JPH0419281A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH0419281A JPH0419281A JP12437990A JP12437990A JPH0419281A JP H0419281 A JPH0419281 A JP H0419281A JP 12437990 A JP12437990 A JP 12437990A JP 12437990 A JP12437990 A JP 12437990A JP H0419281 A JPH0419281 A JP H0419281A
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- JP
- Japan
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- wall
- wheel house
- rear wheel
- strut tower
- house inner
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 31
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 18
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 19
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000000379 polymerizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の車体構造、とりわけ、リヤサスペンシ
ョンユニットのストラットを支持するストラットタワー
接合部周りの構造に関する。
ョンユニットのストラットを支持するストラットタワー
接合部周りの構造に関する。
従来の技術
第４，５図は従来のストラットタワー接合部周りの構造
を示すもので、図中１はりャホイールハウスインナで、
その略中央部には縦壁２から周壁３に亘ってホックス状
のストラットタワー５を接合してあって、このストラッ
トタワー５の頂壁６にリヤサスペンションユニット８の
ストラット９を結合、支持しである。この従来例ではス
トラットタワー５の頂壁６を別部材のアッパブラケット
７として分割構成しているが、第６，７図に示すように
頂壁６を一体成形する一方、リヤホイールハウスインナ
１を前、後パネル材ＩＡ、ＩＢに分割し、これら前、後
パネル材ＩＡ、ＩＢをストラットタワー５て接続すると
共に、該ストラットタワー５の頂壁６の裏面にトレー状
の補強ブラケットＩＯを接合したものもある。第４〜７
図中１１はフロアパネル、１２はリヤサイドメンバを示
す。
を示すもので、図中１はりャホイールハウスインナで、
その略中央部には縦壁２から周壁３に亘ってホックス状
のストラットタワー５を接合してあって、このストラッ
トタワー５の頂壁６にリヤサスペンションユニット８の
ストラット９を結合、支持しである。この従来例ではス
トラットタワー５の頂壁６を別部材のアッパブラケット
７として分割構成しているが、第６，７図に示すように
頂壁６を一体成形する一方、リヤホイールハウスインナ
１を前、後パネル材ＩＡ、ＩＢに分割し、これら前、後
パネル材ＩＡ、ＩＢをストラットタワー５て接続すると
共に、該ストラットタワー５の頂壁６の裏面にトレー状
の補強ブラケットＩＯを接合したものもある。第４〜７
図中１１はフロアパネル、１２はリヤサイドメンバを示
す。
これらの類似構造は、例えば実開昭６０−１６６８３号
公報に示されている。
公報に示されている。
発明が解決しようとする課題
ストラットタワー５の頂壁６にストラット９からサスペ
ンション入力（路面からサスペンションを介して車体に
加わる荷重のこと、以下同じ）が上下方向に作用すると
、該ストラットタワー５とりャホイールハウスインナ１
の縦壁２との接合部には、このサスペンション入力が強
度的に有利な剪断方向に作用するので特に問題となるこ
とはない。しかし、ストラットタワー５とリヤホイール
ハウスインナ１の周壁３との接合部には、このサスペン
ション入力が強度的に不利な剥離方向に作用するため、
これら周壁３とストラットタワー５とのスポット溶接打
点を増加する必要があって、工数的に不利となってしま
