JPH04166413A

JPH04166413A - 換気兼用車内冷房装置

Info

Publication number: JPH04166413A
Application number: JP29248290A
Authority: JP
Inventors: Kazushi Akasaka; 赤坂　一志
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1990-10-30
Filing date: 1990-10-30
Publication date: 1992-06-12
Anticipated expiration: 2013-11-18
Also published as: JP2825335B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的コ（産業上の利用分野）本発明は、車室内の換気及び冷房を効果的に行なうこと
ができる換気兼用車内冷房装置に関する。

（従来の技術）一般に自動車には、車室内を空調する空気調和装置か備
えられており、この空気調和装置によれは外気の状態に
かかわらず車室内を快適空間にすることかできるように
なっている。

ところか、このような空気調和装置にあっても、車内で
喫煙が行なわれた場合には、換気能力の不足によって、
タバコの煙が車室内に充満し、特に喫煙しない乗員か同
乗していた場合には、この乗員か不快感を覚えることに
なる。

そこで従来には、特にこのようなタバコの煙を車外に排
気する目的で、例えば、特開昭６０−２５２０１９号公
報や特開昭６０−２５２０２０号公報に開示されている
ように、車内天井部に排気用のダクトを設け、このダク
トに取付けられたブロワによりタバコの煙を強制的に車
外に排気するようにした換気装置かある。

このような換気装置が備えられた自動車では、喫煙が行
なわれても一ト昇するタバコの煙が排気用のダクトから
車外に排気されるので、同乗する乗員には、この煙によ
る不快感を与えないようにすることがきる。

（発明が解決しようとする課題）ところで、一般的な空気調和装置による車内暖房時には
、温度が高い空気が天井近傍に溜ることにより、乗員が
いわゆるもやっけを感じたり、乗車乗員数か多い場合等
では、車窓の曇りか発生することがあり、車外に対する
視野が阻害されたりすることがある。

又、夏季に屋外で長時間駐車した後の車室内は極めて高
温状態になり、このような車内を車載された空気調和装
置により快適温度まで低下させるまでには、時間がかか
る等の問題かあった。

そのようなもやっけや窓曇りを防止したり、夏季駐車後
の冷房を迅速に行なうには、暖房中に車内の空気を車外
に排気する換気を行なったり、高温の車内空気を一旦排
気してから車内冷房を行なえは、より効果的であること
が明確であることから、従来には、前述したような換気
装置を利用してそのようなもやっけ及び窓曇りの防止や
迅速な冷房を行なわせようとする提案があった。

ところが、このような提案においては、暖房時に天井か
ら排気を行なうことになり、車内フロント部に搭載され
た空気調和装置から吹出された温風か天井に向って流れ
、つまり乗員の頭部に集合することになり、かえっても
やっけを与えたり、車内空気がほぼ天井から排気される
ことになるので、車内の空気の流れが単一的になり、し
かも、足下に吹出される比較的高温の空気も天井に向っ
て流れるので、そのような単一的な流れから外れた空間
に高温の空気が溜ってしまい、その空間の窓に窓曇りが
発生する虞れがあった。

又、車載されている空気調和装置がいわゆるフルオート
エアコンやオートエアコンと呼ばれる空気調和装置であ
る場合に、夏季の長時間駐車後の冷房時には、冷風がイ
ンストルメントパネル中央部のベント吹出口から車内に
吹出すようになっているので、従来の換気装置で換気す
ると、その冷風か直接的に天井から排気されてしまうこ
とになり、特に後部座席近傍の高温の空気が排気されに
くくなる虞れもあった。

さらに、そのような換気が終了した後は、車載された空
気調和装置により車室内を快適温度になるまで冷房する
ことになるので、これにかかる時間は、車載された空気
調和装置の冷房能力により決まってしまい、より迅速に
車内を快適温度にするには、そのような換気装置の他に
補助的な冷房装置等を車載する必要が生じる等の問題も
あった。

さらには、タバコを吸う乗員と吸わない乗員とが隣接し
て同乗し、喫煙か行なわれた場合には、タバコの煙は天
井に向って流れることになるが、車内の空調状態によっ
ては、煙がタバコを吸わない乗員に向って流れてから天
井から排気される虞れがあり、このような場合にタバコ
を吸わない乗員に煙たい等の不快感を与える虞れもあっ
た。

本発明は、このような従来の問題点を解決するために成
されたものであり、車内の換気及び冷房を効果的に行な
いつつ個々の乗員に対する快適性の向上を図ることかで
きる換気兼用車内冷房装置を提供することを目的とする
。

［発明の構成］（課題を解決するだめの手段）前記目的を達成するために本発明は、乗員の乗車位置に
応じて車室内に複数設定された設定空間に対応させて内
部に複数の空調室を有し、該夫々の空調室に対応させて
天井吸入吹出口と吸入口とを夫々形成して成るケース内
の夫々の空調室に、吸入口から流入する空気を天井吸入
吹出口に導入させる導入通路と、導入通路をバイパスす
るバイパス通路とを夫々形成し、夫々の導入通路の出口
に位置するケースに、導入通路を通過した空気を、排気
する排気口を夫々形成し、夫々の導入通路内に、導入通
路の入口の空気を出口に送出する送出手段と、該送出手
段により送出される空気を冷却する冷却手段とを夫々設
け、導入通路の出口から流出する空気を排気口に導入さ
せつつ天井吸入吹出口から流入する空気をバイパス通路
に導入させる排気位置、或いは、排気口を閉鎖しつつ導
入通路の出口から流出した空気を天井吸入吹出口に導入
させる天井吹出位置のいずれかの位置に移動する吹出選
択ドアを夫々の空調室に設け、バイパス通路の人口を閉
鎖しつつ吸入口から流入する空気を導入通路に導入させ
る足下吸入位置、吸入口を閉鎖しつつバイパス通路を通
過した空気を導入通路に導入させる天井吸入位置、或い
は、バイパス通路の入口及び吸入口を共に開放する足下
天井吸入位置のいずれかの位置に移動する吸入選択ドア
を夫々の空調室に設け、設定空間の天井部近傍の空気を
吸入する天井口が形成された天井ダクトを夫々の天井吸
入吹出口に取付け、乗車位置の足下に位置して足下口が
形成された足下ダクトを夫々の吸入口に取付け、車内空
気を車外に排出する車体排気口に接続された排気ダクト
を夫々の排気口に取付けて成る。

（作用）上記のように構成された本発明は、以下のように作用す
る。

例えば、吹出選択ドア、吸入選択ドア、送出手段及び冷
却手段を制御する制御手段を設けることによって、この
制御手段により、吹出選択ドアを排気位置に、吸入選択
ドアを天井吸入位置に夫々移動し、送出手段を作動させ
ると、設定空間の天井近傍の空気は、天井ロー天井タ゛
クトー天井吸入吹出ローバイパス通路出ローバイパス通
路人ロー導入通路人ロー導入通路出ロー排気ロー車体排
気口を経由して車外に排気される。

又、設定空間の乗員の足下の空気は、足下ロー足下ダク
ト−吸入ロー導入通路人ロー導入通路出ロー排気ロー車
体排気口を経由して車外に排気される。

つまり、車内の空気を天井口及び足下口から吸入し、車
外に排気する換気を行なうことができる。

次に、前記制御手段により吹出選択ドアを天井吹出位置
に、吸入選択ドアを足下吸入位置に夫々移動させ、送出
手段及び冷却手段を作動させれば、設定空間の空気は、
足下ロー足下ダクト→吸入口を経由して導入通路内に進
入し、冷却手段により冷却された後に、天井吸入吹出ロ
ー天井ダクト→天井口を経由して設定空間内に戻ること
になる。

