JPH0415598Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は水面上を滑走するジエツト推進式舟艇
のスロツトル操作装置に関する。

〈従来の技術〉 一般に、水面上を滑走するジエツト推進式の小
型舟艇では、一人の操縦者が舟体のフロアーデツ
キに立ち乗りして、その両手で握り持つた操縦ハ
ンドルバーを旋回操作することにより、これから
舟尾部に向かつて配線されているステアリングケ
ーブルを進退制御し、その舟尾部に設置されてい
るジエツト推進装置（ウオータージエツトポン
プ）のステアリングノズルを左右方向へ振り動か
して、舟体を操向させるようになつている。

又、その操縦ハンドルバーには、舟体の搭載エ
ンジンにおけるキヤブレターのスロツトルバルブ
を開閉制御するスロツトル操作装置も付属設置さ
れているが、そのスロツトル操作装置の従来品で
は第２０図の立面図（側面図）に示すように、上
記操縦ハンドルバー７０に対するスロツトル操作
レバー７１の取付ブラケツト７２が、アルミニウ
ムなどの軽金属から全体的な一体品に作成されて
おり、そのブラケツト７２の下端部には口径収縮
用の割溝７３を備えたクランプ片７４が張り出さ
れていると共に、同じく上端部にはネジ孔７５を
備えたマスト片７６が張り出されている。そし
て、そのマスト片７６のネジ孔７５に対して、ス
ロツトルケーブルＣのカバーチユーブ７７を受け
持つ口金具７８が螺合締結されている。

他方、スロツトル操作レバー７１は側面視の概
して三角形を呈しており、その比較的に短かい一
辺が上記ブラケツト７２に対する取付脚片８０と
して、二叉フオーク状に分岐されている一方、残
る長い他辺が操縦ハンドルバー７０の就中グリツ
プカバー８１を覆う手掛け片８２として、断面ほ
ぼ倒立Ｕ字型に弯曲形成されていると共に、その
互いに鈍角αをなして交叉する取付脚片８０と手
掛け片８２との屈曲境界部に、スロツトルケーブ
ルＣの係止駒８３が係止されるようになつてい
る。８４はその係止駒８３の受け座、８５はスロ
ツトルケーブルＣの挿通用ガイド切欠を示してい
る。

そして、第２１，２２図のように上記取付ブラ
ケツト７２は操縦ハンドルバー７０へ通し込まれ
た上、その下端部のクランプ片７４を貫通横断す
る固定ボルト８６によつて、ハンドルバー７０へ
締結一体化されていると共に、その固定ボルト８
６と平行する横断状態として、やはり取付ブラケ
ツト７２のクランプ片７４へ貫通された枢支ピン
８７により、そのブラケツト７２にスロツトル操
作レバー７１の取付脚片８０が組み付けられ、以
つて操作レバー７１がその枢支ピン８７を中心と
して、起伏的に回動操作されるようになつてい
る。

その手元部からの遠隔的なレバー操作によつ
て、スロツトルケーブルＣが舟体の前後方向に沿
つて進退移動し、キヤブレターのスロツトルバル
ブが適度に開閉制御されることになるわけであ
る。

〈考案が解決しようとする課題〉 ところが、上記のような従来品の構成では、第
１に取付ブラケツト７２を操縦ハンドルバー７０
へ通し込むようになつているため、スロツトル操
作レバー７１やその取付ブラケツト７２を交換し
たいような場合に、ハンドルバー７０からそのグ
リツプカバー８１を一々抜き取らなければなら
ず、その作業上甚だ煩雑である結果、ハンドルバ
ー７０ごとの一括な交換を余儀なくされる。

この点、実開平１−168010号考案によれば、そ
の取付ブラケツト４２が左右一対の分割体４２
ａ，４２ｂから成るものとして２分割されている
ため、上記の問題が一応解決されることになると
言える。