う。また、リヤホイールハウスインナ１の縦壁２には、
第４，５図に示すようにストラット９を逃げるための切
欠部４を設けたり、あるいは、第６図に示すようにリヤ
ホイールハウスインナ１を前、後パネル材ＩＡ、ＩＢに
分割してストラット９を逃げるように構成しているため
、前述のようにサスペンション入力が作用すると、リヤ
ホイールハウスインナ１は、切欠部４を境に、あるいは
、前、後パネル材ＩＡ。
ンション入力（路面からサスペンションを介して車体に
加わる荷重のこと、以下同じ）が上下方向に作用すると
、該ストラットタワー５とりャホイールハウスインナ１
の縦壁２との接合部には、このサスペンション入力が強
度的に有利な剪断方向に作用するので特に問題となるこ
とはない。しかし、ストラットタワー５とリヤホイール
ハウスインナ１の周壁３との接合部には、このサスペン
ション入力が強度的に不利な剥離方向に作用するため、
これら周壁３とストラットタワー５とのスポット溶接打
点を増加する必要があって、工数的に不利となってしま
う。また、リヤホイールハウスインナ１の縦壁２には、
第４，５図に示すようにストラット９を逃げるための切
欠部４を設けたり、あるいは、第６図に示すようにリヤ
ホイールハウスインナ１を前、後パネル材ＩＡ、ＩＢに
分割してストラット９を逃げるように構成しているため
、前述のようにサスペンション入力が作用すると、リヤ
ホイールハウスインナ１は、切欠部４を境に、あるいは
、前、後パネル材ＩＡ。
１Ｂの分離部を境に前、後方向に撓む傾向にあって、車
体外板の変形につながるおそれがあった。
体外板の変形につながるおそれがあった。
そこで、本発明はりャホイールハウスインナの周壁とス
トラットタワーとの接合部の強度を損なうことなくスポ
ット溶接打点数を極力少なくすることができると共に、
該リヤホイールハウスインナの前、後方向の撓みを抑制
することができる自動車の車体構造を提供するものであ
る。
トラットタワーとの接合部の強度を損なうことなくスポ
ット溶接打点数を極力少なくすることができると共に、
該リヤホイールハウスインナの前、後方向の撓みを抑制
することができる自動車の車体構造を提供するものであ
る。
課題を解決するための手段
リヤホイールハウスインナの縦壁から周壁に亘ってボッ
クス状のストラットタワーを接合して、このストラット
タワーの頂壁にリャサスベンンヨンユニノトのストラッ
トを結合、支持した構造において、前記ストラットタワ
ーの頂壁とリヤホイールハウスインナの縦壁とに跨って
補強ブラケットを接合して、該ストラットタワーの頂壁
とリヤホイールハウスインナの周壁との接合隅部に閉断
面部を形成しである。
クス状のストラットタワーを接合して、このストラット
タワーの頂壁にリャサスベンンヨンユニノトのストラッ
トを結合、支持した構造において、前記ストラットタワ
ーの頂壁とリヤホイールハウスインナの縦壁とに跨って
補強ブラケットを接合して、該ストラットタワーの頂壁
とリヤホイールハウスインナの周壁との接合隅部に閉断
面部を形成しである。
作用
ストラットタワーの頂壁に作用するサスペンション入力
は、補強ブラケットとりャホイールハウスインナの縦壁
との接合部分にも強度的に有利な剪断方向に作用して、
該ストラットタワーとりャホイールハウスインナの周壁
との接合部に作用する剥離荷重が軽減される。また、閉
断面部が前後方向の強度骨格材として機能し、リヤホイ
ール／・ウスインナの前後方向の撓みが抑制される。
は、補強ブラケットとりャホイールハウスインナの縦壁
との接合部分にも強度的に有利な剪断方向に作用して、
該ストラットタワーとりャホイールハウスインナの周壁
との接合部に作用する剥離荷重が軽減される。また、閉
断面部が前後方向の強度骨格材として機能し、リヤホイ
ール／・ウスインナの前後方向の撓みが抑制される。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
一部分に同一符号を付して詳述する。
第１，２図において、■はりャホイールハウスインナを
示し、その略中央部には縦壁２から周壁３に回ってボッ
クス状のストラットタワー５を接合しである。このスト
ラットタワー５は頂壁６を一体成形してあって、周縁の
フランジ部５ａを前記縦壁２および周壁３に重合してス
ポット溶接により接合しである。１３はストラットタワ
