JPH04274978A - Handle lock device - Google Patents
Handle lock deviceInfo
- Publication number
- JPH04274978A JPH04274978A JP3104926A JP10492691A JPH04274978A JP H04274978 A JPH04274978 A JP H04274978A JP 3104926 A JP3104926 A JP 3104926A JP 10492691 A JP10492691 A JP 10492691A JP H04274978 A JPH04274978 A JP H04274978A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock pin
- plunger
- steering
- locking device
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000005499 meniscus Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等の盗難
防止に用いられるハンドルロック装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a handle lock device used to prevent theft of motorcycles and the like.
【０００２】0002
【従来の技術】従来のハンドルロック装置としては、例
えば、特開昭６３ー１９９１８６号公報に記載されたも
のが知られる。このハンドルロック装置は、プランジャ
をヘッドパイプ内のステアリングシャフトに係止させて
ハンドルをロックし、プランジャをプッシュプル式のソ
レノイドにより、また、手動操作可能な押しボタンによ
り駆動して係止、離脱させ、その施錠と解錠とを行う。2. Description of the Related Art A conventional handle lock device is known, for example, as described in Japanese Unexamined Patent Publication No. 199186/1986. This handle lock device locks the handle by locking the plunger to the steering shaft in the head pipe, and locks and releases the plunger by driving it with a push-pull solenoid or a manually operable push button. , locks and unlocks it.
【０００３】0003
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のハンドルロック装置は、プランジャのみの移動
で解錠と施錠とが可能であるため、外部から衝撃が加え
られた場合等にプランジャが移動してしまうおそれがあ
る。この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、外
部から加えられる衝撃等に影響されないハンドルロック
装置を提供することを目的とする。[Problems to be Solved by the Invention] However, since the conventional handle lock device described above can be unlocked and locked by moving only the plunger, the plunger does not move when an external impact is applied. There is a risk that this may occur. The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a handle locking device that is not affected by external impacts.
【０００４】0004
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、この発明は、施錠時には操向ハンドルの操向部材と係
合したロックピンにプランジャを接触させてロックピン
と操向部材との係合状態を保持し、解錠時にはプランジ
ャを駆動してプランジャをロックピンから離脱させるハ
ンドルロック装置であって、前記プランジャと前記ロッ
クピンとにそれぞれ施錠時に互いに嵌合する嵌合部を形
成するとともに、前記ロックピンを前記前記操向部材か
ら離脱する方向に付勢する第１の付勢手段と前記プラン
ジャを前記ロックピンと接触する方向に付勢する第２の
付勢手段とを設け、前記ロックピンを自重で操向部材と
の係合状態から離脱するように配置した。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention provides a method for engaging a lock pin and a steering member by bringing a plunger into contact with a lock pin that is engaged with a steering member of a steering handle during locking. A handle locking device that maintains a state and drives a plunger to separate the plunger from a lock pin when unlocking, wherein the plunger and the lock pin are each formed with a fitting portion that fits into each other when the lock is locked; A first urging means for urging the lock pin in a direction to separate from the steering member and a second urging means for urging the plunger in a direction to contact the lock pin, It is arranged so that it can be disengaged from the steering member due to its own weight.
【０００５】[0005]
【作用】この発明のハンドルロック装置は、ロックピン
とプランジャとの双方がスプリングの弾性力に抗し動か
なければ施錠あるいは解錠ができないため、外部から加
えられる衝撃等の影響を受けにくく、高い信頼性が得ら
れる。そして、施錠時には、ロックピントプランジャと
は嵌合部が互いに嵌合して係合状態が保持されるため、
より高い信頼性を得られ、さらに、万一スプリングが破
損してもロックピンが自重により操向部材から離脱する
ように配置してあるので、より良好なハンドルロック装
置を提供することができる。[Operation] The handle locking device of the present invention cannot be locked or unlocked unless both the lock pin and the plunger move against the elastic force of the spring, so it is less susceptible to external shocks and has high reliability. You can get sex. When the lock is locked, the lock pinto plunger and the fitting portions fit into each other and the engaged state is maintained.
