JPH04201760A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

助手席用エアバッグ装置

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JPH04201760A
JPH04201760A JP2334587A JP33458790A JPH04201760A JP H04201760 A JPH04201760 A JP H04201760A JP 2334587 A JP2334587 A JP 2334587A JP 33458790 A JP33458790 A JP 33458790A JP H04201760 A JPH04201760 A JP H04201760A
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airbag
gas generator
pressure
holding box
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JP2334587A
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Akira Kogaguchi
晃 小ケ口
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Takata Corp
Original Assignee
Takata Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は助手席用エアバッグ―置に係り、特にガスジェ
ネレータ（以下、ジェネレータと略すことがある。）の
噴出ガス圧が所定以上に高まつ、たときにジェネレータ
の噴出ガスをエアバッグ保持箱の外部へ直接に逃し出す
よう構成した助手席用エアバッグ装置に関する。
［従来の技術］ 助手席用エアバッグ装置は、車両の助手席即ち運転席の
側方の乗車層に座った乗員を、車両衝突時等の衝撃から
保護するためのエアバッグ装置である０周知の如く、こ
のエアバッグ装置は、車両が衝突を引き起した場合など
、車両に大きな加速度が加えられた時に、ガスジェネレ
ータから急速にガスが噴出され、この噴出ガスによって
エアバッグが展開されるよう構成されている。
かかる助手席用エアバッグ装置の従来例について第７〜
９図を参照して説明する０、 第７図は従来の助手席用工、アバラグ装置の縦断面図、
１３８図は第７図の１部分の拡大図、第９図は第７図の
ＩＸ−■線に沿う断面図である。なお、第７図はエアバ
ッグ１０が展開した状態を示している。
このエアバッグ１０は、展開する前は折り畳まれた状態
でコンテナと称される保持箱１２内に収納されている。
このコンテナ１２の前面は、エアバッグ１０が車両室内
に展開する際に通過するための開放口１４となっており
、エアバッグ１０はその基端部分が補強プレート１６を
介してボルト１８及びナツト２０によりコンテナ１２の
開放口周縁部に固定されている。開放口１４と対面する
コンテナ１２の後面壁にはガスジェネレータ２２が取り
付けられている０図に示した従来例では、コンテナ１２
の後面壁が内側に向って円弧状に湾曲することによりジ
ェネレータ保持部２４が設けられ、このジェネレータ保
持部２４に円筒形状のガスジ【エネレータ２２が嵌合さ
れている。そして、コンテナ１２の背面側からほぼ半割
円筒形状のリテーナ２６が被せられ、ボルト２８及びナ
ツト３０により該リテーナ２６がコンテナ１２の後面壁
に固定され、ガスジェネレータ２２が該リテーナ２６と
ジェネレータ保持部２４との間に固定配置されている。
ガスジェネレータ２２は、円筒形状のケーシング３２の
内部に、急速にガスを発生することが可能な化学物室が
充填されたものであり、このケーシング３２にはこのガ
スをコンテナ１２内に噴出させるための噴気孔（′ｓ１
噴気孔）３４が設けられている。ジェネレータ保持部２
４には、この第１噴気孔３４と重なり合う位置に開口３
６が設けられている。なお、第８図に示す如（、第１噴
