JPH04228703A - レール引張り装置 - Google Patents
レール引張り装置Info
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- JPH04228703A JPH04228703A JP3100096A JP10009691A JPH04228703A JP H04228703 A JPH04228703 A JP H04228703A JP 3100096 A JP3100096 A JP 3100096A JP 10009691 A JP10009691 A JP 10009691A JP H04228703 A JPH04228703 A JP H04228703A
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- Japan
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- rail
- hydraulic
- clamp
- clamps
- yoke
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- Granted
Links
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/42—Undetachably joining or fastening track components in or on the track, e.g. by welding, by gluing; Pre-assembling track components by gluing; Sealing joints with filling components
- E01B29/46—Devices for holding, positioning, or urging together the rail ends
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、レールの長手方向軸線
に対して横方向に延びるヨークに枢着され、レールの長
手方向において相互に対して離隔された対をそれぞれ形
成し、レールに対して適用する構成のクランプジョーを
含むクランプを含み、相互に対して平行に軸線が延びる
枢軸を有する2対のクランプが油圧駆動装置により相互
に接合されている、敷設した軌条のレールを長手方向に
シフトさせるレール引張り装置に関する。
に対して横方向に延びるヨークに枢着され、レールの長
手方向において相互に対して離隔された対をそれぞれ形
成し、レールに対して適用する構成のクランプジョーを
含むクランプを含み、相互に対して平行に軸線が延びる
枢軸を有する2対のクランプが油圧駆動装置により相互
に接合されている、敷設した軌条のレールを長手方向に
シフトさせるレール引張り装置に関する。
【0002】
【従来の技術】このタイプの公知のレール引張り装置(
英国特許公報第1,294,216号を参照)は環状ユ
ニットの形態であり、レールに対して横方向に相互に離
隔され、レールの上下に配置された保持部材即ちヨーク
により垂直の枢軸の周りで枢動するように相互に接合さ
れている2個のクランプを含む。レールのフランジに適
用するクランプジョーを含むクランプはトグルレバーの
ように作用する短いレバーによりレールの長手方向に延
びる油圧駆動装置と、前記駆動装置の長手方向に延びる
テンション部材に接続されている。2個の油圧駆動装置
が手動の油圧ポンプにより作動すると、クランプはレー
ルに向かって動き、かつ同時にクランプジョーはレール
フランジに押圧される。その後2本のレールが相互に対
して希望する離隔距離まで動かされる。しかしながら2
本のレールの端部はこの公知のレール引張り装置では相
互に対して求心させることはできない。
英国特許公報第1,294,216号を参照)は環状ユ
ニットの形態であり、レールに対して横方向に相互に離
隔され、レールの上下に配置された保持部材即ちヨーク
により垂直の枢軸の周りで枢動するように相互に接合さ
れている2個のクランプを含む。レールのフランジに適
用するクランプジョーを含むクランプはトグルレバーの
ように作用する短いレバーによりレールの長手方向に延
びる油圧駆動装置と、前記駆動装置の長手方向に延びる
テンション部材に接続されている。2個の油圧駆動装置
が手動の油圧ポンプにより作動すると、クランプはレー
ルに向かって動き、かつ同時にクランプジョーはレール
フランジに押圧される。その後2本のレールが相互に対
して希望する離隔距離まで動かされる。しかしながら2
本のレールの端部はこの公知のレール引張り装置では相
互に対して求心させることはできない。
【0003】欧州特許第EP−A20132227号は
2本のレールを整合させ突合わせ溶接する装置を記載し
ている。この装置は、レールの長手方向に延び、4個の
横方向の支柱により相互にしっかりと接合されている2
個の平行の長手方向ガータにより形成された剛性フレー
ムから構成されている。いずれかの長手方向端部におい
て、フレームの上下双方にボックスが配設され、対応す
る油圧シリンダにより相互に対して運動するように構成
されている。それぞれ2個のジョーを含む引張り爪と押
圧爪とが本装置の各端に配設されている。レールの長手
方向軸線に対して横方向に延びるシリンダが2個のジョ
ーをレールのフランジに対して押圧するようにする。下
のボックスの各々は溶接の継目を掃除するための長手方
向の移動可能の装置を含む。この公知の装置は剛性フレ
ームや多数の油圧シリンダ並びに長手方向ガータがある
ため設計が特に微妙で、かつ複雑である。
2本のレールを整合させ突合わせ溶接する装置を記載し
ている。この装置は、レールの長手方向に延び、4個の
横方向の支柱により相互にしっかりと接合されている2
個の平行の長手方向ガータにより形成された剛性フレー
ムから構成されている。いずれかの長手方向端部におい
て、フレームの上下双方にボックスが配設され、対応す
る油圧シリンダにより相互に対して運動するように構成
されている。それぞれ2個のジョーを含む引張り爪と押
圧爪とが本装置の各端に配設されている。レールの長手
方向軸線に対して横方向に延びるシリンダが2個のジョ
ーをレールのフランジに対して押圧するようにする。下
のボックスの各々は溶接の継目を掃除するための長手方
向の移動可能の装置を含む。この公知の装置は剛性フレ
ームや多数の油圧シリンダ並びに長手方向ガータがある
ため設計が特に微妙で、かつ複雑である。
【0004】特許DE−OS第3835758号はレー
