JPH0417551A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- JPH0417551A JPH0417551A JP2120549A JP12054990A JPH0417551A JP H0417551 A JPH0417551 A JP H0417551A JP 2120549 A JP2120549 A JP 2120549A JP 12054990 A JP12054990 A JP 12054990A JP H0417551 A JPH0417551 A JP H0417551A
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- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 5
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 5
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 5
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両用交流発電機に関するものである。
従来、車室内の拡大のためにエンジンルームを小さくす
ることが行われ、車両用交流発電機の冷却風通路の確保
ができなくなってしまう。そのために、発電機のリヤ側
に外気冷却風導入用のエアダクトを装備して冷却させる
構造が採用されている。この車両用交流発電機の冷却風
導入構造を第４図及び第５図に用いて説明する。尚、第
４図は発電機をリヤ側から見た図であり、第５図は第４
図のＡ−Ａ断面図である。
ることが行われ、車両用交流発電機の冷却風通路の確保
ができなくなってしまう。そのために、発電機のリヤ側
に外気冷却風導入用のエアダクトを装備して冷却させる
構造が採用されている。この車両用交流発電機の冷却風
導入構造を第４図及び第５図に用いて説明する。尚、第
４図は発電機をリヤ側から見た図であり、第５図は第４
図のＡ−Ａ断面図である。
リヤフレーム１のリヤ側には放熱部を有する電気部品（
レフティファイヤ２．レギユレータ３）が配設され、さ
らに、この電気部品のリヤ側にはりャカバ−４が設けら
れている。リヤカバー４には複数の開口部５が設けられ
、この開口部５は広範囲に拡がっている。そして、この
全ての開口部５を覆うようにリヤカバー４に対し碗型の
冷却風分配用カバー６が取り付けられ、このカバー６に
冷却風導入用ダクト７が取り付けられている。そして、
外気冷却風を冷却風導入用ダクト７から冷却風分配用カ
バー６を経てリヤカバー４の開口部５から電気部品の放
熱部（レフティフィン、レギュレータフィン）を冷却し
ていた。
レフティファイヤ２．レギユレータ３）が配設され、さ
らに、この電気部品のリヤ側にはりャカバ−４が設けら
れている。リヤカバー４には複数の開口部５が設けられ
、この開口部５は広範囲に拡がっている。そして、この
全ての開口部５を覆うようにリヤカバー４に対し碗型の
冷却風分配用カバー６が取り付けられ、このカバー６に
冷却風導入用ダクト７が取り付けられている。そして、
外気冷却風を冷却風導入用ダクト７から冷却風分配用カ
バー６を経てリヤカバー４の開口部５から電気部品の放
熱部（レフティフィン、レギュレータフィン）を冷却し
ていた。
ところが、このような冷却風導入構造を採用すると、冷
却風分配用カバー６が必要になり大型化を招いていた。
却風分配用カバー６が必要になり大型化を招いていた。
この発明の目的は、小型化を図ることができる車両用交
流発電機を提供することにある。
流発電機を提供することにある。
この発明は、円筒状のハウジングの外部或いは内部の一
側面に配置され、放熱部を有する電気部品と、前記電気
部品を覆うように配置され、開口部を有する保護カバー
或いはハウジングと、前記保護カバー或いはハウジング
内に外気冷却風を導くための冷却風導入用ダクトとを備
え、前記冷却風導入用ダクトからの外気冷却風を、前記
保護カバー或いはハづジンクの開口部を経由して前記電
気部品の放熱部に導入するようにした車両用交流発電機
において、 前記電気部品の放熱部を一箇所に集め、この部分を保護
カバー或いはハウジングの開口部とし、当該保護カバー
或いはハウジングの開口部に前記冷却風導入用ダクトを
接続した車両用交流発電機をその要旨とするものである
。
側面に配置され、放熱部を有する電気部品と、前記電気
部品を覆うように配置され、開口部を有する保護カバー
或いはハウジングと、前記保護カバー或いはハウジング
内に外気冷却風を導くための冷却風導入用ダクトとを備
え、前記冷却風導入用ダクトからの外気冷却風を、前記
保護カバー或いはハづジンクの開口部を経由して前記電
気部品の放熱部に導入するようにした車両用交流発電機
