JPH0417551A - Ac generator for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両用交流発電機に関するものである。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a vehicle alternator.
従来、車室内の拡大のためにエンジンルームを小さくす
ることが行われ、車両用交流発電機の冷却風通路の確保
ができなくなってしまう。そのために、発電機のリヤ側
に外気冷却風導入用のエアダクトを装備して冷却させる
構造が採用されている。この車両用交流発電機の冷却風
導入構造を第４図及び第５図に用いて説明する。尚、第
４図は発電機をリヤ側から見た図であり、第５図は第４
図のＡ−Ａ断面図である。Conventionally, the engine room has been made smaller to enlarge the interior of the vehicle, making it impossible to secure a cooling air passage for the vehicle alternator. To this end, an air duct for introducing outside cooling air is installed on the rear side of the generator to cool it. The cooling air introduction structure of this vehicle alternator will be explained with reference to FIGS. 4 and 5. Furthermore, Fig. 4 shows the generator as seen from the rear side, and Fig. 5 shows the generator as seen from the rear side.
It is an AA sectional view of the figure.
リヤフレーム１のリヤ側には放熱部を有する電気部品（
レフティファイヤ２．レギユレータ３）が配設され、さ
らに、この電気部品のリヤ側にはりャカバ−４が設けら
れている。リヤカバー４には複数の開口部５が設けられ
、この開口部５は広範囲に拡がっている。そして、この
全ての開口部５を覆うようにリヤカバー４に対し碗型の
冷却風分配用カバー６が取り付けられ、このカバー６に
冷却風導入用ダクト７が取り付けられている。そして、
外気冷却風を冷却風導入用ダクト７から冷却風分配用カ
バー６を経てリヤカバー４の開口部５から電気部品の放
熱部（レフティフィン、レギュレータフィン）を冷却し
ていた。On the rear side of the rear frame 1, there are electrical components (
Lefty Fire 2. A regulator 3) is provided, and a carrier cover 4 is provided on the rear side of this electrical component. A plurality of openings 5 are provided in the rear cover 4, and the openings 5 are spread over a wide range. A bowl-shaped cooling air distribution cover 6 is attached to the rear cover 4 so as to cover all the openings 5, and a cooling air introduction duct 7 is attached to this cover 6. and,
The outside air cooling air is passed through the cooling air distribution cover 6 from the cooling air introduction duct 7, and then from the opening 5 of the rear cover 4 to cool the heat dissipating parts (lefty fin, regulator fin) of the electrical components.
ところが、このような冷却風導入構造を採用すると、冷
却風分配用カバー６が必要になり大型化を招いていた。However, when such a cooling air introduction structure is adopted, a cooling air distribution cover 6 is required, resulting in an increase in size.
この発明の目的は、小型化を図ることができる車両用交
流発電機を提供することにある。An object of the present invention is to provide a vehicle alternator that can be downsized.
この発明は、円筒状のハウジングの外部或いは内部の一
側面に配置され、放熱部を有する電気部品と、前記電気
部品を覆うように配置され、開口部を有する保護カバー
或いはハウジングと、前記保護カバー或いはハウジング
内に外気冷却風を導くための冷却風導入用ダクトとを備
え、前記冷却風導入用ダクトからの外気冷却風を、前記
保護カバー或いはハづジンクの開口部を経由して前記電
気部品の放熱部に導入するようにした車両用交流発電機
において、
前記電気部品の放熱部を一箇所に集め、この部分を保護
カバー或いはハウジングの開口部とし、当該保護カバー
或いはハウジングの開口部に前記冷却風導入用ダクトを
接続した車両用交流発電機をその要旨とするものである
。The present invention includes: an electrical component that is disposed on one side of the exterior or interior of a cylindrical housing and has a heat dissipation section; a protective cover or housing that is disposed to cover the electrical component and has an opening; and the protective cover or housing. Alternatively, the housing may include a cooling air introduction duct for introducing outside air cooling air into the housing, and the outside air cooling air from the cooling air introduction duct may be passed through the opening of the protective cover or the housing to the electrical component. In the vehicle alternator, the heat radiating parts of the electrical components are gathered in one place, this part is made into an opening of a protective cover or housing, and the said electrical parts are introduced into the opening of the protective cover or housing. The gist is a vehicle AC generator connected to a cooling air introduction duct.
冷却風導入用ダクトによる外気冷却風は保護カバー或い
はハウジングの開口部から、一箇所に集められた電気部
品の放熱部を通過し、この電気部品を冷却する。The outside air cooling air from the cooling air introduction duct passes through the opening of the protective cover or housing, passes through the heat radiating portion of the electrical components gathered in one place, and cools the electrical components.