しかし、これではその一対の分割体４２ａ，４
２ｂが、ハンドルバー１５の挿通孔２５並びにジ
ヨイント４３の嵌合孔４６における両中央軸を通
る分割面４８上で、左右対称な同じ大きさ・形態
に２等分されているため、両分割体４２ａ，４２
ｂをハンドルバー１５へ先に挟み付け固定した組
立後でなければ、その嵌合孔４６へジヨイント４
３を嵌合させることができず、従つてその取付ブ
ラケツト４２へコントロールケーブル３１を貫通
状態に配線しておくことも不可能であつて、未だ
不便と言わざるを得ない。

第２に、上記第２０〜２２図の従来品では、ス
ロツトル操作レバー７１の取付脚片８０と手掛け
片８２が、側面視の鈍角αに交叉する屈曲形態を
呈しており、しかもその取付脚片８０の下端部が
取付ブラケツト７２の下端部から張り出すクラン
プ片７４へ、枢支ピン８７を介して結合されてい
るため、その操作レバー７１の回動半径寸法γは
いたづらに大きく、これに基き操作レバー７１の
スロツトルケーブルＣを進退作用させるべき円弧
運動量が多くなる。

その結果、第２１図の鎖線から示唆されるよう
に、操作レバー７１をハンドルバー７０の就中グ
リツプカバー８１へ密着させる如く、その枢支ピ
ン８７を中心として完全に伏倒操作した時（スロ
ツトルバルブの全開操作時）には、スロツトルケ
ーブルＣが取付ブラケツト７２のマスト片７６と
螺合されている口金具７８の出口部に触れ、その
出口部を屈折点として一定角度θだけ屈折する如
く変形されてしまい、スロツトルケーブルＣが円
滑なストレートに進退移動作用しないこととな
る。

その際、操作レバー７１のスロツトルケーブル
挿通用ガイド切欠８５は、第２０図から明白なよ
うに、その下端部の開放する形態に切り欠かれて
おり、しかも係止駒８３の受け座８３は第２１，
２２図のように、その係止駒８３をただ単に下方
から支持しているに過ぎず、その後方の開放する
状態にあるため、スロツトルケーブルＣが円滑に
前方へ戻り移動しない時には、その係止駒８３が
操作レバー７１の受け座８４から脱落してしまう
ことさえ起り得る。

そして、このような問題は実開平１−168010号
考案によつても解決されない。蓋し、そのスロツ
トル操作レバー２３の構成として、上記第２０〜
２２図の従来品と同一であり、何等改良されてい
ないからである。

〈課題を解決するための手段〉 本考案はこのような課題の改良を企図してお
り、そのための構成上舟体の操縦ハンドルバーに
固定一体化される取付ブラケツトと、その取付ブ
ラケツトへ枢支ピンを介して、起伏的な回動自在
に組み付けられたスロツトル操作レバーとから成
り、 その操作レバーの回動操作によりスロツトルケ
ーブルを進退移動させて、舟体に搭載されている
エンジンのスロツトルバルブを開閉制御するよう
に定めたジエツト推進式舟艇のスロツトル操作装
置において、 上記取付ブラケツトを大小相違する向かい合う
一対のブラケツトセグメントとして２分割し、そ
の両ブラケツトセグメントを貫通する上下一対の
固定ボルトと、その締付ナツトによつてハンドル
バーへ着脱自在に挟み付け固定し、 その一方の大型ブラケツトセグメントから上向
き一体に張り出した支持マストに、スロツトルケ
ーブルのカバーチユーブを保持すべき口金具の受
け入れネジ孔を、前後方向への貫通状態に開口形
成すると共に、 その支持マストを備えた大型ブラケツトセグメ
ントの中途高さ位置から後方に向かつて、操作レ
バーと対応するレバー支持フオークを一体に張り
出す一方、 上記操作レバーの全体をその一辺と他辺が鋭角
に交叉する側面視のほぼ「へ」字型に屈曲形成
し、その一辺を取付脚片として大型ブラケツトセ
グメントのレバー支持フオークへ、上記固定ボル
トと平行な枢支ピンを介して起伏的な回動自在に
組み付け、 同じく操作レバーの他辺を手掛け片として、ハ
ンドルバーのグリツプカバー上へ臨ませると共
に、 その手掛け片と取付脚片との屈曲境界部に、ス
ロツトルケーブルの端部に止着された係止駒の受
け入れ孔を開口形成したことを特徴とするもので
ある。