ー５の頂部内に嵌合し得るように略方形のトレー状に形
成した補強ブラケットで、ストラットタワー５の頂壁６
に重合してスポット接合しである。また、この補強ブラ
ケット１３のフランジ周壁１４は、ストラットタワー５
の前、後壁５ｂ、５ｃおよび側壁５ｄにスポット接合し
であると共に、リヤホイールハウスインナ１の縦壁２に
切欠部４の直上部分てスポット接合しである。このリヤ
ホイールハウスインナ１のストラットタワー５で覆われ
た縦壁２と周壁３との境界のショルダ一部には斜状の凹
設部１５を形成してあって、該ストラットタワー５の頂
壁６と、リヤホイールハウスインナ１の周壁３との接合
隅部に、前記補強ブラケット１３のフランジ周壁１４で
隔成された前後方向の閉断面部１６を形成しである。
示し、その略中央部には縦壁２から周壁３に回ってボッ
クス状のストラットタワー５を接合しである。このスト
ラットタワー５は頂壁６を一体成形してあって、周縁の
フランジ部５ａを前記縦壁２および周壁３に重合してス
ポット溶接により接合しである。１３はストラットタワ
ー５の頂部内に嵌合し得るように略方形のトレー状に形
成した補強ブラケットで、ストラットタワー５の頂壁６
に重合してスポット接合しである。また、この補強ブラ
ケット１３のフランジ周壁１４は、ストラットタワー５
の前、後壁５ｂ、５ｃおよび側壁５ｄにスポット接合し
であると共に、リヤホイールハウスインナ１の縦壁２に
切欠部４の直上部分てスポット接合しである。このリヤ
ホイールハウスインナ１のストラットタワー５で覆われ
た縦壁２と周壁３との境界のショルダ一部には斜状の凹
設部１５を形成してあって、該ストラットタワー５の頂
壁６と、リヤホイールハウスインナ１の周壁３との接合
隅部に、前記補強ブラケット１３のフランジ周壁１４で
隔成された前後方向の閉断面部１６を形成しである。
以上の実施例構造によれば、リヤサスペンションユニッ
ト８のストラット９は、補強ブラケットＩ３て多重壁構
造とされたストラットタワー５の頂壁６に図外のボルト
・ナツトにより結合して支持される。サスペンション入
力はこのストラット９を介して前記頂壁６に上下方向に
作用するが、このサスペンション入力は、補強ブラケッ
ト１３のフランジ周壁１４とリャホイールハウスインナ
１の縦壁２との接合部にも、強度的に有利な剪断方向に
作用して負担され、頂壁６の延長端のフランジ部５ａと
リヤホイールハウスインナ１の周壁３との接合部に剥離
方向に作用する荷重が軽減される。この結果、ストラッ
トタワー５のフランジ部５ａとリヤホイールハウスイン
ナ１の周壁３とのスポット接合部の強度を損なわずに、
スポット打点数を極力少なくして接合作業性を向上する
ことができる。
ト８のストラット９は、補強ブラケットＩ３て多重壁構
造とされたストラットタワー５の頂壁６に図外のボルト
・ナツトにより結合して支持される。サスペンション入
力はこのストラット９を介して前記頂壁６に上下方向に
作用するが、このサスペンション入力は、補強ブラケッ
ト１３のフランジ周壁１４とリャホイールハウスインナ
１の縦壁２との接合部にも、強度的に有利な剪断方向に
作用して負担され、頂壁６の延長端のフランジ部５ａと
リヤホイールハウスインナ１の周壁３との接合部に剥離
方向に作用する荷重が軽減される。この結果、ストラッ
トタワー５のフランジ部５ａとリヤホイールハウスイン
ナ１の周壁３とのスポット接合部の強度を損なわずに、
スポット打点数を極力少なくして接合作業性を向上する
ことができる。
また、リヤホイールハウスインナ１の縦壁２の略中央部
には、ストラット９を逃げるための切欠部４を形成しで
ある関係上、サスペンション人力によってリヤホイール
ハウスインナｌは、この切欠部４を境に前後方向に撓む
傾向にあるが、前述のようにこの切欠部４の直上部分に
は、補強ブラケット１３のフランジ周壁１４で隔成され
た閉断面部１６が前後方向に形成されていて、この閉断
面部１６が強度骨格材として機能し、サスペンション入
力によるリヤホイールハウスインナ１の前後方向の撓み
を抑制することができる。
には、ストラット９を逃げるための切欠部４を形成しで
ある関係上、サスペンション人力によってリヤホイール
ハウスインナｌは、この切欠部４を境に前後方向に撓む
傾向にあるが、前述のようにこの切欠部４の直上部分に
は、補強ブラケット１３のフランジ周壁１４で隔成され
た閉断面部１６が前後方向に形成されていて、この閉断
