JPH0414260Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は貨物自動車の幌開閉装置に関するもの
である。

［従来技術］ 従来の貨物自動車では、ロープを滑車を介して
幌の裾に連結し、ロープを引いて幌を持ち上げ幌
開閉を行うものが一般的であつた。

しかし、このような従来の幌開閉においては、
少なくとも幌の開閉長さ分だけロープを引く必要
があり、迅速な幌開閉が行えない欠点があつた。
また、ロープも幌の重さがそのままかかるので、
幌の重量が大きいとき（例えば大型車の場合）は
幌開閉に手間がかかつた。

［考案の目的］ 本考案は以上述べたような従来の問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的は簡単な操作及
び軽い力で迅速な幌の開閉が行なえると共に閉状
態が自動的に保持され、かつ構造が簡単で安価に
提供できる貨物自動車の幌開閉装置を提案するこ
とにある。

［考案の概要］ 本考案の貨物自動車の幌開閉装置は荷台上の幌
枠体に回転可能に操作アームを軸支し、操作アー
ムの一端を複数の動滑車を介してロープにより幌
の開閉面に連結し、操作アームを軸支部分を中心
に回転させることにより幌の開閉を行うように
し、操作アームの他端には一端を枠体上に回転可
能に支持された操作アームに幌を開放させる向き
の力を付勢しかつ操作アームの一定の回転位置で
反転して幌を閉じる向きの力を付勢する付勢手段
を連結し、操作アームにより小さな操作量かつ小
さな力で幌の開閉を可能とした構成である。

［実施例］ 以下、本考案を好適な実施例を示す図面を用い
て詳細に説明する。

第２図は第１の実施例に係る幌開閉装置を備え
た貨物自動車の幌の外観を示す。１は貨物自動
車、２はその荷台である。荷台２上には第３図に
示す如く荷台２の前部と後部に立設された縦支柱
３，４と縦支柱３，４上部に設置された枠材５，
６，７により幌枠体８が形成されている。また、
枠材５相互間には屋根を形成する骨格９が複数設
けられている。１０は上述の幌枠体８上に張設さ
れた幌であり、側面部１０ａの部分が図示の如く
上下し開閉される。また、１１は荷台２の両側に
取付けられた扇、１２ａ，１２ｂ及び１３ａ，１
３ｂは幌開閉のための操作ロープであり、このう
ち１２ａ，１２ｂは各々幌１０の図中右側面と左
側面を開く際の操作ロープ、１３ａ，１３ｂは
各々の右側面と左側面を閉じる際の操作ロープで
ある。なお、幌１０が閉じた状態において幌側面
部１０ａの裾はロープ等により扇１１等に固定さ
れる。

次に幌側面部１０ａの開閉を行う開閉装置の構
造を第１図Ａ，Ｂ、第３図及び第４図に従つて説
明する。

第１図Ａ，Ｂは夫々枠体８の後部の上面図及び
正面図である。１４は枠材５間に固定された支持
部材である。１５ａ，１５ｂは幌１０の開閉を行
うための対称な一対の操作アームであり、図示の
如く独特な形状に形成されている。この操作アー
ム１５ａ，１５ｂは互いに重ねられた状態で軸１
６によつて支持部材１４に回転可能に軸支されて
いる。操作アーム１５ａが図中右側の幌側面の開
閉を行い、操作アーム１５ｂが左側の開閉を行
う。また、操作アーム１５ａ，１５ｂの寸法は軸
１６から一端１５ａ−１，１５ｂ−１までの長さ
が軸１６から一端１５ａ−２，１５ｂ−２までの
長さよりも充分大きくしてある。１７ａ，１７ｂ
は枠材５の内側近傍に位置するよう枠材７に一端
を固定されたスプリングである。