〈作用〉 本考案の上記構成によれば、スロツトル操作レ
バーの取付ブラケツトが一対のブラケツトセグメ
ントから成るものとして２分割されており、その
両ブラケツトセグメントを舟体の操縦ハンドルバ
ーへ挟み付け固定するようになつているため、そ
のハンドルバーからグリツプカバーを一々抜き出
す必要なく、これに取付ブラケツトと操作レバー
との組立ユニツト体を、頗る軽快に言わば後付け
することができ、その交換を自由自在に行なえ
る。

その場合、両ブラケツトセグメントは左右対称
な相互同一形態ではなく、意図的に大小相違され
ており、その一方の大型ブラケツトセグメントか
ら後方へ張り出すレバー支持フオークには、スロ
ツトル操作レバーの取付脚片が枢支ピンを介して
回動自在に組み付けられていると共に、同じく大
型ブラケツトセグメントから上方へ張り出す支持
マストには、スロツトルケーブルのカバーチユー
ブを保持すべき口金具の受け入れネジ孔も、円形
として前後方向への貫通状態に開口形成されてい
る。

そのため、そのネジ孔へ口金具を螺合締結する
ことにより、スロツトルケーブルを先に一方の大
型ブラケツトセグメントへ貫通状態に取付け配線
したままで、更にはそのケーブルの係止駒を先に
操作レバーの受け入れ孔内へ、係止状態に連繋さ
せたままでも、大型ブラケツトセグメントと他方
の小型ブラケツトセグメントを、ハンドルバーへ
挟み付け固定することができ、その意味からスロ
ツトル操作レバーの交換作業を、非常にすばやく
円滑に行なえることとなる。

そして、操作レバーをハンドルバーへの取付状
態において、片手の指先で回動操作し、スロツト
ルケーブルを進退移動させることにより、エンジ
ンのスロツトルバルブを開閉制御することができ
るわけであるが、上記大型ブラケツトセグメント
の中途高さ位置から後方へ張り出すレバー支持フ
オークに、操作レバーの取付脚片が枢支ピンを介
して組み付けられており、しかもその操作レバー
は側面視の鋭角なへ字型に形成されている。

そのため、操作レバーの回動半径寸法が短小化
され、その円弧運動量として著しく少なくなり、
その結果スロツトルケーブルが移動作用中に鋭く
屈曲変形せず、常時円滑なストレートに移動作用
すると共に、そのケーブルの係止駒が操作レバー
から脱落するおそれもなく、操縦上の技巧などを
エンジンへ高感度に効率良く付与し得るのであ
る。

〈実施例〉 添付の図面に基いて本考案の具体的構成を詳述
すると、そのジエツト推進式小型舟艇の概略全体
を表わした第１，２図において、Ａは繊維強化プ
ラスチツク（FRP）などの材料から、全体的な
中空密閉型のフロート構造に作成された舟体の総
称であり、その前半部にはエンジンルーム１１が
区画されていると共に、同じく後半部が操縦者の
立ち乗るフロアーデツキ１２として設定されてい
る。

１３はエンジンルーム１１内に格納設置された
エンジンであり、これによりプロペラシヤフト１
４を介して、ジエツト推進装置（ウオータージエ
ツトポンプ）１５が駆動され、舟体Ａに推進力が
与えられるようになつている。１６は舟体Ａの舟
首部へ水平軸１７によつて、後端上部の起伏的な
回動自在に枢着されたハンドルポールであり、そ
のフロアーデツキ１２上へ臨む後端上部には、操
縦ハンドルバー取付け用のベース盤１８が裏当て
付属状態に固定一体化されている。

１９は操縦ハンドルバー、２０はその左右両端
部に被着一体化された一対のグリツプカバー、２
１は同じくハンドルバー１９の中央部から前方へ
一体的に張り出す取付プレートであり、ハンドル
ポール１６のベーズ盤１８へ下方から接合された
上、垂直軸２２を介してその軸線廻りに旋回（操
向）操作できるように枢着されている。