面部１６が強度骨格材として機能し、サスペンション入
力によるリヤホイールハウスインナ１の前後方向の撓み
を抑制することができる。
第３図はストラットタワー５の頂壁６をアッパブラケッ
ト７として分割構成したものに本発明を適用した場合を
示す。この実施例にあってはりャホイールハウスインナ
１の周壁３とストラットタワー５との接合隅部を跨いで
、略り形断面の補強ブラケット１８を頂壁６と、リヤホ
イールハウスインナ１の縦壁２とに接合し、前記接合隅
部に補強ブラケット１８で隔成された閉断面部１６を形
成しである。
ト７として分割構成したものに本発明を適用した場合を
示す。この実施例にあってはりャホイールハウスインナ
１の周壁３とストラットタワー５との接合隅部を跨いで
、略り形断面の補強ブラケット１８を頂壁６と、リヤホ
イールハウスインナ１の縦壁２とに接合し、前記接合隅
部に補強ブラケット１８で隔成された閉断面部１６を形
成しである。
従って、この実施例にあっても頂壁６に作用するサスペ
ンション入力は、補強ブラケット１８とリヤホイールハ
ウスインナ１の縦壁２との接合部で剪断方向で負担する
ことができ、アッパブラケット７と前記周壁３との接合
部に剥離方向に作用する荷重を軽減することができる。
ンション入力は、補強ブラケット１８とリヤホイールハ
ウスインナ１の縦壁２との接合部で剪断方向で負担する
ことができ、アッパブラケット７と前記周壁３との接合
部に剥離方向に作用する荷重を軽減することができる。
また、閉断面部１６の存在により、サスペンション入力
によるリヤホイールハウスインナ１の前後方向の撓みを
抑制できることも前記実施例の場合と同様である。
によるリヤホイールハウスインナ１の前後方向の撓みを
抑制できることも前記実施例の場合と同様である。
発明の効果
以上のように本発明によれば、ストラットタワーの頂壁
に作用するサスペンション入力を、補強ブラケットとり
ャホイールハウスインナの縦壁との接合部でも、強度的
に有利な剪断方向で受けて負担することができるから、
前記頂壁とりャホイールハウスインナの周壁との接合部
に剥離方向に作用する荷重を軽減することができる。こ
の結果、前記頂壁とリヤホイールハウスインナの周壁と
の接合部の強度を損なわずにスポット溶接打点数を極力
少なくすることができて、作業性を改善することができ
る。
に作用するサスペンション入力を、補強ブラケットとり
ャホイールハウスインナの縦壁との接合部でも、強度的
に有利な剪断方向で受けて負担することができるから、
前記頂壁とりャホイールハウスインナの周壁との接合部
に剥離方向に作用する荷重を軽減することができる。こ
の結果、前記頂壁とリヤホイールハウスインナの周壁と
の接合部の強度を損なわずにスポット溶接打点数を極力
少なくすることができて、作業性を改善することができ
る。
また、補強ブラケットの配設により前記頂壁とリヤホイ
ールハウスインナの周壁との接合隅部に閉断面部を構成
しであるので、この閉断面部が丁度リヤホイールハウス
インナの前後方向強度骨格材として機能し、サスペンシ
ョン入力によるリヤホイールハウスインナの前後方向撓
みを抑制して、車体外板の変形を確実に防止することが
でき、従って、品質感、信頼性を一段と向上することが
できる利点がある。
ールハウスインナの周壁との接合隅部に閉断面部を構成
しであるので、この閉断面部が丁度リヤホイールハウス
インナの前後方向強度骨格材として機能し、サスペンシ
ョン入力によるリヤホイールハウスインナの前後方向撓
みを抑制して、車体外板の変形を確実に防止することが
でき、従って、品質感、信頼性を一段と向上することが
できる利点がある。
第１図は本発明の一実施例を示す第２図Ａ−Ａ線に沿う
断面図、第２図は同実施例の斜視図、第３図は本発明の
異なる例を示す断面図、第４図は従来の構造を示す斜視
図、第５図は第４図のＢＢ線に沿う断面図、第６図は従
来構造の異なる例を示す斜視図、第７図は第６図のＣ−
Ｃ線に沿う断面図である。 ■−リヤホイールハウスインナ、２・・・縦壁、３・・
周壁、５−・ストラフ１−タワー、６・・・頂壁、８・
・・リヤサスペンションユニット、９．・・ストラット
、］、３．１８・・−補強ブラケット、１６・・閉断面
部。 第６図 第７図
断面図、第２図は同実施例の斜視図、第３図は本発明の
異なる例を示す断面図、第４図は従来の構造を示す斜視
