JPH04266515A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気調和装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車室内の温度を温度設定器によっ
て設定した温度に保つため、外気温センサ、内気温セン
サ、エバポレータ出口の温度を検出するエバポレータ温
度センサ、エンジン水温センサ、及びエアミックスドア
開度センサを備え、これらのセンサ出力に基づいて目標
吹出空気温度を計算し、この計算結果に基づいてエアミ
ックスドア位置及び風量の制御を行ない、これにより、
車室内外の環境に応じて車室内の空気調和を自動的に行
ないうるようにした車両用自動空調装置が公知である（
特公昭５９−１９８４９号公報）。この構成によれば、
環境条件の変化にタイムリーに応答し、その環境条件に
適応すべく所要の温度調節のための操作が迅速に実行さ
れるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】したがって、この従来
装置によると、例えば車両が山間部を走行中、急激な登
り下りによって車両の高度が激しく変化し、短時間内に
外気温度が大きく変化した場合、、空調装置はこれに正
確に応答し、吹出空気温度が大きく変化することになる
。しかし、車室内の温度は、シート、その他の車室内の
内装材の大きな熱容量のため、外温度が急変したとして
も車室内の温度は急変しないので、結局、暖房又は冷房
過多となってしまい、かえって乗員に不快感を与えてし
まうという問題点を有している。本発明の目的は、従来
技術における上述の問題点を解決することができるよう
にした車両用自動空気調和装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
、本発明は、図１のクレーム対応図に示されるように、
外気温を検出する外気温検出手段と、その他の所要の熱
負荷検出手段とを有している。熱負荷検出手段からの検
出出力は吹出空気温度の調節制御を行なうための調節制
御手段に与えられ、一方、外気温検出手段によって検出
された外気温を示すデータは、一旦処理手段に入力され
ている。判別手段は、例えば車両に搭載されているナビ
ゲーションシステム等から出力される車両の現在位置に
関する現在地情報に応答し、車両が外気温の急変する場
所にあるか否かを判別するためのものであり、この判別
結果は処理手段に与えられる。処理手段は、該判別手段
からの判別結果に応答し、車両が外気温の急変する場所
にある間においてのみ、外気温データの制御への影響度
合を低減させるよう外気温データを処理する。処理手段
から出力される、処理された又は未処理の外気温に関す
るデータは、調節制御手段に与えられ、調節制御のため
に考慮される。

【０００５】

【作用】市街地の如く、車両の走行に伴う外気温の急変
が予想しにくい場所に車両があると判別手段により判別
されると、外気温データは処理手段をそのまま通過し、
調節制御手段における温度調節制御にそのまま反映され
る。この結果、停車時において或いは渋滞のための低速
走行において外気温検出のための素子の温度がエンジン
排熱により上昇した後、高速走行に移った場合の如く、
外気温の検出がエンジンの排熱の影響を受けない真の値
に戻った時には、これに直ちに応答して車室内の温度調
節が速やかに実行される。一方、山間部において高度差
が急激に変化する場所の如く、種々の理由により、車両
の走行に伴い外気温の急変が予想される場所に車両があ
ると判別手段により判別されると、過渡的な暖房又は冷
房過多を防止するため、外気温検出手段によって得られ
た外気温データの車室内空気温度制御への影響度合が低
減せしめるための処理が処理手段において行なわれ、そ
の処理結果得られた外気温に関するデータが調節手段に
与えられる。調節手段は、熱負荷検出手段からの出力と
処理手段からの出力とに応答し、ここで、車室内の温度
を所要の値に維持するための調節制御が行なわれる。

【０００６】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例につ
き詳細に説明する。

【０００７】図２は、本発明による車両用空気調和装置
の一実施例の構成図を示し、この車両用空気調和装置１
は、通風ダクト２内に、ブロア３、クーリングユニット
４及びヒータコア５が図示の如く配置されており、ブロ
アモータ６によって駆動されるブロア３が車室内又は車
室外の空気を通風ダクト２内に取り込み、クーリングユ
ニット４に送り込む構成となっている。