その垂直軸２２は第２図から明白なように、舟
体Ａの進行中心線上に臨んでいるが、これから左
側又は右側の横方向へ偏心位置する取付プレート
２１の中途部には、ステアリングケーブル２３の
一端部が取付けられている。そのステアリングケ
ーブル２３の他端部は、ハンドルポール１６や舟
体Ａの内部を経由しつつ後方に向かつており、舟
尾部のジエツト推進装置１５に付属するステアリ
ングノズル２４へ連繋されていること、言うまで
もない。

Ｂは本考案に係るスロツトル操作装置の総称で
あつて、操縦ハンドルバー１９への取付ブラケツ
ト２５と、これに枢着されたスロツトル操作レバ
ー２６との組立ユニツト体から成り、その何れも
好ましくは強度（引張降伏点）−700Kg／cm²、破断
点伸度−45％、曲げ弾性率−30000Kg／cm²の力学
的性質を有するポリアセタールを初め、ポリカー
ボネートやその他の高強度な熱可塑性合成樹脂
（所謂エンジニアリングプラスチツク）から、次
のような形態に作成されている。

即ち、第３〜６図はスロツトル操作装置Ｂの取
付け使用状態を、その操縦ハンドルバー１９に対
する立面図（側面図）として拡大図解しており、
又これと対応させて第７〜１６図に、取付ブラケ
ツト２５の分解状態を、更に第１７図にスロツト
ル操作レバー２６を各々抽出して示しているが、
その第３〜１７図に基いてスロツトル操作装置Ｂ
の詳細を説明すると、先づ取付ブラケツト２５は
操縦ハンドルバー１９を挟み得る左右一対とし
て、且つ相違する大きさ・形態に２分割されてお
り、その一方のブラケツトセグメント２５ａは第
７，８図のように比較的小型のほぼ直方体を呈し
ていて、その内面中央部にハンドルバー１９と密
着する円弧状の凹溝２７を備えている。

又、他方のブラケツトセグメント２５ｂは第９
〜１６図のように、上記ブラケツトセグメント２
５ａよりも大型であつて、その小型ブラケツトセ
グメント２５ａと対応する直方体型の主体部を備
えていると共に、その主体部の内面中央個所には
上記凹溝２７と正しく向かい合う円弧状の凹溝２
８が切り欠かれている。

そして、上記一対のブラケツトセグメント２５
ａ，２５ｂは第３，４図から明白な通り、その両
凹溝２７，２８によつてハンドルバー１９を左右
横方向から挟む如く、そのハンドルバー１９へ当
てがわれた上、両ブラケツトセグメント２５ａ，
２５ｂを水平に貫通横断する上下一対の固定ボル
ト２９と、その締付ナツト３０によつて、ハンド
ルバー１９へ着脱自在に固定一体化されるように
なつている。

３１，３２はそのボルト２９とナツト３０を受
け入れるべく、両ブラケツトセグメント２５ａ，
２５ｂに貫通形成された上下一対づつの貫通孔で
ある。尚、その各ボルト２９の頭部とナツト３０
が何れも貫通孔３１，３２内への埋没状態にある
こと、第４図から示唆される通りである。

３３は他方の大型ブラケツトセグメント２５ｂ
における主体部から、小型のブラケツトセグメン
ト２５ａ上を覆う如く、上向き一体に張り出し連
続された支持マストであつて、第３，６図から示
唆される通り、その上方へ行くに連れて側面視の
やや前方へ傾斜されていると共に、その張り出し
上端部には前後方向へ沿つて貫通する一定な口径
寸法Ｄのネジ孔３４が設けられている。

そのネジ孔３４が両ブラケツトセグメント２５
ａ，２５ｂの分割中心線上に位置していることは
勿論であり、その支持マスト３３におけるネジ孔
３４の直下位置には、前方からスロツトル操作レ
バー２６の位置決め調整ボルト３５が進退自在に
螺入されている。

その調整ボルト３５の支持マスト３３から貫通
露出する後部先端は、操作レバー２６における就
中後述の取付脚片と正しく係止し合うようになつ
ている。３８はその調整ボルト３５の位置決めス
トツパーボルトであつて、第３，４図のように上
記支持マスト３３の横方向から進退可能に螺入さ
れており、その先端部で調整ボルト３５を押圧固
定する。