つまり、足下口から吸入した設定空間の空気を冷却し、
これを天井口からその設定空間に吹出す冷房を行なうこ
とができる。

さらに、例えばタバコの煙を検出する煙検出手段を夫々
の設定空間に対応させて車内に取付けておき、この煙検
出手段がタバコの煙を検出した場合に、前記制御手段が
吹出選択ドアを排気位置に、吸入選択ドアを天井吸入位
置に夫々移動し、送出手段を作動させるようにすれば、
タバコの煙は、天井ロー天井ダクト−天井吸入吹出ロー
バイパス通路比ローバイパス通路人ロー導入通路人ロー
導入通路出ロー排気ロー車体排気口を経由して車外に排
気されることになる。

つまり、タバコの煙は、夫々の設定空間において天井口
から車外に排気されることになる。

このように、夫々の設定空間に対して、空気を天井口及
び足下口から吸入して車外に排気する換気機能と、足下
口から吸入した空気を冷却して天井口から吹出す冷房機
能と、天井口から吸入したタバコの煙を車外に排気する
煙排気機能とを備えることになるので、つまり夫々の設
定空間について個々に換気機能、冷房機能、煙排気機能
を備えることになるので、例えは暖房時に上記換気を行
なえは、夫々の設定空間において、車内フロント部に搭
載された空気調和装置から吹出された温風か天井と乗員
の足下とに向って流れ、乗員の頭部に集合するようなこ
とかないので、暖房時の乗員のもやっけを効果的に防止
できるようになる。

又、夫々の設定空間の空気が天井と足下とから排気され
ることになるので、車内の空気の流れが単一的でなくな
り、しかも、フロントの空調装置により足下に吹出され
る比較的高温の空気が足下口から排気されることになる
ので、高温の空気が車内の一部に溜るようなことがなく
なり、窓曇りの防止を効果的に行うことかできるように
なる。

さらに、夏季に長時間駐車した直後等、車内か高温状態
である場合に上記換気を行なえば、車内空気は、夫々の
天井口と足下口とから排気されることになるので、効果
的に高温の車内空気を排気することができる。

又、そのような換気終了後においては、フロントの空調
装置と同時に冷房を行なうことによって、より迅速に車
内を快適温度にすることができる。

さらには、このように夫々の設定空間について個々に換
気、冷房、煙排気を行なえるので、タバコを吸う乗員と
吸わない乗員とが隣接して同乗し、例えば冷房中に喫煙
が行なわれても、タバコを吸わない乗員が乗車する設定
空間を設定しておけば、この設定空間では天井口から冷
風か送出され、喫煙している乗員の設定空間では煙か天
井口から排気されるので、空気の流れがタバコを吸わな
い乗員の設定空間のから喫煙している乗員に向うことに
なり、煙がタバコを吸わない乗員に向って流れれる虞れ
がなく、タバコを吸わない乗員に煙たい等の不快感を与
えるようなことがなくなる。

（実施例）以下に、本発明に係る換気兼用車内冷房装置を図面に基
づいて詳細に説明する。

第１図は、本発明に係る換気兼用車内冷房装置の概略構
成図であり、第２図は、第１図に示す換気冷房ユニット
が車載された状態を示す図である。

又、第３図〜第９図は、その換気兼用車内冷房ユニット
の動作の様子を示す図であり、第１０図〜第１６図は、
その換気兼用車内冷房装置の動作フローチャートである
。

第１図に示すように、本発明に係る換気兼用車内冷房装
置は、主に、車内の換気及び冷房を行なう構造に構成さ
れた換気冷房ユニット１と、これを制御する主制御装置
２とにより構成されており、換気冷房ユニット１は、従
来のいわゆるフルオートエアコンと呼はれる空気調和装
置（以下にフロントエアコンという。）かフロント部に
搭載された車両のリヤ部に搭載され、そのフロントエア
コンの冷房能力をより強力にするものである。

図示するように、換気冷房ユニット１には、予め設定さ
れている車内の設定空間に対応した空調室３．４が形成
されている。

設定空間は、車内の乗員の乗車位置に合せて予め設定さ
れた空間であり、具体的にはここでは、車内の運転席側
の空間（以下にＤ設定空間という。

）及び助手席側の空間（以下にＡ設定空間という。

）である。

そして、換気冷房ユニット１には、Ｄ設定空間対応した
空調室（以下にＤ空調室という。）３と、Ａ設定空間に
対応した空調室（以下にＡ空調室という。）４とか形成
されている。

換気冷房ユニット１は、図示するように夫々の空調室３
．４が形成されたケース５の内部に、吹出選択ドア６．
７、吸入選択ドア８，９、前記送出手段としてのファン
装置１０、前記冷却手段としてのりャエバポレータ１１
並びに空気清浄装置１２．１３を収容して構成されてい
る。

ケース５には、夫々の空調室３，４に対応させて天井吸
入吹出口１４，１５、前記吸入口としての足下口１６．
１７、リャパーセルロ１８．１９並ひに排気口２０．２
１が形成されており、第２図に示すように、天井吸入吹
出口１４．１５には車体３０に設けられた天井ダクト２
２．２’３が、足下口１６．１７には足下ダクト２４．
２５が、リヤバーセル口１８．１９にはりャパーセルダ
クト２６，２７が、排気口２０．２１には排気ダクト２
８，２９か夫々取り付けられている。

夫々の天井ダクト２２．２３は、図示するように、対応
する設定空間の天井部３１．３２まで伸延しており、端
部は夫々の設定空間の天井部３１゜３２を覆うように偏
毛な形状になっている。

そして、夫々の端部には、複数の天井口３３゜３４が形
成されており、これらの天井口３３．３４から天井部３
１．３２の空気を吸入したり、換気冷房ユニット１から
送出された空気をこれらの天井口３３．３４から夫々の
設定空間に吹出すようになっている。

又、足下タフ）２４．２５は、夫々の設定空間の後部座
席３５の乗員の足下の位置まで伸延しており、夫々の端
部には、後部座席３５の下部、つまり乗員の足下の空気
を吸入する足下口３６，３７が形成されている。

さらに、リヤパーセルダクト２６．２７の端部は、車体
３０のリヤパーセル３８に形成され、後部座席３５の上
部の車内空気を吸入するりャパーセルロ３９．４０に接
続されている。

又、排気ダクト２８．２９は、端部が車体３０のトラン
クルームに侵入しており、トランクルームを介して車体
３０に形成された図示省略する車体排気口に接続されて
いる。

このように夫々のダクトが取付けられた換気冷房ユニッ
ト１の夫々の空調室３．４には、第１図に示すように、
足下口１６．１７及びリヤパーセル口１８，１９から流
入する空気を天井吸入吹出口１４．１５に導入する導入
通路５０．５１と、導入通路５ｏ、５１をバイパスする
バイパス通路５２．５３とが夫々設けられている。

導入通路５０．５１内には、導入通路５０，５１の入口
から出口に空気を送出させるファン装置１０のファン５
４．５５と、これらのファン５４゜５５により送出され
る空気を冷却するりャエバポレータ１１か備えられてい
る。

夫々のファン５４．５５は、１つのファンモータ５６に
より同時に駆動されるようになっており、コンパクト化
及び部品点数の低減が図られている。

このファンモータ５６は、従来のいわゆるフルオートエ
アコン等の自動車用空気調和装置のファンモータを制御
する制御装置と同様のファン制御装置５７を介して主制
御装置２により駆動制御されるようになっており、ファ
ン５４．５５を駆動することにより夫々の導入通路５０
．５１の入口の空気を出口に送出するようになっている
。

又、夫々の導入通路５０．５１内には、ファン５４．５
５の後流に位置してリヤエバポレータ１１が共用して取
付けられており、このリヤエバポレータ１１は、フロン
トエアコンのエバポレータに並列接続されている。

リヤエバポレータ１１の人口側の冷媒管には、電磁弁５
８が取付けられており、この電磁弁５８は、いわゆるエ
バポレータの凍結防止装置である電子サーモ５９の動作
に応じて作動し、リヤエバポレータ１１内への冷媒の供
給、供給停止を行なうようになっている。

