JPH04194430A - 流体封入式筒型マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、内部に封入された流体の流動作用に基づいて
防振効果を得るようにした流体封入式の筒型マウントに
係り、特に封入流体の流動作用による防振効果をより育
効に発揮せしめて、マウント防振性能の向上を図る技術
に関するものである。

買背景技術） 従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、
それら両部材を防振連結するマウント装置の一種として
、互いに径方向に所定距離を隔てて配された内筒金具と
外筒金具とを、それらの間に介装されたゴム弾性体にて
一体的に連結せしめてなる構造を有し、主として内外筒
金具間に入力される径方向の振動を防振するようにした
、所謂筒型マウントが知られている。そして、このよう
な筒型マウントにあっては、大きな振動荷重入力時にお
ける内外筒金具の相対的変位量が有利に規制され得るこ
となどから、例えば、自動車用エンジンマウントやデフ
マウント、サスペンションブツシュ等として、好適に用
いられてきている。

また、近年では、特公昭４８−３６１５１号公報、特開
昭６２−１９６４３４号公報、特開昭６３−２８９３４
９号公報および米国特許第４６９０３８９号明細書等に
おいて、かかる筒型マウント装置における内筒金具と外
筒金具との間に、周壁部が前記ゴム弾性体にて構成され
ることにより、振動入力時に該ゴム弾性体の変形に基づ
いて内圧変動が生ぜしめられる主液室と、振動入力時に
該主液室との間に相対的な内圧差が生ぜしめられる副液
室とを形成し、それら主液室および副液室の内部に所定
の非圧縮性流体を封入すると共に、それら主液室と副液
室とを相互に連通ずるオリフィス通路を設けてなる構造
の、所謂流体封入式の筒型マウントが、種々提案されて
きている。

すなわち、このような流体封入式筒型マウントにおいて
は、振動入力時に主液室と副液室との間に惹起される内
圧差によって、それら両液室間で、オリフィス通路を通
じての流体の流動が生ぜしめられることとなり、以てこ
のオリフィス通路内を流動せしめられる流体の共振作用
に基づいて、所定の防振効果が発揮されるのである。

ところが、かかる流体封入式筒型マウントにあっては、
振動入力時に主液室内に惹起される液圧によって、該主
液室におけるマウント軸方向両側の壁部が、マウント軸
方向外方に膨出変形し易（、かかる壁部の膨出変形は主
液室の容積増加に繋がるために、振動入力時における主
液室内の内圧変化量が減少し、オリフィス通路内を流動
せしめられる流体量が充分に確保され得なくなって、所
期の防振効果を得ることが出来なくなる恐れがあったの
である。

（解決課題） ここにおしくて、本発明は、上述の如き事情を背景とし
て為されたものであって、その解決課題とするところは
、振動入力時における主液室壁部の膨出変形を抑えるこ
とのできる技術を明らかにし、それによって、オリフィ
ス通路内を流動せしめられる流体量が充分に確保され得
て、優れた防振効果が安定して発揮され得る流体封入式
筒型マウントを提供することにある。

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本発明にあって
は、径方向に所定距離を隔てて配された内筒金具と外筒
金具とを、それらの間に介装されたゴム弾性体にて連結
せしめて、該内筒金具と該外筒金具との間に、周壁部が
前記ゴム弾性体にて構成されることにより、振動入力時
に該ゴム弾性体の変形に基づいて内圧変動が生ぜしめら
れる主液室と、振動入力時に該主液室との間に相対的な
内圧差が生ぜしめられる副液室とを形成し、それら主液
室および副液室の内部に所定の非圧縮性流体を封入する
と共に、それら主液室と副液室とを互いに連通せしめる
オリフィス通路を設けてなる流体封入式筒型マウントに
おいて、前記ゴム弾性体にて構成された前記主液室の周
壁部のうち、マウント軸方向両側の側壁部を、それぞれ
、前記外筒金具側から前記内筒金具側に向かって漸次厚
肉化するテーバ型断面形状をもって形成したことを、そ
の特徴とするものである。

（作用・効果） すなわち、このような本考案に従う構造とされた流体封
入式筒型マウントにおいては、主液室の側壁部をテーバ
型断面形状としたことによって、該側壁部における曲げ
強度が有利に向上され得ることとなったのであり、それ
によって、振動入力時に主液室内に惹起される内圧が側
壁部に及ぼされた際にも、該側壁部における外方への膨
出が効果的に抑えられることから、主液室内における内
圧変動が有効に惹起され得て、オリフィス通路内を流動
せしめられる流体量の確保、延いては流体の流動作用に
基づく防振効果の向上と安定化か、有利に達成され得る
こととなったのである。

