JPH04185586A - 自動車車体のモジュール組付構造 - Google Patents
自動車車体のモジュール組付構造Info
- Publication number
- JPH04185586A JPH04185586A JP31481090A JP31481090A JPH04185586A JP H04185586 A JPH04185586 A JP H04185586A JP 31481090 A JP31481090 A JP 31481090A JP 31481090 A JP31481090 A JP 31481090A JP H04185586 A JPH04185586 A JP H04185586A
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- JP
- Japan
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- back panel
- module
- upper back
- vehicle
- portions
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 21
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の車体を構成するアッパモジュールとア
ンダモジユールとを結合して組付ける自動車車体のモジ
ュール組付構造に関する。
ンダモジユールとを結合して組付ける自動車車体のモジ
ュール組付構造に関する。
従来、自動車車体のホワイトボデーは、ライン設備が大
型であると共にフロア内側、ボデーサイド内側に各種部
品を組付ける場合に、作業者がキャビン内に入り込んで
、あるいはボデーサイドの車体開口部より手作業で行わ
なければならない。
型であると共にフロア内側、ボデーサイド内側に各種部
品を組付ける場合に、作業者がキャビン内に入り込んで
、あるいはボデーサイドの車体開口部より手作業で行わ
なければならない。
これを解消するたｔに、車体をロッカでアッパモジュー
ルとアンダモジユールとに２分割し、これらのアッパモ
ジュールとアンダモジユールとをロッカにおいて結合す
ることにより車体を構成する、所謂自動車車体のモジュ
ール組付構造が定款されている（−例として実願平２−
４９４８３号）。
ルとアンダモジユールとに２分割し、これらのアッパモ
ジュールとアンダモジユールとをロッカにおいて結合す
ることにより車体を構成する、所謂自動車車体のモジュ
ール組付構造が定款されている（−例として実願平２−
４９４８３号）。
すなわち、第５図に示される如（、車体６０はルーフ６
２廻り及びドア開口１６４廻りを構成するアッパモジュ
ール６６と、アンダボデーを構成するアンダモジユール
６８と、車体６０の前面を構成するフロントエンドモジ
ュール７０とに分割されている。
２廻り及びドア開口１６４廻りを構成するアッパモジュ
ール６６と、アンダボデーを構成するアンダモジユール
６８と、車体６０の前面を構成するフロントエンドモジ
ュール７０とに分割されている。
アンダモジユール６８には、タイヤハウス７２及びサス
ペンションタワー７４も一体形成されており、さらに車
両幅方向の一対のサスペンションタワー間にはアッパバ
ックパネル７６が掛は渡されている。アンダモジユール
６８は、アッパモジニール６６と接合される前に、ボデ
ー内側の各種部品が組付けられるので、作業スペースが
拡大される。
ペンションタワー７４も一体形成されており、さらに車
両幅方向の一対のサスペンションタワー間にはアッパバ
ックパネル７６が掛は渡されている。アンダモジユール
６８は、アッパモジニール６６と接合される前に、ボデ
ー内側の各種部品が組付けられるので、作業スペースが
拡大される。
しかしながら、前記アッパバックパネル７６には、スピ
ーカや空気清浄器等の内装品が組付けられるが、フロア
面７８とアッパバックパネル７６との空間が狭く、他の
部位に比べて著しく作業スペースが狭い。このため、全
体として組付作業性が低下することになる。
ーカや空気清浄器等の内装品が組付けられるが、フロア
面７８とアッパバックパネル７６との空間が狭く、他の
部位に比べて著しく作業スペースが狭い。このため、全
体として組付作業性が低下することになる。
本発明は上記事実を考慮し、全体としてボデー内側の各
種部品の組付作業性を向上することができる自動車車体
のモジュール組付構造を得ることが目的である。
種部品の組付作業性を向上することができる自動車車体
のモジュール組付構造を得ることが目的である。
本発明に係る自動車車体のモジュール組付構造は、車両
