設されフランジ28Fとされており、このフラ
ンジ28Fはロッカインナパネル14の上面部14Aに
車体上下方向上側から溶着されている。また、フロント
フロアクロスメンバライト28の上面部28Eの車幅方
向内側縁部は、車幅方向内側へ延設されフランジ28G
とされており、このフランジ28Gはフロアトンネル部
24の上面部24Aに車体上下方向上側から溶着されて
いる。
【0023】図1に示される如く、フロントフロアクロ
スメンバライト28は、車体前後方向の幅がフロアトン
ネル部24側からロッカ10側へ連続的に広くされてお
り、フロアトンネル部24側に比べロッカ10側が車体
前後方向に幅広とされている。フロントフロアクロスメ
ンバライト28の前側立壁部28Aの車幅方向外側端部
は、車体前後方向前側へ向けて屈曲されフランジ28H
とされており、このフランジ28Hは、ロッカインナパ
ネル14の内側壁部14Cに車幅方向内側から溶着され
ている。また、フロントフロアクロスメンバライト28
の前側立壁部28Aの車幅方向内側端部は、車体前後方
向前側へ向けて屈曲されフランジ28Jとされており、
このフランジ28Jは、フロアトンネル部24の側壁部
24Bに車幅方向外側から溶着されている。
スメンバライト28は、車体前後方向の幅がフロアトン
ネル部24側からロッカ10側へ連続的に広くされてお
り、フロアトンネル部24側に比べロッカ10側が車体
前後方向に幅広とされている。フロントフロアクロスメ
ンバライト28の前側立壁部28Aの車幅方向外側端部
は、車体前後方向前側へ向けて屈曲されフランジ28H
とされており、このフランジ28Hは、ロッカインナパ
ネル14の内側壁部14Cに車幅方向内側から溶着され
ている。また、フロントフロアクロスメンバライト28
の前側立壁部28Aの車幅方向内側端部は、車体前後方
向前側へ向けて屈曲されフランジ28Jとされており、
このフランジ28Jは、フロアトンネル部24の側壁部
24Bに車幅方向外側から溶着されている。
【0024】一方、フロントフロアクロスメンバライト
28の後側立壁部28Cの車幅方向外側端部は、車体前
後方向後側へ向けて屈曲されフランジ28Kとされてお
り、このフランジ28Kは、ロッカインナパネル14の
内側壁部14Cに車幅方向内側から溶着されている。ま
た、フロントフロアクロスメンバライト28の後側立壁
部28Cの車幅方向内側端部は、車体前後方向後側へ向
けて屈曲されフランジ28Lとされており、このフラン
ジ28Lは、フロアトンネル部24の側壁部24Bに車
幅方向外側から溶着されている。
28の後側立壁部28Cの車幅方向外側端部は、車体前
後方向後側へ向けて屈曲されフランジ28Kとされてお
り、このフランジ28Kは、ロッカインナパネル14の
内側壁部14Cに車幅方向内側から溶着されている。ま
た、フロントフロアクロスメンバライト28の後側立壁
部28Cの車幅方向内側端部は、車体前後方向後側へ向
けて屈曲されフランジ28Lとされており、このフラン
ジ28Lは、フロアトンネル部24の側壁部24Bに車
幅方向外側から溶着されている。
【0025】次に、本実施例の作用を説明する。
【0026】本実施例の車両のフロア構造によれば、車
幅方向に沿って配置されたフロントフロアクロスメンバ
26がフロアトンネル部24の両側でフロントフロアク
ロスメンバライト28とフロントフロアクロスメンバレ
フト30とに分割され、夫々がフロアトンネル部24と
ロッカ10とを車体上下方向において略直線状に結合し
ている。
幅方向に沿って配置されたフロントフロアクロスメンバ
26がフロアトンネル部24の両側でフロントフロアク
ロスメンバライト28とフロントフロアクロスメンバレ
フト30とに分割され、夫々がフロアトンネル部24と
ロッカ10とを車体上下方向において略直線状に結合し
ている。
【0027】従って、フロアトンネル部とロッカとの間
でクロスメンバの上部が車体上下方向に凹凸状とされた
従来構造に比べ、フロアトンネル部24とロッカ10と
の間でフロントフロアクロスメンバライト28とフロン
トフロアクロスメンバレフト30との曲げ剛性が高くな
る。これによって、ロッカ10に車幅方向内側への荷重
(図1及び図2の矢印F)が作用した場合には、この荷
重をフロントフロアクロスメンバ26によってフロアト
ンネル部24に充分に伝達することができ、車幅方向内
側への荷重をフロアトンネル部24で吸収することがで
きる。
でクロスメンバの上部が車体上下方向に凹凸状とされた
従来構造に比べ、フロアトンネル部24とロッカ10と
の間でフロントフロアクロスメンバライト28とフロン
トフロアクロスメンバレフト30との曲げ剛性が高くな
る。これによって、ロッカ10に車幅方向内側への荷重
(図1及び図2の矢印F)が作用した場合には、この荷
重をフロントフロアクロスメンバ26によってフロアト
ンネル部24に充分に伝達することができ、車幅方向内
側への荷重をフロアトンネル部24で吸収することがで
きる。
【0028】また、本実施例の車両のフロア構造によれ
ば、フロントフロアクロスメンバライト28とフロント
フロアクロスメンバレフト30とは、夫々フロアトンネ
ル部24側に比べロッカ10側が車体前後方向に幅広と
されている。従って、ロッカ10に車幅方向内側への荷
重が作用した場合には、フロントフロアクロスメンバラ
イト28又は、フロントフロアクロスメンバレフト30
のロッカ10側の幅広部で、ロッカ10に分散された広
範囲の荷重を受け、この荷重をフロントフロアクロスメ
ンバライト28又は、フロントフロアクロスメンバレフ
ト30を介して、フロアトンネル部24側の幅狭部へ集
約させて、フロアトンネル部24へ伝達する。このため
、車幅方向内側への荷重に対してフロアトンネル部24
が潰れ易く、車幅方向内側への荷重をフロアトンネル部
24で確実に吸収することができる。
ば、フロントフロアクロスメンバライト28とフロント
フロアクロスメンバレフト30とは、夫々フロアトンネ
ル部24側に比べロッカ10側が車体前後方向に幅広と
されている。従って、ロッカ10に車幅方向内側への荷
重が作用した場合には、フロントフロアクロスメンバラ
イト28又は、フロントフロアクロスメンバレフト30
のロッカ10側の幅広部で、ロッカ10に分散された広