３７は支持マスト３３を備えた大型のブラケツ
トセグメント２５ｂからハンドルバー１９に沿う
如く、後向きの一体に張り出し連続されたレバー
支持フオークであり、第１３，１４図のように平
面視の二叉分岐形態を呈している。しかも、その
支持フオーク３７は上記調整ボルト３５と両凹溝
２７，２８との上下相互間に位置しつつ、小型の
ブラケツトセグメント２５ａをその背後から拘束
する関係状態にある。

他方、操作レバー２６は側面から見て一辺と他
辺が90度未満の鋭角βに交叉する全体的なほぼ
「へ」字型をなしており、その一辺が断面ほぼ四
角形な棒状の取付脚片３８として、上記大型ブラ
ケツトセグメント２５ｂのレバー支持フオーク３
７内へ挿入され、且つその前端下部を貫通横断す
る水平な枢支ピン３９によつて、取付ブラケツト
２５の大型ブラケツトセグメント２５ｂへ起伏的
な回動自在に組み付けられている。

そして、その回動作用の角度範囲（スロツトル
バルブの開閉度）を上記調整ボルト３５により、
予じめの大小に位置決め調整セツトできるように
なつているのである。

又、操作レバー２６の他辺はやはり棒状の手掛
け片４０として、ハンドルバー１９におけるグリ
ツプカバー２０の上方位置に臨んでいるが、その
断面形状は第１７図のように後端部へ行く程、
徐々に先細りとして且つ四角形から円形へと滑ら
かに変化されている。そして、その後部先端が操
作手の滑り止め部４１として若干大きな球形に張
り出し形成されている。

４２は上記操作レバー２６における取付脚片３
８と手掛け片４０との屈曲境界部に貫通開口され
た円形の係止駒用受け入れ孔であり、第６図のよ
うにその円周上面に付与されたケーブル挿入切欠
４３並びに円周前面に付与された回動逃し切欠４
４と各々連通している。

Ｃはスロツトルケーブルであつて、第１８図か
ら明白な通り、その一端部に止着された係止駒４
５が、操作レバー２６の上記受け入れ孔４２内へ
脱落不能に受け入れ保持されており、残る他端部
は舟体Ａの搭載エンジン１３におけるキヤブレタ
ーのスロツトルバルブ（図示省略）へ、連繋され
ていること言うまでもない。

そのため、スロツトルケーブルＣは操作レバー
２６の回動操作によつて、その上記係止駒用受け
入れ孔４２と枢支ピン３９との一定距離を回動半
径寸法Ｒとしつつ、第３図の鎖線で示す如く後方
へ引張り移動されることになり、茲にスロツトル
バルブが開放されるのである。

操作レバー２６の回動枢支ピン３９は大型ブラ
ケツトセグメント２５ｂの中途高さ位置から後方
へ張り出すレバー支持フオーク３７に貫通横断さ
れているため、その操作レバー２６の回動半径寸
法Ｒは従来品のそれよりも、著しく短小化され、
これに基き操作レバー２６のスロツトルケーブル
Ｃを進退作用させるべき、円弧運動量も極めて少
ない結果となつている。尚、そのレバー２６によ
り引張り操作力を解けば、スロツトルケーブルＣ
が自づと前方へ復帰移動すること勿論である。

４６はスロツトルケーブルＣの可撓なカバーチ
ユーブであり、その口金具４７を介して上記取付
ブラケツト２５の支持マスト３３に固定保持され
ている。そのボルト形態から成る口金具４７が第
５図のように、支持マスト３３のネジ孔３４に螺
合締結されているわけである。

その場合、スロツトルケーブルＣにおける係止
駒４５の大きさと操作レバー２６の幅寸法Ｔと
は、ほぼ同一に定められていると共に、その寸法
よりもネジ孔３４の上記口径寸法Ｄの方が、若干
大きく関係設定されている。これにより、スロツ
トルケーブルＣの係止駒４５を支持マスト３３の
ネジ孔３４に対して、その前後方向から自由に出
し入れできるようになつているのである。