電子サーモ５９は、主制御装置２に接続されており、主
制御装置２により作動、作動停止するようになっている
。つまり、主制御装置２が電子サーモ５９を作動させる
ことによって、電磁弁５８がＯＮしてリヤエバポレータ
１１に冷媒が供給され、導入通路５０．５１内において
ファン５４゜５５により送出された空気を冷却すること
ができるようになっている。尚、導入通路５０．５１内
においてファン５４．５５が送出する空気を冷却するも
のは、上記リヤエバポレータ１１に限らず、例えばいわ
ゆる電子冷却素子等を使用しても良いのはもちろんであ
る。

さらに、導入通路５０．５１の入口には、空気清浄装置
１２．１３のフィルタ６０．６１が備えられている。

これらのフィルタ６０．６１は、いわゆる静電フィルタ
、活性炭フィルタにより構成されており、主制御装置２
により作動、作動停止する空気清浄制御装置６２．６３
からの通電により通過する空気を清浄することができる
ようになっている。尚、これらのフィルタ６０．６１の
取付は位置は、夫々の導入通路５０．５１に限らず、例
えば、天井吸入吹出口１４．１５でも良い。

そして、換気冷房ユニット１のケース５には、導入通路
５０．５１の出口に位置して吹出選択ドア６．７か取付
けられている。

吹出選択ドア６．７は、図示するように、導入通路５０
．５１の出口から流出する空気を排気口２０．２１に導
入させると同時に天井吸入吹出口１４．１５から流入す
る空気をバイパス通路５２゜５３に導入させる排気位置
Ａと、排気口２０，２１を閉鎖して導入通路５０．５１
の出口から流出する空気を天井吸入吹出口１４．１５に
導入させる天井吹出位置Ｂとに移動自在にケース５に取
り付けられており、主制御装置２が動作制御するモータ
アクチュエータ６４．６５により駆動されるようになっ
ている。

これにより、ファン５４．５５により導入通路５０．５
１の出口から送出された空気は、吹出選択ドア６．７が
排気位置Ａに移動すると、排気口２０．２１に導入され
て排気ダクト２８，２９、トランクルーム及び車体排気
口を通り車外に排気される一方、吹出選択ドア６．７が
天井吹出位置Ｂに移動すると、天井吸入吹出口１４．１
５に導入され、天井タフ１−２２．２３及び天井口３３
゜３４を通り、夫々の設定空間内に吹出されるようにな
っている。

又、換気冷房ユニット１のケース５には、足下口１６．
１７及びリヤパーセル口１８．１９の内側に位置して吸
入選択ドア８，９が取付けられている。

吸入選択ドア８，９は、図示するように、バイパス通路
５２．５３の入口を閉鎖する足下吸入位置Ｃと、足下口
１６．１７及びリヤパーセル口１８．１９を閉鎖する天
井吸入位置りと、バイパス通路５２．５３の入口、足下
口１６．１７及びリヤパーセル口１８．１９を共に開放
する足下天井吸入位置Ｅとに移動自在にケース５に取り
付けられており、主制御装置２が動作制御するモータア
クチュエータ６６．６７により駆動されるようになって
いる。

これにより、吸入選択ドア８，９が足下吸入位置Ｃに移
動すると、足下口１６．１７及びリヤパーセル口１８．
１９が開放され、夫々の設定空間における乗員の足下の
車内空気及びリヤパーセル３８近傍の車内空気か、夫々
のダクト２４，２５゜２６．２７を通り、導入通路５０
．５１に導入されるようになっている。

又、吸入選択ドア８．９か天井吸入位置りに移動すると
、バイパス通路５２．５３の入口が開放されるのて、吹
出選択ドア６．７が排気位置Ａに移動していることを条
件に、夫々の設定空間の天井部３１．３２近傍の車内空
気が、天井口３３゜３４及び天井ダクト２２．２３を通
り、さらに天井吸入吹出口１４．１５からバイパス通路
５２゜５３を通り導入通路５０．５１に導入されるよう
になっている。

さらに、吸入選択ドア８，９か足下天井吸入位置Ｅに移
動すると、足下口１６．１７、リヤパーセル口１８．１
９及びバイパス通路５２．５３の入口か共に開放され、
夫々の設定空間における乗員の足下及びリヤパーセル３
８近傍並びに天井部３１．３２近傍の車内空気が夫々の
ダクト２２〜２７を通り、導入通路５０．５１に導入さ
れるようになっている。

したがって、この換気冷房ユニット１は、第３図に示す
ように、吸入選択ドア８，９が足下天井吸入位置Ｅに、
吹出選択ドア６．７が排気位置Ａに夫々移動すると、フ
ァン５４．５５が作動することによって、第４図の暖房
時及び冷房時の■に示すように、天井口３Ｂ、３４、足
下口３６，３７及びリヤパーセル口３９．４０から吸入
した設定空間の空気を車外に排気する換気モードを形成
するようになっている。

又、第５図に示すように吸入選択ドア８，９か足下吸入
位置Ｃに、吹出選択ドア６．７が天井吹出位置Ｂに夫々
移動すると、ファン５４．５５の作動により第４図に示
す冷房時の■に示すように、足下口３６．３７及びリヤ
パーセル口３９．４０から吸入した夫々の設定空間の空
気を天井口３３゜３４から夫々の設定空間に吹出す冷房
モードを形成するようになっている。

さらに、第６図に示すように吸入選択ドア８゜９が天井
吸入位置りに、吹出選択ドア６．７が排気位置Ａに移動
すると、第４図の喫煙時に示すように、ファン５４．５
５の作動より天井口３３゜３４から吸入した夫々の設定
空間の空気を車外に排気する煙排気モードを形成するよ
うになっている。つまり例えは、喫煙により発生したタ
バコの煙を天井口３３．３４から吸入してこれを車外に
排気することかできるようになっている。

又、この換気冷房ユニット１は、夫々の空調室３．４に
おいて吹出選択ドア６．７及び吸入選択ドア８，９が夫
々独立して作動するようになっているので、夫々の空調
室３．４において上記換気モード、冷房モード及び煙排
気モードを独立して設定できるようになっている。つま
り、この換気冷房ユニット１では、第７図に示すように
、一方の空調室を冷房モードに、他方の空調室を煙排気
モードに夫々設定し、例えば第８図（第８図は、車体３
０を後方から見た図である。）に示すように、Ｄ設定空
間では天井口３３から冷風を吹出させる冷房を行ないつ
つ、Ａ設定空間では天井口３４からタバコの煙を排気す
るようにモードを設定したり、第９図に示すように、一
方の空調室を換気モードに、他方の空調室を煙排気モー
ドに夫々設定したりすることかできるようになっている
。

そして、このように構成された換気冷房ユニット１は、
第１図に示すように主制御装置２によって動作を制御さ
れるようになっている。

この主制御装置２は、いわゆるマイクロコンピュータ等
により構成された制御装置であり、これには図示するよ
うに、フロントエアコン制御装置７０、フロントファン
制御装置７１、煙検出装置７２．７３及び操作スイッチ
ユニット７４が接続されている。

フロントエアコン制御装置７０は、フロントエアコンを
総括的に制御する制御装置であり、このフロントエアコ
ンを制御するために算出したいわゆる目標吹出温度を主
制御装置２に出力するようになっている。つまり、主制
御装置２は、その目標吹出温度を入力することによって
、車室内の空調状態が冷房状態であるか、暖房状態であ
るかを認識することかできるようになっている。

又、フロントファン制御装置７１は、フロントエアコン
に備えられているファンを駆動するファンモータの印加
゛電圧を制御する装置であり、ファンモータに印加した
印加電圧を主制御装置２に出力するようになっている。

つまり、主制御装置２は、その印加電圧を人力すること
によって、フロントエアコンが作動しているか否か、並
ひに、その送風量を認識することができるようになって
いる。尚、本実施例では、フロントエアコンのファンの
回転数は、大、中、小の３段階に調節されるようになっ
ている。