以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。An embodiment embodying the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本実施例の車両用交流発電機の断面を示し、第
２図はこの車両用交流発電機をリヤ方向（第１図のＢ方
向）から見た図であり、第３図は第２図における後記リ
ヤカバー３７及びレクチイカバー３８を外した状態を示
す。FIG. 1 shows a cross section of the vehicle alternator of this embodiment, FIG. 2 is a view of this vehicle alternator as seen from the rear direction (direction B in FIG. 1), and FIG. This figure shows a state in which the rear cover 37 and rectifier cover 38, which will be described later, in FIG. 2 are removed.
車両用交流発電機はフロントフレーム１１とりャフレー
ム１２とから円筒状のハウジングが形成され、フレーム
１１．１２の中心部にはフロント及びリヤベアリング１
３が固設されている。そして、このベアリング１３によ
りシャフト１４がフレーム１１．１２を貫通した状態で
回転自在に支持されている。このシャフト１４のフロン
ト側（第１図中、左側）の先端部にはエンジンからの回
転力が付与されるプーリ１５が固設されている。In the vehicle alternator, a cylindrical housing is formed by a front frame 11 and a carrier frame 12, and front and rear bearings 1 are provided at the center of the frame 11.12.
3 is fixed. A shaft 14 is rotatably supported by this bearing 13 while passing through the frame 11.12. A pulley 15 to which rotational force from the engine is applied is fixed to the front end (left side in FIG. 1) of the shaft 14.
フレーム１１．１２内の周面にはステータコア１６が設
けられ、同ステータコア１６にはステータコイル１７が
巻装されている。又、ステータコア１６の内周側におけ
るシャフト１４にはロータ１８のポールコア１９が固定
され、同ポールコア１９にはロータコイル２０が巻装さ
れている。さらに、ポールコア１９のリヤ側の側面には
ファン２１が固定され、ポールコア１９の回転にてファ
ン２１が空気を吸入できるようになっている。リヤフレ
ームＩ２の中心部にはリヤベアリング１３を覆うリヤベ
アリングボックス２２が設けられ、リヤフレーム１２で
の同ボックス２２の回りには開口部２３ａ、１３ｂが形
成されている。又、リヤベアリングボックス２２のリヤ
側にはブラシを収納したブラシホルダ２４が設けられ、
同ブラシホルダ２４はシャフトＩ４のリヤ側先端部を覆
っている。A stator core 16 is provided on the circumferential surface within the frame 11.12, and a stator coil 17 is wound around the stator core 16. Further, a pole core 19 of a rotor 18 is fixed to the shaft 14 on the inner peripheral side of the stator core 16, and a rotor coil 20 is wound around the pole core 19. Further, a fan 21 is fixed to the rear side surface of the pole core 19, and the fan 21 can suck air as the pole core 19 rotates. A rear bearing box 22 that covers the rear bearing 13 is provided at the center of the rear frame I2, and openings 23a and 13b are formed around the box 22 in the rear frame 12. Further, a brush holder 24 housing a brush is provided on the rear side of the rear bearing box 22.
The brush holder 24 covers the rear end of the shaft I4.
リヤフレーム１２のリヤ側には樹脂製の端子台２５を介
して電気部品としての円弧状のレフティファイヤ２６が
ボルト２７にて固定され、同しクティフフイヤ２６には
８個のダイオード２８が備えられ、ステータコイル１７
から発生する交流電流を整流する。そのレフティファイ
ヤ２６の中心側には貫通孔２９を有する放熱部としての
レフティフィン３０が設けられ、このし・クティフィン
３０がリヤフレーム１２の開口部２３ｂのリヤ側（シャ
フト１４の軸方向）に配置されている。An arc-shaped leftifier 26 as an electrical component is fixed to the rear side of the rear frame 12 with a bolt 27 via a resin terminal block 25, and the leftifier 26 is equipped with eight diodes 28. Stator coil 17
rectifies the alternating current generated from the A lefty fin 30 as a heat dissipation part having a through hole 29 is provided on the center side of the leftifier 26, and the lefty fin 30 is arranged on the rear side (in the axial direction of the shaft 14) of the opening 23b of the rear frame 12. has been done.
