JPH04221278A - 車体のモジユール組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体を構成する
アツパモジユールとアンダモジユールとを結合して組付
ける車体のモジユール組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車車体のホワイトボデーは、
ライン設備が大型であると共にフロア内側、ボデーサイ
ド内側に各種部品を組付ける場合に、作業者がキヤビン
内に入り込んで、あるいはボデーサイドの車体開口部よ
り手作業で行わなければならない。これを解消するため
に、車体をロツカでアツパモジユールとアンダモジユー
ルとに２分割し、これらのアツパモジユールとアンダモ
ジユールとをロツカにおいて結合することにより車体を
構成する、所謂自動車車体のモジユール組付構造が定款
されている（一例として実願平２−４９４８３号）。

【０００３】すなわち、図５に示される如く、車体１６
０はルーフ１６２廻り及びドア開口部１６４廻りを構成
するアツパモジユール１６６と、アンダボデーを構成す
るアンダモジユール１６８と、車体１６０の前面を構成
するフロントエンドモジユール１７０とに分割されてい
る。

【０００４】アンダモジユール１６８には、タイヤハウ
ス１７２及びサスペンシヨンタワー１７４も一体形成さ
れており、さらに車両幅方向の一対のサスペンシヨンタ
ワー間にはアツパバツクパネル１７６が架け渡されてい
る。アンダモジユール１６８は、アツパモジユール１６
６と接合される前に、ボデー内側の各種部品が組付けら
れるので、作業スペースが拡大される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ア
ツパバツクパネル１７６には、スピーカや空気清浄器等
の内装品が組付けられるが、フロア面１７８とアツパバ
ツクパネル１７６との空間が狭く、他の部位に比べて著
しく作業スペースが狭い。このため、全体として組付作
業性が低下することになる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、組付後の剛性
を損なうことなく、アツパバツクパネルを着脱自在とし
、かつ全体としてボデー内側の各種部品の組付作業性を
向上することができる車体のモジユール組付構造を得る
ことが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車体のモジ
ユール組付構造は、車両幅方向両端部に車両前後方向に
亘って配設されたロツカ部で分割された車体のアツパモ
ジユールとアンダモジユールとを組付ける車体のモジユ
ール組付構造であって、前記アンダモジユールにおける
車両幅方向の一対のサスペンシヨンタワーの少なくとも
車両前後方向立壁部へ着脱自在にアツパバツクパネルを
連結したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】本発明によれば、アンダモジユールからアツパ
バツクパネルを分離して脱着可能としたので、このアツ
パバツクパネルへ組付けられる部品をアツパバツクパネ
ル単体の状態で組付けた後、サスペンシヨンタワー間へ
架け渡すことができる。このため、組付けた状態でのア
ツパバツクパネルとアンダモジユールのフロアパネルと
の間の狭い空間での作業が不要となり、組付作業性が向
上する。

【０００９】また、アツパバツクパネルはサスペンシヨ
タワーの少なくとも車両前後方向立壁へ結合するように
したので、特に車両幅方向荷重に対して剛となり、車両
走行時の入力荷重によって変形するような不具合はない
。

【００１０】

【実施例】図１には本実施例に係る車体１０が示されて
いる。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を、矢印ＵＰは
車両上方向を示す。

【００１１】車体１０は、アツパモジユール（以下ＵＰ
ＲＭと云う）１２及びアンダーモジユール（以下ＵＮＤ
ＲＭと云う）１６の２分割されたモジユールが結合され
て構成されている。

【００１２】ＵＰＲＭ１２は、車体１０のルーフパネル
１８、フロントピラー２０、センタピラー２２、リアピ
ラー２４、カウルアウタ部２６、リアエンドパネル２８
、クオータパネル３０、ホイールハウスアウタ部３２、
ロツカ上部４０等から構成され、車体１０の主にルーフ
部及びサイドボデー部を構成している。

【００１３】一方、ＵＮＤＲＭ１６は、フロントフロア
パネル４２、エプロンアツパメンバ４４、カウルインナ
部４６、フロントピラーインナロア部５２、リアフロア
パネル５６、ホイールハウスインナ部６０、ロツカ下部
６４等から構成されている。

【００１４】ＵＰＲＭ１２は、上記構成部材がスポツト
溶接等により予め結合されており、一方、ＵＮＤＲＭ１
６も上記構成部材がスポツト溶接等により予め結合され
ている。このようにして構成されたＵＰＲＭ１２とＵＮ
ＤＲＭ１６とは、カウルアウタ部２６とカウルインナ部
４６との結合、フロントピラー２０の下部とフロントピ
ラーインナロア部５２との結合、ロツカ上部４０とロツ
カ下部６４との結合及びホイールハウスアウタ部３２と
ホイールハウスインナ部６０との結合等によって一体的
な車体１０が形成されるようになっている。