また、本発明に係る流体封入式筒型マウントにおいては
、その側壁部をテーバ型断面形状をもって形成したこと
により、側壁部における圧縮荷重に対する座屈強度が有
利に確保され得たのであり、それ故、被支持体荷重や衝
撃的振動荷重等の大荷重の入力時にも、その座屈変形か
有利に回避され得る二ととなって、優れた耐荷重性能お
よび耐久性が発揮され得て、マウント防振効果の安定化
かより一層有効に達成され得るのである。

（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の一実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明
することとする。

先ず、第１図及び第２図には、本発明を自動車用エンジ
ンマウントに対して適用したものの一具体例か示されて
いる。これらの図において、１０及び１２は、それぞれ
、内筒金具および外筒金具であって、径方向に所定距離
だけ偏心して配置されており、それらの間に介装された
ゴム弾性体１４によって、互いに弾性的に連結されてい
る。そして、かかるエンジンマウントにあっては、内筒
金具１０および外筒金具１２において、車体側およびエ
ンジンを含むパワーユニット側の各一方に取り付けられ
て、パワーユニットを車体に対して防振支持せしめるよ
うになっており、また、かかる装着状態下においては、
パワーユニットのｔｔが、初期荷重（静的荷重）として
、それら両会具１０．１２の偏心方向に及ぼされ、ゴム
弾性体１４が弾性変形せしめられることによって、それ
ら両会具１０．１２が、略同心的に位置せしめられるこ
ととなる（第９図参照）。また、そのような装着状態下
、かかるエンジンマウントには、内筒金具１０と外筒金
具１２との偏心方向（第９図中、上下方向）に対して、
防振を目的とする主たる振動が入力せしめられることと
なる。

より詳細には、前記内筒金具１０は、第３図及び第４図
にも示されている如く、全体として厚肉の円筒形状をも
って形成されている。また、かかる内筒金具ＩＯの径方
向外側には、全体として略薄肉円筒形状を呈する金属ス
リーブ１６が、径方向に所定距離を隔てて且つ所定寸法
だけ偏心して配されている。そして、これら内筒金具１
０と金属スリーブ１６との間に、ゴム弾性体１４か介装
されており、該内筒金具１０の外周面と金属スリーブ１
６の内周面とに、それぞれ加硫接着された一体加硫成形
品１８として形成されているのである。

また、かかる一体加硫成形品１８には、内筒金具ＩＯと
金属スリーブ１６との偏心方向における離間距離の小な
る側において、金属スリーブ１６の内周面に沿って周方
向に略半周に亘って延びる、略円弧状断面をもって軸方
向に貫通する空所２０が形成されている。そして、それ
によってかかるゴム弾性体！４が、実質的に、内筒金具
ｌＯと外筒金具１２との偏心方向における離間距離が大
なる側においてのみ、それら両会具１Ｏ１１２を弾性的
に連結するようにして介在せしめられるようになってお
り、前述の如き、装着状態下に及ぼされるパワーユニッ
トの負荷重量による、ゴム弾性体１４の変形時における
引張応力の発生か可及的に低減され得るようになってい
る。

さらに、金属スリーブ１６には、前記空所２０に対して
内筒金具ｌＯを挟んで径方向に対向する位置において、
略矩形状の窓部２４が設けられており、そして、ゴム弾
性体１４に対して、この窓部２４を通じて外周面に開口
するポケット部２２か、前記空所２０に対して内筒金具
ｌＯを挟んで径方向に対向する位置に形成されている。

かかるポケット部２２にあっては、その周壁部かゴム弾
性体１４にて構成されており、且つその周壁部のうち、
マウント軸方向両側の壁部を構成する側壁２６．２６に
あっては、それぞれ、金属スリーブ１６側から内筒金具
１０側に向かって漸次厚肉化するテーバ型断面形状をも
って形成されている。

また、特に本実施例においては、各側壁２６の内側面２
８が、直線的な傾斜面をもって形成されている一方、外
側面３０が、末広り状に湾曲した傾斜面をもって形成さ
れており、且つまた、かかる内側面２８のマウント軸に
直角な面に対する傾斜角：θｌか、外側面３０のマウン
ト軸に直角な面に対する傾斜角：θ２よりも、実質的に
大きく設定されている。即ち、それによって各側壁２６
にあっては、第３図から明らかなように、断面上の図心
軸がマウント軸方向内方に向かって凸となるように湾曲
しているのであり、マウント軸直角方向の圧縮荷重が入
力せしめられた際、それら各側壁２６に対して、内方に
凸となる曲げモーメントが生ぜしめられるようになって
いるのである。

