JP2003200857A - 車体フロア構造 - Google Patents
車体フロア構造Info
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- JP2003200857A JP2003200857A JP2001401034A JP2001401034A JP2003200857A JP 2003200857 A JP2003200857 A JP 2003200857A JP 2001401034 A JP2001401034 A JP 2001401034A JP 2001401034 A JP2001401034 A JP 2001401034A JP 2003200857 A JP2003200857 A JP 2003200857A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エクステンションサイドメンバを強度，剛性
を損なうことなくベルトアンカー入力に対する補強部材
として有効利用できる車体フロア構造の提供を図る。 【解決手段】 エクステンションサイドメンバ６の傾斜
部６Ａに続く平行部６Ｂがフロアトンネル２の側部に沿
って接合配置され、その車幅方向内側の接合フランジ７
をフロアトンネル２の縦壁２ａ面に接合して接合固定点
をシートレール固定点とほぼ同一高さに設定してベルト
アンカー入力伝達部の剛性を高めてあるため、フロア中
央側のシートレール固定部からフロアトンネル周りの強
度，剛性を高めることができる。
を損なうことなくベルトアンカー入力に対する補強部材
として有効利用できる車体フロア構造の提供を図る。 【解決手段】 エクステンションサイドメンバ６の傾斜
部６Ａに続く平行部６Ｂがフロアトンネル２の側部に沿
って接合配置され、その車幅方向内側の接合フランジ７
をフロアトンネル２の縦壁２ａ面に接合して接合固定点
をシートレール固定点とほぼ同一高さに設定してベルト
アンカー入力伝達部の剛性を高めてあるため、フロア中
央側のシートレール固定部からフロアトンネル周りの強
度，剛性を高めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体フロア
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体フロア構造は、フロアパネ
ルの車幅方向中央部に上向きに膨出成形されたフロアト
ンネルが前後方向に延在し、フロアパネル下面の左右両
側部にエクステンションサイドメンバを前後方向に接合
配置してある。
ルの車幅方向中央部に上向きに膨出成形されたフロアト
ンネルが前後方向に延在し、フロアパネル下面の左右両
側部にエクステンションサイドメンバを前後方向に接合
配置してある。
【０００３】このエクステンションサイドメンバは逆ハ
ット形断面に形成されていて、フロントコンパートメン
トの左右両側部に前後方向に延在配置されて、前面衝突
時における主要エネルギ吸収部材を成すサイドメンバの
後端部の後方延長上にほぼ直線状に連設されており、従
って、該エクステンションサイドメンバの配設位置は前
記フロアトンネルから車幅方向外側へ離れたフロアサイ
ドに設定されている。
ット形断面に形成されていて、フロントコンパートメン
トの左右両側部に前後方向に延在配置されて、前面衝突
時における主要エネルギ吸収部材を成すサイドメンバの
後端部の後方延長上にほぼ直線状に連設されており、従
って、該エクステンションサイドメンバの配設位置は前
記フロアトンネルから車幅方向外側へ離れたフロアサイ
ドに設定されている。
【０００４】一方、フロアパネル上にはシートがシート
レールユニットを介して配設され、このシートレールユ
ニットは、フロア中央側ユニットおよびフロアサイド側
ユニットの何れも前，後のブラケットを介してフロアパ
ネル上に締結固定されるが、フロア中央側ユニットは前
記フロアトンネルの側部に近接して配置され、該フロア
中央側ユニットもしくはフロア中央側のシートクッショ
ンフレームにはシートベルトのベルトアンカーが設定さ
れる。
レールユニットを介して配設され、このシートレールユ
ニットは、フロア中央側ユニットおよびフロアサイド側
ユニットの何れも前，後のブラケットを介してフロアパ
ネル上に締結固定されるが、フロア中央側ユニットは前
記フロアトンネルの側部に近接して配置され、該フロア
中央側ユニットもしくはフロア中央側のシートクッショ
ンフレームにはシートベルトのベルトアンカーが設定さ
れる。
【０００５】従って、前記ベルトアンカーへの入力はシ
ートおよびフロア中央側のシートレールユニットを介し