【００１５】これらのＵＰＲＭ１２とＵＮＤＲＭ１６と
の各結合部は、夫々閉断面によって構成されており、Ｕ
ＰＲＭ１２、ＵＮＤＲＭ１６の単体剛性は夫々高くされ
ている。

【００１６】ＵＮＤＲＭ１６のホイールハウスインナ６
０には、図示しないサスペンシヨンの上端を支持するサ
スペンシヨンタワー６６が形成されている。図２に示さ
れる如く、このサスペンシヨンタワー６６の上端部は開
口されており、その周縁からの開口方向に向けて水平フ
ランジ６６Ａが形成されている。この水平フランジ６６
Ａの下面には図示しないサスペンシヨンの上端を支持す
るスプリングサポートプレート６８が溶着されている。

【００１７】サスペンシヨンタワー６６間には、アツパ
バツクパネル７０が架け渡されている。

【００１８】アツパバツクパネル７０は、図２に示され
る如く、アツパバツクパネルアツパ７２とアツパバツク
パネルロア７４とで構成されている。アツパバツクパネ
ル７０の車両幅方向中間部は、２本のレール部７０Ａ、
７０Ｂ（図３参照）によって連続されており、これらの
レール部７０Ａ、７０Ｂは、アツパバツクパネルアツパ
７２とアツパバツクパネルロア７４との結合によってそ
れぞれ閉断面となっている（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）
参照）。

【００１９】アツパバツクパネル７０には、図１に示さ
れる如く、内装品であるオーデイオ機器の一部を構成す
るスピーカ７６が配設され、車室内に露出される上面に
は、マツト７７が敷設されている。この内装品等は、ア
ツパバツクパネル７０の単体の状態で取付けられている
。

【００２０】図２に示される如く、アツパバツクパネル
アツパ７２は、その車両幅方向両端部がプレス成形によ
り平面視で車両内方側が凹とされる略Ｕ字型に形成され
、水平フランジ７２Ａが形成されている。水平フランジ
７２Ａには、円孔７８が形成され、前記サスペンシヨン
タワー６６の水平フランジ６６Ａに形成された円孔７８
と同軸とされている。すなわち、ボルト８０が貫通され
ナツト８２と螺合されることにより、アツパバツクパネ
ル７０はサスペンシヨタワー６６に固定される構成であ
る。

【００２１】この水平フランジ７２Ａの車両前方側から
はサスペンシヨンタワー６６の車両前方側立壁６６Ｂに
対応して、立壁７２Ｂが屈曲形成されている。これらの
立壁６６Ｂ、７２Ｂにおいてもそれぞれ円孔８０、８２
が形成され、ボルト８０及びナツト８２の螺合によって
固定されている。

【００２２】この立壁７２Ｂには、シートバツクストラ
イカ８４が一体形成されている。このシートバツクスト
ライカ８４には、車両後席のシートバツク（図示省略）
が固定されるようになっており、予めアツパバツクパネ
ル７０の車両幅方向両端部にシートバツクストライカ８
４を形成しておくことにより、両者のピツチ寸法の管理
を容易にしている。

【００２３】一方、アツパバツクパネルロア７４は、そ
の車両幅方向両端部のサスペンシヨンタワー６６の車両
内側立壁６６Ｃ及び車両後方側立壁６６Ｄを連続する面
に対応して平面視で略Ｌ字型とされるフランジ７４Ａが
形成されている。フランジ７４Ａと立壁６６Ｃ及び６６
Ｄとには、円孔８６、８８が形成され、ボルト及びナツ
トの螺合によって固定されている。

【００２４】すなわち、アツパバツクパネル７０は、サ
スペンシヨンタワー６６の３本の立壁６６Ｂ、６６Ｃ、
６６Ｄを囲むように配設され、ボルト８０及びナツト８
２によって着脱自在に連結されている。

【００２５】以下に本実施例の作用を説明する。アツパ
バツクパネル７０には、単体の状態でスピーカ７６が配
設され、上面には、マツト７７が敷設される。この組付
作業は、アツパバツクパネル７０が単体の状態で行われ
るので、何ら支障なく行うことができる。