気孔３４を塞ぐようにケーシング３２の外面に金属製の
シールテープ３８が貼着されている。このシールテープ
３８は、ジェネレータ２２が作動してガスを噴出した際
に破れ、第１噴気孔３４と開口３６とを連通する。
前記コンテナ１２の上面壁と下面壁にはそれぞれ吸気孔
４０が多数穿設されており、第１噴気孔３４及び開口３
６を通過してガスがコンテナ１２内に噴出し、エアバッ
グ１０を展開させた時に、大気がこの吸気孔４０を通過
してコンテナ１２内に流入し、エアバッグ１０を急速に
展開し得るよう構成している。
このように構成された助手席用エアバッグ装置において
は、エアバッグ製作工場で製作された後、自動車組立工
場に送られる途中や、この途中で保管されている場合に
おいて、火災に遭遇するとガスジェネレータ２２内の化
学物室が反応してガスが発生する。このガスは第１噴気
孔３４及び開口３６を通過してエアバッグ１０を展開さ
せる。このガス圧は極めて大きいため、エアバッグ１０
は輸送”用或いは保管用の梱包を突き破る恐れがある。
このため、この輸送用或いは保管用の梱包には、エアバ
ッグの展開力を抑えこむことができる高強度な梱包が必
要になり、輸送コストや保管コストが嵩むという問題が
あった。
このような輸送コストや保管コストを低減させるために
、第１０図に示したエアバッグ装置が考えられている。
第１０図において、ガスジェネレータ２２はコンテナ１
２のジェネレータ保持部２４に保持されており、このガ
スジェネレータ２２と所定の間隙をおいてカバー４２が
コンテナ１２の後面部分に固定されている。ガスジェネ
レータ２２のケーシング３２には、第１噴気孔３４のガ
ス噴出孔と反対方向にガスを噴出するように＊２１ｆ気
孔４４が設けられている。この第２噴気孔４４を外側か
ら塞ぐように金属製のシールテープ４６がケーシング３
２に貼着されている。
４８はガスジェネレータ２２とカバー４２との間の空間
部を示す、また、５０はコンテナ１２の内部と該空間部
４８を連通ずるためにコンテナ１２の後面壁に穿設され
たガス通路用孔を示す。
第１０図に示す助手席用エアバッグ装置において、ガス
ジェネレータ２２の噴出ガス圧が所定値以下である場合
には、′Ｍ１噴気孔３４だけからガスが噴出され、エア
バッグ１０が展開される。ガスジェネレータ２２内で発
生するガス圧が所定値以上である場合には、第２噴気孔
４４を覆う金属製シールテープ４６が破られ、ガスは第
１噴気孔３４のほかに第２噴気孔４４も通過し、空間部
４８、ガス通路用孔５０を通って、コンテナ１２内に流
れ込む、このように、ガスジェネレータ２２の噴出ガス
の一部がＮ２噴気孔４４からガスジェネレータ２２の後
方を回り込んでコンテナ１２内に流れ込むようにすると
、エアバッグ１２の展開力が小さくなる。従って、その
分だけ輸送或いは保管用の梱包の耐圧性を減少させるこ
とが可能となる。
しかしながら、第１０図に示した構造のエアバッグ装置
にあフては、車両に搭載されて当該車両が衝突した場合
に、ガスジェネレータ２２から発生したガスの一部は第
２噴気孔４４から噴出するようになるため、その分だけ
第１噴気孔３４から前方に向って噴出するガス量が少な
くなる。これにより、エアバッグ１０の展開速度が小さ
くなる恐れがある。
［発明が解決しようとする課題］ 上記のように、従来の助手席用エアバッグ装置において
は、エアバッグ装置の製作工場から自動車組立工場に運
ぶ輸送や保管のための梱包を厳重に行なう必要があり、
輸送或いは保管のためのコストが嵩むという問題があっ
た。また、このコストを低減させようとしてジェネレー
タ噴出ガスの一部をジェネレータ背後側を回してコンテ
ナに導入するように構成した場合には、エアバッグの展
開速度が低下する恐れがある。
［課題を解決するための手段］ 本発明の助手席用エアバッグ装置は、前面がエアバッグ
展開用の開放口となっている保持箱と、この保持箱内に
折り畳まれて収納されているエアバッグと、前記開放口
と対面する前記保持箱の後面部に固定されたガスジェネ
レータと、前記ガスジェネレータに設けられた、前記保
持箱内ヘガスを噴出する第１噴気孔及び保持箱外ヘガス