幅方向両端部に車両前後方向に亘って配設されたロッカ
部で分割された車体のアッパモジュールとアンダモジユ
ールとを組付ける自動車車体のモジュール組付構造であ
って、前記アンダモジユールにおける車両幅方向の一対
のサスペンションタワー間に連結されるアッパバックパ
ネルが脱着可能とされていることを特徴としている。
幅方向両端部に車両前後方向に亘って配設されたロッカ
部で分割された車体のアッパモジュールとアンダモジユ
ールとを組付ける自動車車体のモジュール組付構造であ
って、前記アンダモジユールにおける車両幅方向の一対
のサスペンションタワー間に連結されるアッパバックパ
ネルが脱着可能とされていることを特徴としている。
本発明によれば、アンダモジユールからアッパバックパ
ネルを分離して脱着可能としたので、このアッパバック
パネルへ組付けられる部品をアッパバックパネル単体の
状態で組付けた後、サスペンションタワー間へ掛は渡す
ことができる。このため、組付けた状態でのアッパバッ
クパネルとアンダモジユールのフロアパネルとの間の狭
い空間本発明の実施例を第１図〜第４図に従って説明す
る。
ネルを分離して脱着可能としたので、このアッパバック
パネルへ組付けられる部品をアッパバックパネル単体の
状態で組付けた後、サスペンションタワー間へ掛は渡す
ことができる。このため、組付けた状態でのアッパバッ
クパネルとアンダモジユールのフロアパネルとの間の狭
い空間本発明の実施例を第１図〜第４図に従って説明す
る。
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＩＮは車両
内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
第１図に示される如く、車体１０はルーフ１２廻り及び
ドア開口部１４廻りを構成するアッパモジュール（以下
ＵＰＲＭと云う）１６と、アンダボデーを構成するアン
ダモジユール（以下ＵＮＤＲＭと云う）２０と、車体１
０の前面を構成するフロントエンドモジュール２１とに
分割されている。
ドア開口部１４廻りを構成するアッパモジュール（以下
ＵＰＲＭと云う）１６と、アンダボデーを構成するアン
ダモジユール（以下ＵＮＤＲＭと云う）２０と、車体１
０の前面を構成するフロントエンドモジュール２１とに
分割されている。
これらのＵＰＲＭＩ６とＵＮＤＲＭ２０との各分割位置
はフロントピラー下部２２、ロッカ２４、カウル２６等
の閉断面部とされており、これらの閉所面部部は夫々長
手方向に沿って２分割され、ＵＰＲＭＩ６及びＵＮＤＲ
Ｍ２０の各端部骨格部材とされている。従って、ＵＰＲ
ＭＩ６及びＵＮＤＲＭ２０は、夫々各端部が閉断面によ
って構成されており、ＵＰＲＭＩ ６、ＵＮＤＲＭ２０
の単体剛性は夫々高くされている。
はフロントピラー下部２２、ロッカ２４、カウル２６等
の閉断面部とされており、これらの閉所面部部は夫々長
手方向に沿って２分割され、ＵＰＲＭＩ６及びＵＮＤＲ
Ｍ２０の各端部骨格部材とされている。従って、ＵＰＲ
ＭＩ６及びＵＮＤＲＭ２０は、夫々各端部が閉断面によ
って構成されており、ＵＰＲＭＩ ６、ＵＮＤＲＭ２０
の単体剛性は夫々高くされている。
ＵＮＤＲＭ２０の車両後方側両側部にはタイヤハウス３
０が形成されている。このタイヤハウス３０の上端部に
は、図示しないサスペンションの上端を支持するサスペ
ンションタワー３２が形成されている。これらのサスペ
ンションタワー３２間には、アッパバックパネル３４が
掛は渡されている。
０が形成されている。このタイヤハウス３０の上端部に
は、図示しないサスペンションの上端を支持するサスペ
ンションタワー３２が形成されている。これらのサスペ
ンションタワー３２間には、アッパバックパネル３４が
掛は渡されている。
アッパバックパネル３４は、第３図に示される如く、内
装品であるオーディオ機器の一部を構成するスピーカ３
６及びその配線３８が施され、車室内に露出される上面
には、マット４０が敷設されている。この内装品等は、
アッパバックパネル３４の単体の状態で取付けられてい
る。
装品であるオーディオ機器の一部を構成するスピーカ３
６及びその配線３８が施され、車室内に露出される上面
には、マット４０が敷設されている。この内装品等は、
アッパバックパネル３４の単体の状態で取付けられてい
る。
第２図に示される如く、アッパバックパネル３４０車両
幅方向両端部には、プレス成形により略Ｕ字型に車両下
方へ凸とする凸部４２が形成されている。この凸部４２
に対応して、前記サスペンションタワー３２には、凹部
４４が形成され、前記凸部４２が凹部４４へ収容される
ようになっている゛。凸部４２及び凹部４４には、前記