てフロアパネルに伝達されることから、このフロア中央
側のシートレールユニット固定部の強度を上げるため
に、前記フロアトンネルの左右側部に亘ってトンネルレ
インフォースを配設するようにしている（特開２００１
−２１９８７３号公報，特開平８−１０８８６２号公報
参照）。
ートおよびフロア中央側のシートレールユニットを介し
てフロアパネルに伝達されることから、このフロア中央
側のシートレールユニット固定部の強度を上げるため
に、前記フロアトンネルの左右側部に亘ってトンネルレ
インフォースを配設するようにしている（特開２００１
−２１９８７３号公報，特開平８−１０８８６２号公報
参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述のように、フロア
トンネルにはシートベルトのベルトアンカー用の補強部
材が別途必要となることから、部品点数，組付作業工数
が嵩んでコスト的に不利となってしまうのみならず、重
量的に不利となってしまうことは否めない。
トンネルにはシートベルトのベルトアンカー用の補強部
材が別途必要となることから、部品点数，組付作業工数
が嵩んでコスト的に不利となってしまうのみならず、重
量的に不利となってしまうことは否めない。
【０００７】そこで、本発明はフロアパネル下面に接合
配置されるエクステンションサイドメンバを、そのフロ
ア骨格部材としての強度，剛性を損なうことなくベルト
アンカー入力に対する補強部材として有効利用できて、
コスト的におよび重量的に有利な車体フロア構造を提供
するものである。
配置されるエクステンションサイドメンバを、そのフロ
ア骨格部材としての強度，剛性を損なうことなくベルト
アンカー入力に対する補強部材として有効利用できて、
コスト的におよび重量的に有利な車体フロア構造を提供
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、フロントコンパートメントの左右両側部に前後方向
に延在配置したサイドメンバの後端部に連設されて、フ
ロアパネルの下面に廻り込んで前後方向に延在配置され
た逆ハット形断面のエクステンションサイドメンバを、
フロアパネルの車幅方向中央部に上向きに膨出成形され
て前後方向に延在するフロアトンネルに、フロア前端か
ら後方に向かって漸次近接する傾斜部と、該傾斜部の後
部に連なって形成されてフロアトンネルの側部に沿う平
行部と、で構成し、前記傾斜部から平行部に亘って連設
された左右一対の接合フランジのうち、車幅方向内側の
接合フランジを、前記傾斜部では車幅方向外側の接合フ
ランジと同様にほぼ水平なフロアパネル面に接合する一
方、平行部ではその前側から後側に至るにしたがって漸
次前記フロアパネル面からフロアトンネルのほぼ垂直な
縦壁面に沿って接合し、かつ、前記平行部のフロアパネ
ル上のシートレール固定部に対応した部分では、前記車
幅方向内側の接合フランジの接合固定点を、シートレー
ル固定点とほぼ同一高さに設定したことを特徴としてい
る。
は、フロントコンパートメントの左右両側部に前後方向
に延在配置したサイドメンバの後端部に連設されて、フ
ロアパネルの下面に廻り込んで前後方向に延在配置され
た逆ハット形断面のエクステンションサイドメンバを、
フロアパネルの車幅方向中央部に上向きに膨出成形され
て前後方向に延在するフロアトンネルに、フロア前端か
ら後方に向かって漸次近接する傾斜部と、該傾斜部の後
部に連なって形成されてフロアトンネルの側部に沿う平
行部と、で構成し、前記傾斜部から平行部に亘って連設
された左右一対の接合フランジのうち、車幅方向内側の
接合フランジを、前記傾斜部では車幅方向外側の接合フ
ランジと同様にほぼ水平なフロアパネル面に接合する一
方、平行部ではその前側から後側に至るにしたがって漸
次前記フロアパネル面からフロアトンネルのほぼ垂直な
縦壁面に沿って接合し、かつ、前記平行部のフロアパネ
ル上のシートレール固定部に対応した部分では、前記車
幅方向内側の接合フランジの接合固定点を、シートレー
ル固定点とほぼ同一高さに設定したことを特徴としてい
る。
【０００９】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の平行部の配設部位を、フロアパネル上に車幅方向に
接合配置したセカンドクロスメンバとサードクロスメン
バ間に設定したことを特徴としている。
載の平行部の配設部位を、フロアパネル上に車幅方向に
接合配置したセカンドクロスメンバとサードクロスメン
バ間に設定したことを特徴としている。