ルの長手方向に延びる2個の油圧駆動装置と2対のクラ
ンプとは、レール引張り装置の環状ユニットへ電弧突合
せ溶接機を導入しうるようにするよう相互から離隔され
ている。このように、間に相対的に大きいギャップを備
えた比較的に重いレールを電弧突合せ溶接機とレール引
張り装置とを相互に関連させて用いることにより相互に
溶接することができる。
ルの長手方向に延びる2個の油圧駆動装置と2対のクラ
ンプとは、レール引張り装置の環状ユニットへ電弧突合
せ溶接機を導入しうるようにするよう相互から離隔され
ている。このように、間に相対的に大きいギャップを備
えた比較的に重いレールを電弧突合せ溶接機とレール引
張り装置とを相互に関連させて用いることにより相互に
溶接することができる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】本発明が指向した問題
は極めて強力な引張り力を加えるための冒頭に述べたタ
イプのレール引張り装置であって、相互に溶接すべきレ
ールの2端が相互に対して容易に求心し電弧突合せ溶接
装置を同時に無理なく使用できるようにするレール引張
り装置を提供することである。
は極めて強力な引張り力を加えるための冒頭に述べたタ
イプのレール引張り装置であって、相互に溶接すべきレ
ールの2端が相互に対して容易に求心し電弧突合せ溶接
装置を同時に無理なく使用できるようにするレール引張
り装置を提供することである。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、前記の
問題に対する解決法は、レールおよび/またはまくら木
に対して適用するドーリを備え、相互に対して独立して
作動可能の少なくとも2個の油圧シリンダを含むレール
求心装置が各対のクランプの近傍でヨークに接続されて
いることを特徴とする。レールのギャップを狭くするよ
うにきわめて強力な引張力が加えられる、前記のような
レール引張り装置を用いることによりレールの端は難な
く電弧突合せ溶接機を邪魔なく使用できるよう正確に求
心できる。対応するドーリにより油圧シリンダをレール
端あるいはまくら木上に直接押圧できるので、求心装置
に傾注される設計上の努力は著しく低減できる。さらに
、求心装置はヨークに接続されているので、2個の装置
を相互に接合して電弧突合せ溶接機を受け入れにくくす
る個別の強化フレームを設ける必要がない。
問題に対する解決法は、レールおよび/またはまくら木
に対して適用するドーリを備え、相互に対して独立して
作動可能の少なくとも2個の油圧シリンダを含むレール
求心装置が各対のクランプの近傍でヨークに接続されて
いることを特徴とする。レールのギャップを狭くするよ
うにきわめて強力な引張力が加えられる、前記のような
レール引張り装置を用いることによりレールの端は難な
く電弧突合せ溶接機を邪魔なく使用できるよう正確に求
心できる。対応するドーリにより油圧シリンダをレール
端あるいはまくら木上に直接押圧できるので、求心装置
に傾注される設計上の努力は著しく低減できる。さらに
、求心装置はヨークに接続されているので、2個の装置
を相互に接合して電弧突合せ溶接機を受け入れにくくす
る個別の強化フレームを設ける必要がない。
【0007】本発明の別の実施例においては、レール引
張り装置は油圧駆動装置あるいはレールの長手方向軸線
に対して垂直に、かつ水平に延び、レールの対称面に対
して相互に対向して位置している2個の油圧シリンダと
クランプの枢軸に対して平行に延びている別の油圧シリ
ンダとを含む。これらの4個の油圧シリンダを用いてレ
ール端は最小の設計努力で横方向および垂直方向の双方
で正確に求心することができる。
張り装置は油圧駆動装置あるいはレールの長手方向軸線
に対して垂直に、かつ水平に延び、レールの対称面に対
して相互に対向して位置している2個の油圧シリンダと
クランプの枢軸に対して平行に延びている別の油圧シリ
ンダとを含む。これらの4個の油圧シリンダを用いてレ
ール端は最小の設計努力で横方向および垂直方向の双方
で正確に求心することができる。
【0008】もし本発明の別の実施例において、下方の
自由端がピストン側にある垂直油圧シリンダが、ドーリ
として回転軸心が油圧駆動装置あるいはレールの長手方
向に対して横方向に、かつ水平方向に延びている支持ロ
ーラを含んでいるとすれば、求心装置全体がレール端と
共に垂直方向に求心するためまくら木から離隔すればよ
い。支持ローラを使用することにより垂直方向の求心を
保ちながらレールギャップを狭めるよう対のクランプを
邪魔なく長手方向に移動できるようにする。本発明の別
の実施例においては、垂直油圧シリンダのピストンに接
続され、かつその上に支持ローラが取り付けられている
ホルダは案内面がレールの長手方向軸線に対して横方向
に延びており油圧シリンダの長手方向に延びるガイドリ
ブに対して垂直方向に移動可能に適用できるように構成
されている。この構造により支持ローラが、垂直移動を
阻害することなく回転し、支持ローラが常に安定してレ
ールの長手方向を走行するようにする。
自由端がピストン側にある垂直油圧シリンダが、ドーリ
として回転軸心が油圧駆動装置あるいはレールの長手方
向に対して横方向に、かつ水平方向に延びている支持ロ
ーラを含んでいるとすれば、求心装置全体がレール端と
共に垂直方向に求心するためまくら木から離隔すればよ
い。支持ローラを使用することにより垂直方向の求心を
保ちながらレールギャップを狭めるよう対のクランプを
邪魔なく長手方向に移動できるようにする。本発明の別
の実施例においては、垂直油圧シリンダのピストンに接
続され、かつその上に支持ローラが取り付けられている
ホルダは案内面がレールの長手方向軸線に対して横方向
に延びており油圧シリンダの長手方向に延びるガイドリ
ブに対して垂直方向に移動可能に適用できるように構成
されている。この構造により支持ローラが、垂直移動を
阻害することなく回転し、支持ローラが常に安定してレ
ールの長手方向を走行するようにする。
【0009】本発明の別の実施例は、レール求心装置が
クランプの枢軸に対して平行に、かつレールの対称面に
対して対称に延び、かつレールヘッドに適用するように
構成された油圧シリンダを含むことを特徴とする。この
垂直油圧シリンダを用いてレール端を最少の設計努力で
レールの対称面でレールに向かって折り曲げることがで
きる。
クランプの枢軸に対して平行に、かつレールの対称面に
対して対称に延び、かつレールヘッドに適用するように
構成された油圧シリンダを含むことを特徴とする。この
垂直油圧シリンダを用いてレール端を最少の設計努力で