Higher reliability can be obtained, and furthermore, even if the spring is damaged, the lock pin is disposed so that it will separate from the steering member due to its own weight, so a better handle locking device can be provided.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１および図２はこの発明の一実施例にかかる
ハンドルロック装置を示し、図１が側断面図、図２ａが
平断面図、図２ｂが図２ａと異なる状態の平断面図であ
る。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 show a handle locking device according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a side sectional view, FIG. 2a is a plan sectional view, and FIG. 2b is a plan sectional view in a different state from FIG. 2a.
【０００７】図中、１１は斜後下方へ延出する左右一対
のメインフレームであり、これらメインフレーム１１は
前端が溶接等でヘッドパイプ１２に結合される。これら
メインフレーム１１には前部間に平面視略半月板状のガ
ゼットプレート１３が架設され、このガゼットプレート
１３にエンジンハンガ１４が固着される。このエンジン
ハンガ１４には図示しないエンジンが懸架される。なお
、１５は燃料タンクであり、燃料タンク１５はメインフ
レーム１１上に搭載される。In the figure, reference numeral 11 denotes a pair of left and right main frames extending obliquely backward and downward, and the front ends of these main frames 11 are connected to a head pipe 12 by welding or the like. A gusset plate 13 having a substantially meniscus shape in plan view is installed between the front portions of these main frames 11, and an engine hanger 14 is fixed to this gusset plate 13. An engine (not shown) is suspended on this engine hanger 14. Note that 15 is a fuel tank, and the fuel tank 15 is mounted on the main frame 11.
【０００８】ヘッドパイプ１２にはステアリングシャフ
ト１９が回転自在に挿通し、このステアリングシャフト
１９の上端に図示しない操向ハンドルが取り付けられて
いる。このステアリングシャフト１９には、ヘッドパイ
プ１２の上下でアッパブリッジ２０とボトムブリッジ１
６とが結合してブリッジ２０，１６によってフロントフ
ォーク１７が固定され、また、外周中間部に突起１９ｄ
が一体に突設されている。フロントフォーク１７には図
示しない前輪が支持され、突起１９ｄには後述するロッ
クピンが係合する。上述のボトムブリッジ１６、フロン
トフォーク１７およびアッパブリッジ２０は操向部材に
相当する。なお、１２ａ、１２ｂはヘッドパイプ１２に
形成された取付用のボスであり、これらボス１２ａ，１
２ｂにはフロントカウルとメータステーとが取り付けら
れる。A steering shaft 19 is rotatably inserted into the head pipe 12, and a steering handle (not shown) is attached to the upper end of the steering shaft 19. This steering shaft 19 has an upper bridge 20 and a bottom bridge 1 above and below the head pipe 12.
6 are combined and the front fork 17 is fixed by the bridges 20 and 16, and a protrusion 19d is provided at the middle part of the outer periphery.
are integrally protruded. A front wheel (not shown) is supported by the front fork 17, and a lock pin, which will be described later, is engaged with the protrusion 19d. The bottom bridge 16, front fork 17, and upper bridge 20 described above correspond to a steering member. Note that 12a and 12b are mounting bosses formed on the head pipe 12, and these bosses 12a and 12b are
A front cowl and a meter stay are attached to 2b.
【０００９】また、メインフレーム１１には、ヘッドパ
イプ１２の後方でロック装置１８が取り付けられている
。ロック装置１８は、図２ａに示すように、ケース２１
がメインフレーム１１を外側から貫通するボルト４０で
固定され、ケース２１内にロックピン２４、プランジャ
２３およびソレノイド２２が収容されている。なお、こ
のロック装置１８は、本出願人が先に提出した特願平１
ー２２６８７８号に詳細に記載されているため、以下、
一部の説明と図示とを簡略する。A locking device 18 is also attached to the main frame 11 at the rear of the head pipe 12. The locking device 18 is attached to the case 21 as shown in FIG. 2a.
is fixed with a bolt 40 passing through the main frame 11 from the outside, and a lock pin 24, a plunger 23, and a solenoid 22 are housed in the case 21. Note that this locking device 18 is disclosed in Japanese Patent Application No. 1999 previously filed by the applicant.
Since it is described in detail in No. 226878, below:
Some explanations and illustrations will be simplified.