また一方、前記金属スリーブ１６にあっては、その軸方
向中央部分が所定幅に亘って小径化されて小径部３２と
されている。また、該小径部３２における、内筒金具１
０と金属スリーブ１６との偏心方向での離間距離が小な
る側に位置する部分は、更に径方向内方に凹陥して前記
空所２０内に入り込んでいる。そして、この金属スリー
ブ１６の空所２０内への凹陥部によって、外周面に開口
する凹所３４が形成されていると共に、かかる凹所３４
の周方向両端部を接続するように、小径部３２を底部と
して周方向に延びる周溝３６か形成されている。

□　　さらに、このような構造とされた一体加硫成形品
１８には、第１図及び第２図に示されているように、そ
の金属スリーブ１６における周溝３６内に、それぞれ略
半円筒形状を呈する第−及び第二のオリフィス金具３８
．４０が、それぞれ、内筒金具１０と金属スリーブ１６
との偏心方向両側から嵌入されて円筒状に組み付けられ
ており、更に、その外周面上に、前記外筒金具１２が外
嵌、固定されている。

かかる第一のオリフィス金具３８にあっては、第５図及
び第６図に示されている如く、その外周面において、略
中央部から渦巻状に拡がり、その内側端部が、連通孔４
２を通じて、内周面側に開口せしめられる一方、その外
側端部か、周方向−端側に開口せしめられてなる凹溝４
４を有している。

また一方、第二のオリフィス金具４０にあっては、第７
図及び第８図に示されている如く、周方向両端部に切欠
部４６．４６を、また中央部分に切欠窓４８．４８を、
それぞれ有しており、更にかかる切欠窓４８．４８をそ
れぞれ内側から閉塞するようにして、弾性変形の容易な
可撓性膜としての袋状のダイヤフラム５０か一体的に加
硫接着せしめられている。

そして、かかる第一のオリフィス金具３８によって、前
記一体加硫成形品１８に設けられたポケット部２２の開
口が覆蓋されているのであり、それによって該ポケット
部２２の内部において、周壁部がゴム弾性体１４にて構
成されて、内外筒金具１Ｏ１１２間への振動入力時に、
該ゴム弾性体１４の弾性変形に基づいて内圧変動が惹起
される、主液室としての受圧室５２が形成されているの
である。

また一方、前記第二のオリフィス金具４０によって、前
記一体加硫成形品１８に設けられた凹所３４の開口が覆
蓋されているのであり、それによって該凹所３４の内部
に、ダイヤフラム５０の弾性変形に基づいて容積変化が
許容される、副液室としての平衡室５４が形成されてい
るのである。

なお、かかる平衡室５４を画成するダイヤフラム５０と
外筒金具１２との間には、それぞれ、該ダイヤフラム５
０の変形を許容する空間５６が形成されていると共に、
それらの空間５６．５６は、それぞれ、外筒金具１２に
設けられた貫通孔５８を通じて、外部空間に連通されて
いる。

また、前記外筒金具１２の内周面には、略全面に亘って
薄肉のシールゴム層６０か一体的に設けられており、該
外筒金具１２か金属スリーブ１６に対して外嵌されるこ
とにより、かかるシールゴム層６０が、それら外筒金具
１２と金属スリーブ１６との嵌着面間て挟圧せしめられ
て、前記受圧室５２および平衡室５４内か液密に封止さ
れている。そして、これら受圧室５２および平衡室５４
内には、それぞれ、水やアルキレングリコール、ポリア
ルキレングリコール、シリコーン油等の所定の非圧縮性
流体が封入されているのである。

更にまた、かかる外筒金具１２の金属スリーブ１６に対
する外嵌によって、前記第一のオリフィス金具３８の凹
溝４４および前記第二のオリフィス金具４０の切欠部４
６における外周面側の開口がそれぞれ覆蓋されており、
以てかかる凹溝４４の内部に、切欠部４６内を通じて、
前記受圧室５２と平衡室５４とを相互に連通せしめ、そ
れら両室５２．５４間での流体の流動を許容するオリフ
イス通路６２が形成されているのである。なお、本実施
例においては、かかるオリフィス通路６２か、渦巻状形
態にて延びる長い流路長さをもって形成されていること
により、その内部を流動せしめられる流体の共振作用に
基づいて、シェイクやバウンス等に相当する低周波振動
に対して、優れた減衰効果が発揮され得るようにチュー
ニングされている。