レールの対称面でレールに向かって折り曲げることがで
きる。
【0010】本発明の別の局面によれば、レール求心装
置の油圧シリンダは、対向する対のクランプに対して突
出しているクランプジョーのすぐ上方でヨークに接続さ
れ、かつレールの長手方向に延びる強化リブを含むサポ
ートプレートに固定されている。このため一方において
はレール引張り装置に対してレール求心装置を単純かつ
安定して固定させ、他方すぐ近傍に位置しているクラン
プの機能に対して悪影響を与えることなく油圧シリンダ
を同等に単純に固定できるようにする。従って、2個の
レール求心装置を相互に接続するために強化フレームを
使用する必要がない。そのようなフレームがあれば電弧
突合せ溶接機を受け入れしにくくする。本発明の別の実
施例においては、ヨークはレール求心装置に対向して、
レールヘッドに適用するようにされたU字形支持部材に
接続されている。このように、レール引張り装置全体が
レールに適用されたときレール長手方向対称面とレール
の高さとの双方に対して自動的に求心が行える。レール
の形状に何ら変更があるとすれば支持部材を交換して新
しいレール断面形状に対しても前述の求心を得ることが
できる。
置の油圧シリンダは、対向する対のクランプに対して突
出しているクランプジョーのすぐ上方でヨークに接続さ
れ、かつレールの長手方向に延びる強化リブを含むサポ
ートプレートに固定されている。このため一方において
はレール引張り装置に対してレール求心装置を単純かつ
安定して固定させ、他方すぐ近傍に位置しているクラン
プの機能に対して悪影響を与えることなく油圧シリンダ
を同等に単純に固定できるようにする。従って、2個の
レール求心装置を相互に接続するために強化フレームを
使用する必要がない。そのようなフレームがあれば電弧
突合せ溶接機を受け入れしにくくする。本発明の別の実
施例においては、ヨークはレール求心装置に対向して、
レールヘッドに適用するようにされたU字形支持部材に
接続されている。このように、レール引張り装置全体が
レールに適用されたときレール長手方向対称面とレール
の高さとの双方に対して自動的に求心が行える。レール
の形状に何ら変更があるとすれば支持部材を交換して新
しいレール断面形状に対しても前述の求心を得ることが
できる。
【0011】本発明の別の好適実施例においては、クラ
ンプの開き運動を制限する停止部材をヨークの下に設け
ている。このため、油圧駆動装置が作動すると、横方向
に相互に対して対向して位置した2個のクランプが対称
的に開放しそのためレール引張り装置は難なく2個のレ
ール端から持ち上げることができる。
ンプの開き運動を制限する停止部材をヨークの下に設け
ている。このため、油圧駆動装置が作動すると、横方向
に相互に対して対向して位置した2個のクランプが対称
的に開放しそのためレール引張り装置は難なく2個のレ
ール端から持ち上げることができる。
【0012】本発明の有利な一実施例においては、相互
に離隔した2個のヨークが油圧駆動装置に対して平行に
延びるように駆動位置を位置させて対のクランプを相互
に接続している油圧駆動装置の領域において相互に接合
されるように構成されている。これらの位置決め駆動装
置は2個のヨークの間の距離を対応して変えることによ
り強力な油圧駆動装置を作動させる必要なく対のクラン
プを相応に有利に開放できるようにする。他方、位置決
め駆動装置はまた、クランプが油圧駆動装置により開放
されるとき2個のヨークの間の距離が変らないように保
証する。
に離隔した2個のヨークが油圧駆動装置に対して平行に
延びるように駆動位置を位置させて対のクランプを相互
に接続している油圧駆動装置の領域において相互に接合
されるように構成されている。これらの位置決め駆動装
置は2個のヨークの間の距離を対応して変えることによ
り強力な油圧駆動装置を作動させる必要なく対のクラン
プを相応に有利に開放できるようにする。他方、位置決
め駆動装置はまた、クランプが油圧駆動装置により開放
されるとき2個のヨークの間の距離が変らないように保
証する。
【0013】本発明の別の実施例においては、長手方向
のレールの一方の側当り2個の平行な油圧駆動装置によ
り相互に接合されており、レール引張り装置の4個の油
圧駆動装置全てが共通の平面にそれらの長手方向軸線を
位置させて配置されており、前記共通の平面はクランプ
の枢軸線に対して垂直に延び、かつレールフランジに対
して適用するように構成したクランプジョーがまたその
高さに対して対称的に配置されている。対のクランプを
相互に接合する4個の油圧駆動装置を含むこのような構
造はその結果引張力を何ら低下させることなくシリンダ
の径を低減させることによってこれらの駆動装置が枢軸
線に対して垂直方向に延び、かつクランプジョーの対称
平面と同一の平面に配置できるようにし、そのためクラ
ンプは枢軸線に対して垂直に延び、かつレールの高さに
対して中心にある単一面において特に有利に配置できる
。このため曲げモーメントの発生はクランプの偏位配置
と対照的に安定して阻止される。
のレールの一方の側当り2個の平行な油圧駆動装置によ
り相互に接合されており、レール引張り装置の4個の油
圧駆動装置全てが共通の平面にそれらの長手方向軸線を
位置させて配置されており、前記共通の平面はクランプ
の枢軸線に対して垂直に延び、かつレールフランジに対
して適用するように構成したクランプジョーがまたその
高さに対して対称的に配置されている。対のクランプを
相互に接合する4個の油圧駆動装置を含むこのような構
造はその結果引張力を何ら低下させることなくシリンダ
の径を低減させることによってこれらの駆動装置が枢軸
線に対して垂直方向に延び、かつクランプジョーの対称
平面と同一の平面に配置できるようにし、そのためクラ
ンプは枢軸線に対して垂直に延び、かつレールの高さに
対して中心にある単一面において特に有利に配置できる
。このため曲げモーメントの発生はクランプの偏位配置
と対照的に安定して阻止される。
【0014】最後に、本発明の別の有利な実施例は、レ
ール引張り装置の長手方向において枢軸の前方および後
ろにおいて、各々の枢動クランプはレールフランジに適
用するように構成されたクランプジョーと必要に応じて
クランプジョーを配置させるための対応の固定手段とを
含む。このようにレールの爪当りクランプジョーを複式
配置することによって、油圧駆動装置と対応して作動さ
せることによりレールギャップを減少させる引張り力あ
るいはレールギャップを増す押圧力のいずれかを2個の
レール端に伝達することができる。押圧力を加えること
ができることによって夏期の比較的高温においてさえも
レールの接合部を溶接できるようにする。
