JPH0419252A - 車両用エアバツグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車両に装着されるエアバッグ装置に使用され
、使用時、内部にインフレータから発生する膨脂ガスが
急激に注入されて膨らみ、乗員を保護する車両用エアバ
ッグに関する。

以下、本発明で使用するポリマー及び可塑剤の略号の一
覧を下記に示す。

ＣＲ・・・クロロプレンゴム、 ＩＩＲ・・・ブチルゴム、 ＥＰＤＭ・・・エチレンプロピレン非共役ジェンターポ
リマー ＥＰＭ・・・エチレンプロピレンコポリマー、ＤＯ３・
・・ジ（２−エチルヘキシル）セバケート。

以下の説明で、配合単位は、特にことわらない限り、重
量単位である。

〈従来の技術〉 第１〜３図にエアバッグ１の構成の一例を示すこのエア
バッグ１は、バッグ用基布２の内側形成面にＣＲ系配合
物の耐熱膜３を形成してなる一対のバッグ用基材４・５
の周縁が縫合されて袋状に形成され、前記縫合部位７が
縫合糸保護層８で被覆されてなる構成である。縫合糸保
護層８は、縫合部位７において露出する縫合糸６を、膨
脂ガス発生時に発生する熱から保護するために形成され
るものである。

また、回倒のインフレータＩを取付ける側、回倒では下
側のバッグ用基材４に、インフレータ取付は孔９が形成
され、このインフレータ取付は孔９におけるバック用基
材４の内側面側の周縁にも、バッグ用基材４と同一構成
、すなわち、補強用基布１０にＣＲ系配合物の耐熱膜１
１を形成してなる補強用基材１２が縫合され、その縫合
部位１３が縫合糸保護層１４で被覆されている。この縫
合糸保護層１４も保護層８と同様に、縫合部位１３にお
いて露出する縫合糸６を、熱から保護するために形成さ
れるものである。

なお、下側のバッグ基材４に形成されたガス排気孔１５
の周縁にも、補強用基材１２が縫合され、その縫合部位
にも上記と同様な理由により保護層１７が形成されてい
る。

また、１８は、バッグ用基材４に対してインフレータエ
を取り付ける際に使用するボルト・リベット等を挿通さ
せるための、複数形成した挿通孔である。

そして、上記縫合糸保護層は、通常、耐熱性および耐寒
性の双方に優れたシリコーンゴムテープを接着したり、
あるいは、シリコーンゴム糊を塗布して、即ち、シリコ
ーンゴム配合物により形成していた（実開昭６１−８５
５４９号公報等参照）。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、シリコーンゴム配合物により縫合糸保護層を形
成した場合、ＣＲ系のゴム配合物により耐熱膜が形成さ
れている場合、耐熱膜との接着性が良好でなかった。

ここで、耐熱膜と同系のＣＲ系配合物で、縫合糸保護層
を形成することも考えられるが、当該保護層は、耐熱膜
に比して、厚く形成する必要がある（縫合糸による凹凸
を略吸収して隠蔽する必要があるため）。通常、保護層
０．２〜２　ｍｍ、耐熱膜０．０２〜０．１５ｍｍであ
る。このため、ＣＲの欠点である耐寒性が顕在化しやす
く、縫合糸保護層の材料としては、ＣＲは望ましくない
とするのが、当業者の常識であった。

特に、エアバッグ１を車両内に収納する場合には、折り
畳んで収納するが、コンパクトに収納するため、バッグ
用基材１・２の周縁側は、インフレータ取付は孔９側に
比べて何回も折り畳まれて収納され、耐寒性の影響を受
は易い。

本発明は、上記に鑑みて、ＣＲ系配合物の耐熱膜を形成
してなるエアバッグにおいて、該耐熱膜に対する接着性
が良好でしかも耐寒性も良好な縫合糸保護層を有するエ
アバッグを提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意、開発
に努力する過程で、特定ブレンドポリマーを原料ゴムと
するゴム配合物により縫合糸保護層を形成すれば良いこ
とを見出し、下記構成の本発明に想到した。