さらに、煙検出装置７２．７３は、夫々の設定空間の天
井部３１．３２に取付けられており、夫々の設定空間の
空気の汚れ、特にタバコの煙を検知するものである。

煙検出装置７２．７３は、近年一般に市販されているも
のであり、いわゆる光センサ或いはガスセンサ等のセン
サ部と、このセンサ部によって検知した空気の汚れの度
合に基づいて、換気が必要であるか否かを判断する処理
部とによって構成されている。そして、この処理部から
は、換気が必要であると判断した場合に出力される換気
信号と、空気の汚れ具合に応じてその程度を表す汚れ信
号、具体的には、車内の汚れ具合に応じて３種類（汚れ
大、汚れ中、汚れ小）の汚れ信号とが主制御装置２に出
力されるようになっている。

さらに、主制御装置２には、換気冷房ユニット１の運転
モードを設定する操作スイッチユニット７４か接続され
ている。

主制御装置２は、フロントエアコンによる車室内空調状
態に応じて換気冷房ユニット１を自動的に運転する自動
運転と、夫々の設定空間に対して換気冷房ユニット１が
行なう空調を同一にしつつ自動運転する連動運転と、夫
々の設定空間に対して換気冷房ユニット１が行なう空調
を手動で設定された通りに行なう手動運転とを行なうよ
うになっており、操作スイッチユニット７４には、その
自動運転に設定するオートスイッチ８０、連動運転に設
定する連動スイッチ８１、手動運転に設定する手動スイ
ッチ８２並ひに運転を停止させる停止スイッチ８３か備
えられている。

又、手動運転が設定された場合には、夫々の空調室３．
４のモードを設定する必要かあるので、操作スイッチユ
ニット７４には、その場合にＤ空調室３を指定するＤＲ
スイッチ８４、Ａ空調室４を指定するＡＲスイッチ８５
、これらの空調室に対して設定するモードを選択するモ
ード選択スイッチ８６、並びに、換気冷房ユニット１の
送風量を設定する増加スイッチ８７、減少スイッチ８８
からなるファンスイッチが備えられている。

さらに、主制御装置２は、夫々の空気清浄装置１２．１
３を乗員の好みに応じて任意に作動させるようになって
おり、操作スイッチユニット７４には、乗員が空気清浄
装置１２を作動させる場合にＯＮするＤＰスイッチ８９
並びに空気清浄装置１３を作動させる際にＯＮするＡ　
Ｐスイッチ９０が備えられている。

さらには、操作スイッチユニット７４には、これらのス
イッチに対応して換気冷房ユニット１の動作状態を図示
するように表示する表示装置９１が備えられており、乗
員は、設定した運転モードに応じた換気冷房ユニット１
の動作状態を認識することができるようになっている。

そして、主制御装置２は、これらのスイッチのＯＮ、Ｏ
ＦＦ状態、フロントエアコン制御装置７０が出力する目
標吹出温度、フロントファン制御装置７１が出力する印
加電圧、夫々の煙検出装置７２．７３か出力する換気信
号並びに汚れ信号に基づいて、以下のように換気冷房ユ
ニット１の動作制御を行なうようになっている。

ます、主制御装置２は、第１０図に示すフローチャート
に基づいて、運転モードを設定する。

主制御装置２は、オートスイッチ８０がＯＮされたか否
か判断しくステップ１）　、ＯＮされている場合には、
換気冷房ユニット１を自動運転させる（ステップ２）。

一方、主制御装置２は、オートスイッチ８０がＯＮされ
ていない場合には、連動スイッチ８１がＯＮされている
か否か判断しくステップ３）、これかＯＮされている場
合には、換気冷房ユニット１を連動運転させる（ステッ
プ４）。

さらに、主制御装置２は、連動スイッチ８１もＯＮされ
ていない場合には、マニュアルスイッチ８２がＯＮされ
ているか否かを判断しくステップ５）、これがＯＮされ
ている場合には、換気冷房ユニット１を手動運転させ（
ステップ６）、いずれのスイッチもＯＮされていない場
合には、ステップ１に戻り、いずれかのスイッチかＯＮ
されるまで待機する。

そして、主制御装置２は、いずれかのスイッチがＯＮさ
れ、いずれかの運転が開始すると、ＯＦＦスイッチ８３
がＯＮされるまで設定された運転モードの動作を実行し
、ＯＦＦスイッチ８３がＯＮされると、ファン装置１０
、電子サーモ５９、空気清浄装置１２．１３の作動を停
止させ、夫々の空調室３．４のモードを換気モードに設
定して処理を終了する（ステップ７）。

次に、ステップ２において主制御装置２が行なう自動運
転の動作を第１１図に基づいて説明する。

主制御装置２は、オートスイッチ８０がＯＮされ、自動
運転が指定されると、ＯＦＦスイッチ８３かＯＮされた
か否か、フロントファン制御装置７１から出力される印
加電圧ＶＦがＯｖ、つまり、フロントエアコンの作動が
停止しているか否かを判断しくステップ１０．１１）、
ＯＦＦスイッチ８３がＯＮしている場合又は印加電圧Ｖ
ＦかＯＶの場合は、前記ステップ７に進み自動運転を終
了する。

一方、主制御装置２は、ＯＦＦスイッチ８３かＯＮされ
ず、人力した印加電圧ＶＦか０■より高く、フロントエ
アコンが作動していると判断した場合には、フロントエ
アコン制御装置７０か出力する目標吹出温度ＴＯを人力
する（ステップ１２）そして、主制御装置２は、入力し
た目標吹出温度ＴＯが一１０°Ｃよりも低いか否か判断
しくステップ１３）、低い場合、つまり夏季に長時間駐
車後のように車室内か極めて高温であり、フロントエア
コン制御装置７０が最大冷房を必要と判断した場合には
、夫々のアクチュエータ６４〜６７を作動させて夫々の
空調室３，４のモードを換気モードに設定し、さらに、
ファン制御装置５７を介してファン５４．５５を最大回
転数で回転させる強制換気を行なう（ステップ１４）。

つまり、夏季に長時間駐車した後に自動運転が設定され
ると、極めて高温の夫々の設定空間の空気は、第４図の
冷房時の■に示すように、夫々の天井口３３，３４、足
下口３６．３７及びリヤパーセル口３つ。

４０から換気冷房ユニット１内部に吸入されて車外に排
気される。

一方、主制御装置２は、入力した目標吹出温度ＴＯが一
１０°Ｃよりも低くない場合には、Ｄ空調室３、Ａ空調
室４の順に夫々の空調室３，４のモードを設定しくステ
ップ１５．１６）、さらに、ファン制御装置５７かファ
ンモータ５６に印加する印加電圧を設定して換気冷房ユ
ニット１の送風量を設定する（ステップ１７）。

上記夫々の空調室３．４のモードの設定は、第１２図及
び第１３図に示すフローチャートに従って行なわれ、送
風量の設定は、第１４図に示すフローチャートに従って
行なわれる。

まず、第１２図に示すように、主制御装置２は、煙検出
装置７２から換気信号か出力されているか否かを判断し
くステップ２０）、換気信号か出力されていた場合には
、アクチュエータ６４．６６を作動させ、吹出選択ドア
６を排気位置Ａに、吸入選択ドア８を天井吸入位置りに
移動させ、Ｄ空調室３のモードを煙排気モードに設定す
る（ステップ２１）。

