JP2003200857A - 車体フロア構造 - Google Patents
車体フロア構造Info
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Abstract
を損なうことなくベルトアンカー入力に対する補強部材
として有効利用できる車体フロア構造の提供を図る。 【解決手段】 エクステンションサイドメンバ6の傾斜
部6Aに続く平行部6Bがフロアトンネル2の側部に沿
って接合配置され、その車幅方向内側の接合フランジ7
をフロアトンネル2の縦壁2a面に接合して接合固定点
をシートレール固定点とほぼ同一高さに設定してベルト
アンカー入力伝達部の剛性を高めてあるため、フロア中
央側のシートレール固定部からフロアトンネル周りの強
度,剛性を高めることができる。
Description
構造に関する。
ルの車幅方向中央部に上向きに膨出成形されたフロアト
ンネルが前後方向に延在し、フロアパネル下面の左右両
側部にエクステンションサイドメンバを前後方向に接合
配置してある。
ット形断面に形成されていて、フロントコンパートメン
トの左右両側部に前後方向に延在配置されて、前面衝突
時における主要エネルギ吸収部材を成すサイドメンバの
後端部の後方延長上にほぼ直線状に連設されており、従
って、該エクステンションサイドメンバの配設位置は前
記フロアトンネルから車幅方向外側へ離れたフロアサイ
ドに設定されている。
レールユニットを介して配設され、このシートレールユ
ニットは、フロア中央側ユニットおよびフロアサイド側
ユニットの何れも前,後のブラケットを介してフロアパ
ネル上に締結固定されるが、フロア中央側ユニットは前
記フロアトンネルの側部に近接して配置され、該フロア
中央側ユニットもしくはフロア中央側のシートクッショ
ンフレームにはシートベルトのベルトアンカーが設定さ
れる。
ートおよびフロア中央側のシートレールユニットを介し
てフロアパネルに伝達されることから、このフロア中央
側のシートレールユニット固定部の強度を上げるため
に、前記フロアトンネルの左右側部に亘ってトンネルレ
インフォースを配設するようにしている(特開2001
−219873号公報,特開平8−108862号公報
参照)。
トンネルにはシートベルトのベルトアンカー用の補強部
材が別途必要となることから、部品点数,組付作業工数
が嵩んでコスト的に不利となってしまうのみならず、重
量的に不利となってしまうことは否めない。
配置されるエクステンションサイドメンバを、そのフロ
ア骨格部材としての強度,剛性を損なうことなくベルト
アンカー入力に対する補強部材として有効利用できて、
コスト的におよび重量的に有利な車体フロア構造を提供
するものである。
は、フロントコンパートメントの左右両側部に前後方向
に延在配置したサイドメンバの後端部に連設されて、フ
ロアパネルの下面に廻り込んで前後方向に延在配置され
た逆ハット形断面のエクステンションサイドメンバを、
フロアパネルの車幅方向中央部に上向きに膨出成形され
て前後方向に延在するフロアトンネルに、フロア前端か
ら後方に向かって漸次近接する傾斜部と、該傾斜部の後
部に連なって形成されてフロアトンネルの側部に沿う平
行部と、で構成し、前記傾斜部から平行部に亘って連設
された左右一対の接合フランジのうち、車幅方向内側の
接合フランジを、前記傾斜部では車幅方向外側の接合フ
ランジと同様にほぼ水平なフロアパネル面に接合する一
方、平行部ではその前側から後側に至るにしたがって漸
次前記フロアパネル面からフロアトンネルのほぼ垂直な
縦壁面に沿って接合し、かつ、前記平行部のフロアパネ
ル上のシートレール固定部に対応した部分では、前記車
幅方向内側の接合フランジの接合固定点を、シートレー
ル固定点とほぼ同一高さに設定したことを特徴としてい
る。
載の平行部の配設部位を、フロアパネル上に車幅方向に
接合配置したセカンドクロスメンバとサードクロスメン
バ間に設定したことを特徴としている。
に記載の傾斜部から平行部に移行する形状徐変部を接合
配置するフロアパネルの所要部位に、上向きに膨出する
エンボス部を設ける一方、該エンボス部に接合配置され
る形状徐変部の断面高さを一般部よりも高く形成したこ
とを特徴としている。
テンションサイドメンバの平行部がフロアトンネルの側
部に沿って接合配置されていると共に、該平行部の車幅
方向内側の接合フランジをフロアトンネルの縦壁面に接
合して2重壁構造としてあり、しかも、該接合フランジ
の接合固定点をベルトアンカー入力が伝達されるシート
レール固定点とほぼ同一高さに設定して入力伝達部の剛
性を高めてあるため、該平行部によってフロア中央側の
シートレール固定部からフロアトンネル周りの強度,剛
性を高めることができる。
部材を必要とすることがなく、エクステンションサイド
メンバを有効利用してベルトアンカー入力に十分に対抗
し得るフロア構造をコスト的におよび重量的に有利に得
ることができる。
バは、フロア前端から後方に向かって傾斜部が漸次フロ
アトンネル側部に近接して平行部へと形状変化して、急