本発明の第１番目は、バッグ用基布の内側形成面にＣＲ
系配合物の耐熱膜を形成してなる一対のバッグ用基材の
周縁が縫合されて袋状に形成され、前記縫合部位が縫合
糸保護層で被覆されてなる車両用エアバッグにおいて、 前記縫合糸保護層が、エチレンプロピレンゴムとＣＲと
の前者／後者＝　３０／７０〜７０／３０であるブレン
ドポリマーを原料ゴムとするゴム配合物で形成されてな
る、ことを特徴とする。

また、本発明の第２番目は、補強用基布の内側形成面に
ＣＲ系配合物の耐熱膜を形成してなる補強用基材が、エ
アバッグ基材の内側面におけるインフレータ取付は孔の
周縁に縫合され、該縫合部位が縫合糸保護層で被覆され
てなる車両用エアバッグにおいて、 前記縫合糸保護層が、エチレンプロピレンゴムとクロロ
プレンゴムとの前者／後者＝１０／９０〜７０／３０で
あるブレンドポリマーを原料ゴムとするゴム配合物で形
成されてなる、ことを特徴とする。

〈手段の詳細な説明〉 以下、本発明の車両用エアバッグについて詳説する。既
述例と同一部分については、同−図符号を付して、それ
らの説明の全部または一部を省略する。

（１）本発明の第１番目のエアバッグは、バッグ用基布
２の内側形成面にＣＲ系配合物の耐熱膜３を形成してな
る一対のバッグ用基材４・５の周縁が縫合されて袋状に
形成され、その縫合部位７が縫合糸保護層８で被覆され
て構成されている（第１・３図参照）。

また、本発明の第２番目のエアバッグは、補強用基布１
０の内側形成面にＣＲ系配合物の耐熱膜１１を形成して
なる補強用基材１２が、エアバッグ基材４の内側面にお
けるインフレータ取付は孔９の周縁に縫合され、その縫
合部位１３が縫合糸保護層１４で被覆されて構成されて
いる（第２・３図参照）。

■ＣＲＣＲ系配合物、原料ゴム（ポリマー）が、ＣＲの
みである、又は、ＣＲとｌｌＲ１塩素化ｌｌＲ１臭素化
ＩＩＲとのブレンドポリマーであるものを含む。このと
き、ＣＲ含量は、７０％以上とする。

また、ＣＲとしては、硫黄変性タイプでもよいが、耐熱
性の見地から、非硫黄変性タイプを使用する。

■これらの原料ゴムには、通常のＣＲに配合される、カ
ーボンブラック、亜鉛華、プロセスオイル、加工助剤、
加硫剤、加硫促進剤、その他の副資材を適宜配合してゴ
ム配合物とする。

■バッグ基材４・５と補強用基材１２は、ナイロン糸や
ポリエステル糸の織布からなるバッグ用基布２や補強用
基布１０の片面（内側形成面）に、上記ゴム配合物のフ
リクションまたはトッピングにより耐熱膜３・１１を形
成し、所定の大きさ（通常、バッグ基材用では円形、補
強基材用では円環状）に裁断して調製する。このとき、
バッグ用基布２や補強用基布１０の仕様は、糸の太さ、
３００ｄ、打ち込み数５０本／ｉｎ、　〜糸の太さ、１
０００ｄ、打ち込み数２０本／ｉｎ、の範囲とし、また
、耐熱ｇ３の厚みは、０．０２〜０．１５ｍｍとする。

（２）本発明の第１番目のエアバッグは、エアバッグ基
材４・５の周縁の縫合糸保護層８が、エチレンプロピレ
ンゴムとＣＲとの前者／後者＝３０／７０〜７０／３０
であるブレンドポリマーを原料ゴムとするゴム配合物で
形成されてなる、構成を特徴的構成とする。

■ここで、エチレンプロピレンゴムとは、エチレンとａ
−オレフィンとの二元共重合体（ＥＰＭ）、及び、さら
に、上記両モノマーに微量の非共役ジエンを共重合させ
て硫黄加硫可能とした三元共重合体（ＥＰＤＭ）を含む
概念である。