次に主制御装置２は、同時に煙検出装置７２から出力さ
れる汚れ信号“に応じて送風量を選択し、これを記憶す
る。主制御装置２は、煙検出装置７２から汚れ大信号が
出力された場合には送風量を最大量に、汚れ小信号か出
力された場合には送風量をその最大量よりも所定量少な
い中音に、汚れ大信号も汚れ小信号も出力されていない
場合、つまり汚れ小信号か出力された場合には送風量を
その中量よりも所定量少ない小量にすることを記憶する
。具体的には、主制御装置２は、煙検出装置７２から汚
れ大信号が出力された場合にはファンモータ５６に印加
する印加電圧ＶＤをファンモータの最大印加電圧である
１２Ｖに、汚れ小信号が出力された場合にはＶＤを８Ｖ
に、汚れ小信号が出力されていない場合にはＶＤを５■
に設定し、これを記憶し、ステップ１６に進む（ステッ
プ２２〜２６）。つまり、第４図の喫煙時に示すように
、Ｄ設定空間内において喫煙か行なわれると、主制御装
置２は、喫煙による車内の汚れ具合（タバコの煙の量）
に応じて送風量を設定し、タバコの煙を天井口３３から
吸入して車外に排気させる煙排気を優先的に行なう。

一方、主制御装置２は、ステップ２０において、換気信
号が出力されていない場合には、ステップ１２において
人力した目標吹出温度ＴＯが２７℃以下であるか否か、
つまり、車内の空調状態が冷房状態であるか暖房状態で
あるかを判断する（ステップ２７）。

これにより、主制御装置２は、目標吹出温度ＴＯが２７
°Ｃ以下である場合、つまり車室内が冷房状態にある場
合には、アクチュエータ６４．６６を作動させ、吹出選
択ドア６を天井吹出位置Ｂに、吸入選択ドア８を足下吸
入位置Ｃに夫々移動させ、Ｄ空調室３のモードを冷房モ
ードに設定する。さらに電子サーモ５９も作動させてリ
ャエノくポジータ１１を作動させる（ステップ２８）。

又、主制御装置２は、操作スイ・ンチュニ・ソト７４の
ＤＰスイッチ８９のＯＮ、ＯＦＦ状悪に応じて、空気清
浄装置１２を作動させるか作動させないかの選択を行な
う（ステップ２９．３０）。

さらに、主制御装置２は、フロントエアコンの送風量に
換気冷房ユニット１の送風量を同調させるために、フロ
ントファン制御装置７１が出力する印加電圧ＶＦと同一
の電圧をファンモータ５６に印加させることを記憶する
。つまり、ファンモータ５６に印加する印加電圧ＶＤを
ＶＦに設定し、これを記憶し、ステップ１６に進む（ス
テップ３１）。これにより、第４図の■に示すように、
前記強制換気を行なったりして、車内温度が外気温程度
の温度になり、目標吹出温度Ｔｏが一１０℃以上２７°
Ｃ以下になった冷房時においては、Ｄ設定空間内の空気
は、足下口３６及びリヤパーセル口３９からＤ空調室３
に吸入され、リヤエバポレータ１１により冷却され、さ
らに空気清浄装置１２が作動している場合にはこれによ
り清浄されて、クリーンな冷風となり、天井口３３から
Ｄ設定空間内に吹出されることになる。

一方、主制御装置２は、ステップ２７において、目標吹
出温度ＴＯか２７℃以下でなかった場合には、車内が暖
房状態にあると判断し、アクチュエータ６４．６６を作
動させ、吹出選択ドア６を排気位置Ａに、吸入選択ドア
８を足下天井吸入位置Ｅに夫々移動させ、Ｄ空調室３の
モードを換気モードに設定する（ステップ３２）。

又、主制御装置２は、送風量を小にするためにファンモ
ータ５６に印加する印加電圧ＶＤを５■に設定してこれ
を記憶し、ステップ１６に進む（ステップ３３）。これ
により、目標吹出温度ＴＯが２７℃よりも高温である暖
房時には、第４図の暖房時に示すように、Ｄ設定空間内
の空気を少量づつ天井口３３、足下口３６及びリヤパー
セル口３９から吸入し、車外に排気させる暖房換気を行
なうことになる。

次に、主制御装置２は、Ｆ記と同様にＡ空調室４につい
てもモードを設定する。

ます、第１３図に示すように、主制御装置２は、煙検出
装置７３から換気信号が出力されているか否かを判断し
くステップ４０）、換気信号が出力されていた場合には
、アクチュエータ６５．　６７を作動させ、吹出選択ド
ア７を排気位置Ａに、吸入選択ドア９を天井吸入位置り
に移動させ、Ａ空調室４のモードを煙排気モードに設定
する（ステップ４１）。

次に主制御装置２は、同時に煙検出装置７３から出力さ
れる汚れ信号に応じて送風量を選択し、これを記憶する
。Ｄ空調室モードの設定と同様に、主制御装置２は、煙
検出装置７３から汚れ大信号か出力された場合にはファ
ンモータ５６に印加する印加電圧ＶＡをファンモータの
最大印加電圧である１２Ｖに、汚れ生信号が出力された
場合にはＶＡを８ｖに、汚れ生信号が出力されていない
場合にはＶＡを５Ｖに設定し、これを記憶し、ステップ
１６に進む（ステップ４２〜４６）。つまり、第４図の
喫煙時に示すように、Ａ設定空間内において喫煙が行な
われると、主制御装置２は、喫煙による車内の汚れ具合
（タバコの煙の量）に応じて送風量を設定し、タバコの
煙を天井口３４から吸入して車外に排気させる煙排気を
優先的に行なう。

一方、主制御装置２は、ステップ４０において、換気信
号が出力されていない場合には、ステップ１２において
入力した目標吹出温度ＴＯが２７８Ｃ以下であるか否か
、つまり、車内の空調状態が冷房状態であるか暖房状態
であるかを判断する（ステップ４７）。

これにより、主制御装置２は、目標吹出温度ＴＯか２７
℃以下である場合、つまり車室内が冷房状態にある場合
には、アクチュエータ６５，６．７を作動させ、吹出選
択ドア７を天井吹出位置Ｂに、吸入選択ドア９を足下吸
入位置Ｃに夫々移動させ、Ａ空調室４のモードを冷房モ
ードに設定する。さらに電子サーモ５９も作動させてリ
ャエバポレ−タ１１を作動させる（ステップ４８）。

又、主制御装置２は、操作スイッチユニット７４のＡＰ
スイッチ９０のＯＮ、ＯＦＦ状態に応じて、空気清浄装
置１３を作動させるか作動させないかの選択を行なう（
ステップ４９．５０）。

さらに、主制御装置２は、フロントエアコンの送風量に
換気冷房ユニット１の送風量を同調させるために、フロ
ントファン制御装置７１が出力する印加電圧ＶＦと同一
の電圧をファンモータ５６に印加させることを記憶する
。つまり、ファンモータ５６に印加する印加電圧ＶＡを
ＶＦに設定し、これを記憶し、ステップ１６に進む（ス
テップ５１）。これにより、第４図の■に示すように、
前記強制換気を行なったりして、車内温度が外気温程度
の温度になり、目標吹出温度ＴＯが一１０℃以上２７℃
以下になった冷房時においては、Ａ設定空間内の空気は
、足下口３７及びリヤパーセル口４０からＡ空調室４に
吸入され、リヤエバポレータ１１により冷却され、さら
に空気清浄装置１３が作動している場合にはこれにより
清浄されて、クリーンな冷風となり、天井口３４からＡ
設定空間内に吹出されることになる。

一方、主制御装置２は、ステップ４７において、目標吹
出温度ＴＯか２７℃以下でなかった場合には、車内が暖
房状態にあると判断し、アクチュエータ６５．６７を作
動させ、吹出選択ドア７を排気位置Ａに、吸入選択ドア
９を足下天井吸入位置Ｅに夫々移動させ、Ａ空調室４の
モードを換気モードに設定する（ステップ５２）。

又、主制御装置２は、送風量を小にするためにファンモ
ータ５６に印加する印加電圧ＶＡを５Ｖに設定してこれ
を記憶し、ステップ１６に進む（ステップ５３）。これ
により、目標吹出温度ＴＯが２７°Ｃよりも高温である
暖房時には、第４図の暖房時に示すように、Ａ設定空間
内の空気を少量づつ天井口３４、足下口３７及びリヤパ
ーセル口４０から吸入し、車外に排気させる暖房換気を
行なうことになる。