ール引張り装置の長手方向において枢軸の前方および後
ろにおいて、各々の枢動クランプはレールフランジに適
用するように構成されたクランプジョーと必要に応じて
クランプジョーを配置させるための対応の固定手段とを
含む。このようにレールの爪当りクランプジョーを複式
配置することによって、油圧駆動装置と対応して作動さ
せることによりレールギャップを減少させる引張り力あ
るいはレールギャップを増す押圧力のいずれかを2個の
レール端に伝達することができる。押圧力を加えること
ができることによって夏期の比較的高温においてさえも
レールの接合部を溶接できるようにする。
【0015】本発明の実施例を添付図面を参照して以下
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【0016】
【実施例】ブリッジ状の機械フレーム2を備えた溶接機
1が車軸駆動装置7の重力によりいずれかの端部で車台
3を介してレール4の軌条6およびまくら木5に沿って
運動するように構成されている。動力は駆動モータ、油
圧ポンプおよび発電機からなる中央の発電プラント8に
より供給される。電弧突合せ溶接装置9は2個の車台3
の間の中央に配置され、伸縮自在で垂直方向に調整可能
のリフトアーム10に接続されており、リフトアームの
方は機械フレーム2に固定され、かつ垂直軸心11の周
りで回転するように取り付けられている。電弧突合せ溶
接装置9の下方でレール引張り装置12が垂直方向に移
動の駆動装置13により機械フレーム2に接続されてい
る。2個の車台3の中の一方の領域に2個のリフトジャ
ッキ14が位置していて、前記ジャッキは機械に対して
横方向に相互から離隔され、まくら木の上面に適用され
た後機械フレーム2を持ち上げるように構成されている
。
1が車軸駆動装置7の重力によりいずれかの端部で車台
3を介してレール4の軌条6およびまくら木5に沿って
運動するように構成されている。動力は駆動モータ、油
圧ポンプおよび発電機からなる中央の発電プラント8に
より供給される。電弧突合せ溶接装置9は2個の車台3
の間の中央に配置され、伸縮自在で垂直方向に調整可能
のリフトアーム10に接続されており、リフトアームの
方は機械フレーム2に固定され、かつ垂直軸心11の周
りで回転するように取り付けられている。電弧突合せ溶
接装置9の下方でレール引張り装置12が垂直方向に移
動の駆動装置13により機械フレーム2に接続されてい
る。2個の車台3の中の一方の領域に2個のリフトジャ
ッキ14が位置していて、前記ジャッキは機械に対して
横方向に相互から離隔され、まくら木の上面に適用され
た後機械フレーム2を持ち上げるように構成されている
。
【0017】図2に拡大して示す、レール4を長手方向
にシフトさせるレール引張り装置12は機械あるいはレ
ールの長手方向軸線に対して横方向に相互から離隔され
ている2個のヨーク15から構成されている。ヨーク1
5にはクランプ16が配置され、該クランプはそれぞれ
一対のクランプ16を形成し、軌条の平面に対して垂直
に延びる垂直枢軸18の周りで枢動するようヨーク15
に接続されている。(図中)2個の上方のクランプ17
が開放位置で示され、一方下方のクランプ17は閉鎖位
置で示されている。レールフランジに適用する枢動クラ
ンプジョー19を含む各クランプ17は枢軸18とは反
対の端部において油圧駆動装置20に枢動可能に接続さ
れている。絶縁層22が並列の油圧駆動装置20のピス
トン端とクランプ17に枢着されたカップリング21と
の間に配設されている。絶縁層は、さもなければ電弧突
合せ溶接中に発生する可能性のある相互に溶接すべき2
個のレール端23,24の間での短絡を安定して阻止す
る。相互に対向する側において、ヨーク15はそれぞれ
レール求心装置25に接続されている。レール求心装置
25は、レールの長手方向に延びるレールの対称面26
に対して対称的にかつ平行に、あるいは垂直に配置され
、レール端23,24に適用する構成とされたドーリ3
0を含む油圧シリンダ27,28および29を含む。 レール求心装置25の全ての油圧シリンダ27から29
までは支持プレート31に固定され、該支持プレート3
1はクランプジョー19のすぐ上方でヨーク15に接続
され、かつレールの長手方向に延びる強化リブ32,3
3を含む。レール求心装置25に対向するその端部にお
いて各ヨーク15はレールヘッドに適用すべく構成した
U字形の支持部材34を含んでいる。ヨーク15の下方
に停止部材35が設けられクランプ17の開放運動を制
限する。2個のヨーク15はそれに平行に延びている位
置決め駆動装置35により複式油圧駆動装置20の領域
において相互に接合されている。油圧駆動装置20と同
様に、位置決め駆動装置36はピストン端において電気
絶縁層22を有している。相互に対して平行に配置した
複式油圧駆動装置20は2個の平行のヨークを備えた環
状ユニットを形成し、かつ鎖線で示す電弧突合せ溶接装
置9をレール引張り装置12を使用している間即ちレー
ル引張り作動の間2個のレール端 23,24上に自由
に降下でき、かつ2個のレール端23,24を溶接する
ことができる。レール引張り装置12を垂直方向に移動
させるために、図1に示す垂直の移動駆動装置13はヨ
ーク15に固定されたシャッフル37に接続されるが判
り易くするめたに図2から6までには図示していない。
にシフトさせるレール引張り装置12は機械あるいはレ
ールの長手方向軸線に対して横方向に相互から離隔され
ている2個のヨーク15から構成されている。ヨーク1
5にはクランプ16が配置され、該クランプはそれぞれ
一対のクランプ16を形成し、軌条の平面に対して垂直
に延びる垂直枢軸18の周りで枢動するようヨーク15
に接続されている。(図中)2個の上方のクランプ17
が開放位置で示され、一方下方のクランプ17は閉鎖位
置で示されている。レールフランジに適用する枢動クラ
ンプジョー19を含む各クランプ17は枢軸18とは反
対の端部において油圧駆動装置20に枢動可能に接続さ
れている。絶縁層22が並列の油圧駆動装置20のピス
トン端とクランプ17に枢着されたカップリング21と
の間に配設されている。絶縁層は、さもなければ電弧突
合せ溶接中に発生する可能性のある相互に溶接すべき2
個のレール端23,24の間での短絡を安定して阻止す
る。相互に対向する側において、ヨーク15はそれぞれ
レール求心装置25に接続されている。レール求心装置
25は、レールの長手方向に延びるレールの対称面26
に対して対称的にかつ平行に、あるいは垂直に配置され
、レール端23,24に適用する構成とされたドーリ3
