JPH04161580A - 車両ドアロツク装置 - Google Patents

車両ドアロツク装置

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JPH04161580A
JPH04161580A JP2285540A JP28554090A JPH04161580A JP H04161580 A JPH04161580 A JP H04161580A JP 2285540 A JP2285540 A JP 2285540A JP 28554090 A JP28554090 A JP 28554090A JP H04161580 A JPH04161580 A JP H04161580A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両ドアロック装置に係るものである。
（従来技術） 従来公知の、特公昭５５−５０１５５号公報には、ボデ
ィの表側に軸止されストライカと係合して回転するラッ
チおよび該ラッチの逆転を防止するラチェットと、前記
ボディの裏側に形成されるストライカ通路用の膨出部と
、該膨出部の上方位置に軸止されるオープンレバーと、
該オープンレバーに上端が軸止され前記膨出部と重合す
るように垂下しロック位置とアンロッり位置との間変位
しアンロック位置で下降すると前記ラチェットを前記ラ
ッチより離脱させる作動杆と、前記膨出部の下方に位置
しシルノブ操作で回転し前記作動杆をロック位置とアン
ロック位置との間変位させる第１ロックレバーと。
前記第１ロックレバーと同軸の軸に軸止されキー操作で
回転し前記作動杆をロック位置とアンロック位置との間
変位させる第２ロックレバーとからなる車両ドアロック
装置について記載されている。
（発明が解決しようとする課題） 前記公知例はロックレフへ−が二枚であるが、同軸構成
のため、作動杆は、ストライカ通路用の膨出部と重合す
るように垂下し、ロック本体の厚みが大となる課題があ
る。
作動杆を、膨出部とは重合しない構成にするためには、
シルノブ操作による第１ロックレバーと、キー操作によ
る第２ロックレバーとを別軸構成にするとよいのである
。
そうすると、後述本発明のように、作動杆を膨出部とは
重合させない構成が容易に得られる。
また、中間レバーを用いるようになるが、その上面と作
動杆の一部を第２ロックレバーで覆うようにもできるか
ら、防犯効果もでる。
また、別軸構成にすると、アクチュエータの出力軸の設
計が容易になり、小型のロックにできる。
（発明の目的） 本発明は、小型のロック装置を得ることを目的にしたも
のである。
また、本発明は、防犯効果の大きいロック装置を得るこ
とを目的にしたものである。
（課題を解決する手段） よって本発明は、ボディｌの表側に軸止されスＩ・ライ
力３と係合して回転するラッチ４および該ラッチ４と係
合して該ラッチ４の逆転を防止するラチェット６と、前
記ボディ１の裏側に形成されるストライカ通路８用の膨
出部１４と、該膨出部工４の上方位置に軸止されるオー
プンレバー１７と、該オープンレバー１７に上端が輔Ｉ
Ｉ−され前記膨出部１４の反入口側四を前記膨出部１４
とは重合せず垂下しロック位置とアンロック位置との間
変位しアンロック位置で下降すると前記ラチェット６を
前記ラッチ４より離脱させる作動杆２２と、前記膨出部
１４の下方に位置し先端は前記作動杆２２の下部に係合
する中間レバー２５と、該中間レバー２５より下方に軸
＋Ｌ　Ｌアクチュエータ１５またはシルノブ操作で回転
し前記中間レバー２５の基部を軸止し前記中間レバー２
５を介して前記作動杆ηをロック位置とアンロック位置
との間変位させる第１０・ンクレバ−２８と、前記第１
０ツクレ／＜　−２８の戻入口側２９に軸３３で軸止さ
れキー操作で回転し前記中間レバー２５を介して前記作
動杆２２をロック位置とアンロック位置との間変位させ
る第２０・シフレバー３４とからなる車両ドアロツタ装
置としたものである。
（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１はロック
装置の合成樹脂製ボディであり、その表側には四部２を
形成し、該凹部２内に車体に固定したストライカ３と係
合して回転するラッチ４を軸５により、また該ラッチ４
と係合してラッチ４の逆転を防出するラチェー２トロを
軸７によりそれぞれ軸支する。
８は前記ストライカ３が進入する通路、９はボディ１偏
に形成した円弧溝、１ｏは円弧溝９内に嵌合したバネで
前記ラッチ４を開扉状態に付勢する。１１は前記ラチェ
ット６を常時ラッチ４に押付けるバネであるが、バネ１
１は、軸７に巻伺けることもある。
前記ラチェット６には、前記ボディ１に形成１、た円弧
孔ツを通って前記ボディ１の裏側に突出させる突起１３
を設ける。
前記ボディ１の裏側には、左右側に長い膨出部１４を一