而して、このような構造とされたエンジンマウントにあ
っては、前述の如く、その内筒金具１０が車体側に、外
筒金具１２がパワーユニット側に、それぞれ取り付けら
れることにより、車体とパワーユニットとの間に介装せ
しめられるのであり、そして、そのような装着状態下、
内筒金具ＩＯと外筒金具１２との間に振動が入力される
と、ゴム弾性体１４の変形に伴って受圧室５２内に内圧
変動が惹起されて、該受圧室５２と平衡室５４との間で
、オリフィス通路６２を通じての流体の流動か生ぜしめ
られることとなり、以てこのオリフィス通路６２内を流
動せしめられる流体の共振作用に基づいて、低周波振動
に対する減衰効果が発揮されるのである。

ところで、このようなエンジンマウントの装着時におい
ては、第９図に示されているように、内外筒金具１０．
１２間にパワーユニット重量か及ぼされて、ゴム弾性体
１４が変形せしめられることにより、それら内外筒金具
１Ｏ１１２が、略同心的に位置せしめられることとなる
が、そこにおいて、かかるエンジンマウントにあっては
、受圧室５２の側壁２６．２６が、何れも、外筒金具Ｉ
２側から内筒金具１０側に向かって漸次厚肉化するテー
パ型断面形状をもって形成されているところから、優れ
た曲げ強さが発揮され得るのであり、かかる装着時に及
ぼされるパワーユニット重量による、それら各側壁２６
．２６におけるマウント軸方向外方への膨出変形が極め
て有効に防止され得るのである。

また、そのような装着状態下、骸エンジンマウントに対
して振動荷重が入力された際にも、両側壁２６．２６か
、受圧室５２内に惹起される内圧に対して充分な曲げ強
さをもって対抗し得るのてあり、かかる内圧による側壁
２６．２６のマウント軸方向外方への膨出変形か有利に
防止され得るところから、受圧室５２内における内圧変
動がより有効に生ぜしめられるのであり、それによって
オリフィス通路６２内を流動せしめられる流体の流動量
が有利に確保され得、以てかかる流体の共振作用に基づ
く振動減衰効果が、より一層効果的に発揮され得ること
となるのである。

さらに、かかる側壁２６．２６にあっては、テーバ型断
面形状をもって形成されていることにより、大きな負荷
荷重や振動荷重が及ぼされた際にも、その座屈変形が有
効に防止され得るのであり、それによって優れた耐久性
と耐荷重性能とが有利に確保され得て、上述の如き、オ
リフィス通路６２内を流動せしめられる流体による所期
の防振効果が、安定して発揮され得るといった効果をも
有しているのである。

また、特に本実施例においては、各側壁２６゜２６の外
側面３０が湾曲面形状をもって形成されて、該側壁２６
の図心軸が内方に凸となるように湾曲させられていると
ころから、上述の如きパワーユニット重量の作用時およ
び振動荷重の入力時において、それら各側壁２６．２６
に対して、内方に凸となるように湾曲せしめる曲げモー
メントが惹起されることとなるのであり、それによって
、荷重入力時に受圧室５２内に惹起される内圧による、
それら側壁２６．２６におけるマウント軸方向外方への
膨出変形が、より一層有効に防止され得るのである。

更にまた、本実施例におけるエンジンマウントにあって
は、各側壁２６において、内側面２８の傾斜角：θｌが
外側面３０の傾斜角：０２よりも大きく設定されている
ことから、マウントサイズの大型化を伴うことなく、該
側壁２６の曲げ強度を有効に確保することができるので
ある。

なお、これら内側面２８および外側面３０の傾斜角は、
特に限定されるものではなく、マウントに入力される負
荷荷重や振動荷重の大きさおよびマウントに要求される
防振特性等に応じて適宜、決定されるべきである。因み
に、上述の如き構造とされたエンジンマウントについて
、外側面３０の傾斜角を略一定として、内側面２８の傾
斜角：０１を変化させた場合のマウント防振特性の変化
を実際に測定した結果を、下記第１表に示しておくこと
とする。なお、かかる防振特性の測定は、内外筒金具１
０．１２ＷＪに対して、マウント軸直、　　角方向に１
００ｋｇの初期荷重を及ぼした状態下、振幅：±０．５
ｍｍ、周波数：１〇七の一定振動をマウント軸直角方向
に入力せしめた際に発揮される減衰係数を測定すること
によって実施した。

第　　　　１　　　　表 かかる結果からも、側壁２６における内側面２８に傾斜
角：θｌを設定して、かかる側壁２６をテーバ形状と為
すことにより、マウント防振性能の向上が、有利に達成
され得ることが、明らかなところである。