更に、４８は支持マスト３３の上端部へ植立状
態に固定一体化されたバネ収容ケースであり、こ
れに上方から挿入設置された押しピン４９の尖鋭
な先端部によつて、上記口金具４７のネジ部を押
圧固定するようになつている。５０はそのケース
４８内に封入された圧縮コイルバネであり、その
弾圧力によつて押しピン４９を常に口金具４７へ
押し付けている。５１は押しピン４９の露出端部
に付属一体化された摘まみキヤツプである。

上記カバーチユーブ４６の口金具４７は、メー
カーやその機種の相違を初め、スロツトルケーブ
ルＣにおける太さ変化などとの関係から、上記ネ
ジ孔３４の口径寸法Ｄよりも細い別物と交換され
る場合があり、そのような場合にも細い口金具４
７をネジ孔３４内へ、第１９図のように支障なく
固定保持させるべく、上記のような押しピン４９
が付属設置されているわけであつて、これにより
スロツトル操作装置Ｂの汎用性が著しく昂まる。

逆に、上記ネジ孔３４の口径寸法Ｄよりも太い
口金具４７を用いる必要がある場合には、取付ブ
ラケツト２５が合成樹脂から成形されているた
め、そのネジ孔３４を需要者や使用者において、
ドリルなどのありふれた工具により、極めて容易
に拡大開口させることができ、引き続きその開口
面に言わば直接タツピング加工する如く、ボルト
形態の口金具４７を螺入一体化させ得るのであ
る。

〈考案の効果〉 以上のように、本考案では舟体Ａの操縦ハンド
ルバー１９に固定一体化される取付ブラケツト２
５と、その取付ブラケツト２５へ枢支ピン３９を
介して、起伏的な回動自在に組み付けられたスロ
ツトル操作レバー２６とから成り、 その操作レバー２６の回動操作によりスロツト
ルケーブルＣを進退移動させて、舟体Ａに搭載さ
れているエンジン１３のスロツトルバルブを開閉
制御するように定めたジエツト推進式舟艇のスロ
ツトル操作装置Ｂにおいて、 上記取付ブラケツト２５を大小相違する向かい
合う一対のブラケツトセグメント２５ａ，２５ｂ
として２分割し、その両ブラケツトセグメント２
５ａ，２５ｂを貫通する上下一対の固定ボルト２
９と、その締付ナツト３０によつてハンドルバー
１９へ着脱自在に挟み付け固定し、 その一方の大型ブラケツトセグメント２５ｂか
ら上向き一体に張り出した支持マスト３３に、ス
ロツトルケーブルＣのカバーチユーブ４６を保持
すべき口金具４７の受け入れネジ孔３４を、前後
方向への貫通状態に開口形成すると共に、 その支持マスト３３を備えた大型ブラケツトセ
グメント２５ｂの中途高さ位置から後方に向かつ
て、操作レバー２６と対応するレバー支持フオー
ク３７を一体に張り出す一方、 上記操作レバー２６の全体をその一辺と他辺が
鋭角βに交叉する側面視のほぼ「へ」字型に屈曲
形成し、その一辺を取付脚片３８として大型ブラ
ケツトセグメント２５ｂのレバー支持フオーク３
７へ、上記固定ボルト２９と平行な枢支ピン３９
を介して起伏的な回動自在に組み付け、 同じく操作レバー２６の他辺を手掛け片４０と
して、ハンドルバー１９のグリツプカバー２０上
へ臨ませると共に、 その手掛け片４０と取付脚片３８との屈曲境界
部に、スロツトルケーブルＣの端部に止着された
係止駒４５の受け入れ孔４２を開口形成してある
ため、冒頭に述べた従来技術の課題を確実に改良
できる効果がある。

即ち、本考案の構成によれば、舟体Ａの操縦ハ
ンドルバー１９に対するスロツトル操作レバー２
６の取付ブラケツト２５が、向かい合う一対のブ
ラケツトセグメント２５ａ，２５ｂから成るもの
として２分割されており、その両ブラケツトセグ
メント２５ａ，２５ｂを貫通する上下一対の固定
ボルト２９と、その締付ナツト３０によつてハン
ドルバー１９へ、着脱自在に挟み付け固定される
ようになつているため、そのハンドルバー１９か
らグリツプカバー２０を一々抜き取る必要なく、
これに操作レバー２６とその取付ブラケツト２５
を頗る簡便に能率良く交換装着することができ
る。