又、リヤフレーム１２のリヤ側には樹脂製の台座３１を
介して電気部品としてのレギュレータ３２がボルト３３
にて固定されている。このレギュレータ３２はロータコ
イル２０の励磁電流を調整するための複数のトランジス
タが樹脂製のケース３５内に封入されるとともに、アル
ミ製の放熱部としてのレギュレータフィン３４が前記樹
脂製のケース３５から露出している。このレギュレータ
フィン３４には貫通孔３６が設けられるとともに、同レ
ギュレータフィン３４はリヤフレーム１２の開口部２３
ａのリヤ側（シャフト１４の軸方向）に配置されている
。Further, on the rear side of the rear frame 12, a regulator 32 as an electrical component is attached to a bolt 33 via a resin pedestal 31.
It is fixed at . In this regulator 32, a plurality of transistors for adjusting the excitation current of the rotor coil 20 are sealed in a resin case 35, and regulator fins 34 as a heat dissipation part made of aluminum are exposed from the resin case 35. are doing. The regulator fin 34 is provided with a through hole 36, and the regulator fin 34 is provided with a through hole 36 in the opening 23 of the rear frame 12.
It is arranged on the rear side (in the axial direction of the shaft 14) of a.
従って、冷却のための通風が必要なレフティフィン３０
、レギュレータフィン３４及びブラシホルダ２４は、リ
アフレーム１２の開口部２３ａ。Therefore, the left fin 30 requires ventilation for cooling.
, the regulator fin 34 and the brush holder 24 are located in the opening 23a of the rear frame 12.
２３ｂの内方の円形状の範囲の１箇所に集中して配置さ
れていることになる。This means that they are concentrated at one location in the inner circular area of 23b.
保護カバーとしてのりャカバー３７はレフティファイヤ
２６やレギュレータ３２を覆うようにリヤフレーム１２
のリヤ側の側面に配設されている。The rear cover 37 as a protective cover is attached to the rear frame 12 so as to cover the leftifier 26 and the regulator 32.
It is located on the rear side of the.
尚、リヤカバー３７とレフティファイヤ２Ｇとの間には
樹脂製のレクチイカバー３８が介在されている。Note that a resin rectifier cover 38 is interposed between the rear cover 37 and the leftifier 2G.
このリヤカバー３７にはその中心部（シャフト１４の軸
線上）に筒状のダクト連結部３９が外方（リヤ側）に折
曲形成され、このダクト連結部３９内がリヤフレーム１
２の開口部２３ａ、２３ｂと外周形状を同一にする開口
部４０となっている。This rear cover 37 has a cylindrical duct connecting portion 39 bent outward (to the rear side) at its center (on the axis of the shaft 14), and the inside of this duct connecting portion 39 is connected to the rear frame 1.
The opening 40 has the same outer peripheral shape as the openings 23a and 23b of No. 2.
このリヤカバー３７のダクト連結部３９には冷却風導入
用ダクト４１か接続され、同ダクト４１の他端はエンジ
ンルーム外に開口され、外気冷却風が同ダクト４１にて
送られる。又、第２図に示すように、レギュレータ３２
のリヤ側の側面にはコネクタ４２が設けられ、同コネク
タ４２はリヤカバー３７のダクト連結部３９と別の部分
から外部に取り出されている。A cooling air introduction duct 41 is connected to the duct connection portion 39 of the rear cover 37, the other end of the duct 41 is opened outside the engine room, and outside air cooling air is sent through the duct 41. Moreover, as shown in FIG. 2, the regulator 32
A connector 42 is provided on the rear side surface of the rear cover 37, and the connector 42 is taken out from a part of the rear cover 37 that is different from the duct connecting part 39.
次に、このように構成した車両用交流発電機作用を説明
する。Next, the operation of the vehicle alternator constructed as described above will be explained.
エンジンの駆動によりエンジンからの回転力がプーリ１
５を介してシャフト１４に付与され、ロータＩ８が回転
する。このロータＩ８の回転に伴いファン２１が回転し
て冷却風導入用ダクト４１から外気冷却風がりャカバー
３７の開口部４０に導入される。この冷却風は、レフテ
ィフィン３０、レギュレータフィン３４及びブラシホル
ダ２４に当たり、これらを冷却する。このとき、冷却し
たい部分（レフティフィン３０、レギュレータフィン３
４、ブラシホルダ２４）のみに外気冷却風が集中し、効
率よく冷却できる。When the engine is driven, the rotational force from the engine is transferred to pulley 1.
5 to the shaft 14, and the rotor I8 rotates. As the rotor I8 rotates, the fan 21 rotates, and outside air cooling air is introduced from the cooling air introduction duct 41 into the opening 40 of the cover 37. This cooling air hits the left fin 30, the regulator fin 34, and the brush holder 24 and cools them. At this time, the parts you want to cool (lefty fin 30, regulator fin 3
4. The outside air cooling air concentrates only on the brush holder 24), allowing efficient cooling.
その後、外気冷却風はりャフレーム１２の開口部２３ａ
、２３ｂを通りロータ１８、ステータを冷却してリヤフ
レーム１２に形成した空気排出口４３から外部に排出さ
れる。After that, the opening 23a of the outside air cooling air blower frame 12 is opened.