図、第５図は第４図のＢＢ線に沿う断面図、第６図は従
来構造の異なる例を示す斜視図、第７図は第６図のＣ−
Ｃ線に沿う断面図である。 ■−リヤホイールハウスインナ、２・・・縦壁、３・・
周壁、５−・ストラフ１−タワー、６・・・頂壁、８・
・・リヤサスペンションユニット、９．・・ストラット
、］、３．１８・・−補強ブラケット、１６・・閉断面
部。 第６図 第７図
Claims (1)
- （１）リヤホイールハウスインナの縦壁から周壁に亘っ
てボックス状のストラットタワーを接合して、このスト
ラットタワーの頂壁にリヤサスペンションユニットのス
トラットを結合、支持した構造において、前記ストラッ
トタワーの頂壁とリヤホイールハウスインナの縦壁とに
跨って補強ブラケットを接合して、該ストラットタワー
の頂壁とリヤホイールハウスインナの周壁との接合隅部
に閉断面部を形成したことを特徴とする自動車の車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2124379A JP2600437B2 (ja) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2124379A JP2600437B2 (ja) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0419281A true JPH0419281A (ja) | 1992-01-23 |
| JP2600437B2 JP2600437B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=14883951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2124379A Expired - Lifetime JP2600437B2 (ja) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600437B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106467143A (zh) * | 2015-08-18 | 2017-03-01 | 铃木株式会社 | 车辆侧部结构 |
| JP2018171938A (ja) * | 2017-03-31 | 2018-11-08 | スズキ株式会社 | 車体後部構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5784266A (en) * | 1980-11-11 | 1982-05-26 | Mazda Motor Corp | Chassis structure of rear suspension tower part |
-
1990
- 1990-05-15 JP JP2124379A patent/JP2600437B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5784266A (en) * | 1980-11-11 | 1982-05-26 | Mazda Motor Corp | Chassis structure of rear suspension tower part |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106467143A (zh) * | 2015-08-18 | 2017-03-01 | 铃木株式会社 | 车辆侧部结构 |
| CN106467143B (zh) * | 2015-08-18 | 2019-07-16 | 铃木株式会社 | 车辆侧部结构 |
| JP2018171938A (ja) * | 2017-03-31 | 2018-11-08 | スズキ株式会社 | 車体後部構造 |
| JP2021151876A (ja) * | 2017-03-31 | 2021-09-30 | スズキ株式会社 | 車体後部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2600437B2 (ja) | 1997-04-16 |
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