体的に形成する。該膨出部１４はコの字状の縦断形状を
呈し、その内部側が前記通路８となる。
前記ボディｌの下部にはアクチュエータ部１５を取付け
る。１６はアクチュエータ部１５の出力軸で、ｊｉｆ記
膨出部１４の下方位置に設ける。
１７は軸１８に軸着されているオープンレバーで、膨出
部１４の−に方位置に軸着されている。１９はオープン
レバー１７の一端、２０はオープンレバー１７の他端で
、他端２０には軸２１により作動杆２２の上端が軸着さ
れる。作動杆ｎの下端は、軸２１を軸心にロック位置と
アンロック位置の間回動する。
２３は作動杆ηの下端であり、作動杆ηには長手方向の
長孔２４が設けられ、長孔２４に中間レノ＜−６の先端
に設けたピン冗を係合させる。
中間レバー２５の基部には、軸２７により第１ロックレ
バー２８を軸着する。第１０ツクレ／＜−２８は出力軸
１６に固定されており、出力軸１６の回転により、また
はシルノブ操作によりロック位置とアンロック位置の間
回動自在である。
前記作動杆２２は膨出部１４の戻入口側２９の側部を垂
下し、アンロック位置は勿論口・ンク位置に変位しても
膨出部１４と重合しない。
中間レバー２５は、第１ロックレバー２８が回動変位す
ると、膨出部１４の下方位置を左右方向に移動する構造
である。
中間レバー２５の設けた位置には、これと重合状態に解
除レバー３０を軸３１により軸着される。
軸３１は前記軸７と兼用することがある。
解除レバー（９）の回動先端部分には、当接部３２を形
成する。当接部叩と前記作動杆ηの下端ｎとの関係は、
ロック位置では互いは係合せ□ず、アンロック位置では
互いが係合する。
前記第１ロックレバー２８の反入口側冗側には紬薬によ
り第２０−、フレバー３４を軸着する。第２ロックレバ
ー３４の一部は中間レバー２５の上方に重なる形状であ
り、また一部に膨出部３５（窓ではない）を形成し、膨
出部３５の内側に中間レバーδに形成した凸部あを係合
させる。
第２ロックレバー３４にはキーシリンダを結合し、キー
操作でキーシリンダを回動させると軸３３を中心に回転
し、膨出部あと凸部藁の係合により、中間レバー・２５
をロック位置とアンロック位置の間移動させる。
（作用） 次に作用を述べる。
（全体の作用） 閉扉すると、車体側のストライカ３はラッチ４に係合し
、第１図でラッチ４をバネ１０の弾力に抗し左回転させ
、ラチェット６の爪はラッチ４の外周の係合段部に係合
して、ラッチ４の逆転を防止し、閉扉完了する。
しかして、第２図において、内外の開扉ハンドルを開扉
操作して、オープンレバー１７を左回転させると、オー
プンレバー１７の他端２０部は下降し、他端２０部の下
降により、作動杆ｎは下降し、作動杆２２の下降により
その下端ｎで解除レバー３０の当接部叩を押し下げるか
ら、解除レバー３０は軸ｎを中心に左回転し、解除レバ
ー３０にに固定されている突起１３を下降回動させる。
突起１３はラチェット６に固定されているから、ラチェ
ット６はバネ１１　（バネは図の構造のみに限らない）
の弾力に抗して、第１図において軸７を中心に右回動さ
せ、ラッチ４の係合段部からラチェット６の爪を外し、
ラッチ４を自由にして開扉する。
（ロックの操作） シルノブ操作により、第２図の状態にあった第１０−、
フレバー冗を、第３図のように右回動させるか、アクチ
ュエータ部１５に通電して出力軸１６を回転させること
により、第２図の状態にあった第１ロックレバー２８を
第３図のように右回動させると、第１ロックレバー２８
に軸ｎを介して取付けられている中間レバーδを右方に
引き、中間レバー２５の先端のピン冗は、作動杆２２の
長孔２４に係合しているので、作動杆ηの下端２３を右
方に引くから、当接部叩と下端乙の保合は外れる。
この状態で開扉ハンドルを開扉操作してオープンレバー
１７を左回転させても、作動杆ηの下端２３は当接部叩
に当接せず空振りであり、ロックは解除されない。
また、キー操作により第２ロックレバー３４を右回転さ
せて、膨出部５により凸部あを右方に移動させても同様
の結果が得られる。
（効果） 前記公知例は、ロックレバ−が二枚構成であるが、同軸
構成であるため、ロックの作動杆はストライカ通路用の
膨出部と重合するように垂下し、ロック本体の厚みを犬
とする課題、および、作動杆が膨出部に摺って作動が重
くなるという課題があった。
しかるに、本発明は、ボディ１の表側に軸止されストラ
イカ３と係合して回転するラッチ４および該ラッチ４と
係合して該ラッチ４の逆転を防止するラチェット６と、
前記ボディ１の裏側に形成されるストライカ通路８用の
膨出部１４と、該膨出部１４の−Ｌ方位置に軸止される
オープンレバ−１７と、該オープンレバー１７に上端が
軸止され前記膨出部１４の戻入口側九を前記膨出部１４
とは重合せず垂下しロック位置とアンロック位置との間
変位しアンロック位置で下降すると前記ラチェット６を