しかも、特に２分割された一対のブラケツトセ
グメント２５ａ，２５ｂは、冒頭に述べた実開平
１−168010号考案のような互いに同じ大きさ・形
態ではなく、意図的に大小相違されており、その
大型ブラケツトセグメント２５ｂの中途高さ位置
から後方へ一体に張り出されたレバー支持フオー
ク３７には、操作レバー２６の取付脚片３８が枢
支ピン３９によつて、起伏的な回動自在に組み付
けられていると共に、同じく大型ブラケツトセグ
メント２５ｂから上方へ一体に張り出された支持
マスト３３には、予じめの円形として開口するス
ロツトルケーブルＣの口金具４７を受け入れるネ
ジ孔３４も、前後方向への貫通状態に形成されて
いるため、そのネジ孔３４へ口金具４７を螺合締
結することにより、スロツトルケーブルＣを先に
大型ブラケツトセグメント２５ｂへ貫通状態に取
付け配線したままで、更にはそのケーブルＣの係
止駒４５も操作レバー２６の受け入れ孔４２へ係
止状態に連繋させたままで、その大型ブラケツト
セグメント２５ｂに小型ブラケツトセグメント２
５ａを向かい合わせ添え付ける如く、その両ブラ
ケツトセグメント２５ａ，２５ｂをハンドルバー
１９へ挟み付け固定することができるのであり、
その意味から上記操作レバー２６や取付ブラケツ
ト２５の交換作業を、そのケーブルＣの配線作業
も含む全体として、著しく高能率に安定良く行な
えることとなる。

そして、そのハンドルバー１９への取付状態で
は、操作レバー２６を片手の指先で回動操作し、
スロツトルケーブルＣを進退移動させることによ
り、エンジン１３のスロツトルバルブを遠隔的に
開閉制御することができるが、上記操作レバー２
６は本考案の場合、その取付脚片３８と手掛け片
４０とが鋭角βに交叉する側面視の「へ」字型に
屈曲形成されており、しかもその取付脚片３８が
上記大型ブラケツトセグメント２５ｂの中途高さ
位置から後方へ張り出すレバー支持フオーク３７
へ、枢支ピン３９によつて起伏的な回動自在に組
み付けられているため、その操作レバー２６の回
動半径寸法Ｒは、第２０〜２２図の従来品や実開
平１−168010号考案に比してかなり小さく、スロ
ツトルケーブルＣを移動作用させるべき円弧運動
量が非常に少なくなる。蓋し、その従来品との比
較上操作レバー２６を同じ一定角度だけ回動させ
たと仮定した場合、その回動半径寸法Ｒが小さい
程、円弧運動量が少なくなるからである。

その結果、操作レバー２６の手掛け片４０をハ
ンドルバー１９と接当する如く、完全に伏倒させ
た時（スロツトルバルブの全開操作時）にも、ス
ロツトルケーブルＣはその長さ方向の中途部から
無理な屈折状態に変形せず、第３図の鎖線から示
唆されるように、そのストレートに進退移動作用
することとなり、極めて円滑なレバー操作のもと
で、高性能エンジンに対する厳密・高感度なスロ
ツトルコントロールを行なえる効果がある。又、
スロツトルケーブルＣの係止駒４５は操作レバー
２６の受け入れ孔４２内へ常時係合する状態に保
持されているため、その操作レバー２６から不慮
に脱落するおそれも一切ない。

