JPH04266515A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
Air conditioner for vehicleInfo
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- JPH04266515A JPH04266515A JP4556291A JP4556291A JPH04266515A JP H04266515 A JPH04266515 A JP H04266515A JP 4556291 A JP4556291 A JP 4556291A JP 4556291 A JP4556291 A JP 4556291A JP H04266515 A JPH04266515 A JP H04266515A
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気調和装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle.
【０００２】0002
【従来の技術】従来、車室内の温度を温度設定器によっ
て設定した温度に保つため、外気温センサ、内気温セン
サ、エバポレータ出口の温度を検出するエバポレータ温
度センサ、エンジン水温センサ、及びエアミックスドア
開度センサを備え、これらのセンサ出力に基づいて目標
吹出空気温度を計算し、この計算結果に基づいてエアミ
ックスドア位置及び風量の制御を行ない、これにより、
車室内外の環境に応じて車室内の空気調和を自動的に行
ないうるようにした車両用自動空調装置が公知である（
特公昭５９−１９８４９号公報）。この構成によれば、
環境条件の変化にタイムリーに応答し、その環境条件に
適応すべく所要の温度調節のための操作が迅速に実行さ
れるものである。[Prior Art] Conventionally, in order to maintain the temperature inside a vehicle at the temperature set by a temperature setting device, an outside temperature sensor, an inside temperature sensor, an evaporator temperature sensor that detects the temperature at the evaporator outlet, an engine water temperature sensor, and an air mix door are used. Equipped with an opening sensor, the target outlet air temperature is calculated based on the outputs of these sensors, and the air mix door position and air volume are controlled based on the calculation results.
An automatic air conditioner for a vehicle that can automatically condition the air inside a vehicle according to the environment inside and outside the vehicle is known (
(Special Publication No. 59-19849). According to this configuration,
It responds in a timely manner to changes in environmental conditions and quickly performs the necessary temperature adjustment operations to adapt to the environmental conditions.
【０００３】0003
【発明が解決しようとする課題】したがって、この従来
装置によると、例えば車両が山間部を走行中、急激な登
り下りによって車両の高度が激しく変化し、短時間内に
外気温度が大きく変化した場合、、空調装置はこれに正
確に応答し、吹出空気温度が大きく変化することになる
。しかし、車室内の温度は、シート、その他の車室内の
内装材の大きな熱容量のため、外温度が急変したとして
も車室内の温度は急変しないので、結局、暖房又は冷房
過多となってしまい、かえって乗員に不快感を与えてし
まうという問題点を有している。本発明の目的は、従来
技術における上述の問題点を解決することができるよう
にした車両用自動空気調和装置を提供することにある。[Problems to be Solved by the Invention] Therefore, according to this conventional device, for example, when a vehicle is traveling in a mountainous area, the altitude of the vehicle changes drastically due to sudden climbs and descents, and the outside air temperature changes significantly within a short time. ,, the air conditioner will respond accurately to this, and the outlet air temperature will change significantly. However, due to the large heat capacity of the seats and other interior materials, even if the outside temperature suddenly changes, the temperature inside the vehicle does not change suddenly, resulting in excessive heating or cooling. This has the problem of causing discomfort to the occupants. An object of the present invention is to provide an automatic air conditioner for a vehicle that can solve the above-mentioned problems in the prior art.
【０００４】0004
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
、本発明は、図１のクレーム対応図に示されるように、
外気温を検出する外気温検出手段と、その他の所要の熱
負荷検出手段とを有している。熱負荷検出手段からの検
出出力は吹出空気温度の調節制御を行なうための調節制
御手段に与えられ、一方、外気温検出手段によって検出
された外気温を示すデータは、一旦処理手段に入力され
ている。判別手段は、例えば車両に搭載されているナビ
ゲーションシステム等から出力される車両の現在位置に
関する現在地情報に応答し、車両が外気温の急変する場
所にあるか否かを判別するためのものであり、この判別
結果は処理手段に与えられる。処理手段は、該判別手段
からの判別結果に応答し、車両が外気温の急変する場所
にある間においてのみ、外気温データの制御への影響度
合を低減させるよう外気温データを処理する。処理手段
から出力される、処理された又は未処理の外気温に関す
るデータは、調節制御手段に与えられ、調節制御のため
に考慮される。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention, as shown in the claim correspondence diagram of FIG.