【０００８】クーリングユニット４とヒータコア５との
間には、ドアモータ７によって位置決め操作されるエア
ミックスドア８が配設されており、エアミックスドア８
の位置を調節することにより、通風ダクト２から車室９
内に吹き出す空気の温度を調節することができる。

【０００９】なお、ここで、ブロア３により取り込まれ
る空気の内外気切換機構、及び通風ダクト２からの吹出
空気の吹出方向の切換機構は公知の構成であるため、図
２においては図示するのを省略してある。

【００１０】車室内の温度が、設定器１０によって設定
した設定温度Ｔｓｅｔに維持されるようにブロアモータ
６及びドアモータ７の制御を行なうため、本装置１には
、マイクロコンピュータ１１を含んで成る制御系統が設
けられている。

【００１１】この制御系統について説明すると、その時
の空調のための環境条件、すなわち熱負荷条件を検出す
るため、設定器１０に加えて、車室内の室温Ｔｒを検出
しその検出結果を示す室温信号Ａを出力する室温センサ
１２、日射量Ｑを検出しその検出結果を示す日射信号Ｃ
を出力する日射センサ１３、及び外気温Ｔａを検出しそ
の検出結果を示す外気温信号Ｄを出力する外気温センサ
１４が設けられている。

【００１２】設定器１０からは、その時の希望設定温度
Ｔｓｅｔを示す設定信号Ｂが出力され、これらの信号Ａ
，Ｂ，Ｃ，Ｄはアナログディジタル変換器（Ａ／Ｄ）１
５において、夫々ディジタルデータＤＡ，ＤＢ，ＤＣ，
ＤＤに変換され、マイクロコンピュータ１１に入力され
ている。

【００１３】本実施例において、設定器１０，室温セン
サ１２，及び日射センサ１３から成るセンサ群は、図１
の熱負荷検出手段に相当しており、外気温センサ１４が
図１の外気温検出手段に相当している。

【００１４】符号１６で示されるのは、クーリングユニ
ット４からの冷気の温度Ｔｅを検出する吹出温センサで
あり、クーリングユニット４からの吹出冷気の温度を示
す吹出温信号Ｅが出力される。吹出温信号Ｅもまた、ア
ナログ−ディジタル変換器１５によってそれに対応する
ディジタルデータＤＥに変換され、マイクロコンピュー
タ１１に入力されている。

【００１５】操作パネル１７には、車両用空気調和装置
１の各種操作を行なうためのスイッチ等（図示せず）が
配設されており、操作パネル１７に設けられた各種操作
部材からの操作データＳはマイクロコンピュータ１１に
入力されている。

【００１６】符号１８は、車両に搭載されているナビゲ
ーションシステムであり、ナビゲーションシステム１８
からは、車両の現在位置及びその付近の地形に関する現
在地情報を示す現在地データＮが出力され、マイクロコ
ンピュータ１１に入力されている。

【００１７】マイクロコンピュータ１１のメモリ１１Ａ
には、制御プログラムがストアされており、マイクロコ
ンピュータ１１に入力されるデータ及び信号に基づいて
この制御プログラムに従う制御演算が実行され、この演
算結果に従ってブロア３とエアミックスドア８が制御さ
れ、車室内の温度が制御される。

【００１８】図３には、マイクロコンピュータ１１のメ
モリ１１Ａにストアされている制御プログラムの実行に
よって実現されている制御機能を示す機能図が示されて
いる。

【００１９】この機能図について説明すると、判別部２
１は、現在地データＮに応答し、車両の現在位置の地形
等から、外気温が車両の走行に伴い急変する場所、例え
ば山間部、であるか否かの判別を行ない、その判別結果
を示す判別データＨＤを出力する。