■上記ＣＲとしては、前述のものを使用可能である。特
に、耐熱性と耐寒性とのバランスから中結晶性のものを
使用することが望ましい。

■エチレンプロピレンゴムとＣＲとの配合比において、
前者が過多であると、耐熱膜との接着性に問題を生じ、
前者が過少であると、耐寒性に問題を生じやすくなる。

■上記ブレンドポリマーには、前述の耐熱膜におけるＣ
Ｒ配合物と同様、カーボンブラック、亜鉛華、プロセス
油、加硫剤、加硫促進剤、その他の副資材を配合してゴ
ム配合物とする。ここで、加硫系は、ＣＲとＥＰＤＭと
を共加硫させる見地から、硫黄及び金属酸化物を加硫促
進剤と組合せたものが望ましい。

■前記縫合糸保護層８の形成方法は、テープ状に成形し
たものを貼着またはラテックス状にしたものを塗布した
後、加硫接着して行なう。加硫条件は、１７０℃ＸＩＯ
分である。

（３）本発明の第２番目のエアバッグは、インフレータ
取付は孔９周縁の縫合糸保護層１４が、エチレンプロピ
レンゴムとクロロプレンゴムとの前者／後者＝１０／９
０〜７０／３０であるブレンドポリマーを原料ゴムとす
るゴム配合物で形成されてなる、構成を特徴的構成とす
る。

■上記エチレンプロピレンゴムとＣＲとは、既述（（２
）■■で述べた）と同じである。

■エチレンプロピレンゴムとＣＲとの配合比において、
前者が過多であると、耐熱膜との接着性に問題を生じ、
前者が過少であると、耐寒性に問題を生じやすくなるが
、エアバッグ基材４・５周縁に設けられる保護層８に比
べ、インフレータ取付は孔９の周縁はエアバッグの収納
時に折り畳まれる曲折回数が少ないため、エチレンプロ
ピレンゴムの配合比を保護層８に比へて過少としても支
障が生じない。

■上記ブレンドポリマーからなるゴム配合物は、既述（
（２）■で述へた）と同様である。

■前記縫合糸保護層１４の形成方法は、テープ状にした
ものを貼着したり、ラテックス状にしたものをへヶ塗り
若しくはスプレー塗布した後、加硫接着して行なう。加
硫条件は、１７０’ＣＸ１０分である。

■なお、保護層１４の形成時には、補強用基材１２の全
面に保護層を設けなくとも、縫合糸６の配置位置付近だ
けに設けても良い。

■また、バッグ用基材周縁の縫合部位やインフレータ周
縁の縫合糸保護層８・１４を説明したが、ガス排気孔１
５周縁の縫合糸保護層］７においては、適宜、縫合糸保
護層８・１４の配合比の範囲内で応用する。

〈発明の作用・効果〉 本発明の第１番目の車両用エアバッグは、内側形成面に
ＣＲ系配合物よりなる耐熱膜を形成した一対のバッグ用
基材の周縁が縫合されて袋状に形成され、前記縫合部位
が縫合糸保護層で被覆されてなる車両用エアバッグにお
いて、前記縫合糸保護層が、エチレンプロピレンゴムと
ＣＲとの前者／後者＝　３０／７０〜７０／３０である
ブレンドポリマーを原料ゴムとするゴム配合物で形成さ
れてなる、構成により、後述の実施例で示す如く、耐熱
膜に対する接着性が良好でしかも耐寒性も良好な保護膜
を有する。

また、本発明の第２番目の車両用エアバッグは、補強用
基布の内側形成面にＣＲ系配合物の耐熱膜を形成してな
る補強用基材が、エアバッグ基材の内側面におけるイン
フレータ取付は孔の周縁に縫合され、該縫合部位が縫合
糸保護層で被覆されてなる車両用エアバッグにおいて、
前記縫合糸保護層が、エチレンプロピレンゴムとＣＲと
の前者／後者＝　１０／９０〜７０／３０であるブレン
ドポリマーを原料ゴムとするゴム配合物で形成されてな
る、構成により、後述の実施例で示す如く、耐熱膜に対
する接着性が良好で、しかも、インフレータ周縁の設け
られる部位に適した耐寒性も有した良好な保護膜を有す
る。

〈実施例〉 本発明の効果を確認するために、比較例とともに行なっ
た実施例について説明をする。

第１表に示す各配合処方の各実施例・比較例の各配合物
から、試験片を調整して、耐寒性試験（低温ねじり試験
・ＪＩＳ　Ｋ　６３０１）を行なった。

また、第１表に示す各配合物から、第１〜３図に示す仕
様のエアバッグ１の縫合糸保護層８・１４用にテープ（
１５Ｘ１ｍｍｔ）を製造し、バッグ用基材４と補強用基
材１２とに加硫接着し、下記項目の試験を行なった。