【００１０】ロックピン２４は、ケース２１内にステア
リングシャフト１９と直交する前後方向、すなわち後下
がりの斜め前後方向に摺動自在に支持され、その自重で
ステアリングシャフトから離間するように配置される。
このロックピン２４は、前端をヘッドパイプ１２内に突
入可能に配置され、ヘッドパイプ１２内に突入してステ
アリングシャフト１９の突起１９ｄと係合する。ロック
ピン２４には、後部にプランジャ２３が嵌合可能に溝（
嵌合部）２４ａを形成され、また、この溝２４ａの両側
にロッド４１ａ，４１ｂが固着されている。なお、図中
、Ｍはロックピン２４の変位方向、Ｇは水平線を示す。The lock pin 24 is supported within the case 21 so as to be slidable in the front-rear direction perpendicular to the steering shaft 19, that is, in the oblique front-rear direction downward from the rear, and is disposed so as to be separated from the steering shaft by its own weight. This lock pin 24 is arranged so that its front end can be inserted into the head pipe 12, and is inserted into the head pipe 12 and engaged with the protrusion 19d of the steering shaft 19. The lock pin 24 has a groove (
A fitting part) 24a is formed, and rods 41a and 41b are fixed to both sides of this groove 24a. In addition, in the figure, M indicates the displacement direction of the lock pin 24, and G indicates a horizontal line.
【００１１】前方のロッド４１ａにはケース２１の内壁
との間にスプリング（第１の付勢手段）３２が縮設され
、後方のロッド４１ｂには操作捍２６のカム部２６ａが
係合している。スプリング３２はロックピン２４を突起
１９ｄから離隔する方向、すなわちロックピン２４がケ
ース２１内に没入する方向に付勢する。操作捍２６は、
上部がメインフレーム１１の上方に突出し、上端にノブ
２７が設けられる。この操作捍２６は、持上げ操作でカ
ム部２６ａと一体に上動し、カム部２６ａでロックピン
２４をステアリングシャフト１９に向けて押圧する。A spring (first biasing means) 32 is compressed between the front rod 41a and the inner wall of the case 21, and the cam portion 26a of the operating rod 26 is engaged with the rear rod 41b. There is. The spring 32 biases the lock pin 24 in a direction that separates it from the protrusion 19d, that is, in a direction that the lock pin 24 sinks into the case 21. The operation mark 26 is
The upper part projects above the main frame 11, and a knob 27 is provided at the upper end. This operating member 26 moves upward together with the cam portion 26a by a lifting operation, and the cam portion 26a presses the lock pin 24 toward the steering shaft 19.
【００１２】プランジャ２３は、ソレノイド２２内に上
下方向の変位自在に配置され、先端にロックピン２４の
溝２４ａに嵌入可能な突起（嵌合部）２３ａが形成され
ている。このプランジャ２３には、ソレノイド２２のヨ
ークとの間にスプリング（第２の付勢手段）２５が縮装
され、このスプリング２５によりプランジャ２３はロッ
クピン２４に向けて付勢される。ソレノイド２２は、図
示しない駆動回路に接続され、駆動回路からの通電でプ
ランジャ２３をロックピン２４から離隔する方向に付勢
する。The plunger 23 is disposed within the solenoid 22 so as to be vertically displaceable, and has a protrusion (fitting portion) 23a formed at its tip that can be fitted into a groove 24a of the lock pin 24. A spring (second biasing means) 25 is compressed between the plunger 23 and the yoke of the solenoid 22, and the spring 25 biases the plunger 23 toward the lock pin 24. The solenoid 22 is connected to a drive circuit (not shown), and biases the plunger 23 in a direction away from the lock pin 24 when energized by the drive circuit.
【００１３】この実施例のハンドルロック装置にあって
は、施錠時においては、図２ｂに示すように、ロックピ
ン２４がヘッドパイプ１２内に突入して先端がステアリ
ングシャフト１９の突起１９ｄと係合し、操向が禁止、
すなわちハンドルロックされる。そして、この状態では
、プランジャ２３はスプリング２５により付勢されて先
端の突起２３ａがロックピン２４の溝２４ａに嵌合し、
ロックピン２４の変位が禁止される。したがって、外部
から衝撃が加わった場合でもロックピン２３がケース２
１内に没入、すなわちロックピン２３とステアリングシ
ャフト１９の突起１２ｄとの係合がはずれることはなく
、高い信頼性を得られる。In the steering wheel locking device of this embodiment, when the lock is locked, the lock pin 24 protrudes into the head pipe 12 and its tip engages with the protrusion 19d of the steering shaft 19, as shown in FIG. 2b. and steering is prohibited.