において、 前記電気部品の放熱部を一箇所に集め、この部分を保護
カバー或いはハウジングの開口部とし、当該保護カバー
或いはハウジングの開口部に前記冷却風導入用ダクトを
接続した車両用交流発電機をその要旨とするものである
。
冷却風導入用ダクトによる外気冷却風は保護カバー或い
はハウジングの開口部から、一箇所に集められた電気部
品の放熱部を通過し、この電気部品を冷却する。
はハウジングの開口部から、一箇所に集められた電気部
品の放熱部を通過し、この電気部品を冷却する。
以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。
明する。
第１図は本実施例の車両用交流発電機の断面を示し、第
２図はこの車両用交流発電機をリヤ方向（第１図のＢ方
向）から見た図であり、第３図は第２図における後記リ
ヤカバー３７及びレクチイカバー３８を外した状態を示
す。
２図はこの車両用交流発電機をリヤ方向（第１図のＢ方
向）から見た図であり、第３図は第２図における後記リ
ヤカバー３７及びレクチイカバー３８を外した状態を示
す。
車両用交流発電機はフロントフレーム１１とりャフレー
ム１２とから円筒状のハウジングが形成され、フレーム
１１．１２の中心部にはフロント及びリヤベアリング１
３が固設されている。そして、このベアリング１３によ
りシャフト１４がフレーム１１．１２を貫通した状態で
回転自在に支持されている。このシャフト１４のフロン
ト側（第１図中、左側）の先端部にはエンジンからの回
転力が付与されるプーリ１５が固設されている。
ム１２とから円筒状のハウジングが形成され、フレーム
１１．１２の中心部にはフロント及びリヤベアリング１
３が固設されている。そして、このベアリング１３によ
りシャフト１４がフレーム１１．１２を貫通した状態で
回転自在に支持されている。このシャフト１４のフロン
ト側（第１図中、左側）の先端部にはエンジンからの回
転力が付与されるプーリ１５が固設されている。
フレーム１１．１２内の周面にはステータコア１６が設
けられ、同ステータコア１６にはステータコイル１７が
巻装されている。又、ステータコア１６の内周側におけ
るシャフト１４にはロータ１８のポールコア１９が固定
され、同ポールコア１９にはロータコイル２０が巻装さ
れている。さらに、ポールコア１９のリヤ側の側面には
ファン２１が固定され、ポールコア１９の回転にてファ
ン２１が空気を吸入できるようになっている。リヤフレ
ームＩ２の中心部にはリヤベアリング１３を覆うリヤベ
アリングボックス２２が設けられ、リヤフレーム１２で
の同ボックス２２の回りには開口部２３ａ、１３ｂが形
成されている。又、リヤベアリングボックス２２のリヤ
側にはブラシを収納したブラシホルダ２４が設けられ、
同ブラシホルダ２４はシャフトＩ４のリヤ側先端部を覆
っている。
けられ、同ステータコア１６にはステータコイル１７が
巻装されている。又、ステータコア１６の内周側におけ
るシャフト１４にはロータ１８のポールコア１９が固定
され、同ポールコア１９にはロータコイル２０が巻装さ
れている。さらに、ポールコア１９のリヤ側の側面には
ファン２１が固定され、ポールコア１９の回転にてファ
ン２１が空気を吸入できるようになっている。リヤフレ
ームＩ２の中心部にはリヤベアリング１３を覆うリヤベ
アリングボックス２２が設けられ、リヤフレーム１２で
の同ボックス２２の回りには開口部２３ａ、１３ｂが形
成されている。又、リヤベアリングボックス２２のリヤ
側にはブラシを収納したブラシホルダ２４が設けられ、
同ブラシホルダ２４はシャフトＩ４のリヤ側先端部を覆
っている。
リヤフレーム１２のリヤ側には樹脂製の端子台２５を介
して電気部品としての円弧状のレフティファイヤ２６が
ボルト２７にて固定され、同しクティフフイヤ２６には
８個のダイオード２８が備えられ、ステータコイル１７
から発生する交流電流を整流する。そのレフティファイ
ヤ２６の中心側には貫通孔２９を有する放熱部としての
レフティフィン３０が設けられ、このし・クティフィン
３０がリヤフレーム１２の開口部２３ｂのリヤ側（シャ
フト１４の軸方向）に配置されている。
して電気部品としての円弧状のレフティファイヤ２６が
ボルト２７にて固定され、同しクティフフイヤ２６には
８個のダイオード２８が備えられ、ステータコイル１７
から発生する交流電流を整流する。そのレフティファイ
ヤ２６の中心側には貫通孔２９を有する放熱部としての
レフティフィン３０が設けられ、このし・クティフィン
３０がリヤフレーム１２の開口部２３ｂのリヤ側（シャ
フト１４の軸方向）に配置されている。
又、リヤフレーム１２のリヤ側には樹脂製の台座３１を
介して電気部品としてのレギュレータ３２がボルト３３
にて固定されている。このレギュレータ３２はロータコ
イル２０の励磁電流を調整するための複数のトランジス