【００２０】判別データＨＤは、外気温Ｔａを示す外気
温データＤＤが入力されている処理部２２に送られる。 処理部２２は、判別データＨＤに応答し、車両の現在地
の地形等から判別して、車両の走行に伴い外気温が急変
するような場所に車両があると判別部２１によって判別
されている場合には、外気温データＤＤに対して遅延処
理を行ない、それ以外の場合には、外気温データＤＤに
対して何等の処理を行なわない。処理部２２においてこ
のようにして得られた外気温に関するデータは、処理デ
ータＳＤとして出力される。

【００２１】この遅延処理は、図４の（Ａ）に示される
ように、外気温ＴａがＰからＱに急変した場合、処理デ
ータＳＤの値をこれに直ちに追従させず、予め定められ
た所定時間Ｔ経過毎に、所定ステップ量ＳＴだけ増加さ
せ、一方、外気温ＴａがＱからＰに急変した場合、同様
にして、所定時間Ｔ経過毎に所定ステップ量ＳＴだけそ
の値を低下させる処理である。したがって、図４の（Ａ
）に示すように変化する外気温データＤＤを遅延処理し
た結果得られる処理データＳＤの値は、図４の（Ｂ）に
示されるように変化することになる。

【００２２】なお、判別部２１において、車両の現在位
置が、車両の走行に伴って外気温が急激に変化する地形
でないと判別された場合には、外気温データＤＤに対し
て何らの処理も行なわれない。したがって、外気温デー
タＤＤが図４の（Ａ）に示すように変化した場合、処理
データＳＤの値も、図４の（Ｃ）に示す如く、処理デー
タＳＤの値と全く同一となる。

【００２３】処理データＳＤは、車室内温度を示す室温
データＤＡ、設定温度Ｔｓｅｔを示す設定データＤＢ及
び日射量Ｑを示す日射データＤＣが入力されている目標
吹出温度演算部２３に送られ、ここで、車室内を設定デ
ータＤＢにより示される設定温度に保つために必要な、
ダクト２からの必要吹出空気の目標吹出温度値Ｘｍが公
知の計算式に従って計算される。

【００２４】この計算結果を示す目標吹出温度データＦ
は、ブロアモータ６を駆動するための駆動信号Ｇを出力
する第１駆動部２４に送られる。この結果、計算された
目標吹出空気温度Ｘｍを得るのに必要な送風量が得られ
るように、ブロア３の送風量制御が行なわれる。

【００２５】目標吹出温度データＦは、また、吹出温デ
ータＤＥが入力されている開度演算部２５に送られ、こ
こで、目標吹出空気温度値Ｘｍを得るのに必要なエアミ
ックスドア８の開度が演算される。その演算結果を示す
開度データＨは、エアミックスドア８の位置決め用ドア
モータ７を駆動するためのドア駆動信号Ｉを出力する第
２駆動部２６に送られ、ここで、開度データＨにより示
されるエアミックスドア開度を得るのに必要なドア駆動
信号Ｉが出力される。

【００２６】この構成によれば、判別部２１が現在地デ
ータＮに基づいて、車両の現在位置が、車両の走行に伴
って外気温の急変を生じにくい場所であると判別した場
合、外気温データＤＤは処理部２２からそのまま処理デ
ータＳＤとして出力され、目標吹出温度演算部２３に入
力されるので、外気温データＤＤの値の変化が、そのま
ま、ブロア３及びエアミックスドア８による温度調節制
御に反映される。

【００２７】この結果、停車時において或いは渋滞のた
めの低速走行において外気温検出のための素子の温度が
エンジン排熱により上昇した後、高速走行に移るなどし
て外気温の検出がエンジンの排熱の影響を受けない真の
値に戻った時には、これに直ちに応答して車室内の温度
調節が速やかに実行される。