0を含む油圧シリンダ27,28および29を含む。 レール求心装置25の全ての油圧シリンダ27から29
までは支持プレート31に固定され、該支持プレート3
1はクランプジョー19のすぐ上方でヨーク15に接続
され、かつレールの長手方向に延びる強化リブ32,3
3を含む。レール求心装置25に対向するその端部にお
いて各ヨーク15はレールヘッドに適用すべく構成した
U字形の支持部材34を含んでいる。ヨーク15の下方
に停止部材35が設けられクランプ17の開放運動を制
限する。2個のヨーク15はそれに平行に延びている位
置決め駆動装置35により複式油圧駆動装置20の領域
において相互に接合されている。油圧駆動装置20と同
様に、位置決め駆動装置36はピストン端において電気
絶縁層22を有している。相互に対して平行に配置した
複式油圧駆動装置20は2個の平行のヨークを備えた環
状ユニットを形成し、かつ鎖線で示す電弧突合せ溶接装
置9をレール引張り装置12を使用している間即ちレー
ル引張り作動の間2個のレール端 23,24上に自由
に降下でき、かつ2個のレール端23,24を溶接する
ことができる。レール引張り装置12を垂直方向に移動
させるために、図1に示す垂直の移動駆動装置13はヨ
ーク15に固定されたシャッフル37に接続されるが判
り易くするめたに図2から6までには図示していない。
【0018】図3において、レール引張り装置12の油
圧駆動装置はクランプ17の枢軸18に対して垂直方向
に延び、レール4の高さに対して中央に配置されている
共通平面38にその長手方向軸線を位置させて配置して
いることが判る。レールフランジに対して適用するよう
に構成されたクランプジョー19は、これもレールの対
称垂直平面26に対して垂直方向に延びている平面38
に対して対称的に配置されている。
圧駆動装置はクランプ17の枢軸18に対して垂直方向
に延び、レール4の高さに対して中央に配置されている
共通平面38にその長手方向軸線を位置させて配置して
いることが判る。レールフランジに対して適用するよう
に構成されたクランプジョー19は、これもレールの対
称垂直平面26に対して垂直方向に延びている平面38
に対して対称的に配置されている。
【0019】図4に示すように、レール求心装置25の
垂直の油圧シリンダ27はそれぞれの自由なピストン側
の下端において支持ローラ39の形態のドーリにそれぞ
れ接続されている。支持ローラ39は油圧駆動装置20
の長手方向軸線あるいはピストンに固定されたホルダ4
0上のレール4に対して横方向に延びる軸線41の周り
を回転するように取り付けられている。支持ローラが廻
らないようにするために、ホルダ40はガイドリブ42
に当接している。該ガイドリブ42はレールの長手方向
軸線に対して垂直方向に、かつ横方向に延び、かつ支持
プレート31の下側に接続されている。レールの長手方
向軸線に対して横方向に延び、かつレールのフランジに
適用するように構成された2個の油圧シリンダ29が支
持プレート31の下側に接続されたフランジに配置され
ている。フランジはそこを通してドーリ30に接続され
たピストンが自由に移動しうる孔を有している。
垂直の油圧シリンダ27はそれぞれの自由なピストン側
の下端において支持ローラ39の形態のドーリにそれぞ
れ接続されている。支持ローラ39は油圧駆動装置20
の長手方向軸線あるいはピストンに固定されたホルダ4
0上のレール4に対して横方向に延びる軸線41の周り
を回転するように取り付けられている。支持ローラが廻
らないようにするために、ホルダ40はガイドリブ42
に当接している。該ガイドリブ42はレールの長手方向
軸線に対して垂直方向に、かつ横方向に延び、かつ支持
プレート31の下側に接続されている。レールの長手方
向軸線に対して横方向に延び、かつレールのフランジに
適用するように構成された2個の油圧シリンダ29が支
持プレート31の下側に接続されたフランジに配置され
ている。フランジはそこを通してドーリ30に接続され
たピストンが自由に移動しうる孔を有している。
【0020】図5は支持ローラ39に接続されたホルダ
40を垂直ガイドリブ42に適用した態様を詳細に示す
。その下降位置おいて、支持ローラ39はまくら木の上
面に付与されたガイドプレート43に沿って走行するよ
うに構成されており、ガイドプレート43は図2と図3
とにおいては判りやすくするために省略したものである
。支持ローラ39は支持プレート43上に載置されるレ
ールで代替してもよい。
40を垂直ガイドリブ42に適用した態様を詳細に示す
。その下降位置おいて、支持ローラ39はまくら木の上
面に付与されたガイドプレート43に沿って走行するよ
うに構成されており、ガイドプレート43は図2と図3
とにおいては判りやすくするために省略したものである
。支持ローラ39は支持プレート43上に載置されるレ
ールで代替してもよい。
【0021】図1から図5までに示すレール引張り装置
の作動モードを以下詳細に説明する。
の作動モードを以下詳細に説明する。
【0022】溶接すべきレール端23,24上に求心さ
れたレール引張り装置12はヨーク15に接続された2
個の支持部材34がレールヘッドに載置されるまで駆動
装置13を作動させることにより下降させられる。4個
の全てのクランプ17はそれらが停止部材35に当接す
る開放位置にある(図2におけるレール引張り装置12
の上半分を参照のこと)。次いで、支持プレート43は
支持ローラ39の領域においてまくら木5に付与され、
2本のヨーク15は2個の位置決め駆動装置36を作動
させることにより相互に対して離隔される。2本のヨー
ク15のこの長手方向の移動の結果、4個のクランプジ
ョー19がレールのフランジに当接するまでクランプ1
7は閉鎖運動を行う。2個の上昇ジャッキ14が持ち上
げるべきレールの領域においてまくら木5上に降下され
、隣接する台車3をレール4から僅かに浮かせる。持ち
上げるべきレールの領域において約100メートルの距
離にわたってレール固定具を緩めた後、4個の油圧駆動
装置20は全て同時に作動されレールのギャップ44を
詰めるレール引張り作動が開始される。レール引張り作
動は、溶接作業を開始するに必要な距離をあけて2つの
レール端23,24が位置するまで継続する。引張り応
力が加えられているレール端23,24は次いで2個の
レール求心装置25により相互に対して求心される。 レールの2端23,24の位置に応じて、該端部が同じ
直線に来るまで必要に応じて油圧シリンダ27,28,
29が作動する。レールの2端23,24は油圧シリン
ダ27を作動させて支持プレート43上に2個の支持ロ
ーラ39を押圧することにより必要程度まで上方に曲げ