なお、耐熱膜３・１１は、第２表に示す配合処方のＣＲ
系配合物を、バッグ用基布２や補強用基布１０用として
のナイロン糸製織布（糸の太さ８４０ｄ、打ち込み数２
５本／１ｎ）に膜厚００５ｍｍｔとなるようにフリクシ
ョンにより形成した。

（１）縫合糸保護ＮＩ８・１４の耐熱膜に対する接着強
度・・・１８０°剥離試験により測定した。

（２）実車装着後のインフレーション後における縫合糸
保護層８・１４の接着性および外観状態を下記のように
して測定・判定した。

■粘着性（目視） はがれ・テープが剥れて縫合糸が露出状態、 ほぼ合格：テープの一部が剥れるが縫合糸が露出してい
ない状態、 合格：全く剥れない状態、 ■テープ外観 テープ自体の亀裂の有無を目視判定した右及び前後の各
縁側で一回ずつ折り畳まれた。

なお、実車装着時にエアバッグを折り畳む態様は、つぎ
のようである（第４図参照）。

まず、第４図の上段に示すように、上側のバッグ用基材
５の内側面を下側のバッグ用基材４の内側面に当てるよ
うに平たくする。

そして、第４図の中段に示すように、周縁（第４図の紙
面上の上下方向の縁）を上側のバッグ用基材５の外面側
における中央側に折り畳む。

その後、第４図の下段に示すように、第４図の紙面上の
左右方向の縁も中央側に折り畳んで、この折り畳んだエ
アバッグ１を実車に装着する。

この折り畳み時には、取付は孔９周縁の補強用基材１２
は、折り畳み終了時点で、周縁を長方形形状にするよう
に、折り畳んだエアバッグ１の左＊１）！気化学工業■
製造 デンカクロロブレンＳ−４０Ｖ ＊２）エクソン化学■製造 エツソブチルＨＴ−１０６８ ＊２）電気化学工業側 製造（デンカクロロブレンＳ−４０Ｖ）

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図におけるＡ部（バッグ用基材の周縁の縫
合部位）の要部拡大断面図、 第２図は第３図におけるＢ部（インフレータ取付は孔の
周縁の縫合部位）の要部拡大図、第３図は車両用エアバ
ッグの膨らんだ状態を示す背面省略概略断面図、 第４図は車両用エアバッグを折り畳む態様を説明する図
である。 １・・・エアバッグ、 ２・・・バッグ用基布、 ３・１１・・・耐熱膜、 ４・・・バッグ用基材 ６・・・縫合糸、 ７・１３・・・縫合部位、 ８・１４・１７・・・縫合糸保護層、 ９・・・インフレータ取付は孔、 Ｏ・・・補強用基布、 ２・・・補強用基材、 第 図 第 図 ■・・・インフレータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、バッグ用基布の内側形成面にクロロプレンゴム系配
   合物の耐熱膜を形成してなる一対のバッグ用基材の周縁
   が縫合されて袋状に形成され、前記縫合部位が縫合糸保
   護層で被覆されてなる車両用エアバッグにおいて、 前記縫合糸保護層が、エチレンプロピレンゴムとクロロ
   プレンゴムとの前者／後者＝３０／７０〜７０／３０で
   あるブレンドポリマーを原料ゴムとするゴム配合物で形
   成されてなる、 ことを特徴とする車両用エアバッグ。 ２、補強用基布の内側形成面にクロロプレンゴム系配合
   物の耐熱膜を形成してなる補強用基材が、エアバッグ基
   材の内側面におけるインフレータ取付け孔の周縁に縫合
   され、該縫合部位が縫合糸保護層で被覆されてなる車両
   用エアバッグにおい前記縫合糸保護層が、エチレンプロ
   ピレンゴムとクロロプレンゴムとの前者／後者＝１０／
   ９０〜７０／３０であるブレンドポリマーを原料ゴムと
   するゴム配合物で形成されてなる、 ことを特徴とする車両用エアバッグ。