収容時にそれぞれ同軸とされる円孔４６．４８が形成さ
れている。この円孔４６．４８にボルト５０が貫通され
、ナツト５２が螺合されることにより、アッパバックパ
ネル３４はサスペンションタワー３２に固定される。
幅方向両端部には、プレス成形により略Ｕ字型に車両下
方へ凸とする凸部４２が形成されている。この凸部４２
に対応して、前記サスペンションタワー３２には、凹部
４４が形成され、前記凸部４２が凹部４４へ収容される
ようになっている゛。凸部４２及び凹部４４には、前記
収容時にそれぞれ同軸とされる円孔４６．４８が形成さ
れている。この円孔４６．４８にボルト５０が貫通され
、ナツト５２が螺合されることにより、アッパバックパ
ネル３４はサスペンションタワー３２に固定される。
以下に本実施例の作用を説明する。
７７パバツクパネル３４には、単体の状態でスピーカ３
６及びその配線３８が施され、上面には、マット４０が
敷設される。この組付作業は、アッパバックパネル３２
が単体の状態で行われるので、何ら支障なく行うことが
できる。
６及びその配線３８が施され、上面には、マット４０が
敷設される。この組付作業は、アッパバックパネル３２
が単体の状態で行われるので、何ら支障なく行うことが
できる。
一方、ＵＮＤＲＭ２０には、アッパバックパネル３４が
ない状態で、それぞれの部位にボデー内側の各種部品が
組付けられる。
ない状態で、それぞれの部位にボデー内側の各種部品が
組付けられる。
上記各種部品が組付けられた後、サスペンションタワー
３２間にアッパバックパネル３４を掛は渡す。ここで、
アッパバックパネル３４の凸部４２がサスペンションタ
ワー３２の凹部４４へ収容されると、それぞれの円孔４
６．４８が同軸に配置される。次に、この円孔４６．４
８ヘボルト５０を貫通させ、ナツト５２によって螺合す
ることにより、アッパバックパネル３４は、サスペンシ
ョンタワー３２に掛は渡された状態で固定される。
３２間にアッパバックパネル３４を掛は渡す。ここで、
アッパバックパネル３４の凸部４２がサスペンションタ
ワー３２の凹部４４へ収容されると、それぞれの円孔４
６．４８が同軸に配置される。次に、この円孔４６．４
８ヘボルト５０を貫通させ、ナツト５２によって螺合す
ることにより、アッパバックパネル３４は、サスペンシ
ョンタワー３２に掛は渡された状態で固定される。
ＵＰＲＭ１６には、上記ＵＮＤＲＭ２０と同様にボデー
内側の各種部品が組付けられており、この状態でＵＮＤ
ＲＭ２０とＵＰＲＭ１６とはフロントピラー下部２２、
ロッカ２４、カウル２６等で結合され、車体１０が形成
される。
内側の各種部品が組付けられており、この状態でＵＮＤ
ＲＭ２０とＵＰＲＭ１６とはフロントピラー下部２２、
ロッカ２４、カウル２６等で結合され、車体１０が形成
される。
本実施例によれば、アッパバックパネル３４をＵＮＤＲ
Ｍ２０へ後付けするようにしたので、アッパバックパネ
ル３４とＵＮＤＲＭ２０のフロア面との狭い空間での各
種部品の組付作業が不要となり、作業性が向上する。ま
た、アッパバックパネル３４との螺合を解除することに
より、アッパバックパネル３４は容易に取り外すことが
でき、空気清浄器等組付部品を追加する場合にも作業性
を向上することができる。
Ｍ２０へ後付けするようにしたので、アッパバックパネ
ル３４とＵＮＤＲＭ２０のフロア面との狭い空間での各
種部品の組付作業が不要となり、作業性が向上する。ま
た、アッパバックパネル３４との螺合を解除することに
より、アッパバックパネル３４は容易に取り外すことが
でき、空気清浄器等組付部品を追加する場合にも作業性
を向上することができる。
なお、本実施例では、アッパバックパネル３４を脱着可
能とするために、ボルト５０及びナツト５２を用いたが
、第４図に示される如く、円孔４６．４８よりも通常は
大きい径寸法の合成樹脂製のビン５４を用い、組付けの
際、すなわち、円孔４６．４８へビン５４が挿入される
際に自身が弾性変形して嵌合するアンカ構造としてもよ
い。
能とするために、ボルト５０及びナツト５２を用いたが
、第４図に示される如く、円孔４６．４８よりも通常は
大きい径寸法の合成樹脂製のビン５４を用い、組付けの
際、すなわち、円孔４６．４８へビン５４が挿入される
際に自身が弾性変形して嵌合するアンカ構造としてもよ
い。
以上説明した如く本発明に係る自動車車体のモジュール
組付構造は、全体としてボデー内側の各種部品の組付作
業性を向上することができるという優れた効果を有する
。
組付構造は、全体としてボデー内側の各種部品の組付作
業性を向上することができるという優れた効果を有する
。
第１図１゛よ本実施例の自動車車体のモジュール組付構
造のを示す分解斜視図、第２図は本実施例のアッパバッ