, 23b, the rotor 18 and the stator are cooled, and the air is discharged to the outside from an air outlet 43 formed in the rear frame 12.
一方、ロータ１８の回転に伴い発生する交流電流はレフ
ティファイヤ２６のダイオード２８にて直流電流となり
、コネクタ４２からバッテリーに送られる。又、レギュ
レータ３２にてロータコイル２０の励磁電流が調整され
る。On the other hand, the alternating current generated as the rotor 18 rotates becomes a direct current in the diode 28 of the leftifier 26, and is sent to the battery from the connector 42. Further, the excitation current of the rotor coil 20 is adjusted by the regulator 32.
このように本実施例では、冷却が必要な電気部品（レフ
ティファイヤ２６．レキユレータ３２）の放熱部（レフ
ティフィン３０．レギユレータフイン３４）を一箇所に
集め、この部分をリヤカバー３７ （保護カバー）の開
口部４０とし、この間口部４０に冷却風導入用ダクト４
１を接続した。In this way, in this embodiment, the heat dissipating parts (lefty fin 30, regulator fin 34) of the electrical components (leftifier 26, regurator 32) that require cooling are gathered in one place, and this part is used as the rear cover 37 (protective cover ), and a cooling air introduction duct 4 is installed in this opening 40.
1 was connected.
その結果、第５図に示した冷却風分配用カバー６を設け
ることなく冷却風を導入でき、小型化を図ることができ
る。As a result, cooling air can be introduced without providing the cooling air distribution cover 6 shown in FIG. 5, and size reduction can be achieved.
又、従来装置では冷却風分配用カバー６をリヤカバー４
に固定するだめのボルト８と、冷却風分配用カバー６を
シールするためのパツキンを必要としていたが、これら
の部品も不要にでき部品点数を少なくでき重量も軽くで
きる。In addition, in the conventional device, the cooling air distribution cover 6 is replaced by the rear cover 4.
Although bolts 8 for fixing the cooling air distribution cover 6 and gaskets for sealing the cooling air distribution cover 6 were required, these parts can be omitted, the number of parts can be reduced, and the weight can be reduced.
さらに、従来装置では冷却風導入用ダクト７及び冷却風
分配用カバー６により導入された冷却風はりャカバー４
の開口部５を経由してレフティファイヤ２やレギュレー
タ３のフィンに当たる際には、第５図にＦｌで示すよう
にフィンに対し平行な（シャフト１４に対し放射方向）
の流れとなっていたが、本実施例ではシャフト１４の軸
方向に流れるためフィン通過の際の通風抵抗を小さくで
きる。又、リヤカバー３７の開口部４０をファン２１の
回転中心（シャフト１４の軸線上）に設けたので、ファ
ン２１による空気吸引力が強いものとなる。Furthermore, in the conventional device, the cooling air introduced by the cooling air introduction duct 7 and the cooling air distribution cover 6 is introduced by the cooling air carrier cover 4.
When hitting the fins of the leftifier 2 or the regulator 3 through the opening 5 of the
However, in this embodiment, the flow is in the axial direction of the shaft 14, so that the ventilation resistance when passing through the fins can be reduced. Further, since the opening 40 of the rear cover 37 is provided at the rotation center of the fan 21 (on the axis of the shaft 14), the air suction force by the fan 21 is strong.
又、従来装置では碗型の冷却風分配用カバー６を設けて
いたので、第４，５図に示すように、コネクタ９を冷却
風分配用カバー６から外部に出すために工夫が必要であ
り、コネクタ９の取り付けが困難であったが、本実施例
ではコネクタ４２はリヤカバー３７のダクト連結部３９
から外れているのでコネクタ４２の取り付けが容易とな
る。Furthermore, since the conventional device was provided with a bowl-shaped cooling air distribution cover 6, it was necessary to devise a way to bring the connector 9 out from the cooling air distribution cover 6, as shown in FIGS. 4 and 5. However, in this embodiment, the connector 42 is attached to the duct connecting portion 39 of the rear cover 37.
Since the connector 42 is detached from the connector 42, it is easy to attach the connector 42.