タが樹脂製のケース３５内に封入されるとともに、アル
ミ製の放熱部としてのレギュレータフィン３４が前記樹
脂製のケース３５から露出している。このレギュレータ
フィン３４には貫通孔３６が設けられるとともに、同レ
ギュレータフィン３４はリヤフレーム１２の開口部２３
ａのリヤ側（シャフト１４の軸方向）に配置されている
。
介して電気部品としてのレギュレータ３２がボルト３３
にて固定されている。このレギュレータ３２はロータコ
イル２０の励磁電流を調整するための複数のトランジス
タが樹脂製のケース３５内に封入されるとともに、アル
ミ製の放熱部としてのレギュレータフィン３４が前記樹
脂製のケース３５から露出している。このレギュレータ
フィン３４には貫通孔３６が設けられるとともに、同レ
ギュレータフィン３４はリヤフレーム１２の開口部２３
ａのリヤ側（シャフト１４の軸方向）に配置されている
。
従って、冷却のための通風が必要なレフティフィン３０
、レギュレータフィン３４及びブラシホルダ２４は、リ
アフレーム１２の開口部２３ａ。
、レギュレータフィン３４及びブラシホルダ２４は、リ
アフレーム１２の開口部２３ａ。
２３ｂの内方の円形状の範囲の１箇所に集中して配置さ
れていることになる。
れていることになる。
保護カバーとしてのりャカバー３７はレフティファイヤ
２６やレギュレータ３２を覆うようにリヤフレーム１２
のリヤ側の側面に配設されている。
２６やレギュレータ３２を覆うようにリヤフレーム１２
のリヤ側の側面に配設されている。
尚、リヤカバー３７とレフティファイヤ２Ｇとの間には
樹脂製のレクチイカバー３８が介在されている。
樹脂製のレクチイカバー３８が介在されている。
このリヤカバー３７にはその中心部（シャフト１４の軸
線上）に筒状のダクト連結部３９が外方（リヤ側）に折
曲形成され、このダクト連結部３９内がリヤフレーム１
２の開口部２３ａ、２３ｂと外周形状を同一にする開口
部４０となっている。
線上）に筒状のダクト連結部３９が外方（リヤ側）に折
曲形成され、このダクト連結部３９内がリヤフレーム１
２の開口部２３ａ、２３ｂと外周形状を同一にする開口
部４０となっている。
このリヤカバー３７のダクト連結部３９には冷却風導入
用ダクト４１か接続され、同ダクト４１の他端はエンジ
ンルーム外に開口され、外気冷却風が同ダクト４１にて
送られる。又、第２図に示すように、レギュレータ３２
のリヤ側の側面にはコネクタ４２が設けられ、同コネク
タ４２はリヤカバー３７のダクト連結部３９と別の部分
から外部に取り出されている。
用ダクト４１か接続され、同ダクト４１の他端はエンジ
ンルーム外に開口され、外気冷却風が同ダクト４１にて
送られる。又、第２図に示すように、レギュレータ３２
のリヤ側の側面にはコネクタ４２が設けられ、同コネク
タ４２はリヤカバー３７のダクト連結部３９と別の部分
から外部に取り出されている。
次に、このように構成した車両用交流発電機作用を説明
する。
する。
エンジンの駆動によりエンジンからの回転力がプーリ１
５を介してシャフト１４に付与され、ロータＩ８が回転
する。このロータＩ８の回転に伴いファン２１が回転し
て冷却風導入用ダクト４１から外気冷却風がりャカバー
３７の開口部４０に導入される。この冷却風は、レフテ
ィフィン３０、レギュレータフィン３４及びブラシホル
ダ２４に当たり、これらを冷却する。このとき、冷却し
たい部分（レフティフィン３０、レギュレータフィン３
４、ブラシホルダ２４）のみに外気冷却風が集中し、効
率よく冷却できる。
５を介してシャフト１４に付与され、ロータＩ８が回転
する。このロータＩ８の回転に伴いファン２１が回転し
て冷却風導入用ダクト４１から外気冷却風がりャカバー
３７の開口部４０に導入される。この冷却風は、レフテ
ィフィン３０、レギュレータフィン３４及びブラシホル
ダ２４に当たり、これらを冷却する。このとき、冷却し
たい部分（レフティフィン３０、レギュレータフィン３
４、ブラシホルダ２４）のみに外気冷却風が集中し、効
率よく冷却できる。
その後、外気冷却風はりャフレーム１２の開口部２３ａ
、２３ｂを通りロータ１８、ステータを冷却してリヤフ
レーム１２に形成した空気排出口４３から外部に排出さ
れる。
、２３ｂを通りロータ１８、ステータを冷却してリヤフ
レーム１２に形成した空気排出口４３から外部に排出さ
れる。
一方、ロータ１８の回転に伴い発生する交流電流はレフ
ティファイヤ２６のダイオード２８にて直流電流となり
、コネクタ４２からバッテリーに送られる。又、レギュ
レータ３２にてロータコイル２０の励磁電流が調整され
る。
ティファイヤ２６のダイオード２８にて直流電流となり
、コネクタ４２からバッテリーに送られる。又、レギュ
レータ３２にてロータコイル２０の励磁電流が調整され
る。
このように本実施例では、冷却が必要な電気部品（レフ
ティファイヤ２６．レキユレータ３２）の放熱部（レフ