クパネルとサスペンションタワーとの結合状態を示す断
面図、第３図はアッパバックパネル単体の斜視図、第４
図はアッパバックパネルとサスペンションタワーとの結
合状態の変形例を示す断面図、第５図は従来のモジュー
ル構造の分解斜視図である。 １０・・・車体、 １６・・・アッパモジュール（ＵＰＲＭ）、２０・・・
アッパモジュール（ＵＮＤＲＭ）、２４・・・ロッカ、 ３２・・・サスペンションタワー、 ３４・・・アッパバックパネル、 ４２・・・凸部、 ４４・・・凹部、 ５０・・・ボルト、 ５２・・・ナツト。
造のを示す分解斜視図、第２図は本実施例のアッパバッ
クパネルとサスペンションタワーとの結合状態を示す断
面図、第３図はアッパバックパネル単体の斜視図、第４
図はアッパバックパネルとサスペンションタワーとの結
合状態の変形例を示す断面図、第５図は従来のモジュー
ル構造の分解斜視図である。 １０・・・車体、 １６・・・アッパモジュール（ＵＰＲＭ）、２０・・・
アッパモジュール（ＵＮＤＲＭ）、２４・・・ロッカ、 ３２・・・サスペンションタワー、 ３４・・・アッパバックパネル、 ４２・・・凸部、 ４４・・・凹部、 ５０・・・ボルト、 ５２・・・ナツト。
Claims (1)
- （１）車両幅方向両端部に車両前後方向に亘って配設さ
れたロッカ部で分割された車体のアッパモジュールとア
ンダモジユールとを組付ける自動車車体のモジュール組
付構造であって、前記アンダモジユールにおける車両幅
方向の一対のサスペンションタワー間に連結されるアッ
パバックパネルが脱着可能とされていることを特徴とす
る自動車車体のモジュール組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31481090A JPH04185586A (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | 自動車車体のモジュール組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31481090A JPH04185586A (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | 自動車車体のモジュール組付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04185586A true JPH04185586A (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=18057875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31481090A Pending JPH04185586A (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | 自動車車体のモジュール組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04185586A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5860694A (en) * | 1994-03-01 | 1999-01-19 | Mercedes-Benz Ag | Integral bodyshell structure for a motor vehicle and method of producing the bodyshell structure |
| CN103465769A (zh) * | 2013-09-12 | 2013-12-25 | 上海交通大学 | 一种模块化车身与轮毂式电驱动的车辆 |
-
1990
- 1990-11-20 JP JP31481090A patent/JPH04185586A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5860694A (en) * | 1994-03-01 | 1999-01-19 | Mercedes-Benz Ag | Integral bodyshell structure for a motor vehicle and method of producing the bodyshell structure |
| CN103465769A (zh) * | 2013-09-12 | 2013-12-25 | 上海交通大学 | 一种模块化车身与轮毂式电驱动的车辆 |
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