【００２８】一方、山間部を走行している場合の如く、
判別部２１が、車両の現在位置が、車両の走行に伴い外
気温の急変が予想される地形であると判別すると、外気
温データＤＤは遅延処理され、その結果得られたデータ
が、処理データＳＤとして目標吹出温度演算部２３に与
えられる。このため、外気温センサ１４によって得られ
た外気温データの車室内空気温度制御への影響度合が小
さくなる。この結果、外気温が急激に変化したとしても
、車室温調節のための吹出空気温度がゆっくり変化する
ことになり、過渡的な暖房又は冷房過多を防止すること
ができ、山間部走行等においても、快適な空調を行なう
ことができる。

【００２９】図５には、図２に示すマイクロコンピュー
タ１１のメモリ１１Ａにストアされており、図３の機能
図に示した機能を果たす制御プログラムのフローチャー
トが示されている。

【００３０】この制御プログラムについて説明すると、
プログラムのスタート後、先ずステップ３１〜３３で操
作信号Ｓ，各データＤＡ〜ＤＥ及びＮの読込みを行ない
、読込んだデータをメモリ１１Ａの所定のアドレスに格
納する。

【００３１】ステップ３４では、現在地データＮに基づ
いて、車両の現在地の地形判断を行なう。次いで、ステ
ップ３５において、車両の現在地の地形が山間部等の如
く、車両の走行に伴って外気温が急変するような地形か
否かの判別を行なう。

【００３２】山間部等を走行している場合には、ステッ
プ３５の判別結果はＹＥＳとなり、ステップ３６におい
て外気温データＤＤに対し図４によって説明した遅延処
理を行ない、ステップ３７に入る。ステップ３５の判別
結果がＮＯの場合には、ステップ３６を実行することな
しにステップ３７に入る。

【００３３】ステップ３７では、目標吹出温度値Ｘｍの
計算が行なわれ、ステップ３８では、ステップ３７で得
られた値Ｘｍに基づいてブロア３の制御が行なわれる。 さらに、ステップ３９では、ステップ３７で得られた値
Ｘｍに基づいてエアミックスドアの開度が制御され、ス
テップ４０でその他の制御が行なわれた後、このプログ
ラムの実行が終了する。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、車両の現在地の地形状
態等により、外気温データの制御への影響度合を変更す
る構成であるから、山間部の如く、車両の走行に伴って
外気温が激しく変化しても、冷房又は暖房過多になると
いう不具合を生じさせることがなく、常に快適な空調制
御を行なわせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクレーム対応図。

【図２】本発明の一実施例を示す構成図。

【図３】図２のマイクロコンピュータにおいて実行され
る制御プログラムの作動に従って得られる機能を示す機
能図。

【図４】図３の処理部の作動を説明するための説明図。

【図５】図２のマイクロコンピュータにおいて実行され
る制御プログラムを示すフローチャート。

【符号の説明】

１　　車両用空気調和装置 ３　　ブロア ８　　エアミックスドア １０　　設定器 １１　　マイクロコンピュータ １２　　室温センサ １３　　日射センサ １４　　外気温センサ ２１　　判別部 ２２　　処理部 ２３　　目標吹出演算部 Ｎ　　現在地データ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　外気温を検出する外気温検出手段を有
   し、検出された外気温を考慮して車室内への吹出空気温
   度が制御されるように構成された車両用空気調和装置に
   おいて、外気温以外の所要の熱負荷を検出するための熱
   負荷検出手段と、車両の現在地情報に応答し車両の走行
   に伴い外気温の急変する場所に車両があるか否かを判別
   するための判別手段と、該判別手段と前記外気温検出手
   段とに応答し車両が車両の走行に伴い外気温の急変する
   場所にある間においてのみ前記外気温検出手段から出力
   される外気温データを吹出空気温度制御への影響度合が
   低減されるように処理する処理手段と、前記熱負荷検出
   手段と該処理手段とに応答し吹出空気温度の調節制御を
   行なうための調節制御手段とを備えて成ることを特徴と
   する車両用空気調和装置。