ティフィン３０．レギユレータフイン３４）を一箇所に
集め、この部分をリヤカバー３７ （保護カバー）の開
口部４０とし、この間口部４０に冷却風導入用ダクト４
１を接続した。
ティファイヤ２６．レキユレータ３２）の放熱部（レフ
ティフィン３０．レギユレータフイン３４）を一箇所に
集め、この部分をリヤカバー３７ （保護カバー）の開
口部４０とし、この間口部４０に冷却風導入用ダクト４
１を接続した。
その結果、第５図に示した冷却風分配用カバー６を設け
ることなく冷却風を導入でき、小型化を図ることができ
る。
ることなく冷却風を導入でき、小型化を図ることができ
る。
又、従来装置では冷却風分配用カバー６をリヤカバー４
に固定するだめのボルト８と、冷却風分配用カバー６を
シールするためのパツキンを必要としていたが、これら
の部品も不要にでき部品点数を少なくでき重量も軽くで
きる。
に固定するだめのボルト８と、冷却風分配用カバー６を
シールするためのパツキンを必要としていたが、これら
の部品も不要にでき部品点数を少なくでき重量も軽くで
きる。
さらに、従来装置では冷却風導入用ダクト７及び冷却風
分配用カバー６により導入された冷却風はりャカバー４
の開口部５を経由してレフティファイヤ２やレギュレー
タ３のフィンに当たる際には、第５図にＦｌで示すよう
にフィンに対し平行な（シャフト１４に対し放射方向）
の流れとなっていたが、本実施例ではシャフト１４の軸
方向に流れるためフィン通過の際の通風抵抗を小さくで
きる。又、リヤカバー３７の開口部４０をファン２１の
回転中心（シャフト１４の軸線上）に設けたので、ファ
ン２１による空気吸引力が強いものとなる。
分配用カバー６により導入された冷却風はりャカバー４
の開口部５を経由してレフティファイヤ２やレギュレー
タ３のフィンに当たる際には、第５図にＦｌで示すよう
にフィンに対し平行な（シャフト１４に対し放射方向）
の流れとなっていたが、本実施例ではシャフト１４の軸
方向に流れるためフィン通過の際の通風抵抗を小さくで
きる。又、リヤカバー３７の開口部４０をファン２１の
回転中心（シャフト１４の軸線上）に設けたので、ファ
ン２１による空気吸引力が強いものとなる。
又、従来装置では碗型の冷却風分配用カバー６を設けて
いたので、第４，５図に示すように、コネクタ９を冷却
風分配用カバー６から外部に出すために工夫が必要であ
り、コネクタ９の取り付けが困難であったが、本実施例
ではコネクタ４２はリヤカバー３７のダクト連結部３９
から外れているのでコネクタ４２の取り付けが容易とな
る。
いたので、第４，５図に示すように、コネクタ９を冷却
風分配用カバー６から外部に出すために工夫が必要であ
り、コネクタ９の取り付けが困難であったが、本実施例
ではコネクタ４２はリヤカバー３７のダクト連結部３９
から外れているのでコネクタ４２の取り付けが容易とな
る。
尚、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、
例えば、導入される冷却風が効率よく冷却部分に当たる
ようにリヤカバー３７内にガイド板を設けてもよい。又
、電気部品の熱をリヤフレーム１２（ハウジング）を介
して逃がす方式を採用した場合には、導入される冷却風
をリヤフレーム１２に当てるようにしてもよい。
例えば、導入される冷却風が効率よく冷却部分に当たる
ようにリヤカバー３７内にガイド板を設けてもよい。又
、電気部品の熱をリヤフレーム１２（ハウジング）を介
して逃がす方式を採用した場合には、導入される冷却風
をリヤフレーム１２に当てるようにしてもよい。
さらに、冷却風導入用ダクト取付口はどの方向を向いて
いてもよく、例えば、リヤカバー３７の周面から取り出
してもよい。
いてもよく、例えば、リヤカバー３７の周面から取り出
してもよい。
又、ハウジング内部に電気部品を有するものについては
、ハウジングの開口部に冷却風導入用ダクトを接続する
ようにすればよい。
、ハウジングの開口部に冷却風導入用ダクトを接続する
ようにすればよい。
以上詳述したようにこの発明によれば、小型化を図るこ
とができる優れた効果を発揮する。
とができる優れた効果を発揮する。
第１図は実施例の車両用交流発電機の断面図、第２図は
リヤ側から見た車両用交流発電機を示す図、第３図は第
２図におけるリヤカバーとレクチイカバーを外した状態
での車両用交流発電機を示す図、第４図は従来の車両用
交流発電機の断面図、第５図は第４図のＡ−Ａ断面図で
ある。 １１はハウジングを構成するフロントフレーム、１２は
ハウジングを構成するりャフレーム、２６は電気部品と
してのレフティファイヤ、３０は放熱部としてのレフテ
ィフィン、３２は電気部品としてのレギュレータ、３４
は放熱部としてのレギュレータフィン、３７は保護カバ
ーとしてのりャカバ−４０は開口部、４１は冷却風導入
用ダクト。 特許出願人 日本電装 株式会社 痒即ぬ 第３図 乙 第５図 第２図