られる。同時に、レール端はレールの長手方向軸線に対
して垂直方向に延びている左側あるいは右側の油圧シリ
ンダ29を対応して作動させることにより必要に応じ横
方向に整合させることができる。レール端の一方が高す
ぎるとすれば、油圧シリンダ28を作動させて降下させ
ることができる。レールの2端23,24が溶接を開始
するのに正しい距離だけ相互に離されていて相互に整合
していると、電弧突合せ溶接装置9がレール引張り装置
(図2の一点鎖線を参照)の油圧駆動装置20と2本の
ヨーク15との間でレールの2端23,24上に昇降ア
ーム10により降下させられる。油圧駆動装置20は溶
接中作動状態のままとされ引張応力を保持する。その間
溶融温度まで加熱されたレール端23,24が著しい力
で相互に対して押圧されている溶接作業を完了させるに
必要な急激な圧縮力は油圧駆動装置20と電弧突合せ溶
接装置9に組み込まれた対応の長手方向運動のための駆
動装置を同期的に用いることにより供給される。電弧突
合せ溶接装置9とそれを囲むレール引張り装置12をこ
のように共通に使用することにより、比較的広いギャッ
プで離されたレール端あるいは極めて大きいサイズのレ
ールを相互に永久的に溶接することすら可能とされる。 溶接が完了すると、適当に冷却した後溶接部が高度の引
張り応力に耐えうるようになるまで作動状態に留ってい
る。
れたレール引張り装置12はヨーク15に接続された2
個の支持部材34がレールヘッドに載置されるまで駆動
装置13を作動させることにより下降させられる。4個
の全てのクランプ17はそれらが停止部材35に当接す
る開放位置にある(図2におけるレール引張り装置12
の上半分を参照のこと)。次いで、支持プレート43は
支持ローラ39の領域においてまくら木5に付与され、
2本のヨーク15は2個の位置決め駆動装置36を作動
させることにより相互に対して離隔される。2本のヨー
ク15のこの長手方向の移動の結果、4個のクランプジ
ョー19がレールのフランジに当接するまでクランプ1
7は閉鎖運動を行う。2個の上昇ジャッキ14が持ち上
げるべきレールの領域においてまくら木5上に降下され
、隣接する台車3をレール4から僅かに浮かせる。持ち
上げるべきレールの領域において約100メートルの距
離にわたってレール固定具を緩めた後、4個の油圧駆動
装置20は全て同時に作動されレールのギャップ44を
詰めるレール引張り作動が開始される。レール引張り作
動は、溶接作業を開始するに必要な距離をあけて2つの
レール端23,24が位置するまで継続する。引張り応
力が加えられているレール端23,24は次いで2個の
レール求心装置25により相互に対して求心される。 レールの2端23,24の位置に応じて、該端部が同じ
直線に来るまで必要に応じて油圧シリンダ27,28,
29が作動する。レールの2端23,24は油圧シリン
ダ27を作動させて支持プレート43上に2個の支持ロ
ーラ39を押圧することにより必要程度まで上方に曲げ
られる。同時に、レール端はレールの長手方向軸線に対
して垂直方向に延びている左側あるいは右側の油圧シリ
ンダ29を対応して作動させることにより必要に応じ横
方向に整合させることができる。レール端の一方が高す
ぎるとすれば、油圧シリンダ28を作動させて降下させ
ることができる。レールの2端23,24が溶接を開始
するのに正しい距離だけ相互に離されていて相互に整合
していると、電弧突合せ溶接装置9がレール引張り装置
(図2の一点鎖線を参照)の油圧駆動装置20と2本の
ヨーク15との間でレールの2端23,24上に昇降ア
ーム10により降下させられる。油圧駆動装置20は溶
接中作動状態のままとされ引張応力を保持する。その間
溶融温度まで加熱されたレール端23,24が著しい力
で相互に対して押圧されている溶接作業を完了させるに
必要な急激な圧縮力は油圧駆動装置20と電弧突合せ溶
接装置9に組み込まれた対応の長手方向運動のための駆
動装置を同期的に用いることにより供給される。電弧突
合せ溶接装置9とそれを囲むレール引張り装置12をこ
のように共通に使用することにより、比較的広いギャッ
プで離されたレール端あるいは極めて大きいサイズのレ
ールを相互に永久的に溶接することすら可能とされる。 溶接が完了すると、適当に冷却した後溶接部が高度の引
張り応力に耐えうるようになるまで作動状態に留ってい
る。
【0023】図6に示す本発明によるレール引張り装置
12の別の実施例において、必要に応じてレールの2端
23,24に引張力(一点鎖線の矢印)あるいは押圧力
(実線の矢印)を伝達しうるように2個のクランプジョ
ー46,47を各クランプ45に配置している。押圧力
を供給するためには、クランプ45は単に実線で示す位
置に廻せばよくそのためレール求心装置25と対向した
クランプジョー46がレールフランジに押圧される。従
って、対応する圧縮応力が保たれるとすれば夏期の高温
においても対応する溶接作業を行うことができる。引張
力を付与するには、クランプジョー45は一点鎖線で示
す位置へ廻される。簡略化して示すレール求心装置25
は図2から図5までを参照して詳細に説明した装置に対
応する。しかしながら希望に応じて必要とされない内側
あるいは外側のクランプジョー46,47は取り外して
おくことも可能である。
12の別の実施例において、必要に応じてレールの2端
23,24に引張力(一点鎖線の矢印)あるいは押圧力
(実線の矢印)を伝達しうるように2個のクランプジョ
ー46,47を各クランプ45に配置している。押圧力
を供給するためには、クランプ45は単に実線で示す位
置に廻せばよくそのためレール求心装置25と対向した
クランプジョー46がレールフランジに押圧される。従
って、対応する圧縮応力が保たれるとすれば夏期の高温
においても対応する溶接作業を行うことができる。引張
力を付与するには、クランプジョー45は一点鎖線で示
す位置へ廻される。簡略化して示すレール求心装置25
は図2から図5までを参照して詳細に説明した装置に対
応する。しかしながら希望に応じて必要とされない内側
あるいは外側のクランプジョー46,47は取り外して
おくことも可能である。
【図1】車台と電弧突合わせ溶接装置との間に位置した
本発明によるレール引張り装置を含む軌条走行型溶接機
の側面図。
本発明によるレール引張り装置を含む軌条走行型溶接機
の側面図。
【図2】本発明によるレール引張り装置の拡大平面図。
【図3】図2の矢印IIIの方向で視たレール引張り装
置の部分側面図。
置の部分側面図。
【図4】図2の矢印IVの方向で視たレール引張り装置
に接続されたレール求心装置の拡大側面図。
に接続されたレール求心装置の拡大側面図。