【００２６】一方、ＵＮＤＲＭ１６には、アツパバツク
パネル７０がない状態で、それぞれの部位にボデー内側
の各種部品が組付けられる。

【００２７】上記各種部品が組付けられた後、サスペン
シヨンタワー６６間にアツパバツクパネル７０を架け渡
す。ここで、アツパバツクパネルアツパ７２の立壁７２
Ｂをサスペンシヨンタワー６６の車両前方側立壁６６Ｂ
へボルト８０及びナツト８２によって固定する。また、
水平フランジ７２Ａの円孔７８からボルト８０を貫通さ
せ、ナツト８２と螺合させる。さらに、フランジ７４Ａ
をサスペンシヨタワー６６の車両内側立壁６６Ｃ及び車
両後方側立壁６６Ｄへボルト８０及びナツト８２によっ
て固定する。これにより、アツパバツクパネル７０は、
サスペンシヨンタワー６６に架け渡された状態で固定さ
れる。

【００２８】ＵＰＲＭ１２には、上記ＵＮＤＲＭ１６と
同様にボデー内側の各種部品が組付けられており、この
状態でＵＮＤＲＭ１６とＵＰＲＭ１２とはカウルアウタ
部２６とカウルインナ部４６との結合、フロントピラー
２０の下部とフロントピラーインナロア部５２との結合
、ロツカ上部４０とロツカ下部６４との結合及びホイー
ルハウスアウタ部３２とホイールハウスインナ部６０と
の結合等によって一体的な車体１０が形成される。

【００２９】本実施例によれば、アツパバツクパネル７
０をＵＮＤＲＭ１６へ後付けするようにしたので、アツ
パバツクパネル７０とＵＮＤＲＭ１６のフロア面との狭
い空間での各種部品の組付作業が不要となり、作業性が
向上する。また、アツパバツクパネル７０との螺合を解
除することにより、アツパバツクパネル７０は容易に取
り外すことができ、空気清浄器等組付部品を追加する場
合にも作業性を向上することができる。

【００３０】次に、車両が走行中、サスペンシヨタワー
には、タイヤからの荷重が入力され、スプリングサポー
トプレート６８面内の荷重、特に車両幅方向荷重がアツ
パバツクパネル７０へと伝わるが、アツパバツクパネル
７０の車両幅方向両端部をサスペンシヨンタワー６６の
３方の立壁６６Ｂ、６６Ｃ、６６Ｄを囲むようにしたの
で、剪断方向でこの荷重を受けることになり、結合剛性
が高い。従って、アツパバツクパネル７０が上記荷重に
よって変形する等の不具合はない。

【００３１】なお、本実施例では、アツパバツクパネル
７０をサスペンシヨンタワー６６へ固定する際に、ボル
ト８０及びナツト８２によって固定したが、スプリング
サポートプレート６８へサスペンシヨンの上端を結合す
るときに共締めするようにしてもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車体のモ
ジユール組付構造は、組付後の剛性を損なうことなく、
アツパバツクパネルを着脱自在とし、かつ全体としてボ
デー内側の各種部品の組付作業性を向上することができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の自動車車体のモジユール組付構造の
を示す分解斜視図である。

【図２】本実施例のアツパバツクパネルとサスペンシヨ
ンタワーとの結合状態を示す斜視図である。

【図３】アツパバツクパネルとサスペンシヨンタワーと
の結合状態を示す平面図である。

【図４】（Ａ）は図３のＩＶＡ−ＩＶＡ線断面図、（Ｂ
）は図３のＩＶＢ−ＩＶＢ線断面図である。

【図５】従来のモジユール構造の車体の示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

１０　　　　車体 １６　　　　アツパモジユール（ＵＰＲＭ）２０　　　
　アンダモジユール（ＵＮＤＲＭ）６６　　　　サスペ
ンシヨンタワー ６６Ｂ　　　　立壁 ６６Ｃ　　　　立壁 ６６Ｄ　　　　立壁 ７０　　　　アツパバツクパネル ７２　　　　アツパバツクパネルアツパ７２Ｂ　　　　
立壁 ７４　　　　アツパバツクパネルロア ８０　　　　ボルト ８２　　　　ナツト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両幅方向両端部に車両前後方向に亘
   って配設されたロツカ部で分割された車体のアツパモジ
   ユールとアンダモジユールとを組付ける車体のモジユー
   ル組付構造であって、前記アンダモジユールにおける車
   両幅方向の一対のサスペンシヨンタワーの少なくとも車
   両前後方向立壁部へ着脱自在にアツパバツクパネルを連
   結したことを特徴とする車体のモジユール組付構造。