【００１０】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の傾斜部から平行部に移行する形状徐変部を接合
配置するフロアパネルの所要部位に、上向きに膨出する
エンボス部を設ける一方、該エンボス部に接合配置され
る形状徐変部の断面高さを一般部よりも高く形成したこ
とを特徴としている。
に記載の傾斜部から平行部に移行する形状徐変部を接合
配置するフロアパネルの所要部位に、上向きに膨出する
エンボス部を設ける一方、該エンボス部に接合配置され
る形状徐変部の断面高さを一般部よりも高く形成したこ
とを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、エクス
テンションサイドメンバの平行部がフロアトンネルの側
部に沿って接合配置されていると共に、該平行部の車幅
方向内側の接合フランジをフロアトンネルの縦壁面に接
合して２重壁構造としてあり、しかも、該接合フランジ
の接合固定点をベルトアンカー入力が伝達されるシート
レール固定点とほぼ同一高さに設定して入力伝達部の剛
性を高めてあるため、該平行部によってフロア中央側の
シートレール固定部からフロアトンネル周りの強度，剛
性を高めることができる。
テンションサイドメンバの平行部がフロアトンネルの側
部に沿って接合配置されていると共に、該平行部の車幅
方向内側の接合フランジをフロアトンネルの縦壁面に接
合して２重壁構造としてあり、しかも、該接合フランジ
の接合固定点をベルトアンカー入力が伝達されるシート
レール固定点とほぼ同一高さに設定して入力伝達部の剛
性を高めてあるため、該平行部によってフロア中央側の
シートレール固定部からフロアトンネル周りの強度，剛
性を高めることができる。
【００１２】この結果、専用のベルトアンカー用の補強
部材を必要とすることがなく、エクステンションサイド
メンバを有効利用してベルトアンカー入力に十分に対抗
し得るフロア構造をコスト的におよび重量的に有利に得
ることができる。
部材を必要とすることがなく、エクステンションサイド
メンバを有効利用してベルトアンカー入力に十分に対抗
し得るフロア構造をコスト的におよび重量的に有利に得
ることができる。
【００１３】しかも、前記エクステンションサイドメン
バは、フロア前端から後方に向かって傾斜部が漸次フロ
アトンネル側部に近接して平行部へと形状変化して、急
激な形状変化、つまり、屈曲点のない構造としてあるた
め、前面衝突時にサイドメンバ側から入力する衝突荷重
をエクステンションサイドメンバでほぼ直線的に受けて
他のフロア構成材へ分散伝達させることができて、前後
方向のフロア骨格メンバとしての機能を些かも損なうこ
とがない。
バは、フロア前端から後方に向かって傾斜部が漸次フロ
アトンネル側部に近接して平行部へと形状変化して、急
激な形状変化、つまり、屈曲点のない構造としてあるた
め、前面衝突時にサイドメンバ側から入力する衝突荷重
をエクステンションサイドメンバでほぼ直線的に受けて
他のフロア構成材へ分散伝達させることができて、前後
方向のフロア骨格メンバとしての機能を些かも損なうこ
とがない。
【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、平行部が車体フロアの車幅方向
骨格メンバであるセカンドクロスメンバとサードクロス
メンバに直交して配設されるようになるため、エクステ
ンションサイドメンバの傾斜部から平行部へと移行した
形状変化による強度低下をこれら車幅方向骨格メンバで
補って、エクステンションサイドメンバの前後方向荷重
に対する車幅方向および上下方向の曲げ剛性を確保する
ことができる。
の発明の効果に加えて、平行部が車体フロアの車幅方向
骨格メンバであるセカンドクロスメンバとサードクロス
メンバに直交して配設されるようになるため、エクステ
ンションサイドメンバの傾斜部から平行部へと移行した
形状変化による強度低下をこれら車幅方向骨格メンバで
補って、エクステンションサイドメンバの前後方向荷重
に対する車幅方向および上下方向の曲げ剛性を確保する
ことができる。
【００１５】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、傾斜部から平行部に移行
する形状徐変部は、フロアパネルに形成したエンボス部
で断面高さを一般部よりも高く形成して、閉断面積を上
下方向に拡大してあるため、該形状徐変部の前後方向荷
重に対する強度，剛性を高めることができる。
１，２の発明の効果に加えて、傾斜部から平行部に移行
する形状徐変部は、フロアパネルに形成したエンボス部
で断面高さを一般部よりも高く形成して、閉断面積を上