そして、上記のように夫々の空調室３，４のモードか設
定されると、主制御装置２は、第１４図に示すフローチ
ャートに従って換気冷房ユニット１の送風量を設定する
。

主制御装置２は、ステップ２０〜３３において記憶した
ＶＤと、ステップ４０〜５３において記憶したＶＡとを
比較しくステップ６０）、いずれか高い値（同一である
場合には、ＶＤ）をファンモータ５６への印加電圧Ｖに
設定する（ステップ６１．６２）。

そして、主制御装置２は、ファン制御装置５７からこの
印加電圧Ｖをファンモータ５６に印加させ、ファン５４
．５５を作動させる（ステップ６３）。

次に、ステップ３において操作スイッチユニット７４の
連動スイッチ８１がＯＮされ、連動運転が設定された場
合の換気冷房ユニット１の動作を第１５図に基づいて説
明する。

まず、主制御装置２は、連動スイッチ８１がＯＮされ、
連動運転が指定されると、ＯＦＦスイッチ８３がＯＮさ
れたか否か、フロントファン制御装置７１から出力され
る印加電圧ＶＦがＯｖｌっまり、フロントエアコンが作
動停止しているか否かを判断しくステップ７０．７１）
　、ＯＦＦスイッチ８３がＯＮしている場合又は印加電
圧ＶＦがＯｖの場合は、前記ステップ７に進み連動運転
を終了する。

一方、主制御装置２は、ＯＦＦスイッチ８３がＯＮされ
ず、入力した印加電圧ＶＦがＯＶより高く、フロントエ
アコンか作動していると判断した場合には、フロントエ
アコン制御装置７０が出力する目標吹出温度ＴＯを入力
する（ステップ７２）そして、主制御装置２は、入力し
た目標吹出温度ＴＯか一１０℃よりも低いか否か判断し
くステップ７３）、低い場合、つまり夏季の長時間駐車
直後のように車室内が極めて高温であり、フロントエア
コン制御装置７０が最大冷房を必要と判断した場合には
、ステップ１４と同様に前記強制換気を行なう（ステッ
プ７４）。

一方、主制御装置２は、入力した目標吹出温度ＴＯか一
１０℃よりも低くない場合には、煙検出装置７２．　７
３のいずれから換気信号が出力されているか否かを゛ト
１１断しくステップ７５）、いずれかの換気信号か出力
されていた場合には、アクチュエータ６４〜６７を作動
させ、夫々の吹出選択ドア６．７を排気位置Ａに、夫々
の吸入選択ドア８．９を天井吸入位置りに移動させ、夫
々の空調室３．４のモードを煙排気モードに設定する（
ステップ７６）。

そして、主制御装置２は、換気信号を出力したいずれか
の煙検出装置７２．７３から出力される汚れ信号に応じ
て送風量を選択し、これを記憶する。具体的には、主制
御装置２は、いずれかの汚れ大信号か出力された場合に
はファンモータ５６に印加する印加電圧Ｖをファンモー
タ５６の最大印加電圧である１２Ｖに、いずれの汚れ大
信号も出力されず、いずれかの汚れ中信号が出力された
場合にはＶを８Ｖに、さらに、いずれの汚れ大信号も汚
れ中信号も出力されていない場合にはＶを５Ｖに設定し
、ファン制御装置５７からこの印加電圧Ｖをファンモー
タ５６に印加させ、ファン５４．５５を作動させる（ス
テップ７７〜８１）。

つまり、連動運転の場合に、いずれかの設定空間内にお
いて喫煙が行なわれると、主制御装置２は、喫煙による
車内の汚れ具合（タバコの煙の量）に応じてファン５４
．５５の送風量を調節し、タバコの煙を夫々の天井口３
３．３４から吸入して車外に排気させる煙排気を優先的
に行なう。

一方、主制御装置２は、ステップ７５において、いずれ
の換気信号も出力されていない場合には、ステップ７２
において入力した目標吹出温度ＴＯか２７℃以下である
か否か、つまり、車内の空調状態が冷房状態にあるか暖
房状態であるかを判断する（ステップ８２）。

これにより、主制御装置２は、目標吹出温度ＴＯが２７
℃以下である場合には、車室内か冷房状態にあると判断
し、アクチュエータ６４〜６７を作動させ、夫々の吹出
選択ドア６．７を天井吹出位置Ｂに、夫々の吸入選択ド
ア８，９を足下吸入位置Ｃに夫々移動させ、夫々の空調
室３．４のモードを冷房モードに設定すると共に、電子
サーモ５９を作動させ、リヤエバポレータ１１を作動さ
せる（ステップ８３）。

又、主制御装置２は、操作スイッチユニット７４のＤＰ
スイッチ８９及びＡＰスイッチ９０のＯＮ、ＯＦＦ状態
に応して空気清浄装置１２．１３の作動、不作動の選択
を行なう（ステップ８４〜８７）。

サラに、主制御装置２は、フロントエアコンの送風量に
換気冷房ユニット１の送風量を同調させるために、フロ
ントファン制御装置７１が出力する印加電圧ＶＦと同一
の電圧をファン制御装置５７によりファンモータ５６に
印加させ、ファン５４．５５を作動させる（ステップ８
８）。これにより、前記強制排気を行なったりして、車
内温度が外気温程度の温度になり、目標吹出温度ＴＯが
一１０℃以上２７℃以下になった冷房時においては、夫
々の設定空間内の空気は、足下口３６．３７及びリヤパ
ーセル口３９．４０から夫々の空調室３，４内に吸入さ
れ、リヤエバポレータ１１により冷却されて、さらに空
気清浄装置１２．１３が作動している場合には、これに
より清浄されて、クリーンな冷風となり、夫々の天井口
３３．３４から夫々の設定空間内に吹出されることにな
る。

一方、主制御装置２は、ステップ８２において、目標吹
出温度Ｔｏか２７°Ｃ以下でない場合には、車内が暖房
状態にあると判断し、アクチュエータ６４〜６７を作動
させ、夫々の吹出選択ドア６゜７を排気位置Ａに、夫々
の吸入選択ドア８，９を足下天井吸入位置Ｅに移動させ
、夫々の空調室３゜４のモードを換気モードに設定する
（ステップ８９）。

又、主制御装置２は、送風量を小量にするためにファン
モータ５６に印加する印加電圧Ｖを５Ｖに設定し、この
電圧をファン制御装置５７からファンモータ５６に印加
させ、ファン５４．５５を作動させる（ステップ９０）
。これにより、目標吹出温度ＴＯが２７℃よりも高温で
ある暖房時には、夫々の設定空間内の空気は、少量づつ
天井口３３．３４、足下口３６．３７及びリヤパーセル
口３９．４０から車外に排気されることになる。

次に、ステップ５において操作スイッチユニット７４の
マニュアルスイッチ８２かＯＮされ、手動運転が設定さ
れた場合の換気冷房ユニット１の動作を第１６図に基づ
いて説明する。

まず、主制御装置２は、操作スイッチユニット７４の表
示装置９１に、図示するように現在の換気冷房ユニット
１の運転状態を表示する（ステップ１００）。

そして、ＤＲスイッチ８４がＯＮされたか否かを判断し
くステップ１０１）、ＯＮされていなければ、いずれか
のファンスイッチがＯＮされるごとに、表示されたファ
ンの設定数を順に切換え、ファンモータ５６に印加する
印加電圧ＶＤをその設定数に対応する電圧値に設定する
（ステップ１０２〜１０４）。具体的には、図示するよ
うに表示されているファンの設定数は、ｒｌ、２．３Ｊ
であり、主制御装置２には、この「１」に対応する電圧
値が５ｖに、「２」に対応する電圧値が８Ｖに、「３」
に対応する電圧値か１２Ｖに予め設定されている。これ
により、主制御装置２は、ファンスイッチにより「１」
が設定された場合には、ＶＤを５Ｖに、「２」が設定さ
れた場合には、ＶＤを８Ｖに、「３」か設定された場合
には、ＶＤを１２Ｖに設定する。