尚、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、
例えば、導入される冷却風が効率よく冷却部分に当たる
ようにリヤカバー３７内にガイド板を設けてもよい。又
、電気部品の熱をリヤフレーム１２（ハウジング）を介
して逃がす方式を採用した場合には、導入される冷却風
をリヤフレーム１２に当てるようにしてもよい。Note that this invention is not limited to the above embodiments,
For example, a guide plate may be provided within the rear cover 37 so that the introduced cooling air efficiently hits the cooling portion. Further, when a method is adopted in which the heat of the electrical components is released through the rear frame 12 (housing), the introduced cooling air may be applied to the rear frame 12.
さらに、冷却風導入用ダクト取付口はどの方向を向いて
いてもよく、例えば、リヤカバー３７の周面から取り出
してもよい。Furthermore, the cooling air introduction duct attachment port may face in any direction, and may be taken out from the peripheral surface of the rear cover 37, for example.
又、ハウジング内部に電気部品を有するものについては
、ハウジングの開口部に冷却風導入用ダクトを接続する
ようにすればよい。Furthermore, in the case of a housing having electrical parts inside, a cooling air introduction duct may be connected to the opening of the housing.
以上詳述したようにこの発明によれば、小型化を図るこ
とができる優れた効果を発揮する。As described in detail above, according to the present invention, an excellent effect of achieving miniaturization is exhibited.
第１図は実施例の車両用交流発電機の断面図、第２図は
リヤ側から見た車両用交流発電機を示す図、第３図は第
２図におけるリヤカバーとレクチイカバーを外した状態
での車両用交流発電機を示す図、第４図は従来の車両用
交流発電機の断面図、第５図は第４図のＡ−Ａ断面図で
ある。
１１はハウジングを構成するフロントフレーム、１２は
ハウジングを構成するりャフレーム、２６は電気部品と
してのレフティファイヤ、３０は放熱部としてのレフテ
ィフィン、３２は電気部品としてのレギュレータ、３４
は放熱部としてのレギュレータフィン、３７は保護カバ
ーとしてのりャカバ−４０は開口部、４１は冷却風導入
用ダクト。
特許出願人 日本電装 株式会社
痒即ぬ
第３図
乙
第５図
第２図Figure 1 is a cross-sectional view of the vehicle alternator according to the embodiment, Figure 2 is a diagram showing the vehicle alternator as seen from the rear, and Figure 3 is a diagram showing the vehicle alternator in Figure 2 with the rear cover and rectifier cover removed. FIG. 4 is a sectional view of a conventional vehicular alternator, and FIG. 5 is a sectional view taken along line AA in FIG. 4. Reference numeral 11 denotes a front frame constituting the housing, 12 a rear frame constituting the housing, 26 a leftifier as an electric component, 30 a lefty fin as a heat dissipation section, 32 a regulator as an electric component, 34
Reference numeral 40 indicates a regulator fin as a heat dissipation portion, 37 indicates a protective cover, 40 indicates an opening, and 41 indicates a duct for introducing cooling air. Patent applicant: Nippondenso Iku Sonu Co., Ltd. Figure 3 Figure 5 Figure 2
Claims (1)
置され、放熱部を有する電気部品と、前記電気部品を覆
うように配置され、開口部を有する保護カバー或いはハ
ウジングと、 前記保護カバー或いはハウジング内に外気冷却風を導く
ための冷却風導入用ダクトと を備え、前記冷却風導入用ダクトからの外気冷却風を、
前記保護カバー或いはハウジングの開口部を経由して前
記電気部品の放熱部に導入するようにした車両用交流発
電機において、 前記電気部品の放熱部を一箇所に集め、この部分を保護
カバー或いはハウジングの開口部とし、当該保護カバー
或いはハウジングの開口部に前記冷却風導入用ダクトを
接続したことを特徴とする車両用交流発電機。1. an electrical component disposed on one side of the exterior or interior of a cylindrical housing and having a heat radiation part; a protective cover or housing disposed to cover the electrical component and having an opening; and within the protective cover or housing. A cooling air introduction duct for guiding outside air cooling air, and the outside air cooling air from the cooling air introduction duct,
In the vehicular alternator, which is introduced into the heat radiating part of the electrical component through the opening of the protective cover or housing, the heat radiating part of the electrical component is collected in one place, and this part is connected to the protective cover or housing. An alternator for a vehicle, characterized in that the cooling air introduction duct is connected to the opening of the protective cover or housing.
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|---|---|---|---|
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| JP2120549A JP2841702B2 (en) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | AC generator for vehicles |
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| JP2841702B2 JP2841702B2 (en) | 1998-12-24 |
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ID=14789058
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| JP2120549A Expired - Lifetime JP2841702B2 (en) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | AC generator for vehicles |
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|---|---|
| JP (1) | JP2841702B2 (en) |
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