It has outside temperature detection means for detecting outside temperature and other required heat load detection means. The detection output from the heat load detection means is given to the adjustment control means for controlling the temperature of the blown air, while the data indicating the outside temperature detected by the outside temperature detection means is once input to the processing means. There is. The determination means responds to current location information regarding the current position of the vehicle output from, for example, a navigation system installed in the vehicle, and determines whether the vehicle is in a place where the outside temperature changes suddenly. , this determination result is given to the processing means. The processing means responds to the determination result from the determination means and processes the outside temperature data so as to reduce the degree of influence of the outside temperature data on the control only while the vehicle is in a place where the outside temperature changes rapidly. The data regarding the processed or unprocessed outside air temperature output by the processing means is fed to the regulatory control means and taken into account for the regulatory control.
【０００５】[0005]
【作用】市街地の如く、車両の走行に伴う外気温の急変
が予想しにくい場所に車両があると判別手段により判別
されると、外気温データは処理手段をそのまま通過し、
調節制御手段における温度調節制御にそのまま反映され
る。この結果、停車時において或いは渋滞のための低速
走行において外気温検出のための素子の温度がエンジン
排熱により上昇した後、高速走行に移った場合の如く、
外気温の検出がエンジンの排熱の影響を受けない真の値
に戻った時には、これに直ちに応答して車室内の温度調
節が速やかに実行される。一方、山間部において高度差
が急激に変化する場所の如く、種々の理由により、車両
の走行に伴い外気温の急変が予想される場所に車両があ
ると判別手段により判別されると、過渡的な暖房又は冷
房過多を防止するため、外気温検出手段によって得られ
た外気温データの車室内空気温度制御への影響度合が低
減せしめるための処理が処理手段において行なわれ、そ
の処理結果得られた外気温に関するデータが調節手段に
与えられる。調節手段は、熱負荷検出手段からの出力と
処理手段からの出力とに応答し、ここで、車室内の温度
を所要の値に維持するための調節制御が行なわれる。[Function] When the determination means determines that the vehicle is located in a place where sudden changes in outside temperature due to the movement of the vehicle are difficult to predict, such as in an urban area, the outside temperature data passes through the processing means as is;
This is directly reflected in the temperature adjustment control in the adjustment control means. As a result, when the temperature of the element for detecting the outside temperature increases due to engine exhaust heat when the vehicle is stopped or when driving at low speed due to traffic congestion, the temperature of the element for detecting the outside temperature increases due to engine exhaust heat, and then the vehicle moves to high speed driving.
When the detected outside temperature returns to a true value unaffected by engine exhaust heat, the temperature inside the vehicle is immediately adjusted in response. On the other hand, if the determination means determines that the vehicle is in a location where the outside temperature is expected to change suddenly due to various reasons, such as a location in a mountainous area where the altitude difference changes rapidly, transient In order to prevent excessive heating or cooling, the processing means performs processing to reduce the degree of influence of the outside temperature data obtained by the outside temperature detection means on the cabin air temperature control, and the processing results are obtained. Data regarding the outside temperature is provided to the regulating means. The adjusting means responds to the output from the thermal load detecting means and the output from the processing means, and performs adjustment control to maintain the temperature inside the vehicle at a desired value.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例につ
き詳細に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【０００７】図２は、本発明による車両用空気調和装置
の一実施例の構成図を示し、この車両用空気調和装置１
は、通風ダクト２内に、ブロア３、クーリングユニット
４及びヒータコア５が図示の如く配置されており、ブロ
アモータ６によって駆動されるブロア３が車室内又は車
室外の空気を通風ダクト２内に取り込み、クーリングユ
ニット４に送り込む構成となっている。FIG. 2 shows a configuration diagram of an embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention.
A blower 3, a cooling unit 4, and a heater core 5 are arranged in the ventilation duct 2 as shown in the figure, and the blower 3 driven by a blower motor 6 takes air from inside or outside the vehicle into the ventilation duct 2. It has a configuration in which it is sent to a cooling unit 4.
【０００８】クーリングユニット４とヒータコア５との
間には、ドアモータ７によって位置決め操作されるエア
ミックスドア８が配設されており、エアミックスドア８
の位置を調節することにより、通風ダクト２から車室９
内に吹き出す空気の温度を調節することができる。An air mix door 8 whose position is operated by a door motor 7 is disposed between the cooling unit 4 and the heater core 5.