下方向に拡大してあるため、該形状徐変部の前後方向荷
重に対する強度，剛性を高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００１７】図１〜５において、１はフロアパネルを示
し、その車幅方向中央部には前後方向に延在するフロア
トンネル２を上向きに膨出成形してある。
し、その車幅方向中央部には前後方向に延在するフロア
トンネル２を上向きに膨出成形してある。
【００１８】フロアパネル１の左右両側縁部には、フロ
アサイドの前後方向骨格メンバを構成するサイドシルの
シルインナ３を接合配置してある。
アサイドの前後方向骨格メンバを構成するサイドシルの
シルインナ３を接合配置してある。
【００１９】また、フロアパネル１の上面には、前記フ
ロアトンネル２の側部と左右のシルインナ３とに亘っ
て、車幅方向骨格メンバを構成するセカンドクロスメン
バ４とサードクロスメンバ５とを前後方向に所要の間隔
をおいて接合配置してある。
ロアトンネル２の側部と左右のシルインナ３とに亘っ
て、車幅方向骨格メンバを構成するセカンドクロスメン
バ４とサードクロスメンバ５とを前後方向に所要の間隔
をおいて接合配置してある。
【００２０】６は逆ハット形断面に形成され、上縁の接
合フランジ７を介してフロアパネル１の下面に接合され
て前後方向骨格メンバを構成する左右一対のエクステン
ションサイドメンバで、該エクステンションサイドメン
バ６は図外のフロントコンパートメントの左右側部に前
後方向に延在配置したサイドメンバの後方延長部として
構成され、その前端部下面にサスペンションメンバ８の
後端部を締結支持している。
合フランジ７を介してフロアパネル１の下面に接合され
て前後方向骨格メンバを構成する左右一対のエクステン
ションサイドメンバで、該エクステンションサイドメン
バ６は図外のフロントコンパートメントの左右側部に前
後方向に延在配置したサイドメンバの後方延長部として
構成され、その前端部下面にサスペンションメンバ８の
後端部を締結支持している。
【００２１】このエクステンションサイドメンバ６は、
フロア前端から後方に向かって前記フロアトンネル２に
漸次近接する傾斜部６Ａと、該傾斜部６Ａの後部に連な
って形成されてフロアトンネル２の側部に沿う平行部６
Ｂとで構成してある。
フロア前端から後方に向かって前記フロアトンネル２に
漸次近接する傾斜部６Ａと、該傾斜部６Ａの後部に連な
って形成されてフロアトンネル２の側部に沿う平行部６
Ｂとで構成してある。
【００２２】この平行部６Ｂは前記傾斜部６Ａから徐々
にフロアトンネル２の側部と平行となるように形状変化
する形状徐変部６Ｃを備えていて、該平行部６Ｂは前記
セカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５との間
に配設され、本実施形態にあってはこの平行部６Ｂをセ
カンドクロスメンバ４の配設部位からフロアパネル１の
後端部下面に車幅方向に接合配置したリヤシートクロス
メンバ９に亘って接合配置し、前記形状徐変部６Ｃがセ
カンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５とに跨る
ようにしてある。
にフロアトンネル２の側部と平行となるように形状変化
する形状徐変部６Ｃを備えていて、該平行部６Ｂは前記
セカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５との間
に配設され、本実施形態にあってはこの平行部６Ｂをセ
カンドクロスメンバ４の配設部位からフロアパネル１の
後端部下面に車幅方向に接合配置したリヤシートクロス
メンバ９に亘って接合配置し、前記形状徐変部６Ｃがセ
カンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５とに跨る
ようにしてある。
【００２３】ここで、前記エクステンションサイドメン
バ６の傾斜部６Ａから平行部６Ｂに亘って連設された左
右一対の接合フランジ７，７のうち、車幅方向内側の接
合フランジ７を、前記傾斜部６Ａでは車幅方向外側の接
合フランジ７と同様にほぼ水平なフロアパネル１面に接
合する一方、平行部６Ｂではその前側から後側に至るに
従って漸次前記フロアパネル１面からフロアトンネル２
のほぼ垂直な縦壁面２ａに沿って接合してある。
バ６の傾斜部６Ａから平行部６Ｂに亘って連設された左
右一対の接合フランジ７，７のうち、車幅方向内側の接
合フランジ７を、前記傾斜部６Ａでは車幅方向外側の接
合フランジ７と同様にほぼ水平なフロアパネル１面に接
合する一方、平行部６Ｂではその前側から後側に至るに