範囲の荷重を受け、この荷重をフロントフロアクロスメ
ンバライト28又は、フロントフロアクロスメンバレフ
ト30を介して、フロアトンネル部24側の幅狭部へ集
約させて、フロアトンネル部24へ伝達する。このため
、車幅方向内側への荷重に対してフロアトンネル部24
が潰れ易く、車幅方向内側への荷重をフロアトンネル部
24で確実に吸収することができる。
【0029】また、本実施例の車両のフロア構造によれ
ば、従来のものと比べフロントフロアクロスメンバライ
ト28の車幅方向外側部とフロントフロアクロスメンバ
レフト30の車幅方向外側部とが夫々広幅とされている
。従って、フロントフロアクロスメンバライト28とフ
ロントフロアクロスメンバレフト30との各剛性が向上
し、フロントフロアパン22の一般面の剛性が向上する
と共に、フロアトンネル部24とロッカ10との結合剛
性が向上する。このため、車体の捩剛性を向上すること
ができる。
ば、従来のものと比べフロントフロアクロスメンバライ
ト28の車幅方向外側部とフロントフロアクロスメンバ
レフト30の車幅方向外側部とが夫々広幅とされている
。従って、フロントフロアクロスメンバライト28とフ
ロントフロアクロスメンバレフト30との各剛性が向上
し、フロントフロアパン22の一般面の剛性が向上する
と共に、フロアトンネル部24とロッカ10との結合剛
性が向上する。このため、車体の捩剛性を向上すること
ができる。
【0030】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、車幅方向
内側への荷重を充分にフロアトンネル部に伝達でき、車
幅方向内側への荷重をフロアトンネル部で吸収できると
いう優れた効果を有する。
内側への荷重を充分にフロアトンネル部に伝達でき、車
幅方向内側への荷重をフロアトンネル部で吸収できると
いう優れた効果を有する。
【図1】本発明の一実施例の車両のフロア構造を示す車
体後方内側から見た斜視図である。
体後方内側から見た斜視図である。
【図2】図1の2−2線断面図である。
【図3】図2の3−3線断面図である。
【図4】従来例の車両のフロア構造を示す車体斜め後方
から見た斜視図である。
から見た斜視図である。
【図5】図4の5−5線断面図である。
10 ロッカ
22 フロントフロアパン
24 フロアトンネル部
26 フロントフロアクロスメンバ28
フロントフロアクロスメンバライト28E 上面
部
フロントフロアクロスメンバライト28E 上面
部
Claims (2)
- 【請求項1】 フロントフロアパンの車幅方向略中央
部に車体前後方向に沿って形成されたフロアトンネル部
を備えた車両のフロア構造であって、車幅方向に沿って
配置され前記フロアトンネル部の両側で分割され前記フ
ロアトンネル部とロッカとを車体上下方向において略直
線状に結合するクロスメンバを有することを特徴とする
車両のフロア構造。 - 【請求項2】 前記クロスメンバの車体前後方向の幅
がフロアトンネル部側からロッカ側へ向けて連続的に幅
広とされたことを特徴とする請求項1記載の車両のフロ
ア構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4976591A JPH04287777A (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | 車両のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4976591A JPH04287777A (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | 車両のフロア構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04287777A true JPH04287777A (ja) | 1992-10-13 |
Family
ID=12840274
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4976591A Pending JPH04287777A (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | 車両のフロア構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04287777A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5853195A (en) * | 1997-01-16 | 1998-12-29 | Ford Global Technologies, Inc. | Front rail assembly for a vehicle |
DE102005021166B4 (de) * | 2005-05-06 | 2015-02-12 | Audi Ag | Bodenstruktur |
WO2016076315A1 (ja) * | 2014-11-10 | 2016-05-19 | 新日鐵住金株式会社 | T字継手構造 |
WO2016104078A1 (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | 新日鐵住金株式会社 | 構造部材 |
JP2017043201A (ja) * | 2015-08-26 | 2017-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
JP2018135066A (ja) * | 2017-02-23 | 2018-08-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
-
1991
- 1991-03-14 JP JP4976591A patent/JPH04287777A/ja active Pending
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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