By adjusting the position of the ventilation duct 2 to the passenger compartment 9
The temperature of the air blown inside can be adjusted.
【０００９】なお、ここで、ブロア３により取り込まれ
る空気の内外気切換機構、及び通風ダクト２からの吹出
空気の吹出方向の切換機構は公知の構成であるため、図
２においては図示するのを省略してある。[0009] Here, since the mechanism for switching between inside and outside air taken in by the blower 3 and the mechanism for switching the blowing direction of the air blown from the ventilation duct 2 are of known construction, they are not shown in FIG. It has been omitted.
【００１０】車室内の温度が、設定器１０によって設定
した設定温度Ｔｓｅｔに維持されるようにブロアモータ
６及びドアモータ７の制御を行なうため、本装置１には
、マイクロコンピュータ１１を含んで成る制御系統が設
けられている。In order to control the blower motor 6 and the door motor 7 so that the temperature inside the vehicle is maintained at the set temperature Tset set by the setting device 10, the device 1 includes a control system including a microcomputer 11. is provided.
【００１１】この制御系統について説明すると、その時
の空調のための環境条件、すなわち熱負荷条件を検出す
るため、設定器１０に加えて、車室内の室温Ｔｒを検出
しその検出結果を示す室温信号Ａを出力する室温センサ
１２、日射量Ｑを検出しその検出結果を示す日射信号Ｃ
を出力する日射センサ１３、及び外気温Ｔａを検出しそ
の検出結果を示す外気温信号Ｄを出力する外気温センサ
１４が設けられている。To explain this control system, in order to detect the environmental conditions for air conditioning at that time, that is, the heat load conditions, in addition to the setting device 10, a room temperature signal that detects the room temperature Tr in the vehicle interior and indicates the detection result is provided. A room temperature sensor 12 that outputs A, a solar radiation signal C that detects the amount of solar radiation Q and shows the detection result.
A solar radiation sensor 13 that outputs an outside temperature Ta, and an outside air temperature sensor 14 that detects an outside air temperature Ta and outputs an outside air temperature signal D indicating the detection result are provided.
【００１２】設定器１０からは、その時の希望設定温度
Ｔｓｅｔを示す設定信号Ｂが出力され、これらの信号Ａ
，Ｂ，Ｃ，Ｄはアナログディジタル変換器（Ａ／Ｄ）１
５において、夫々ディジタルデータＤＡ，ＤＢ，ＤＣ，
ＤＤに変換され、マイクロコンピュータ１１に入力され
ている。The setting device 10 outputs a setting signal B indicating the desired set temperature Tset at that time, and these signals A
, B, C, D are analog-digital converters (A/D) 1
5, the digital data DA, DB, DC,
The data is converted to DD and input to the microcomputer 11.
【００１３】本実施例において、設定器１０，室温セン
サ１２，及び日射センサ１３から成るセンサ群は、図１
の熱負荷検出手段に相当しており、外気温センサ１４が
図１の外気温検出手段に相当している。In this embodiment, a sensor group consisting of a setting device 10, a room temperature sensor 12, and a solar radiation sensor 13 is shown in FIG.
The outside air temperature sensor 14 corresponds to the outside air temperature sensing means in FIG.
【００１４】符号１６で示されるのは、クーリングユニ
ット４からの冷気の温度Ｔｅを検出する吹出温センサで
あり、クーリングユニット４からの吹出冷気の温度を示
す吹出温信号Ｅが出力される。吹出温信号Ｅもまた、ア
ナログ−ディジタル変換器１５によってそれに対応する
ディジタルデータＤＥに変換され、マイクロコンピュー
タ１１に入力されている。Reference numeral 16 indicates a blowout temperature sensor that detects the temperature Te of the cold air blown out from the cooling unit 4, and outputs a blowout temperature signal E indicating the temperature of the cooled air blown out from the cooling unit 4. The outlet temperature signal E is also converted into corresponding digital data DE by the analog-digital converter 15, and is input to the microcomputer 11.
【００１５】操作パネル１７には、車両用空気調和装置
１の各種操作を行なうためのスイッチ等（図示せず）が
配設されており、操作パネル１７に設けられた各種操作
部材からの操作データＳはマイクロコンピュータ１１に
入力されている。The operation panel 17 is provided with switches (not shown) for performing various operations of the vehicle air conditioner 1, and operation data from various operation members provided on the operation panel 17 are provided. S is input to the microcomputer 11.