さらに、主制御装置２は、モード選択スイッチ８６かＯ
Ｎされるごとに、モードを順に切換えて表示し、ステッ
プ１０１に戻る（ステップ１０５゜１０６）。例えは、
換気モード、冷房モード、煙排気モードの順に切換える
。

そして、主制御装置２は、ＤＲスイッチ８４かＯＮされ
るまで、上記ステップ１０２〜１０６を繰り換えし行な
い、これによりＤ空調室３のモード及びファン５４．５
５の送風量を設定した後にＤＲスイッチ８４がＯＮされ
ると、Ｄ空調室３のモードを表示されているモードに設
定する（ステップ１０７）。

さらに、主制御装置２は、Ａ空調室４のモードについて
も同様に設定する。

主制御装置２は、Ａｓスイッチ８５がＯＮされたか否か
判断しくステップ１０８）、ＯＮされていなければ、い
ずれかのファンスイッチがＯＮされるごとに、表示され
たファンの設定数を順に切換え、ファンモータ５６に印
加する印加電圧ＶＡをその設定数に対応する電圧値に設
定する（ステップ１０９〜１１１）。

さらに、主制御装置２は、モード選択スイッチ８６がＯ
Ｎされるごとに、モードを順に切換えて表示させ、ステ
ップ１０８に戻る（ステップ１１２．１１３）。

そして、主制御装置２は、Ａｓスイッチ８５かＯＮされ
るまで、上記ステップ１０９〜１１３を繰り換えし行な
い、Ａ空調室４のモード及びファン５４．５５の送風量
を設定させ、Ａｓスイッチ８５がＯＮされると、Ａ空調
室４のモードを表示されているモードに設定する（ステ
ップ１１４）。

又、主制御装置２は、ステップ１０４及びステップ１１
１において設定したＶＤ及びＶＡに基づいて、自動運転
の場合と同様に、いずれか高い値（同一である場合には
、ＶＤ）をファンモータ５６への印加電圧Ｖに設定し、
この印加電圧Ｖをファンモータ５６に印加させ、ファン
５４．５５を作動させる（ステップ１１５）。

そして、主制御装置２は、ＤＰスイッチ８９及びＡＰス
イッチ９０のＯＮ、ＯＦＦ状態に応じて空気清浄装置１
２．１３の作動、不作動の選択を行ない、換気冷房ユニ
ット１を乗員か夫々のスイッチにより設定した通りに動
作させる（ステップ１１６〜１１９）。

このように、換気冷房ユニット１は、運転モードが自動
運転に設定されると、強制換気以外は、フロントエアコ
ンの空調状態に応じて、夫々の設定空間に対して独立し
た換気、冷房を行ない、連動運転に設定されると、夫々
の設定空間を同じように換気、冷房することになる。

又、手動運転に設定されると、フロントエアコンの空調
状態にかかわらず、つまりフロントエアコンとは独立し
て夫々の設定空間に対する換気、冷房を任意に設定する
ことができる。

したかって、このように動作する本発明の換気兼用車内
冷房装置にあっては、車内が暖房時においては、夫々の
設定空間の空気を天井口３３，３４、足下口３６．３７
及びリヤパーセル口３９゜４０から車外に排気する換気
を行なうことができるので、フロント部の空気調和装置
から吹出された温風が、夫々の設定空間において、天井
と乗員の足下に向って流れることになり、つまり乗員の
頭部に集合するようなことがなく、しかも比較的高温の
温風か乗員の足下から排気されるので、乗員の頭部付近
のもやっけを効果的に防止できるようになる。

又、夫々の設定空間の空気が天井口３３，３４、足下口
３６．３７及びリヤパーセル口３９．４０から排気され
ることになるので、車内の空気の流れが単一的でなくな
り、しかも、足下に吹出される比較的高温の空気か足下
口３６．３７から排気されるので、高温の空気が車内の
一部に溜るようなことがなくなり、窓曇りの防止を効果
的に行うことができ、乗員に対する暖房時の快適性を向
上させることができるようになる。

さらに、冷房時においては、夏季に長時間駐車した後の
ように車内が外気に対して極めて高温である場合には、
同様に天井口３３，３４、足下口３６．３７及びリヤパ
ーセル口３９．４０から車内空気を強制換気でき、この
とき車内空気は、夫々の天井口と足下口とから排気され
るので、極めて効果的にかつ迅速に高温の車内空気を排
気することができる。そして、その後は、足下口３６゜
３７及びリヤパーセル口３９．４０から吸入した車内空
気を冷却して天井口３３．３４から吹出す冷房をフロン
トエアコンと同時に行なえるので、より迅速に車内を快
適温度にすることができるようになる。これにより、車
内を快適冷房状態にするまでの時間が極めて短縮される
ので、夏季に長時間駐車した後であっても、乗員は車内
が高温であることによる不快感を受けることなく、迅速
に車両を走行させることができるようになる。

さらには、喫煙時には、自動的に天井口３３゜３４から
タバコの煙を排気する煙排気を行なうことができるので
、上記のような換気及び冷房機能の他に、従来と同様の
煙排気機能を有する多機能なものとなる。

又、夫々の設定空間に対して夫々独立して換気、冷房又
は煙排気を行なうことができるので、例えはタバコを吸
う乗員と吸わない乗員とがＡ設定空間とＤ設定空間とに
隣接して同乗し、冷房中に喫煙が行なわれても、第８図
に示すようにＤ設定空間の天井口から冷風を送出し、Ａ
設定空間の天井口から排気することができ、つまりタバ
コを吸わない乗員から喫煙している乗員に向って空気を
流すことかでき、タバコを吸わない乗員に煙たい等の不
快感を与えないようにすることができるので、個々の乗
員に対する快適性を向上させることができるようになる
。

尚、」二記実施例で例示した主制御装置２は、本発明の
換気兼用車内冷房装置を制御する装置の一例であり、例
示した装置構成、制御内容に限られるものでないのはも
ちろんである。

又、ｈ記実施例では、夫々の空調室３，４が車内の運転
席側のＤ設定空間及び助手席側のＡ設定空間に対応して
設けられている換気冷房ユニット１を例示したか、換気
冷房ユニットは、これに限らず、乗員の乗車位置に応じ
て設定された設定空間に対応した空調室を備えたもので
あれば良く、例えば、車内を座席ごとに分割した夫々の
空間（４シータの車両であれば、夫々の座席に合せて車
内を４分割した夫々の空間）に対応した空調室を備えた
ものや、前席側と後席側とで分割した夫々の空間に対応
した空調室を備えたものであっても良いのはもちろんで
ある。

さらに、上記実施例では、ファン５４．５５を１つのフ
ァンモータ５６により駆動するようにしたものを例示し
たか、２つのファンモータにより夫々のファン５４．５
５を専用に駆動するようにしても良いのはもちろんであ
る。又、同様にリヤエバポレータ１１も夫々の導入通路
５０．５１に夫々設けるようにしても良い。

さらには、ファン５４．５５の送風量は、上記実施例の
ようにフロントエアコンのファンの印加電圧、つまり回
転数に対応して複数設定されなくとも良いが、その空気
調和装置の車内空調と換気のバランスを考慮すると、多
数設定した方が望ましい。

又、タバコの煙を検出するものとしては、マイコン内蔵
の煙検出装置７２．７３を例示したか、これに限ること
なく、一般的ないわゆる光センサ或いはガスセンサ等で
も良く、このようなセンサにより検出したタバコの煙の
量が、ある程度以上になった場合に、前記煙排気を行な
うように制御しても良いのはもちろんである。