【図5】図2の矢印Vの方向で視たレール求心装置の拡
大側面図。
大側面図。
【図6】必要に応じてレールの2端に引張力あるいは押
圧力を伝達しうる本発明によるレール引張り装置の別の
実施例を示す図。
圧力を伝達しうる本発明によるレール引張り装置の別の
実施例を示す図。
Claims (11)
- 【請求項1】 レールの長手方向軸線に対して横方向
に延びるヨークに枢着され、レールの長手方向において
相互に離隔されレールに適用するように構成したクラン
プジョーを含む対をそれぞれ形成しているクランプを含
み、相互に対して平行に延びる枢軸を有する2対のクラ
ンプが油圧駆動装置により相互に接続されている敷設さ
れた軌条のレールを長手方向に移動させるレール引張り
装置において、レールおよび/またはまくら木に適用す
るように構成したドーリ(30,39)を備え、相互に
独立して作動可能の少なくとも2個の油圧シリンダ(2
7−29)を含むレール求心装置(25)が各対のクラ
ンプ(16)の近傍においてヨーク(15)に接続され
ていることを特徴とするレール引張り装置。 - 【請求項2】 レール引張り装置(25)が油圧駆動
装置(20)あるいはレールの長手方向軸線に対して垂
直方向に、かつ水平方向に延び、かつレールの対称面(
26)に対して相互に対向して位置している2個の油圧
シリンダ(29)とクランプ(17)の枢軸(18)に
対して平行に延びている別の2個の油圧シリンダ(27
)を含んでいることを特徴とする請求項1に記載の装置
。 - 【請求項3】 ピストン側の下方自由端において垂直
の油圧シリンダ(27)が回転軸心が油圧装置(20)
またはレール(4)の長手方向に対して横方向に、かつ
水平方向に延びる支持ローラ(39)をドーリとして含
んでいることを特徴とする請求項2に記載の装置。 - 【請求項4】 垂直の油圧シリンダ(27)のピスト
ンに接続され、かつその上に支持ローラ(39)が取り
付けられているホルダ(40)が案内面をレールの長手
方向軸線に対して横方向に延びるようにして油圧シリン
ダ(27)の長手方向に延びるガイドリブ(42)に対
して垂直方向に移動可能に適用するように構成されてい
ることを特徴とする請求項2または3に記載の装置。 - 【請求項5】 レール求心装置(25)がクランプ(
17)の枢軸(18)に対して平行に、かつレールの対
称面(26)に対して対称的に延び、かつレールヘッド
に適用するように構成されている油圧シリンダ(28)
を含むことを特徴とする請求項1から4までのいずれか
1項に記載の装置。 - 【請求項6】 レール求心装置(25)の油圧シリン
ダ(27−29)がクランプジョー(19)のすぐ上で
ヨーク(15)に接続され対向する対のクランプ(16
)まで突出し、レールの長手方向に延びる強化リブ(3
2,33)からなる支持プレート(31)に固定されて
いることを特徴とする請求項1から5までのいずれか1
項に記載の装置。 - 【請求項7】 ヨーク(15)がレール求心装置(2
5)に対向してレールヘッドに適用するように構成され
たU字形支持部材(34)に接続されていることを特徴
とする請求項1から6までのいずれか1項に記載の装置
。 - 【請求項8】 クランプ(17)の開き運動を制限す
る停止部材(35)がヨーク(15)の下側に設けられ
ていることを特徴とする請求項1から7までのいずれか
1項に記載の装置。 - 【請求項9】 相互に離隔された2本のヨーク(15
)が油圧装置に対して平行に延びる駆動装置(36)を
位置づけることにより対のクランプ(16)を相互に接
続する油圧駆動装置(20)の領域において相互に接合
されるように構成されている請求項1から8までのいず
れか1項に記載の装置。 - 【請求項10】 クランプ(17)が各側の長手方向
のレール当り2個の平行の油圧装置(20)により相互
に接合され、レール引張り装置(12)の4個の全ての
油圧駆動装置(20)が、クランプ(17)の枢軸(1
8)に対して垂直方向に延び、レールフランジに適用す
べく構成したクランプジョー(19)がその高さに対し
て対称的に配置されている共通平面にそれらの長手方向
軸線を位置させていることを特徴とする請求項1から9
までのいずれか1項に記載の装置。 - 【請求項11】 レール引張り装置(12)の長手方
向において枢軸(18)の前方および背後において各枢
動クランプ(45)がレールフランジに適用すべく構成
したクランプジョー(46,47)と必要に応じてクラ
ンプジョーを配置させる対応の固定手段とを含むことを
特徴とする請求項1から10までのいずれか1項に記載
の装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0099990A AT402830B (de) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | Schienenziehvorrichtung zum längsverschieben von schienen verlegter gleise |
AT999/90 | 1990-05-02 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04228703A true JPH04228703A (ja) | 1992-08-18 |
JP2851175B2 JP2851175B2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=3504617
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3100096A Expired - Fee Related JP2851175B2 (ja) | 1990-05-02 | 1991-05-01 | レール引張り装置 |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5136140A (ja) |
EP (1) | EP0455178B1 (ja) |
JP (1) | JP2851175B2 (ja) |
CN (1) | CN1021840C (ja) |
AT (1) | AT402830B (ja) |
AU (1) | AU630801B2 (ja) |
BR (1) | BR9101758A (ja) |
CZ (1) | CZ278338B6 (ja) |
DE (1) | DE59100647D1 (ja) |
ES (1) | ES2048523T3 (ja) |
HU (1) | HU207547B (ja) |