【００１６】符号１８は、車両に搭載されているナビゲ
ーションシステムであり、ナビゲーションシステム１８
からは、車両の現在位置及びその付近の地形に関する現
在地情報を示す現在地データＮが出力され、マイクロコ
ンピュータ１１に入力されている。Reference numeral 18 denotes a navigation system installed in the vehicle, and the navigation system 18
, current location data N indicating current location information regarding the current location of the vehicle and the topography in its vicinity is outputted and input to the microcomputer 11 .
【００１７】マイクロコンピュータ１１のメモリ１１Ａ
には、制御プログラムがストアされており、マイクロコ
ンピュータ１１に入力されるデータ及び信号に基づいて
この制御プログラムに従う制御演算が実行され、この演
算結果に従ってブロア３とエアミックスドア８が制御さ
れ、車室内の温度が制御される。Memory 11A of microcomputer 11
A control program is stored in the microcomputer 11, and control calculations according to this control program are executed based on data and signals input to the microcomputer 11. According to the calculation results, the blower 3 and the air mix door 8 are controlled, and the vehicle The temperature in the room is controlled.
【００１８】図３には、マイクロコンピュータ１１のメ
モリ１１Ａにストアされている制御プログラムの実行に
よって実現されている制御機能を示す機能図が示されて
いる。FIG. 3 shows a functional diagram showing control functions realized by executing a control program stored in the memory 11A of the microcomputer 11.
【００１９】この機能図について説明すると、判別部２
１は、現在地データＮに応答し、車両の現在位置の地形
等から、外気温が車両の走行に伴い急変する場所、例え
ば山間部、であるか否かの判別を行ない、その判別結果
を示す判別データＨＤを出力する。To explain this functional diagram, the discriminator 2
1, in response to the current location data N, determines based on the topography of the current location of the vehicle whether or not the outside temperature is in a place where the outside temperature changes rapidly as the vehicle travels, such as a mountainous area, and shows the determination result. Output the discrimination data HD.
【００２０】判別データＨＤは、外気温Ｔａを示す外気
温データＤＤが入力されている処理部２２に送られる。
処理部２２は、判別データＨＤに応答し、車両の現在地
の地形等から判別して、車両の走行に伴い外気温が急変
するような場所に車両があると判別部２１によって判別
されている場合には、外気温データＤＤに対して遅延処
理を行ない、それ以外の場合には、外気温データＤＤに
対して何等の処理を行なわない。処理部２２においてこ
のようにして得られた外気温に関するデータは、処理デ
ータＳＤとして出力される。The discrimination data HD is sent to the processing section 22 to which outside temperature data DD indicating the outside temperature Ta is input. In response to the discrimination data HD, the processing unit 22 determines based on the topography of the current location of the vehicle that the discrimination unit 21 determines that the vehicle is located in a place where the outside temperature changes suddenly as the vehicle travels. In other cases, the outside temperature data DD is subjected to delay processing, and in other cases, no processing is performed on the outside temperature data DD. The data regarding the outside temperature obtained in this way in the processing section 22 is output as processed data SD.
【００２１】この遅延処理は、図４の（Ａ）に示される
ように、外気温ＴａがＰからＱに急変した場合、処理デ
ータＳＤの値をこれに直ちに追従させず、予め定められ
た所定時間Ｔ経過毎に、所定ステップ量ＳＴだけ増加さ
せ、一方、外気温ＴａがＱからＰに急変した場合、同様
にして、所定時間Ｔ経過毎に所定ステップ量ＳＴだけそ
の値を低下させる処理である。したがって、図４の（Ａ
）に示すように変化する外気温データＤＤを遅延処理し
た結果得られる処理データＳＤの値は、図４の（Ｂ）に
示されるように変化することになる。As shown in FIG. 4A, in this delay processing, when the outside temperature Ta suddenly changes from P to Q, the value of the processing data SD is not made to immediately follow this change, but is changed to a predetermined value. Each time T elapses, the value is increased by a predetermined step amount ST. On the other hand, when the outside temperature Ta suddenly changes from Q to P, the value is similarly decreased by a predetermined step amount ST each time T elapses. be. Therefore, (A
) The value of the processed data SD obtained as a result of the delayed processing of the outside temperature data DD that changes as shown in (B) of FIG. 4 changes as shown in (B) of FIG.