従って漸次前記フロアパネル１面からフロアトンネル２
のほぼ垂直な縦壁面２ａに沿って接合してある。
【００２４】前記サードクロスメンバ５の配設部位に
は、シートレール１０をブラケット１１を介して該サー
ドクロスメンバ５上とフロアトンネル２の縦壁２ａとに
跨って接合固定してあるが、前記縦壁２ａにおけるほぼ
垂直な接合フランジ７はその形成高さを大きくして、そ
の接合固定点とブラケット１１の接合固定点とをほぼ同
一高さに設定してある。
は、シートレール１０をブラケット１１を介して該サー
ドクロスメンバ５上とフロアトンネル２の縦壁２ａとに
跨って接合固定してあるが、前記縦壁２ａにおけるほぼ
垂直な接合フランジ７はその形成高さを大きくして、そ
の接合固定点とブラケット１１の接合固定点とをほぼ同
一高さに設定してある。
【００２５】また、フロアパネル１の前記形状徐変部６
Ｃを接合配置する部位には、上向きに膨出するエンボス
部１Ａを設けてあり、該エンボス部１Ａに接合配置され
る形状徐変部６Ｃはその断面高さを一般部、即ち、傾斜
部６Ａ，平行部６Ｂよりも高く形成してある。
Ｃを接合配置する部位には、上向きに膨出するエンボス
部１Ａを設けてあり、該エンボス部１Ａに接合配置され
る形状徐変部６Ｃはその断面高さを一般部、即ち、傾斜
部６Ａ，平行部６Ｂよりも高く形成してある。
【００２６】本実施形態では前記エンボス部１Ａをセカ
ンドクロスメンバ４の後端部位からサードクロスメンバ
５の前端部位に亘って漸次深さが大きくなるように形成
してあり、従って、形状徐変部６Ｃの断面高さをこのエ
ンボス部１Ａの深さ変化に合わせて、前側から後側に至
るにしたがって漸次高くなるようにしてある。
ンドクロスメンバ４の後端部位からサードクロスメンバ
５の前端部位に亘って漸次深さが大きくなるように形成
してあり、従って、形状徐変部６Ｃの断面高さをこのエ
ンボス部１Ａの深さ変化に合わせて、前側から後側に至
るにしたがって漸次高くなるようにしてある。
【００２７】以上の実施形態の構造によれば、平行部６
Ｂがその前側の形状徐変部６Ｃを含めてフロアトンネル
２の側部に沿って接合配置されていると共に、該平行部
６Ｂの車幅方向内側の接合フランジ７をフロアトンネル
２の縦壁２ａ面に接合して２重壁構造としてあり、しか
も、該接合フランジ７の接合固定点をベルトアンカー入
力が伝達されるシートレール固定点とほぼ同一高さに設
定して入力伝達部の剛性を高めてあるため、該平行部６
Ｂによってフロア中央側のシートレール固定部からフロ
アトンネル２周りの強度，剛性を高めることができる。
Ｂがその前側の形状徐変部６Ｃを含めてフロアトンネル
２の側部に沿って接合配置されていると共に、該平行部
６Ｂの車幅方向内側の接合フランジ７をフロアトンネル
２の縦壁２ａ面に接合して２重壁構造としてあり、しか
も、該接合フランジ７の接合固定点をベルトアンカー入
力が伝達されるシートレール固定点とほぼ同一高さに設
定して入力伝達部の剛性を高めてあるため、該平行部６
Ｂによってフロア中央側のシートレール固定部からフロ
アトンネル２周りの強度，剛性を高めることができる。
【００２８】この結果、専用のベルトアンカー用の補強
部材を必要とすることがなく、エクステンションサイド
メンバ６を有効利用してベルトアンカー入力に十分に対
抗し得るフロア構造をコスト的におよび重量的に有利に
得ることができる。
部材を必要とすることがなく、エクステンションサイド
メンバ６を有効利用してベルトアンカー入力に十分に対
抗し得るフロア構造をコスト的におよび重量的に有利に
得ることができる。
【００２９】しかも、前記エクステンションサイドメン
バ６は、フロア前端から後方に向かって傾斜部６Ａが漸
次フロアトンネル２の側部に近接して平行部６Ｂへと形
状変化して、急激な形状変化、つまり、屈曲点のない構
造としてあるため、前面衝突時にサイドメンバ側から入
力する衝突荷重をエクステンションサイドメンバ６でほ
ぼ直線的に受けて他のフロア構成材４，５および３へ分
散伝達させることができて、前後方向のフロア骨格メン
バとしての機能を些かも損なうことがない。
バ６は、フロア前端から後方に向かって傾斜部６Ａが漸
次フロアトンネル２の側部に近接して平行部６Ｂへと形
状変化して、急激な形状変化、つまり、屈曲点のない構
造としてあるため、前面衝突時にサイドメンバ側から入
力する衝突荷重をエクステンションサイドメンバ６でほ
ぼ直線的に受けて他のフロア構成材４，５および３へ分
散伝達させることができて、前後方向のフロア骨格メン
バとしての機能を些かも損なうことがない。
【００３０】特に、本実施形態では前記平行部６Ｂが車