リヤ側から見た車両用交流発電機を示す図、第３図は第
２図におけるリヤカバーとレクチイカバーを外した状態
での車両用交流発電機を示す図、第４図は従来の車両用
交流発電機の断面図、第５図は第４図のＡ−Ａ断面図で
ある。 １１はハウジングを構成するフロントフレーム、１２は
ハウジングを構成するりャフレーム、２６は電気部品と
してのレフティファイヤ、３０は放熱部としてのレフテ
ィフィン、３２は電気部品としてのレギュレータ、３４
は放熱部としてのレギュレータフィン、３７は保護カバ
ーとしてのりャカバ−４０は開口部、４１は冷却風導入
用ダクト。 特許出願人 日本電装 株式会社 痒即ぬ 第３図 乙 第５図 第２図
Claims (1)
- １．円筒状のハウジングの外部或いは内部の一側面に配
置され、放熱部を有する電気部品と、前記電気部品を覆
うように配置され、開口部を有する保護カバー或いはハ
ウジングと、 前記保護カバー或いはハウジング内に外気冷却風を導く
ための冷却風導入用ダクトと を備え、前記冷却風導入用ダクトからの外気冷却風を、
前記保護カバー或いはハウジングの開口部を経由して前
記電気部品の放熱部に導入するようにした車両用交流発
電機において、 前記電気部品の放熱部を一箇所に集め、この部分を保護
カバー或いはハウジングの開口部とし、当該保護カバー
或いはハウジングの開口部に前記冷却風導入用ダクトを
接続したことを特徴とする車両用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2120549A JP2841702B2 (ja) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2120549A JP2841702B2 (ja) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0417551A true JPH0417551A (ja) | 1992-01-22 |
| JP2841702B2 JP2841702B2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=14789058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2120549A Expired - Lifetime JP2841702B2 (ja) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2841702B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08274481A (ja) * | 1995-03-31 | 1996-10-18 | Nippon Densan Corp | 電子部品冷却装置 |
| US7196439B2 (en) * | 2002-10-28 | 2007-03-27 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Device for cooling the power electronics integrated at the rear of an alternator or a reverse alternator |
| FR2918514A1 (fr) * | 2006-04-21 | 2009-01-09 | Denso Corp | Alternateur du type tandem d'automobile ayant une longueur axiale reduite et une structure amelioree pour dissiper de facon efficace la chaleur generee par les redresseurs. |
| US7479719B2 (en) | 2006-04-04 | 2009-01-20 | Denso Corporation | Alternator for vehicle |
| JP2012029392A (ja) * | 2010-07-21 | 2012-02-09 | Denso Corp | 車両用回転電機 |
| CN107666216A (zh) * | 2017-08-25 | 2018-02-06 | 江苏云意电气股份有限公司 | 一种高效扁线发电机整流器结构及装配方法 |
-
1990
- 1990-05-09 JP JP2120549A patent/JP2841702B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
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