【００２２】なお、判別部２１において、車両の現在位
置が、車両の走行に伴って外気温が急激に変化する地形
でないと判別された場合には、外気温データＤＤに対し
て何らの処理も行なわれない。したがって、外気温デー
タＤＤが図４の（Ａ）に示すように変化した場合、処理
データＳＤの値も、図４の（Ｃ）に示す如く、処理デー
タＳＤの値と全く同一となる。[0022] If the determining unit 21 determines that the current position of the vehicle is not on terrain where the outside temperature changes rapidly as the vehicle travels, no processing is performed on the outside temperature data DD. Not done. Therefore, when the outside temperature data DD changes as shown in (A) of FIG. 4, the value of the processed data SD also becomes exactly the same as the value of the processed data SD, as shown in (C) of FIG.
【００２３】処理データＳＤは、車室内温度を示す室温
データＤＡ、設定温度Ｔｓｅｔを示す設定データＤＢ及
び日射量Ｑを示す日射データＤＣが入力されている目標
吹出温度演算部２３に送られ、ここで、車室内を設定デ
ータＤＢにより示される設定温度に保つために必要な、
ダクト２からの必要吹出空気の目標吹出温度値Ｘｍが公
知の計算式に従って計算される。The processed data SD is sent to the target outlet temperature calculation section 23 into which room temperature data DA indicating the vehicle interior temperature, setting data DB indicating the set temperature Tset, and solar radiation data DC indicating the amount of solar radiation Q are input. In order to maintain the inside of the vehicle at the set temperature indicated by the setting data DB,
A target blowout temperature value Xm of the necessary blowout air from the duct 2 is calculated according to a known formula.
【００２４】この計算結果を示す目標吹出温度データＦ
は、ブロアモータ６を駆動するための駆動信号Ｇを出力
する第１駆動部２４に送られる。この結果、計算された
目標吹出空気温度Ｘｍを得るのに必要な送風量が得られ
るように、ブロア３の送風量制御が行なわれる。Target blowout temperature data F showing this calculation result
is sent to the first drive section 24 which outputs a drive signal G for driving the blower motor 6. As a result, the blowing amount of the blower 3 is controlled so that the blowing amount necessary to obtain the calculated target blowing air temperature Xm is obtained.
【００２５】目標吹出温度データＦは、また、吹出温デ
ータＤＥが入力されている開度演算部２５に送られ、こ
こで、目標吹出空気温度値Ｘｍを得るのに必要なエアミ
ックスドア８の開度が演算される。その演算結果を示す
開度データＨは、エアミックスドア８の位置決め用ドア
モータ７を駆動するためのドア駆動信号Ｉを出力する第
２駆動部２６に送られ、ここで、開度データＨにより示
されるエアミックスドア開度を得るのに必要なドア駆動
信号Ｉが出力される。The target outlet temperature data F is also sent to the opening calculation section 25 to which the outlet temperature data DE is input, and here, the air mix door 8 is calculated as necessary to obtain the target outlet air temperature value Xm. The opening degree is calculated. Opening degree data H indicating the calculation result is sent to the second drive section 26 which outputs a door drive signal I for driving the positioning door motor 7 of the air mix door 8, and here, A door drive signal I necessary to obtain the air mix door opening degree is output.
【００２６】この構成によれば、判別部２１が現在地デ
ータＮに基づいて、車両の現在位置が、車両の走行に伴
って外気温の急変を生じにくい場所であると判別した場
合、外気温データＤＤは処理部２２からそのまま処理デ
ータＳＤとして出力され、目標吹出温度演算部２３に入
力されるので、外気温データＤＤの値の変化が、そのま
ま、ブロア３及びエアミックスドア８による温度調節制
御に反映される。According to this configuration, when the determination unit 21 determines based on the current location data N that the current location of the vehicle is a place where sudden changes in outside temperature are unlikely to occur as the vehicle travels, the outside temperature data DD is directly output as processed data SD from the processing section 22 and input to the target blowout temperature calculation section 23, so changes in the value of the outside temperature data DD are directly applied to the temperature adjustment control by the blower 3 and air mix door 8. reflected.