In other words, the handle is locked. In this state, the plunger 23 is biased by the spring 25 so that the protrusion 23a at the tip fits into the groove 24a of the lock pin 24.
Displacement of the lock pin 24 is prohibited. Therefore, even if a shock is applied from the outside, the lock pin 23 will remain in the case 2.
1, that is, the engagement between the lock pin 23 and the protrusion 12d of the steering shaft 19 does not disengage, resulting in high reliability.
【００１４】また、解錠する場合には、ソレノイド２２
が通電され、プランジャ２３がロックピン２４から離間
する方向に変位して突起２３ａが溝２４ａから離脱し、
ロックピン２４がスプリング３２の弾性力でケース２１
内に没入する方向に変位する。このため、図２ａに示す
ように、ロックピン２４の先端とステアリングシャフト
１９の突起１９ｄとの係合が解かれ、ステアリングロッ
クが解除される。[0014] Also, when unlocking, the solenoid 22
is energized, the plunger 23 is displaced in a direction away from the lock pin 24, and the protrusion 23a is removed from the groove 24a,
The lock pin 24 is attached to the case 21 by the elastic force of the spring 32.
Displaced in the direction of immersion. Therefore, as shown in FIG. 2a, the engagement between the tip of the lock pin 24 and the protrusion 19d of the steering shaft 19 is released, and the steering lock is released.
【００１５】そして、解錠時においては、ロックピン２
４はスプリング３２でステアリングシャフト１９から離
間する方向に付勢され、また、プランジャ２３はスプリ
ング２５の弾性力でロックピン２４の外周に弾接してロ
ックピン２４の変位に対する抵抗を付与する。このため
、外部からの衝撃が作用しても、ロックピン２４がステ
アリングシャフト１９に向って変位すること、すなわち
施錠されることがなく、誤動作を防止して高い信頼性を
得られる。[0015] When unlocking, the lock pin 2
4 is biased by a spring 32 in a direction away from the steering shaft 19, and the plunger 23 is brought into elastic contact with the outer periphery of the lock pin 24 by the elastic force of the spring 25, thereby providing resistance to displacement of the lock pin 24. Therefore, even if an external impact is applied, the lock pin 24 will not be displaced toward the steering shaft 19, that is, will not be locked, preventing malfunctions and achieving high reliability.
【００１６】図３および図４にはこの発明の他の実施例
にかかるハンドルロック装置を示し、図３が側面図、図
４ａが平面図、図４ｂが要部の断面図、図４ｃが同要部
の図４ｂと異なる状態の断面図である。なお、この実施
例では、上述の実施例と同一の部分には同一の符号を付
して説明を省略する。3 and 4 show a handle locking device according to another embodiment of the present invention, in which FIG. 3 is a side view, FIG. 4a is a plan view, FIG. 4b is a cross-sectional view of the main part, and FIG. 4c is the same. FIG. 4B is a cross-sectional view of the main part in a different state from FIG. 4B. Note that in this embodiment, the same parts as in the above-mentioned embodiment are given the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.
【００１７】図３に示すように、ロック装置１８は、ケ
ース２１がガゼットプレート１３の下面にボルト３７で
固定される。ケース２１内には、前部にロックピン２４
が、後部にプランジャ２３とソレノイド２２とが収容さ
れる。そして、ボトムブリッジ１６の後部にロックピン
２４と係合する突起１６ａが一体に突設される。As shown in FIG. 3, in the locking device 18, a case 21 is fixed to the lower surface of the gusset plate 13 with bolts 37. Inside the case 21, there is a lock pin 24 at the front.
However, the plunger 23 and solenoid 22 are housed at the rear. A protrusion 16a that engages with the lock pin 24 is integrally provided at the rear of the bottom bridge 16.