【図面の簡単な説明】

第１図はジエツト推進式小型舟艇を一部破断し
て示す全体概略側面図、第２図はその舟艇のハン
ドルポールに対する操縦ハンドルバーの取付状態
を抽出して示す拡大平面図、第３〜１９図は本考
案のスロツトル操作装置を抽出拡大したものであ
り、その第３図は操縦ハンドルバーに対するスロ
ツトル操作装置の取付け使用状態を示す側面図
（立面図）、第４，５図は第３図の４−４線と５−
５線に沿う各断面図、第６図は第４図の６−６線
に沿う断面図、第７，８図は取付ブラケツトにお
ける一方の小型ブラケツトセグメントを抽出して
示す側面図と正面図、第９〜１４図は同じく他方
の大型ブラケツトセグメントを抽出して示す右側
面図、左側面図、正面図、背面図、平面図並びに
底面図、第１５図は第９図の１５−１５線に沿う
断面図、第１６図は第１１図の１６−１６線に沿
う断面図、第１７図はスロツトル操作レバーを抽
出した側面図であつて、その部分的な断面形状の
変化を併せ示している。第１８図はスロツトルケ
ーブルを抽出して示す部分平面図、第１９図は第
４図に対応する変形例の部分拡大断面図、第２０
図は従来のスロツトル操作装置を分解して示す斜
面図、第２１図は第２０図のスロツトル操作装置
を操縦ハンドルバーに取付けた使用状態の側断面
図であつて、第６図と対応している。第２２図は
第２１図の２２−２２線に沿う断面図である。 １３……エンジン、１９……操縦ハンドルバ
ー、２０……グリツプカバー、２５……取付ブラ
ケツト、２６……スロツトル操作レバー、２９…
…固定ボルト、３０……締付ナツト、３３……支
持マスト、３４……口金具用受け入れネジ孔、３
７……レバー支持フオーク、３８……取付脚片、
３９……枢支ピン、４０……手掛け片、４２……
係止駒用受け入れ孔、４５……係止駒、４６……
カバーチユーブ、４７……口金具、２５ａ……小
型ブラケツトセグメント、２５ｂ……大型ブラケ
ツトセグメント、Ａ……舟体、Ｂ……スロツトル
操作装置、Ｃ……スロツトルケーブル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 舟体Ａの操縦ハンドルバー１９に固定一体化さ
   れる取付ブラケツト２５と、その取付ブラケツト
   ２５へ枢支ピン３９を介して、起伏的な回動自在
   に組み付けられたスロツトル操作レバー２６とか
   ら成り、 その操作レバー２６の回動操作によりスロツト
   ルケーブルＣを進退移動させて、舟体Ａに搭載さ
   れているエンジン１３のスロツトルバルブを開閉
   制御するように定めたジエツト推進式舟艇のスロ
   ツトル操作装置Ｂにおいて、 上記取付ブラケツト２５を大小相違する向かい
   合う一対のブラケツトセグメント２５ａ，２５ｂ
   として２分割し、その両ブラケツトセグメント２
   ５ａ，２５ｂを貫通する上下一対の固定ボルト２
   ９と、その締付ナツト３０によつてハンドルバー
   １９へ着脱自在に挟み付け固定し、 その一方の大型ブラケツトセグメント２５ｂか
   ら上向き一体に張り出した支持マスト３３に、ス
   ロツトルケーブルＣのカバーチユーブ４６を保持
   すべき口金具４７の受け入れネジ孔３４を、前後
   方向への貫通状態に開口形成すると共に、 その支持マスト３３を備えた大型ブラケツトセ
   グメント２５ｂの中途高さ位置から後方に向かつ
   て、操作レバー２６と対応するレバー支持フオー
   ク３７を一体に張り出す一方、 上記操作レバー２６の全体をその一辺と他辺が
   鋭角βに交叉する側面視のほぼ「へ」字型に屈曲
   形成し、その一辺を取付脚片３８として大型ブラ
   ケツトセグメント２５ｂのレバー支持フオーク３
   ７へ、上記固定ボルト２９と平行な枢支ピン３９
   を介して起伏的な回動自在に組み付け、 同じく操作レバー２６の他辺を手掛け片４０と
   して、ハンドルバー１９のグリツプカバー２０上
   へ臨ませると共に、 その手掛け片４０と取付脚片３８との屈曲境界
   部に、スロツトルケーブルＣの端部に止着された
   係止駒４５の受け入れ孔４２を開口形成したこと
   を特徴とするジエツト推進式舟艇のスロツトル操
   作装置。