激な形状変化、つまり、屈曲点のない構造としてあるた
め、前面衝突時にサイドメンバ側から入力する衝突荷重
をエクステンションサイドメンバでほぼ直線的に受けて
他のフロア構成材へ分散伝達させることができて、前後
方向のフロア骨格メンバとしての機能を些かも損なうこ
とがない。
の発明の効果に加えて、平行部が車体フロアの車幅方向
骨格メンバであるセカンドクロスメンバとサードクロス
メンバに直交して配設されるようになるため、エクステ
ンションサイドメンバの傾斜部から平行部へと移行した
形状変化による強度低下をこれら車幅方向骨格メンバで
補って、エクステンションサイドメンバの前後方向荷重
に対する車幅方向および上下方向の曲げ剛性を確保する
ことができる。
1,2の発明の効果に加えて、傾斜部から平行部に移行
する形状徐変部は、フロアパネルに形成したエンボス部
で断面高さを一般部よりも高く形成して、閉断面積を上
下方向に拡大してあるため、該形状徐変部の前後方向荷
重に対する強度,剛性を高めることができる。
共に詳述する。
し、その車幅方向中央部には前後方向に延在するフロア
トンネル2を上向きに膨出成形してある。
アサイドの前後方向骨格メンバを構成するサイドシルの
シルインナ3を接合配置してある。
ロアトンネル2の側部と左右のシルインナ3とに亘っ
て、車幅方向骨格メンバを構成するセカンドクロスメン
バ4とサードクロスメンバ5とを前後方向に所要の間隔
をおいて接合配置してある。
合フランジ7を介してフロアパネル1の下面に接合され
て前後方向骨格メンバを構成する左右一対のエクステン
ションサイドメンバで、該エクステンションサイドメン
バ6は図外のフロントコンパートメントの左右側部に前
後方向に延在配置したサイドメンバの後方延長部として
構成され、その前端部下面にサスペンションメンバ8の
後端部を締結支持している。
フロア前端から後方に向かって前記フロアトンネル2に
漸次近接する傾斜部6Aと、該傾斜部6Aの後部に連な
って形成されてフロアトンネル2の側部に沿う平行部6
Bとで構成してある。
にフロアトンネル2の側部と平行となるように形状変化
する形状徐変部6Cを備えていて、該平行部6Bは前記
セカンドクロスメンバ4とサードクロスメンバ5との間
に配設され、本実施形態にあってはこの平行部6Bをセ
カンドクロスメンバ4の配設部位からフロアパネル1の
後端部下面に車幅方向に接合配置したリヤシートクロス
メンバ9に亘って接合配置し、前記形状徐変部6Cがセ
カンドクロスメンバ4とサードクロスメンバ5とに跨る
ようにしてある。
バ6の傾斜部6Aから平行部6Bに亘って連設された左
右一対の接合フランジ7,7のうち、車幅方向内側の接
合フランジ7を、前記傾斜部6Aでは車幅方向外側の接
合フランジ7と同様にほぼ水平なフロアパネル1面に接
合する一方、平行部6Bではその前側から後側に至るに
従って漸次前記フロアパネル1面からフロアトンネル2
のほぼ垂直な縦壁面2aに沿って接合してある。
は、シートレール10をブラケット11を介して該サー
ドクロスメンバ5上とフロアトンネル2の縦壁2aとに
跨って接合固定してあるが、前記縦壁2aにおけるほぼ
垂直な接合フランジ7はその形成高さを大きくして、そ
の接合固定点とブラケット11の接合固定点とをほぼ同
一高さに設定してある。
Cを接合配置する部位には、上向きに膨出するエンボス
部1Aを設けてあり、該エンボス部1Aに接合配置され
る形状徐変部6Cはその断面高さを一般部、即ち、傾斜
部6A,平行部6Bよりも高く形成してある。
ンドクロスメンバ4の後端部位からサードクロスメンバ
5の前端部位に亘って漸次深さが大きくなるように形成
してあり、従って、形状徐変部6Cの断面高さをこのエ
ンボス部1Aの深さ変化に合わせて、前側から後側に至
るにしたがって漸次高くなるようにしてある。
Bがその前側の形状徐変部6Cを含めてフロアトンネル
2の側部に沿って接合配置されていると共に、該平行部
6Bの車幅方向内側の接合フランジ7をフロアトンネル
2の縦壁2a面に接合して2重壁構造としてあり、しか
も、該接合フランジ7の接合固定点をベルトアンカー入
力が伝達されるシートレール固定点とほぼ同一高さに設
定して入力伝達部の剛性を高めてあるため、該平行部6
Bによってフロア中央側のシートレール固定部からフロ
アトンネル2周りの強度,剛性を高めることができる。
部材を必要とすることがなく、エクステンションサイド
メンバ6を有効利用してベルトアンカー入力に十分に対
抗し得るフロア構造をコスト的におよび重量的に有利に
得ることができる。
バ6は、フロア前端から後方に向かって傾斜部6Aが漸
次フロアトンネル2の側部に近接して平行部6Bへと形
状変化して、急激な形状変化、つまり、屈曲点のない構
造としてあるため、前面衝突時にサイドメンバ側から入
力する衝突荷重をエクステンションサイドメンバ6でほ
ぼ直線的に受けて他のフロア構成材4,5および3へ分
散伝達させることができて、前後方向のフロア骨格メン
バとしての機能を些かも損なうことがない。