を噴出する′ｓ２噴気孔と、前記保持箱に設けられた、
この＝２噴気孔と保持箱外部とを連通ずる通路と、この
通路に設けられており、第２噴気孔からの噴出ガス圧が
所定圧力以上になフたときに該通路を通ってガスジェネ
レータからのガスが保持箱外部へ流出することを許容す
るリリーフ手段とを備えてなる。
［作用コ 本発明の助手席用エアバッグ装置が車両に搭載され、当
該車両が衝突等の大きな加速度変化を引き起した場合、
ガスジェネレータがガスを噴出する。この場合、エアバ
ッグが速やかに展開するため、ガスジェネレータ内の圧
力は所定圧力よりも高いものとはならず、ガスは第１噴
気孔だけを通って保持箱内に流入し、エアバッグを展開
させる。この場合、ガスジェネレータの噴出ガスは第１
噴気孔のみからコンテナ内に供給されるので、この噴出
速度が大きい。従って、エアバッグの展開速度も極めて
大きい。
本発明の助手席用エアバッグ装置がエアバッグ製作工場
で製作され、自動車組立工場に輸送されたり、或いはこ
の途中で保管されたりする場合は、この助手席用エアバ
ッグ装置は梱包ケースに装入される。この梱包体が火災
に遭遇した場合、ガスジェネレータはガスを発生させる
。この場合、エアバッグは梱包ケース内に充填されてい
るので、第１噴気孔を連通して保持箱内にガスが流入し
ただけではエアバッグは十分には展開せず、ガスジェネ
レータの噴出ガス圧が相当に上昇し、予め定められた所
定圧力よりも大きくなる。そうすると、第２噴気孔と保
持箱外部とを連通ずる通路に設けられたリリーフ手段が
ガスの流出を許容するようになり、ガスジェネレータに
て発生したガスは第２噴気孔及び、該′ｓ２噴気孔と保
持箱外部とを連通ずる通路を通って保持箱外部に直接的
に流出するようになる。この結果、第１噴気孔を連通し
てエアバッグに与えられるガス圧が低下し、エアバッグ
が展開しないようになる。
このように本発明の助手席用エアバッグ装置は、輸送や
保管の途中において火災に遭遇してもエアバッグの展開
が抑制されるようになるので、輸送や保管のための梱包
の耐圧性が低くても足りるようになる。この結果、輸送
や保管のための梱包コストの低減が図れる。
［実施例コ 以下図面を参照して実施例について説明する。
１ｓ１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ装
置の縦断面図、第２図はその作動説明図である。本実施
例では、コンテナ１２の後面部のジェネレータ保持部２
４にガスジェネレータ２２が嵌合され、その外側からリ
テーナ２６がコンテナ１２にボルト２８及びナツト３０
で固定されることにより、該ガスジェネレータ２２がコ
ンテナ１２に固定されている。なお、本実施例ではコン
テナ１２とリテーナ２６とによりエアバッグ（第１図で
は図示略）を収納するための保持箱が構成されている。
ガスジェネレータ２２のケーシング３２には、コンテナ
１２内に開口３６を通してガスを噴出させるための第１
噴気孔３４のほか、該′ｓ１噴気孔３４と反対側に第２
噴気孔４４が設けられている。本実施例では、第２噴気
孔４４は３４１図のジェネレータ後端部Ａを挟んで上下
に一対設けられている。
リテーナ２６は、第１図のＡの部分でガスジェネレータ
２２の外面部分に接している。このＡの部分を挟んで上
下の部分では、リテーナ２６とガスジェネレータ２２と
の間にガス通路５４が設けられている。また、この通路
５４とリテーナ２６の外部（大気）とを連通するように
ガス排出孔５６がリテーナ２６に穿設されている。通路
５４のうち第２噴気孔４４の近傍の部分においては、該
第２噴気孔４４とガス排出孔５６との連通を阻止するよ
うに０リング５８が設けられている。リテーナ２６には
、このＯリング５８を保持するための係止部６０が通路
５４に向って突設されている。
なお、第１噴気孔３４を覆うように金属製のシールテー
プ（第８図の符号３８参照）がガスジェネレータ２２の
外面に貼着されている。
このように構成された助手席用エアバッグ装置が車両に
搭載され、この車両が衝突を引き起した場合、ガスジェ
ネレータ２２が作動しガスが発生する。このガスは、第