以上、本発明の実施例について詳述してきたか、これは
文字通りの例示であって、本発明はかかる具体例にのみ
限定して解釈されるものではない。

例えば、前記実施例におけるエンジンマウントにあって
は、側壁２６の外側面３０が湾曲面とされていることに
より、荷重入力時に、かかる側壁２６に対して内方に凸
となるような曲げモーメントが惹起されるようになって
いたが、側壁２６をテーバ型断面形状とすることのみに
よって、有効な曲げ強度の向上効果が得られることから
、かかる外側面３０を湾曲面とすることは、必ずしも必
要ではない。

また、側壁２６における内側面２Ｂの傾斜角を、外側面
３０の傾斜角と同一か或いはそれよりも小さく設定する
ことも可能である。

さらに、前記実施例では、その装着状態下、パワーユニ
ット重量（初期荷重）が及ぼされるエンジンマウントに
対して、本発明を適用したものの一具体例を示したが、
そのような初期荷重か及はされないマウント装置、例え
ば自動車用サスペンションブツシュ等に対しても、本発
明は、有利に適用され得るものであり、それによって本
発明の効果が有効に享受され得ることとなる。

また、前記実施例では、ダイヤフラム５０にて壁部の一
部が構成されて、容積変化が許容される平衡室５４にて
、副液室が構成されていたか、前記特公昭４８−３６１
５１号公報等に示されているように、主液室および副液
室を、何れも、その周壁部がゴム弾性体にて構成されて
、振動入力時に内圧変動が惹起される受圧室構造をもっ
て形成することも可能であり、そのような場合、副液室
を画成するマウント軸方向両側の側壁部をも、外筒金具
側から内筒金具側に向かって漸次厚肉化するテーバ型断
面形状をもって形成しても良い。

更にまた、主液室と副液室とを相互に連通せしめて、そ
れら両液室間での流体の流動を許容するオリフィス通路
の具体的構造は、マウント装置に対して要求される防振
特性等に応じて、適宜決定されるべきものであって、限
定されるものでは決してない。

加えて、前記実施例においては、本発明を自動車用エン
ジンマウントに対して適用したものの−具体例を示した
が、本発明は、その他、自動車用デフマウントやボデー
マウント、サスペンションブツシュ等、或いは自動車以
外の各種装置におけるマウントに対しても、何れも、有
効に適用され得るものであることは、勿論である。

その他、−々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識
に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様
において実施され得るものであり、また、そのような実
施態様か、本発明の主旨を逸脱しない限り、何れも、本
発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでも
ないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を自動車用エンジンマウントに対して
適用したもののニ具体例を示す縦断面図であり、第２図
は、第１図ｔこおけるＩＩ−ＩＩ断面図である。また、
第３図は、第１図に示されているエンジンマウントを構
成する一体加硫成形品を示す縦断面図であり、第４図は
、第３図における■−■断面図である。更にまた、第５
図は、第１図に示されているエンジンマウントを構成す
る第一のオリフィス金具を示す断面図であり、第６図は
、第５図における平面図である。更に、第７図は、第１
図に示されているエンジンマウントを構成する第二のオ
リフィス金具を示す断面図であり、第８図は、第７図に
おける底面図である。また、第９図は、第１図に示され
ているエンジンマウントの車両への装着状態を示す、第
１図に対応する縦断面図である。 １０：内筒金具　　　　１２：外筒金具１４：ゴム弾性
体　　　１８ニ一体加硫成形品２６：側壁　　−２８：
内側面 ３０：外側面　　　　　５２：受圧室 ５４：平衡室　　　　　６２ニオリフイス通路出願人　
　東海ゴム工業株式会社 第７図 莞８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 径方向に所定距離を隔てて配された内筒金具と外筒金具
   とを、それらの間に介装されたゴム弾性体にて連結せし
   めて、該内筒金具と該外筒金具との間に、周壁部が前記
   ゴム弾性体にて構成されることにより、振動入力時に該
   ゴム弾性体の変形に基づいて内圧変動が生ぜしめられる
   主液室と、振動入力時に該主液室との間に相対的な内圧
   差が生ぜしめられる副液室とを形成し、それら主液室お
   よび副液室の内部に所定の非圧縮性流体を封入すると共
   に、それら主液室と副液室とを互いに連通せしめるオリ
   フィス通路を設けてなる流体封入式筒型マウントにおい
   て、 前記ゴム弾性体にて構成された前記主液室の周壁部のう
   ち、マウント軸方向両側の側壁部を、それぞれ、前記外
   筒金具側から前記内筒金具側に向かって漸次厚肉化する
   テーパ型断面形状をもって形成したことを特徴とする流
   体封入式筒型マウント。