【００１８】ロックピン２４は、ケース２１内にヘッド
パイプ１２と平行な略鉛直方向の変位自在に配置される
。このロックピン２４には、前部にボトムブリッジ１６
の突起と係合可能なピン部２４ｂが、後部にプランジャ
２３の突起２３ａが嵌合可能な凹部（嵌合部）２４ｃが
形成され、また、上部に凹部２４ｄが形成されている。
凹部２４ｄには、底部に操作捍２６が連結し、また、こ
の操作捍２６と同軸的にスプリング（第１の付勢手段）
５０が収容されている。The lock pin 24 is disposed within the case 21 so as to be freely displaceable in a substantially vertical direction parallel to the head pipe 12. This lock pin 24 has a bottom bridge 16 at the front.
A pin portion 24b that can be engaged with a protrusion is formed at the rear, a recess (fitting portion) 24c into which the protrusion 23a of the plunger 23 can fit, and a recess 24d at the top. An operating rod 26 is connected to the bottom of the recess 24d, and a spring (first biasing means) is connected coaxially with the operating rod 26.
50 are accommodated.
【００１９】操作捍２６は、図１に示すように、ガゼッ
トプレート１３を上下動可能に貫通し、上端に燃料タン
ク１５の前方でノブ２７が固設される。スプリング５０
は、凹部２４ｄの底面とケース２１の内上面との間に縮
装され、ロックピン２４を下方に付勢する。As shown in FIG. 1, the operating rod 26 passes through the gusset plate 13 so as to be able to move up and down, and has a knob 27 fixedly installed at its upper end in front of the fuel tank 15. spring 50
is compressed between the bottom surface of the recess 24d and the inner upper surface of the case 21, and urges the lock pin 24 downward.
【００２０】プランジャ２３は、ケース２１内にロック
ピン２４の変位方向と直角な方向、すなわち略前後方向
の変位自在に収容されている。このプランジャ２３には
、前端にロックピン２４の凹部２４ｃと嵌合可能な突起
２３ｃが形成され、また、ソレノイド２２のヨークとの
間にスプリング２５が縮装されている。このプランジャ
２３はスプリング２５によりロックピン２４に向けて付
勢されている。The plunger 23 is housed in the case 21 so as to be movable in a direction perpendicular to the direction of displacement of the lock pin 24, that is, in a substantially longitudinal direction. This plunger 23 has a protrusion 23c formed at its front end that can fit into the recess 24c of the lock pin 24, and a spring 25 is compressed between the plunger 23 and the yoke of the solenoid 22. This plunger 23 is urged toward the lock pin 24 by a spring 25.
【００２１】この実施例にあっても、施錠時には操作捍
２６でロックピン２４をスプリング５０の弾性力および
重力に抗し上動させ、ロックピン２４のピン部２４ｂを
ボトムブリッジ１６の突起１６ａと係合させる。そして
、この状態では、図４ａに示すように、プランジャ２３
はスプリング２５により付勢されて突起２３ｃがロック
ピン２４の凹部２４ｃが嵌合するため、外力の影響を排
除して確実に施錠状態を保持できる。Even in this embodiment, when locking, the lock pin 24 is moved upward by the operation lever 26 against the elastic force of the spring 50 and gravity, and the pin portion 24b of the lock pin 24 is connected to the protrusion 16a of the bottom bridge 16. engage. In this state, as shown in FIG. 4a, the plunger 23
Since the protrusion 23c is biased by the spring 25 and fits into the recess 24c of the lock pin 24, the locked state can be reliably maintained by eliminating the influence of external force.