【００２７】この結果、停車時において或いは渋滞のた
めの低速走行において外気温検出のための素子の温度が
エンジン排熱により上昇した後、高速走行に移るなどし
て外気温の検出がエンジンの排熱の影響を受けない真の
値に戻った時には、これに直ちに応答して車室内の温度
調節が速やかに実行される。As a result, after the temperature of the element for detecting outside temperature rises due to engine exhaust heat when the vehicle is stopped or when driving at low speed due to traffic jams, the outside temperature detection becomes difficult due to engine exhaust heat when driving at high speed. When the temperature returns to its true value, which is not affected by heat, the temperature inside the vehicle is immediately adjusted in response.
【００２８】一方、山間部を走行している場合の如く、
判別部２１が、車両の現在位置が、車両の走行に伴い外
気温の急変が予想される地形であると判別すると、外気
温データＤＤは遅延処理され、その結果得られたデータ
が、処理データＳＤとして目標吹出温度演算部２３に与
えられる。このため、外気温センサ１４によって得られ
た外気温データの車室内空気温度制御への影響度合が小
さくなる。この結果、外気温が急激に変化したとしても
、車室温調節のための吹出空気温度がゆっくり変化する
ことになり、過渡的な暖房又は冷房過多を防止すること
ができ、山間部走行等においても、快適な空調を行なう
ことができる。On the other hand, as when driving in a mountainous area,
When the determination unit 21 determines that the current position of the vehicle is in a terrain where a sudden change in outside temperature is expected as the vehicle travels, the outside temperature data DD is delayed and the resulting data is processed as the processed data. It is given to the target blowout temperature calculation section 23 as SD. Therefore, the degree of influence of the outside temperature data obtained by the outside temperature sensor 14 on the vehicle interior air temperature control is reduced. As a result, even if the outside temperature changes rapidly, the temperature of the air blown out for controlling the vehicle's room temperature changes slowly, making it possible to prevent excessive heating or cooling, even when driving in mountainous areas. , providing comfortable air conditioning.
【００２９】図５には、図２に示すマイクロコンピュー
タ１１のメモリ１１Ａにストアされており、図３の機能
図に示した機能を果たす制御プログラムのフローチャー
トが示されている。FIG. 5 shows a flowchart of a control program that is stored in the memory 11A of the microcomputer 11 shown in FIG. 2 and performs the functions shown in the functional diagram of FIG.
【００３０】この制御プログラムについて説明すると、
プログラムのスタート後、先ずステップ３１〜３３で操
作信号Ｓ，各データＤＡ〜ＤＥ及びＮの読込みを行ない
、読込んだデータをメモリ１１Ａの所定のアドレスに格
納する。[0030] This control program will be explained as follows.
After the program starts, first, in steps 31 to 33, the operation signal S and each data DA to DE and N are read, and the read data is stored at a predetermined address in the memory 11A.
【００３１】ステップ３４では、現在地データＮに基づ
いて、車両の現在地の地形判断を行なう。次いで、ステ
ップ３５において、車両の現在地の地形が山間部等の如
く、車両の走行に伴って外気温が急変するような地形か
否かの判別を行なう。In step 34, the topography of the current location of the vehicle is determined based on the current location data N. Next, in step 35, it is determined whether or not the terrain at the current location of the vehicle is one where the outside temperature changes suddenly as the vehicle travels, such as in a mountainous area.
【００３２】山間部等を走行している場合には、ステッ
プ３５の判別結果はＹＥＳとなり、ステップ３６におい
て外気温データＤＤに対し図４によって説明した遅延処
理を行ない、ステップ３７に入る。ステップ３５の判別
結果がＮＯの場合には、ステップ３６を実行することな
しにステップ３７に入る。If the vehicle is traveling in a mountainous area or the like, the determination result in step 35 becomes YES, and in step 36 the outside temperature data DD is subjected to the delay process explained with reference to FIG. 4, and step 37 is entered. If the determination result in step 35 is NO, step 37 is entered without executing step 36.
【００３３】ステップ３７では、目標吹出温度値Ｘｍの
計算が行なわれ、ステップ３８では、ステップ３７で得
られた値Ｘｍに基づいてブロア３の制御が行なわれる。
さらに、ステップ３９では、ステップ３７で得られた値
Ｘｍに基づいてエアミックスドアの開度が制御され、ス
テップ４０でその他の制御が行なわれた後、このプログ
ラムの実行が終了する。In step 37, a target blowout temperature value Xm is calculated, and in step 38, the blower 3 is controlled based on the value Xm obtained in step 37. Furthermore, in step 39, the opening degree of the air mix door is controlled based on the value Xm obtained in step 37, and after other controls are performed in step 40, the execution of this program ends.