前記ラッチ４より離脱させる作動杆２２と、前記膨出部
１４の下方に位置し先端は前記作動杆ηの下部に係合す
る中間レバー２５と、該中間レバー２５より下方に軸１
卜しアクチュエータ１５またはシルノブ操作で回転し前
記中間レバー２５の基部を軸止し前記中間レバー２５を
介して前記作動杆ηをロック位置とアンロック位置との
間変位させる第１ロックレバー２８と。
前記第１０ツクレ／＜　−２８の戻入１」側２９に軸３
３で輔Ｉトされキー操作で回転し前記中間レバー２５を
介して前記作動杆ηをロック位置とアンロック位置との
間変位させる第２ロックレバー３４とからなる車両ドア
ロック装置としたものであるから、 ａ９作動杆ηは、第２図のアンロック位置では勿論のこ
と、第３図のロック位置であっても膨出部１４とは重合
しない位置にあるから、作動確実であるばかりでなく、
ロック装置の厚みを小さくする。
ｂ、また、ロックレバ−は、シルノブ或いはアクチュエ
ータ部１５の操作による第１０ツクレ／＜　−２８と、
キー操作による第２ロックレバー３４とを別々に、かつ
別軸の構成に形成したので、前記作動杆２２と膨出部１
４とが重合しない構成を、簡単に形成できる。
Ｃ９また、中間レバー２５と作動杆２２の一部はキーシ
リンダに連結された第２ロックレバー３４で覆われる構
造であるから、防犯効果がある。
ｄ、また、出力軸１６は中間レバー２５よりも下方位置
であるから、アクチュエータ１５付の構成にしたとき、
出力軸がとき、アクチュエータ１５の近傍位置となり、
全体を小型に形成できる。
【図面の簡単な説明】
第１図はカバープレートを外した正面図、第２図はバッ
クプレートを外したアンロツタ状態背面図、第３図はパ
ックプレートを外したロック状態背面図、第４図は分解
図、第５図はＡ−Ａ断面図、第６図はＢ−Ｂ断面図、第
７図はＣ−Ｃ断面図である。 符号の説明 １・・・合成樹脂製ボディ、２・・・凹部、３・・・ス
トライカ、４・・・ラッチ、５・・・軸、６・・・ラチ
ェット、７・・・軸、８・・・通路、９・・・円弧溝、
１０・・・バネ、１１・・・バネ、１２・・・円弧孔、
１３・・・突起、１４・・・膨出部、１５・・・アクチ
ュエータ部、１６・・・出力軸、１７・・・オープンレ
バ−１１８・・・軸、１９・・・一端、２０・・・他端
、２１・・・軸、２２・・・作動杆、２３・・・下端、
２４・・・長孔、２５・・・中間レバー、２６・・・ピ
ン、２７・・・軸、２８・・・第１ロックレバー、２９
・・・戻入１−１側、３０・・・解除レバー、３１・・
・軸、３２・・・当接部、３３・・・軸、詞・・・第２
ロックレバー、３５・・・膨出部、３６・・・凸部。 特許出恥人三井金属鉱業株式会社 代理人弁理士　　新関宏大部　′・Ｌｌ・ｊｌ、−ノ 外２名′−１）、−Ｊ” 寡７゛（２） ｃ−Ｏｎ胎 手続補正書（岐） 平成３年２月５日 １、　事件の表示 平成２年　特許願　第２８５５４０号 車件との関係　特許出願人 住　所　東京都中央区日本橋室町２丁目１番１号名　称
（６１８）三井金属鉱業株式会社代表者　　川　北　　
　　徹 ４、代理人 住　　所　　〒１６０　　東京都新宿区西新宿６丁目６
番３号新宿国際ビルディング新館９階 ５、　補正命令の日付 ６、　補正により増加する発明請求項の数７、補正の対
象　図面

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ボディ１の表側に軸止されストライカ３と係合して回転
    するラッチ４および該ラッチ４と係合して該ラッチ４の
    逆転を防止するラチェット６と、前記ボディ１の裏側に
    形成されるストライカ通路８用の膨出部１４と、該膨出
    部１４の上方位置に軸止されるオープンレバー１７と、
    該オープンレバー１７に上端が軸止され前記膨出部１４
    の反入口側２９を前記膨出部１４とは重合せず垂下しロ
    ック位置とアンロック位置との間変位しアンロック位置
    で下降すると前記ラチェット６を前記ラッチ４より離脱
    させる作動杆２２と、前記膨出部１４の下方に位置し先
    端は前記作動杆２の下部に係合する中間レバー２５と、
    該中間レバー２５より下方に軸止しアクチュエータ１５
    またはシルノブ操作で回転し前記中間レバー２５の基部
    を軸止し前記中間レバー２５を介して前記作動杆２２を
    ロック位置とアンロック位置との間変位させる第１ロッ
    クレバー２８と、前記第１ロックレバー２８の反入口側
    ２９に軸３３で軸止されキー操作で回転し前記中間レバ
    ー２５を介して前記作動杆２２をロック位置とアンロッ
    ク位置との間変位させる第２ロックレバー３４とからな
    る車両ドアロック装置。
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