１噴気孔３４から金属製シールテープ（第１図では図示
略）を突き破り、開口３６を通過しコンテナ１２内に噴
出する。そして、該コンテナ１２内に折り畳まれて収納
されていたエアバッグを車両室内に向って急速に展開さ
せ、゛乗員の保護が行なわれる。この場合、エアバッグ
は速やかに車両室内に向って展開されるため、ジェネレ
ータ２２内の発生ガス圧は所定圧力以下である。従って
、第２噴気孔４４を通過して０リング５８に加えられる
ガス圧も所定圧力以下であり、Ｏリング５８は係止部６
０に係止されたままとなる。従フて、ガスジェネレータ
２２の発生ガスは通路５４には到達せず、ジェネレータ
２２のガスは専ら第１噴気孔３４のみから噴出される。
この第１図に示した助手席用エアバッグ装置が梱包され
、輸送ないし保管されているときに火災に遭遇すると、
ガスジェネレータ２２内においてガスが発生する。この
場合、助手席用エアバッグ装置は、輸送ないし保管用の
ケースに梱包されているため、エアバッグは速やかには
展開できず、ガスジェネレータ２２内の圧力が所定圧力
以上にまで高まる。そうすると、第２図に示す如く、第
２噴気孔４４を経由してＯリング５８に加えられる圧力
が増大することにより該Ｏリング５８と係止部６０との
係合が解除され、０リング５８が通路５４側に移動する
。これにより、第２噴気孔４４と通路５４とが連通し、
ガスジェネレータ２２内のガスは第２噴気孔４４、通路
５４及びガス排出孔５６を通過して大気に急速に放出さ
れる。このためガスジェネレータ２２内のガス圧が低下
し、エアバッグに加えられる展開ガス圧力が小さくなる
。この結果、エアバッグは全く展開しないか又は殆ど展
開しないようになり、エアバッグ装置の梱包が破壊され
ることがない、従って、助手席用エアバッグ装置の輸送
ないし保管のための梱包の耐圧性を小さくすることが可
能となり、この梱包のためのコストの低減が可能となる
。
第３図は本発明の別の実施例に係る助手席用エアバッグ
装置の縦断面図、第４図は第３図の■部分の拡大図であ
る０本実施例にあっては、第２噴気孔４４と重なり合う
位置にリテーナ２６のガス排出孔５６が配置されている
。また、この第２噴気孔４４を覆うようにガスジェネレ
ータ２２の外面に金属製のシールテープ６２が貼着され
ている。本実施例では、第１噴気孔３４にも金属製シー
ルテープ３８（第３図では図示略、第８図参照）が貼着
されている。これら金属製シールテープ３８．６２は同
一厚さであるが、第１噴気孔３４の開口径よりもガス排
出孔５６の開口径が小さくとられており、従ってガスジ
ェネレータ２２の内部のガス圧が徐々に高まっていくと
、まず第１噴気孔３４を覆うシールテープ３８が破れ、
その後更にガスジェネレータ２２内の圧力が高まると第
２噴気孔４４を覆うシールテープ６２が破れるよう構成
されている。
′ｓ３図の助手席用エアバッグ装置のその他の構成は第
７図に示したものと同様であり、同一部分に同一符号を
付してその説明を省略する。
このように構成された第３図及び第４図に示す助手席用
エアバッグ装置が車両に搭載され、当該車両が衝突を引
き起した場合、ガスジェネレータ２２の発生ガスは専ら
第１Ｉ７Ｉｌ気孔３４及び開口３６を通過してコンテナ
１２内の流入し、エアバッグを急速に展開させる。一方
、第３．４図に示した助手席用エアバッグ装置が梱包さ
れており、この状態で火災に遭遇した場合、コンテナ１
２内のエアバッグは速やかには展開しないので、ガスジ
ェネレータ２２内の圧力が所定圧力以上にまで高まる。
そうすると、金属製シールテープ６２が破裂し、ガスジ
ェネレータ２２内のガスは第２噴気孔４４及びガス排出
孔５６を経て大気に放出される。このため、コンテナ１
２内のエアバッグの展開が完全に防止されるか又は極め
て小さなものとなる。従って、第３．４図の助手席用エ
アバッグ装置においても、これを輸送ないし保管するた
めの梱包の耐圧性が小さくて足り、梱包コストが低減さ
れる。
第５図は本発明の更に異なる実施例に係る助手席用エア
バッグ装置の縦断面図、第６図はその作動説明図である
。本実施例にあっては、リテーナ２６はガスジェネレー