幅方向骨格メンバのセカンドクロスメンバ4とサードク
ロスメンバ5に直交して配設してあるため、前記傾斜部
6Aから平行部6Bへと移行した形状変化すなわち、フ
ランジ7のうち車幅方向で内側のフランジの接合面が、
フロアパネル1から、フロアトンネル2の縦壁面2aへ
変化することによる強度低下をこれら車幅方向骨格メン
バ4,5で補って、エクステンションサイドメンバ6の
前後方向荷重による車幅方向および上下方向の曲げ剛性
を確保することができる。
行する形状徐変部6Cは、フロアパネル1に形成したエ
ンボス部1Aで断面高さを一般部よりも高く形成して、
閉断面積を上下方向に拡大してあるため、該形状徐変部
6Cの前後方向荷重に対する強度,剛性を高めることが
できる。
図。
Claims (3)
- 【請求項1】 フロントコンパートメントの左右両側部
に前後方向に延在配置したサイドメンバの後端部に連設
されて、フロアパネルの下面に廻り込んで前後方向に延
在配置された逆ハット形断面のエクステンションサイド
メンバを、 フロアパネルの車幅方向中央部に上向きに膨出成形され
て前後方向に延在するフロアトンネルに、フロア前端か
ら後方に向かって漸次近接する傾斜部と、 該傾斜部の後部に連なって形成されてフロアトンネルの
側部に沿う平行部と、で構成し、 前記傾斜部から平行部に亘って連設された左右一対の接
合フランジのうち、車幅方向内側の接合フランジを、前
記傾斜部では車幅方向外側の接合フランジと同様にほぼ
水平なフロアパネル面に接合する一方、 平行部ではその前側から後側に至るにしたがって漸次前
記フロアパネル面からフロアトンネルのほぼ垂直な縦壁
面に沿って接合し、 かつ、前記平行部のフロアパネル上のシートレール固定
部に対応した部分では、前記車幅方向内側の接合フラン
ジの接合固定点を、シートレール固定点とほぼ同一高さ
に設定したことを特徴とする車体フロア構造。 - 【請求項2】 平行部の配設部位を、フロアパネル上に
車幅方向に接合配置したセカンドクロスメンバとサード
クロスメンバ間に設定したことを特徴とする請求項1に
記載の車体フロア構造。 - 【請求項3】 傾斜部から平行部に移行する形状徐変部
を接合配置するフロアパネルの所要部位に、上向きに膨
出するエンボス部を設ける一方、該エンボス部に接合配
置される形状徐変部の断面高さを一般部よりも高く形成
したことを特徴とする請求項1,2に記載の車体フロア
構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001401034A JP3736459B2 (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | 車体フロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2001401034A JP3736459B2 (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | 車体フロア構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003200857A true JP2003200857A (ja) | 2003-07-15 |
JP3736459B2 JP3736459B2 (ja) | 2006-01-18 |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3736459B2 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006096184A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Mazda Motor Corp | 車体下部構造 |
JP2009101814A (ja) * | 2007-10-23 | 2009-05-14 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
JP2015107770A (ja) * | 2013-12-05 | 2015-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
JP2017081189A (ja) * | 2015-10-22 | 2017-05-18 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
US10710644B2 (en) | 2018-09-11 | 2020-07-14 | Hyundai Motor Company | Body floor of vehicle |
-
2001
- 2001-12-28 JP JP2001401034A patent/JP3736459B2/ja not_active Expired - Fee Related
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