【００２２】また、解錠時においては、ロックピン２４
がスプリング５０の弾性力および自重によりケース２１
の下部に位置し、プランジャ２３がスプリング２５によ
り付勢されてロックピン２４に摩擦接触する。したがっ
て、ロックピン２４の上動を確実に禁止できる。特に、
ロックピン２４は、スプリング５０の弾性力のみならず
自重によっても付勢されるため、より確実にロックピン
２４の変位を禁止できる。[0022] Also, when unlocking, the lock pin 24
However, due to the elastic force of the spring 50 and its own weight, the case 21
The plunger 23 is biased by a spring 25 and comes into frictional contact with the lock pin 24. Therefore, upward movement of the lock pin 24 can be reliably prohibited. especially,
Since the lock pin 24 is biased not only by the elastic force of the spring 50 but also by its own weight, displacement of the lock pin 24 can be more reliably inhibited.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上説明したように、この発明にかかる
ハンドルロック装置によれば、施錠時および解錠時にお
いてロックピンを確実に拘束でき、また、ロックピンは
その自重により操向部材から離脱するように配置されて
いるので、外部からの衝撃で解錠あるいは施錠すること
がない。As explained above, according to the handle locking device according to the present invention, the lock pin can be reliably restrained when locking and unlocking, and the lock pin can be separated from the steering member due to its own weight. Since the lock is positioned so that it will not be unlocked or locked due to external impact.
【図１】この発明の一実施例にかかるハンドルロック装
置の側断面図FIG. 1 is a side sectional view of a handle locking device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図２ａが同ハンドルロック装置の平断面図、図
２ｂが同ハンドルロック装置の図２ａと異なる状態の平
断面図FIG. 2a is a plan sectional view of the same handle locking device, and FIG. 2b is a plan sectional view of the same handle locking device in a different state from FIG. 2a.
【図３】この発明の他の実施例にかかるハンドルロック
装置の側面図FIG. 3 is a side view of a handle locking device according to another embodiment of the invention.
【図４】図４ａが同ハンドルロック装置の平面図、図４
ｂが同ハンドルロック装置の要部の断面図、図４ｃが同
要部の図４ｂと異なる状態の断面図[Fig. 4] Fig. 4a is a plan view of the handle locking device, Fig. 4
b is a cross-sectional view of the main part of the same handle locking device, and FIG. 4c is a cross-sectional view of the same main part in a different state from FIG. 4b.
１６・・・ボトムブリッジ（操向部材）、１７・・・フ
ロントフォーク（操向部材）、１８・・・ロック装置、
１９・・・ステアリングシャフト（操向部材）、２１・
・・ケース、２２・・・ソレノイド、２３・・・プラン
ジャ、２３ａ・・・突起（嵌合部）、２４・・・ロック
ピン、２４ａ・・・溝（嵌合部）、２４ｃ・・・凹部（
嵌合部）、２５・・・スプリング（第２の付勢手段）、
２６・・・操作捍、３２，５０・・・スプリング（第１
の付勢手段）。16...Bottom bridge (steering member), 17...Front fork (steering member), 18...Lock device,
19... Steering shaft (steering member), 21.
...Case, 22...Solenoid, 23...Plunger, 23a...Protrusion (fitting part), 24...Lock pin, 24a...Groove (fitting part), 24c...Concave part (
(fitting portion), 25... spring (second biasing means),
26...Operating rod, 32,50...Spring (first
biasing means).
Claims (1)
係合したロックピンにプランジャを接触させてロックピ
ンと操向部材との係合状態を保持し、解錠時にはプラン
ジャを駆動してプランジャをロックピンから離脱させる
ハンドルロック装置であって、前記プランジャと前記ロ
ックピンとにそれぞれ施錠時に互いに嵌合する嵌合部を
形成するとともに、前記ロックピンを前記前記操向部材
から離脱する方向に付勢する第１の付勢手段と前記プラ
ンジャを前記ロックピンと接触する方向に付勢する第２
の付勢手段とを設け、前記ロックピンを自重で前記操向
部材から離脱するように配置したことを特徴とするハン
ドルロック装置。[Claim 1] When locking, a plunger is brought into contact with a lock pin that is engaged with a steering member of a steering handle to maintain the engagement state between the lock pin and the steering member, and when unlocking, the plunger is driven. A handle locking device for separating from a lock pin, wherein the plunger and the lock pin each have a fitting portion that fits into each other when locking, and urges the lock pin in a direction to separate from the steering member. a first biasing means that biases the plunger in the direction of contacting the lock pin;
A steering wheel locking device comprising: a biasing means, and the locking pin is disposed so as to be detached from the steering member by its own weight.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10492691A JP2533249B2 (en) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | Handle lock device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10492691A JP2533249B2 (en) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | Handle lock device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04274978A true JPH04274978A (en) | 1992-09-30 |
| JP2533249B2 JP2533249B2 (en) | 1996-09-11 |
Family