幅方向骨格メンバのセカンドクロスメンバ４とサードク
ロスメンバ５に直交して配設してあるため、前記傾斜部
６Ａから平行部６Ｂへと移行した形状変化すなわち、フ
ランジ７のうち車幅方向で内側のフランジの接合面が、
フロアパネル１から、フロアトンネル２の縦壁面２ａへ
変化することによる強度低下をこれら車幅方向骨格メン
バ４，５で補って、エクステンションサイドメンバ６の
前後方向荷重による車幅方向および上下方向の曲げ剛性
を確保することができる。
幅方向骨格メンバのセカンドクロスメンバ４とサードク
ロスメンバ５に直交して配設してあるため、前記傾斜部
６Ａから平行部６Ｂへと移行した形状変化すなわち、フ
ランジ７のうち車幅方向で内側のフランジの接合面が、
フロアパネル１から、フロアトンネル２の縦壁面２ａへ
変化することによる強度低下をこれら車幅方向骨格メン
バ４，５で補って、エクステンションサイドメンバ６の
前後方向荷重による車幅方向および上下方向の曲げ剛性
を確保することができる。
【００３１】また、前記傾斜部６Ａから平行部６Ｂに移
行する形状徐変部６Ｃは、フロアパネル１に形成したエ
ンボス部１Ａで断面高さを一般部よりも高く形成して、
閉断面積を上下方向に拡大してあるため、該形状徐変部
６Ｃの前後方向荷重に対する強度，剛性を高めることが
できる。
行する形状徐変部６Ｃは、フロアパネル１に形成したエ
ンボス部１Ａで断面高さを一般部よりも高く形成して、
閉断面積を上下方向に拡大してあるため、該形状徐変部
６Ｃの前後方向荷重に対する強度，剛性を高めることが
できる。
【図１】本発明の一実施形態のフロア下面側を示す斜視
図。
図。
【図２】本発明の一実施形態を示す底面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
１ フロアパネル
１Ａ エンボス部
２ フロアトンネル
２ａ 縦壁
４ セカンドクロスメンバ
５ サードクロスメンバ
６ エクステンションサイドメンバ
６Ａ 傾斜部
６Ｂ 平行部
６Ｃ 形状徐変部
７ 接合フランジ
１０ シートレール
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントコンパートメントの左右両側部
に前後方向に延在配置したサイドメンバの後端部に連設
されて、フロアパネルの下面に廻り込んで前後方向に延
在配置された逆ハット形断面のエクステンションサイド
メンバを、 フロアパネルの車幅方向中央部に上向きに膨出成形され
て前後方向に延在するフロアトンネルに、フロア前端か
ら後方に向かって漸次近接する傾斜部と、 該傾斜部の後部に連なって形成されてフロアトンネルの
側部に沿う平行部と、で構成し、 前記傾斜部から平行部に亘って連設された左右一対の接
合フランジのうち、車幅方向内側の接合フランジを、前
記傾斜部では車幅方向外側の接合フランジと同様にほぼ
水平なフロアパネル面に接合する一方、 平行部ではその前側から後側に至るにしたがって漸次前
記フロアパネル面からフロアトンネルのほぼ垂直な縦壁
面に沿って接合し、 かつ、前記平行部のフロアパネル上のシートレール固定
部に対応した部分では、前記車幅方向内側の接合フラン
ジの接合固定点を、シートレール固定点とほぼ同一高さ
に設定したことを特徴とする車体フロア構造。 - 【請求項２】 平行部の配設部位を、フロアパネル上に
車幅方向に接合配置したセカンドクロスメンバとサード
クロスメンバ間に設定したことを特徴とする請求項１に
記載の車体フロア構造。 - 【請求項３】 傾斜部から平行部に移行する形状徐変部
を接合配置するフロアパネルの所要部位に、上向きに膨
出するエンボス部を設ける一方、該エンボス部に接合配
置される形状徐変部の断面高さを一般部よりも高く形成
したことを特徴とする請求項１，２に記載の車体フロア
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001401034A JP3736459B2 (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | 車体フロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001401034A JP3736459B2 (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | 車体フロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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