【００３４】[0034]
【発明の効果】本発明によれば、車両の現在地の地形状
態等により、外気温データの制御への影響度合を変更す
る構成であるから、山間部の如く、車両の走行に伴って
外気温が激しく変化しても、冷房又は暖房過多になると
いう不具合を生じさせることがなく、常に快適な空調制
御を行なわせることができる。According to the present invention, the degree of influence of outside temperature data on control is changed depending on the topographical condition of the vehicle's current location, so the outside temperature changes as the vehicle travels, such as in mountainous areas. Even if the temperature changes drastically, the problem of excessive cooling or heating does not occur, and comfortable air conditioning control can be performed at all times.
【図１】本発明のクレーム対応図。FIG. 1 is a diagram corresponding to claims of the present invention.
【図２】本発明の一実施例を示す構成図。FIG. 2 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図３】図２のマイクロコンピュータにおいて実行され
る制御プログラムの作動に従って得られる機能を示す機
能図。FIG. 3 is a functional diagram showing functions obtained according to the operation of a control program executed in the microcomputer of FIG. 2;
【図４】図３の処理部の作動を説明するための説明図。FIG. 4 is an explanatory diagram for explaining the operation of the processing section in FIG. 3;
【図５】図２のマイクロコンピュータにおいて実行され
る制御プログラムを示すフローチャート。FIG. 5 is a flowchart showing a control program executed in the microcomputer of FIG. 2;
１ 車両用空気調和装置 ３ ブロア ８ エアミックスドア １０ 設定器 １１ マイクロコンピュータ １２ 室温センサ １３ 日射センサ １４ 外気温センサ ２１ 判別部 ２２ 処理部 ２３ 目標吹出演算部 Ｎ 現在地データ 1 Vehicle air conditioner 3 Blower 8 Air mix door 10 Setting device 11 Microcomputer 12 Room temperature sensor 13 Solar radiation sensor 14 Outside temperature sensor 21 Discrimination section 22 Processing section 23 Target blowout calculation section N Current location data
Claims (1)
し、検出された外気温を考慮して車室内への吹出空気温
度が制御されるように構成された車両用空気調和装置に
おいて、外気温以外の所要の熱負荷を検出するための熱
負荷検出手段と、車両の現在地情報に応答し車両の走行
に伴い外気温の急変する場所に車両があるか否かを判別
するための判別手段と、該判別手段と前記外気温検出手
段とに応答し車両が車両の走行に伴い外気温の急変する
場所にある間においてのみ前記外気温検出手段から出力
される外気温データを吹出空気温度制御への影響度合が
低減されるように処理する処理手段と、前記熱負荷検出
手段と該処理手段とに応答し吹出空気温度の調節制御を
行なうための調節制御手段とを備えて成ることを特徴と
する車両用空気調和装置。1. A vehicle air conditioner comprising an outside temperature detection means for detecting outside temperature, and configured to control the temperature of air blown into a vehicle interior in consideration of the detected outside temperature, comprising: A heat load detection means for detecting a required heat load other than the outside temperature, and a determination for determining whether the vehicle is in a place where the outside temperature changes suddenly as the vehicle travels in response to the vehicle's current location information. and in response to the determining means and the outside temperature detecting means, the outside temperature data output from the outside temperature detecting means is determined to be a blowing air temperature only while the vehicle is in a place where the outside temperature changes suddenly as the vehicle travels. The method further comprises a processing means for processing so as to reduce the degree of influence on the control, and an adjustment control means for controlling the temperature of the blown air in response to the heat load detection means and the processing means. Characteristic vehicle air conditioner.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3045562A JP2835987B2 (en) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3045562A JP2835987B2 (en) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | Vehicle air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266515A true JPH04266515A (en) | 1992-09-22 |
| JP2835987B2 JP2835987B2 (en) | 1998-12-14 |
Family
ID=12722798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3045562A Expired - Lifetime JP2835987B2 (en) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | Vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2835987B2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04201712A (en) * | 1990-11-30 | 1992-07-22 | Zexel Corp | Air conditioning device for vehicle |
-
1991
- 1991-02-20 JP JP3045562A patent/JP2835987B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04201712A (en) * | 1990-11-30 | 1992-07-22 | Zexel Corp | Air conditioning device for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2835987B2 (en) | 1998-12-14 |
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