PL (1) | PL165458B1 (ja) |
RU (1) | RU2015241C1 (ja) |
SK (1) | SK277713B6 (ja) |
UA (1) | UA25935A1 (ja) |
ZA (1) | ZA913037B (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006283553A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-19 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industrie-Gmbh | 軌道の欠陥のあるレール部分を取り除くための方法及び機械 |
JP2006336456A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-12-14 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industrie Gmbh | 軌道のレールを溶接するための溶接機及び方法 |
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DE29513341U1 (de) * | 1994-09-01 | 1995-10-19 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H., Wien | Vorrichtung zum Ausrichten und Halten von zwei an ihren Enden miteinander zu verschweißenden Schienen |
AU2088799A (en) | 1997-12-16 | 1999-07-05 | Richard F. Kral | Rail welding apparatus incorporating rail restraining device, weld containment device and weld delivery unit |
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US6637727B1 (en) | 2002-04-22 | 2003-10-28 | Templeton, Kenly & Co. | Rail puller including a clamping beam and two clamping members and a method thereof |
US20050067381A1 (en) * | 2003-01-27 | 2005-03-31 | Coomer Daniel J. | On-site rail welding apparatus |
AT6690U3 (de) * | 2003-11-06 | 2004-11-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zum verschweissen von schienen eines gleises |
ES2303187T3 (es) * | 2005-06-24 | 2008-08-01 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Maquina soldadora para soldar carriles de una via. |
CN101024264B (zh) * | 2006-02-17 | 2010-05-12 | 襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司 | 铁路移动式焊轨车 |
US20100051586A1 (en) * | 2008-05-06 | 2010-03-04 | Apparent Technologies, Inc. | Orbital welding system and methods of operations |
RU2503526C2 (ru) * | 2009-04-16 | 2014-01-10 | Давиде ВАЙЯ | Сварочная головка для сварки рельсов |
WO2011039479A2 (fr) * | 2009-09-30 | 2011-04-07 | France Telecom | Dispositif d'installation de câble de transmission |
US8844915B2 (en) * | 2012-02-29 | 2014-09-30 | Superior Industrial Services | Fixture and method of welding locomotive sills |
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AT520125B1 (de) * | 2017-07-04 | 2019-04-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Vorrichtung zum Verschweißen eines Schienenstoßes eines Gleises |
CN110904749B (zh) * | 2019-12-09 | 2021-01-29 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种铁路液压钢轨拉伸器 |
CN112012059B (zh) * | 2020-08-07 | 2021-11-26 | 湖南威平科技发展有限公司 | 一种铁路用液压钢轨拉伸机 |
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---|---|---|---|---|
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AU517045B2 (en) * | 1977-07-08 | 1981-07-02 | C. Delachaux SA | Aligning and setting gap between rails |
CH621502A5 (ja) * | 1977-09-09 | 1981-02-13 | Schlatter Ag | |
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