ID=14393708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10492691A Expired - Fee Related JP2533249B2 (en) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | Handle lock device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2533249B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008240364A (en) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Honda Motor Co Ltd | Handle lock device |
| JP2010215110A (en) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Honda Lock Mfg Co Ltd | Steering wheel locking device of vehicle |
| CN109204622A (en) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 本田技研工业株式会社 | The handle locking system of Straddle type vehicle |
| EP3476704A1 (en) * | 2017-10-31 | 2019-05-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Handlebar lock device of saddled vehicle |
| EP3476703A1 (en) * | 2017-10-31 | 2019-05-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Handlebar lock device of saddled vehicle |
| CN113815752A (en) * | 2020-06-18 | 2021-12-21 | 信昌机械厂股份有限公司 | Steering lock device for electric motorcycle |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP10492691A patent/JP2533249B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008240364A (en) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Honda Motor Co Ltd | Handle lock device |
| JP2010215110A (en) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Honda Lock Mfg Co Ltd | Steering wheel locking device of vehicle |
| CN109204622A (en) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 本田技研工业株式会社 | The handle locking system of Straddle type vehicle |
| EP3476704A1 (en) * | 2017-10-31 | 2019-05-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Handlebar lock device of saddled vehicle |
| EP3476703A1 (en) * | 2017-10-31 | 2019-05-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Handlebar lock device of saddled vehicle |
| CN109720447A (en) * | 2017-10-31 | 2019-05-07 | 本田技研工业株式会社 | The handle locking system of Straddle type vehicle |
| CN109720446A (en) * | 2017-10-31 | 2019-05-07 | 本田技研工业株式会社 | The handle locking system of Straddle type vehicle |
| CN109720446B (en) * | 2017-10-31 | 2020-10-30 | 本田技研工业株式会社 | Handle lock device for straddle type vehicle |
| CN113815752A (en) * | 2020-06-18 | 2021-12-21 | 信昌机械厂股份有限公司 | Steering lock device for electric motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2533249B2 (en) | 1996-09-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6623071B2 (en) | Seat fitting structure for motor scooter type vehicle | |
| TWI686321B (en) | Lock apparatus and vehicle using the same | |
| ITMI981862A1 (en) | STROLLER EQUIPPED WITH BRAKING GROUP | |
| JPH04274978A (en) | Handle lock device | |
| JP2009262845A (en) | Attachment structure of seat and motorcycle with the same | |
| IT9019688A1 (en) | IMPACT-PROOF CONNECTION DEVICE FOR SAFETY BELT | |
| AU2016204229B2 (en) | Part attachment structure of straddle type vehicle | |
| JPH04362482A (en) | Saddle device of bicycle | |
| US4560026A (en) | Parking system for an articulated tricycle | |
| JPH04274977A (en) | Handle lock device for motorcycle | |
| JP3614582B2 (en) | Work machine mounting structure | |
| JP2797790B2 (en) | Mounting structure of counterweight for industrial vehicles | |
| JP4041666B2 (en) | Storage member mounting device and bicycle with storage member | |
| CA2058489C (en) | Fifth wheel locking device | |
| JP2603272B2 (en) | Locking device for tilt cabin vehicles | |
| US20230312036A1 (en) | Rear carrier for saddled vehicle | |
| JPH034437B2 (en) | ||
| CN216061981U (en) | Safety stop rod locking mechanism for amusement facility seat | |
| JP4439427B2 (en) | Industrial vehicle bonnet operating device | |
| JP7063118B2 (en) | Seat hop-up device for saddle-mounted vehicles | |
| JP3898204B2 (en) | Work machine mounting structure | |
| JPH058773A (en) | Seat lock device for motorcycle | |
| JP4623979B2 (en) | Stroller child seat fixing device | |
| JP2800038B2 (en) | Motorcycle storage container opening and closing device | |
| ITTO20000819A1 (en) | SEAT LOCKING STRUCTURE OF A MOTORCYCLE. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960520 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080627 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090627 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |