JPH04193605A - 大型ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、大型ラジアルタイヤに関するものであり、詳
しくは外傷を起点としてベルト交差層コードに発生する
腐食により生ずるベルト交差層セパレーションに対する
耐久性（以下単にＵベルトセパレーション耐久性」とい
う）を向上せしめた大型ラジアルタイヤに関するもので
ある。

（従来の技術） 大型ラジアルタイヤのベルト交差層のコートとして、コ
ードの内部へのゴムの浸透性の向上を図りコードの腐食
伝播の防止を図ったスチールコードを用いることは既に
知られている。

例えば、市場において、トラック・バス用ラジアルタイ
ヤの内層よりの第３ベルト層〜第４ベルト層交差層に４
×２撚り構造を有する同スチールコードを適用した例が
見られる。

（発明が解決しようとする課題） しかし、かかるスチールコードはゴム浸透性は良好であ
るが、伸びが比較的大きいため、これを大型ラジアルタ
イヤのベルト交差層に適用した場合、走行によるタイヤ
の径成表が大きく、ベルト交差層聞出の増大からベルト
交差層間でセパレーション発生を引き起こし、耐久性を
大幅に低下させたり、偏摩耗を引き起こす等の問題が発
生し、未だ改善の余地が残されていた。

そこで本発明の目的は、大型ラジアルタイヤのベルト交
差層に起因するトレッドの耐偏摩耗性を損わずにベルト
セパレーション耐久性を大幅に改善することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明者らは上記課題を解決すべく、大型ラジアルタイ
ヤのベルト交差層に比較的伸びの大きなゴム浸透性の良
好なスチールコードを適用し場合のベルト交差層間のセ
パレーションの発生およびトレッド偏摩耗発生の問題に
着目し、これらを改善すべく鋭意検討したところ、かか
るコードに対し特定の２種の荷重をかけた際のそれらの
伸びの差（Δε）を適正な値にコントロールすることに
より上記課題を解決し得ることを見い出し、本発明を完
成するに至った。

すなわち、本発明は、実質的にラジアル方向に補強コー
ドが配列されたカーカス層のタイヤ半径方向外側に、タ
イヤ赤道面に対して５〜２５°のコード角度で互いに交
差するようにスチールコードが配設された複数のベルト
プライ層よりなるベルト主幹層と該主幹層のタイヤ半径
方向外側に配設された少なくとも１層のベルトプライ層
よりなるベルト保護層とより構成されたベルト交差層を
有する大型ラジアルタイヤにおいて、前記ベルト主幹層
に配設されたスチールコードか、 （イ）２本のスチールフィラメントよりなるコアと、こ
のコアを取り巻く６〜８本のスチールフィラメントから
構成された単一のシースとの２層撚り構造を有し、 （ロ）該シースのスチールフィラメント間が少なくとも
１箇所間隙を有するとともに、 （ハ）該スチールコード単位断面積（Ｃｓ／７．８６　
：　ｍｍ　２）当り２．５ｋｇｆ荷重時の伸ひε１をス
チールコード単位断面積（Ｃ３／′７．８６　：　ｍｍ
２）当り２５ｋｇ　ｆ荷重時の伸ひε２より引いた差Δ
ε（＝ε２−ε１）の伸び率が０．３０％以下（ここで
、Ｃｓはスチールコード１ｍ当りの重量（ｇ）である。

）であることを特徴とする大型ラジアルタイヤに関する
ものである。

具体的に第１図に示すように、本発明のｍ個大型うシア
ルタイヤ１は、実質的にラジアル方向に補強コードか配
列されたカーカス層２のタイヤ半径方向外側でかつトレ
ッド３の内側に、タイヤ赤道面に対して５〜２５°のコ
ード角度で互いに交差するようにスチールコードが配設
されたベルト交差層４を有する。このベルト交差層４は
、ベルト主幹層４ａとベルト保護層４ｂとより構成され
ている。

ベルト保護層４ｂは主としてベルト最外層に配置され、
走行中に受ける衝撃に対しても破断せず、ベルト内層と
は交差しないように配置されるのが一般的である。これ
は、走行中に受けたカット傷等から水か侵入し、ベルト
部内層およびカーカス層が腐食するのを防止する機能を
有する。

一方、ベルト主幹層４ａは、タイヤか受ける荷重を負担
し、いわゆる７たか−とじて機能を発揮する強度的機能
を有する。これは、交差するように複数層配置される。

本発明においては、上記ベルト主幹層に配設されたスチ
ールコードに主な特徴があり、前記（イ）。

（ロ）の要件を満たす撚り構造として、例えは第２図に
示すような（２↑８）撚り構造、第３図に示すような（
２＋７）撚り構造、また第４図に示すような（２＋６）
撚り構造か挙けられる。

本発明においては、スチールコードのシースのスチール
フィラメント間が少なくとも１箇所間隙を有することが
スチールコードの耐腐食伝播性を確保するため肝要であ
り、スチールコードのシースのスチールフィラメント本
数が６のときは、コアのスチールフィラメント径り、と
シースのスチールフィラメント径Ｄ３との間で、次式％
式％ で表わされる関係を満たすことか好ましい。

これにより、加硫ゴム中にゴムがシース間隙を通ってコ
ード内部へ浸透し易くなるからである。

また、スチールコードのシースのスチールフィラメント
本数か７のときは、コアのスチールフィラメント径ＤＣ
とシースのスチールフィラメント径り、との間で、次式 ％式％ で表わされる関係を満たすことがコート内部へゴムが浸
透し易くなり、好ましい。

さらに、スチールコードのシースのスチールフィラメン
ト本数か８のときは、コアのスチールフィラメント径Ｄ
Ｃとシースのスチールフィラメント径り、との間で、次
式 で表わされる関係を満たすことがコード内部ヘゴムか浸
透し易くなり、好ましい。

本発明においては、これらいずれの場合にもスチールコ
ードのコアの撚り方向とソースの撚り方向とか同一方向
であることが好ましく、またかかるスチールコードのス
チールフィラメント径が０．２〜０．５画であり、また
コート強力か２７０ｋｇｆ以上であることか好ましい。

本発明において、より好ましくはコアのスチールフィラ
メント径り、とシースのスチールフィラメント径　Ｄ、
とが次式、 ０．２２≦ＤＣ≦０．４４ｍｍ ０．２２≦Ｄ、≦０．５０ｍｍ で表わされる関係を満たすようにする。

また、より好ましくはコアの撚りピッチをＰ、、シース
の撚りピッチをＰ３　としたとき夫々次式、１２≦Ｐ、
≦２２（ｍｍ） １．０≦Ｐ、／ＰＣ≦４．０（ｍｍ） で表わされる関係を満たすようにする。

（作　用） 本発明においては、前記（ハ）の要件、すなわちスチー
ルコード単位断面積（Ｃｓ　Ｊ’　７．８６　：　ｍｍ
２）当たり２．５ｋｇｆ荷重時伸ひε１をスチールコー
ド単位断面積（Ｃ，／　７．８６　：　ｍｍ２）当たり
２５ｋｇ　ｆ荷重時伸びε２より引いた差Δε（−ε２
−ε１）が０．３０％以下であることを要するが、この
理由は、Δεが０．３０％を超えるとラジアルタイヤの
径成長か大きくなり、ベルト層間の歪も増大し、ベルト
セパレーションを引き起こし易くなり、また走行中にト
レッドクラウン形状が不均一となり偏摩耗の発生を誘発
することによる。

ここで７ε値は、コード１ｍ当たりの重量Ｃ３（ｇ）を
スチールコードの密度７．８６ｇ／ｍｍ３で除して求め
たコード断面積（Ｃ，／　７．８６）に比例する２種の
荷重間の伸び率である。

本発明の大型ラジアルタイヤのベルト主幹層に配設され
るスチールコードの耐腐食伝播性は、腐食伝播性指数に
よって表わされる値によって示すことかできる。この腐
食伝播性指数は、タイヤより、コムが被覆したままのベ
ルトコードを１００　ｍｍ取り出し、その側面をシリコ
ンシーラントで被覆した後、コードの一端を食塩水に浸
して切断面のみから水溶液を浸入させ、３０日間放置後
の腐食伝播部の長さ（ｍｍ　）によって表わすことがで
きる。

本発明においては、この腐食伝播性指数の値が３０ｍｍ
以下であることが好ましい。この値が３０ｍｍを超える
とトレッドの外傷部から入った水分か伝播し易くなり、
耐腐食伝播性が大幅に低下して好ましくない。

本発明においては、前記Δεの値を所定の範囲内に設定
し、かつコードの撚り構造を特定の撚り構造とすること
により、ヘルドセパレーションの進展要因であるベルト
層界の剪断歪を下げて入力を緩やかにし、かつスチール
コードの腐食伝播指数を低下させることでベルトセパレ
ーション進展速度を著しく抑えるものである。

尚、かかるスチールコードの強力を好適範囲である２７
０　ｋｇｆ以上とした場合、悪路、重荷重等、過酷な使
用条件での強度を保持するためにコードの打込みを密に
することで起こる良路での耐ＢＬＢ性の低下を来たさず
にベルトセパレーション耐久性を向上させることができ
る。

（実施例） 次に本発明を実施例により具体的に説明する。

下記の第１表に示す撚り構造およびコード特性を有する
スチールコードを以下の内容のタイヤの第２ベルト交差
層および第３ベルト交差層に適用した。

タイヤサイズ：　ＴＢＲ１０００Ｒ２０ベルト枚数　：
４枚 第２ベルト交差層７０゜ 第３ベルト交差層７０゜ 第４ベルト交差層７０゜ 打込み数　　：２０本／　５　ｃｍ 尚、第１表に示す撚り構造のうち、実施例１〜３は夫々
第２〜４図に対応するものである。

また、比較例１〜５は夫々第５〜９図に対応する撚り構
造を有する。これら実施例および比較例いずれの場合も
コアとシースの撚り方向は同一方向である。

かかる試験タイヤにつき、以下の性能評価試験を行った
。

■）耐偏摩耗性 試験タイヤをトラックの前輪軸に装着し、−船路（６０
％）と高速路（４０％）で５万す走行試験を行い、第１
０図（ａ）の黒色部分として示す肩落の摩耗量を、第１
０図（ｂ）の段差Ｃのａ−ｂの値として求めた ２）耐ベルトセパレーション性 ＦＭＶ　５ＳＮｏ、１１９条件下で走行を完了した後、
更に荷重を６０％追加して走行を継続させ、セパレーシ
ョン故障するまでの時間を比較例１を１００として指数
表示した。値が大きい程結果が良好である。

耐カツトセパレーション性 試験タイヤをダンプトラックに装着し、悪路率６０％以
上の湿地帯で完全に摩耗するまで走行させ、幅２０ｍｍ
Ｘ長さ１００ｍｍ以上のカットセパレーションが発生し
たタイヤの割合を％で示した。

得られた結果を第１表に併記する。

（発明の効果） 第１表に示すタイヤ性能評価結果からも分かるように、
本発明の大型ラジアルタイヤにおいては、ベルト交差層
のコードとして特定の撚り構造を有するスチールコード
を用いたことにより、トレッドの耐偏摩耗性、ベルトセ
パレーション耐久性および耐ＢＬＢ性が大幅に向上し得
るという効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のｍ個大型うシアルタイヤの左半分断面
図、 第２図は、本発明に使用し得る（２＋８）撚り構造を有
するスチールコードの断面図、第３図は、本発明に使用
し得る（２’−，７）撚り構造を有するスチールコード
の断面図、第４図は、本発明に使用し得る（２＋６）撚
り構造を有するスチールコードの断面図、第５図は、比
較例１に使用した（３　＋　９　＋１５）撚り構造を有
するスチールコードの断面図、第６図は、比較例２に使
用した（３＋６）撚り構造を有するスチールコードの断
面図、第７図は、比較例３に使用した（４Ｘ２）撚り構
造を有するスチールコードの断面図、第８図は、比較例
４に使用した（ＩＸ５）撚り構造を有するスチールコー
ドの断面図、第９図は、比較例５に使用した（３”９）
撚り構造を有するスチールコードの断面図、第１０図の
（ａ）および（ｂ）は、夫々偏摩耗量の測定方法を示す
説明図である。 １・・・大型ラジアルタイヤ ２・・・カーカス層　　　　３・・・トレッド４・・・
ベルト交差層　　　４ａ・・・ベルト主幹層４ｂ・・・
ヘルド保護層

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、実質的にラジアル方向に補強コードが配列されたカ
   ーカス層のタイヤ半径方向外側に、タイヤ赤道面に対し
   て５〜２５゜のコード角度で互いに交差するようにスチ
   ールコードが配設された複数のベルトプライ層よりなる
   ベルト主幹層と、該主幹層のタイヤ半径方向外側に配設
   された少なくとも１層のベルトプライ層よりなるベルト
   保護層とより構成されたベルト交差層を有する大型ラジ
   アルタイヤにおいて、 前記ベルト主幹層に配設されたスチールコードが、 （イ）２本のスチールフィラメントよりなるコアと、こ
   のコアを取り巻く６〜８本のスチールフィラメントから
   構成された単一のシースとの２層撚り構造を有し、 （ロ）該シースのスチールフィラメント間が少なくとも
   １箇所間隙を有するとともに、 （ハ）該スチールコード単位断面積（Ｃｓ／７．８６：
   ｍｍ＾２）当り２．５ｋｇｆ荷重時の伸びε＿１をスチ
   ールコード単位断面積（Ｃｓ／７．８６：ｍｍ＾２）当
   り２５ｋｇｆ荷重時の伸びε＿２より引いた差Δε（＝
   ε＿２−ε＿１）の伸び率が０．３０％以下（ここで、
   Ｃｓはスチールコード１ｍ当りの重量（ｇ）である。）
   である ことを特徴とする大型ラジアルタイヤ。 ２、前記スチールコードのシースのスチールフィラメン
   ト本数が６のとき、コアのスチールフィラメント径Ｄ＿
   ｃと該シースのスチールフィラメント径Ｄ＿■との間で
   、次式、 Ｄ＿■／Ｄ＿ｃ≦１．６５ で表わされる関係を満たす請求項１記載の大型ラジアル
   タイヤ。 ３、前記スチールコードのシースのスチールフィラメン
   ト本数が７のとき、コアのスチールフィラメント径Ｄ＿
   ｃと該シースのスチールフィラメント径Ｄ＿■との間で
   、次式、 Ｄ＿■／Ｄ＿ｃ≦１．１５ で表わされる関係を満たす請求項１記載の大型ラジアル
   タイヤ。 ４、前記スチールコードのシースのスチールフィラメン
   ト本数が８のとき、コアのスチールフィラメント径Ｄ＿
   ｃと該シースのスチールフィラメント径Ｄ＿■との間で
   、次式、 Ｄ＿■／Ｄ＿ｃ≦０．９ で表わされる関係を満たす請求項１記載の大型らジアル
   タイヤ。 ５、前記スチールコードのコアの撚り方向とシースの撚
   り方向とが同一方向である請求項１記載の大型ラジアル
   タイヤ。 ６、前記スチールコードのスチールフィラメント径が０
   ．２〜０．５ｍｍである請求項１記載の大型ラジアルタ
   イヤ。 ７、前記スチールコードのコード強力が２７０ｋｇｆ以
   上である請求項１記載の大型ラジアルタイヤ。