タ２２の第２噴気孔４４を覆うように該ガスジエンレー
タ２２の後面部分に密着している。このリテーナ２６に
は２条の突条６４が第２噴気孔４４を上下から挟む位置
に設けられており、この突条６４の部分にガス排出孔５
６が穿設されている。この実施例に係る助手席用エアバ
ッグ装置のその他の構成は第７図と同様であり、同一部
分に同一符号を付してその説明を省略する。
この第５図に示した助手席用エアバッグ装置が車両に搭
載され、当該車両が衝突を引き起した場合、ガスジェネ
レータ２２内において発生したガスは専ら第１噴気孔３
４及び開口３６を通ってコンテナ１２内に流入し、該コ
ンテナ１２内に折り畳まれて収納されていたエアバッグ
を急速に展開させる。
また、この第５図の助手席用エアバッグ装置が輸送ない
し保管のために梱包されており、この状態で火災に遭遇
した場合、エアバッグは容易には展開せず、ガスジェネ
レータ２２内のガス圧が所定圧力よりも高くなる。そう
すると、このガス圧は第２噴気孔４４を通過してリテー
ナ２６を押し、突条６４．６４間のリテーナ後面壁を外
方に押し出すように変形させる（第６図参照）。この結
果、ガスジェネレータ２２内のガス圧は第２噴気孔４４
からガス排出孔５６を通って、大気に放出されるように
なり、ガスジェネレータ２２内のガス圧が低下される。
この結果、エアバッグの展開が防止される。従って、本
実施例によっても、エアバッグ装置の輸送ないし保管の
ための梱包の耐圧性が小さく足り、梱包コストの低減が
図れる。
［効果コ 以上の通り、本発明の助手席用エアバッグ装置は輸送な
いし保管のための梱包の耐圧性が低くて足り、梱包コス
トの低減が図れる。また、輸送ないし保管中にエアバッ
グ装置が火災に遭遇した場合、エアバッグが全く又は殆
ど展開しないようになるので、輸送や保管の安全性が極
めて高い。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ装置
の要部の縦断面図、第２図は第１図の装置の作動を説明
する断面図である。３４３図は本発明の異なる実施例に
係る助手席用エアバッグ装置の要部の縦断面図、第４図
は第３図の■部分の拡大断面図である。第５図は本発明
の異なる実施例に係る助手席用エアバッグ装置の要部縦
断面図、第６図は第５図の装置の作動説明図である。 ！７図は従来の助手席用エアバッグ装置を説明する断面
図、第８図は第７図の１部分の拡大断面図、第９図は第
７図のＥＸ−ＥＸ線に沿う断面図である。第１０図は異
なる従来例に係る助手席用エアバッグ装置の縦断面図で
ある。 １０・・・エアバッグ、　　１２・・・コンテナ、２２
・・・ガスジェネレータ、 ２６・・・リテーナ、　　　３４・・・３４１噴気孔、
４４・・・第２噴気孔、　５４・・・通路、５６・・・
ガス排出孔、　　５８・・・０リング、６２・・・金属
製シールテープ。 代理人　　弁理士　　重　　野　　　剛気１図 第３図 第４図 第５図 第６図 第９図 第１０図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 前面がエアバッグ展開用の開放口となつている保持箱と
    、 この保持箱内に折り畳まれて収納されているエアバッグ
    と、 前記開放口と対面する前記保持箱の後面部に固定された
    ガスジェネレータと、 前記ガスジェネレータに設けられた、前記保持箱内へガ
    スを噴出する第１噴気孔及び保持箱外へガスを噴出する
    第２噴気孔と、 前記保持箱に設けられた、この第２噴気孔と保持箱外部
    とを連通する通路と、 この通路に設けられており、第２噴気孔からの噴出ガス
    圧が所定圧力以上になったときに該通路を通ってガスジ
    ェネレータからのガスが保持箱外部へ流出することを許
    容するリリーフ手段と、を備えてなる助手席用エアバッ
    グ装置。
JP2334587A 1990-11-30 1990-11-30 助手席用エアバッグ装置 Pending JPH04201760A (ja)

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