さらには、車内の空調状態が冷房であるか暖房であるか
の判断をするものとしては、上記実施例のようにフロン
トエアコン制御装置７０が算出した目標吹出温度に限ら
ず、主制御装置２に車室内の空調に関する情報を検出す
るセンサ等を接続し、これに基づいて主制御装置２が判
断するようにしても良いのはもちろんである。又、上記
目標吹出温度の代りにフロントエアコンの吹出口の状態
、つまりいわゆる吹出口モードにより冷房状態にあるか
、暖房状態にあるかを判断することも可能である。

［発明の効果〕以上の説明により明らかように、本発明にあっては以下
のような効果を奏す。

夫々の設定空間の空気を天井口及び足下口から吸入して
車外に排気する換気機能と、足下口から吸入した車内空
気を冷却して天井口から吹出す冷房機能と、天井口から
吸入したタバコの煙を車外に排気する煙排気機能とを備
えることになるので、つまり、夫々の設定空間について
個々に換気機能、冷房機能、煙排気機能を備えることに
なるので、例えは暖房時に上記換気を行なえは、車内フ
ロント部に搭載された空気調和装置から吹出された温風
が天井と乗員の足下とに向って流れ、乗員の頭部に集合
するようなことがないので、暖房時の乗員のもやっけを
効果的に防止できるようになる。

又、そのような暖房時の換気においては、夫々の設定空
間の空気が天井と足下とから排気されることになるので
、車内の空気の流れが単一的でなくなり、しかも、フロ
ント部の空調装置により足下に吹出される比較的高温の
空気が足下口から排気されることになるので、高温の空
気か車内の一部に溜るようなことかなくなり、窓曇りの
防止を効果的に行うことかできるようになる。これによ
り乗員に対する暖房時の快適性を向上させることができ
る。

さらに、夏季に長時間駐車した直後等、車内が高温状態
である場合に上記換気を行なえば、車内空気は、夫々の
天井口と足下口とから排気されることになるので、効果
的に高温の車内空気を排気することができ、又、そのよ
うな換気が終了した後においては、フロント部の空調装
置と同時に冷房を行なうことによって、より迅速に車内
を快適温度にすることかできるようになる。これにより
、車内を快適冷房状態にするまでの時間が極めて短縮さ
れるので、夏季に長時間駐車した後であっても、乗員は
車内が高温であることによる不快感を受けることなく、
迅速に車両を走行させることができるようになる。

さらには、喫煙時には、自動的に天井口からタバコの煙
を排気する煙排気を行なうことができるので、上記のよ
うな換気及び冷房機能の他に、従来と同様の煙排気機能
を有する多機能なものとなる。

又、夫々の設定空間について個々に換気、冷房、煙排気
を行なえるので、タバコを吸う乗員と吸わない乗員とが
隣接して同乗し、例えは冷房中に喫煙か行なわれても、
タバコを吸わない乗員が乗車する設定空間を設定してお
けば、この設定空間では天井口から冷風か送出され、喫
煙している乗員の設定空間では煙が天井口から排気され
るので、空気の流れかタバコを吸わない乗員の設定空間
のから喫煙している乗員の設定空間に向うことになり、
煙がタバコを吸わない乗員に向って流れる虞れがなく、
タバコを吸わない乗員に煙たい等の不快感を与えるよう
なことがなくなり、個々の乗員に対する快適性を向」−
させることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る換気兼用車内冷房装置の概略構成
図、第２図は第１図に示す換気冷房ユニットか車載され
た状態を示す図、第３図〜第９図はその換気兼用車内冷
房ユニットの動作の様子を示す図、第１０図〜第１６図
はその換気兼用車内冷房装置の動作フローチャートであ
る。１・・・換気冷房ユニット、２・・・主制御装置、３・
・・Ｄ空調室（空調室）、４・・・Ａ空調室（空調室）
、５・・・ケース、６，７・・・吹出選択ドア、８．９
・・・吸入選択ドア、１０・・・ファン装置（送出手段
）、１１・・・リヤエバポレータ（冷却手段）、１２．
１３・・・空気清浄装置、１４．１５・・・天井吸入吹
出口、１６．１７・・・足下口（吸入口）、１８．１９
・・・リヤパーセル口、２０．２１・・・排気口、２２
．２３・・・天井ダクト、２４．２５・・・足下ダクト
、２８，２つ・・・排気ダクト、３０・・・車体、３３
．３４・・・天井口、３６．３７・・・足下口、５０．
５１・・・導入通路、５２．５３・・・バイパス通１５
４．５５・・・ファン、５８・・・電磁弁、５９・・・
電子サーモ、６４〜６７・・・アクチュエータ、７２．
７３・・・煙検出装置。特許出願人　　　　　カルソニック株式会社代理人　弁
理士　　　八１）析離（ほか−名）第８図第７図第９図第１１Ｅ

Claims

【特許請求の範囲】　乗員の乗車位置に応じて車室内に複数設定された設定
空間に対応させて内部に複数の空調室（３，４）を有し
、該夫々の空調室（３，４）に対応させて天井吸入吹出
口（１４，１５）と吸入口（１６，１７）とを夫々形成
して成るケース（５）内の夫々の空調室（３，４）に、
吸入口（１６，１７）から流入する空気を天井吸入吹出
口（１４，１５）に導入させる導入通路（５０，５１）
と、導入通路（５０，５１）をバイパスするバイパス通
路（５２，５３）とを夫々形成し、夫々の導入通路（５０，５１）の出口に位置するケース
（５）に、導入通路（５０，５１）を通過した空気を排
気する排気口（２０，２１）を夫々形成し、夫々の導入
通路（５０，５１）内に、導入通路（５０，５１）の入
口の空気を出口に送出する送出手段（１０）と、該送出
手段（１０）により送出される空気を冷却する冷却手段
（１１）とを夫々設け、導入通路（５０，５１）の出口から流出する空気を排気
口（２０，２１）に導入させつつ天井吸入吹出口（１４
，１５）から流入する空気をバイパス通路（５２，５３
）に導入させる排気位置（Ａ）、或いは、排気口（２０
，２１）を閉鎖しつつ導入通路（５０，５１）の出口か
ら流出した空気を天井吸入吹出口（１４，１５）に導入
させる天井吹出位置（Ｂ）のいずれかの位置に移動する
吹出選択ドア（６，７）を夫々の空調室（３，４）に設
け、バイパス通路（５２，５３）の入口を閉鎖しつつ吸
入口（１６，１７）から流入する空気を導入通路（５０
，５１）に導入させる足下吸入位置（Ｃ）、吸入口（１
６，１７）を閉鎖しつつバイパス通路（５２，５３）を
通過した空気を導入通路（５０，５１）に導入させる天
井吸入位置（Ｄ）、或いは、バイパス通路（５２，５３
）の入口及び吸入口（１６，１７）を共に開放する足下
天井吸入位置（Ｅ）のいずれかの位置に移動する吸入選
択ドア（８，９）を夫々の空調室（３，４）に設け、設定空間の天井部（３１，３２）近傍の空気を吸入する
天井口（３３，３４）が形成された天井ダクト（２２，
２３）を夫々の天井吸入吹出口（１４，１５）に取付け
、乗車位置の足下に位置して足下口（３６，３７）が形
成された足下ダクト（２４，２５）を夫々の吸入口（１
６，１７）に取付け、車内空気を車外に排出する車体排気口に接続された排気
ダクト（２８，２９）を夫々の排気口（２０，２１）に
取付けて成り、天井口（３３，３４）及び足下口（３６，３７）から吸
入した車内空気を車外に排気する換気、足下口（３６，
３７）から吸入した車内空気を冷却して天井口（３３，
３４）から車内に吹出す冷房並びに喫煙により発生する
煙を天井口（３３，３４）から吸入して車外に排気する
煙排気を、夫々の設定空間について行なえることを特徴
とする換気兼用車内冷房装置。