前述した操作ロープ１２ａ，１２ｂは支持部材
１４に取付けられた滑車１９を介して各々操作ア
ーム１５ａ，１５ｂの一端１５ａ−１，１５ｂ−
１に連結されている。操作ロープ１３ａ，１３ｂ
は直接一端１５ａ−１，１５ｂ−１に連結されて
いる。また、操作アーム１５ａ，１５ｂの一端１
５ａ−１，１５ｂ−１には一端を枠材５に固定さ
れたロープ２０ａ，２０ｂが支持部材１４に設け
られた滑車２１を介して連結されている。さら
に、ロープ２０ａ，２０ｂのうち枠材５への固定
端と滑車２１間に位置する部分には図示の如くス
プリング１７ａ，１７ｂの自由端に設けられた滑
車１８ａ，１８ｂが掛けられている。スプリング
１７ａ，１７ｂは力が加わらないときには図中左
側のスプリング１７ｂのように縮んだ状態で位置
する。従つて、常にロープ２０ａ，２０ｂに引張
力を付勢する。

次に上述の如く構成される操作アーム１５ａ，
１５ｂと幌１０との連結構造を第３図に従つて説
明する。

なお、操作アーム１５ａ，１５ｂと幌１０の連
結構造は互いに対称であるので、第３図において
は説明の便宜上操作アーム１５ａと幌１０との連
結構造のみを示すと共に、図面を分かり易くする
ため操作アーム１５ａ以外の構造を省略してい
る。操作アーム１５ａ，１５ｂの一端１５ａ−
２，１５ｂー２の先端には第１図Ａに示す如く滑
車２２ａ，２２ｂが設けられている。滑車２２ａ
には一端を支持部材１４に固定されたロープ２３
が掛けられ、かつロープ２３の他端は動滑車２４
に連結されている。ここで、滑車２２ａは動滑車
としての働きをする。動滑車２４には一端を支持
部材１４に固定されたロープ２５が掛けられ、ロ
ープ２５は支持部材１４に掛られた滑車２６を介
して動滑車２７に連結されている。また、動滑車
２７には一端を枠材５に固定されたロープ２９が
掛けられ、ロープ２９は枠材５に設けられた滑車
２８を介して動滑車３０に連結されている。そし
て、一端を枠材５に固定されたロープ３１が動滑
車３０に掛けられ、ロープ３１の他端は枠材５に
設けられた数個の滑車３２を介して図示の如く幌
側面部１０ａの裾部分に連結されている。以上の
ように操作アーム１５ａは３個の動滑車２４，２
７，３０を介して幌側面部１０ａと連結がなされ
るものである。なお、実際はロープ２９には複数
の動滑車が連結されており、それらの動滑車には
幌側面部１０ａの数箇所に連結されたロープが上
記と同様にして掛けられている。

以下、上記の如く構成される幌開閉装置の動作
について、第３図及び第４図を参照して説明す
る。第３図及び第４図の実線で示す操作アーム１
５ａの位置は幌側面部１０ａが閉じているときの
位置を示し、操作アーム１５ａは図示の如く支持
部材１４とほぼ直交して位置している。この閉状
態ではロープ２０ａは実線で示すように位置し、
かつスプリング１７ａは最も伸びた位置にある。
ここで、スプリング１７ａの滑車１８ａはロープ
２０ａに対し動滑車としての作用をするので、ス
プリング１７ａの引張力の半分の力がロープ２０
ａを介して操作アーム１５ａの一端１５ａ−１に
掛かる。また、一端１５ａ−２には幌１０が閉じ
ているので幌側面部１０ａからの荷重が掛からな
い。従つて、閉状態とするには操作ロープ１３ａ
を上記スプリング１７ａの半分以上の力で引く必
要がある。

操作ロープ１３ａを離すとスプリング１７ａの
引張力により引かれ、操作アーム１５ａは軸１６
を中心に左回りに回転する。その際、一端１５ａ
−２の滑車２２ａが矢印Ａ方向に移動することに
よりロープ２３，２５，２９，３１が引かれ、幌
側面部１０ａが持ち上げられる。これにより幌側
面部１０ａの持ち上げられた分の荷重が操作アー
ム１５ａの一端１５ａ−２にかかることになる。
なお、そのときの荷重は幌側面部１０ａの重さが
動滑車２２ａ，２４，２７，３０の４個の動滑車
によつて16倍された大きさになるが、前述の如く
操作アーム１５ａは軸１６と一端１５ａ−１の長
さのほうが充分大きくなるように形成されている
ので、一端１５ａ−１にはそれほど大きな荷重は
かからない。この操作アーム１５ａにかかる荷重
は幌側面部１０ａが持ち上げられるに従い大きく
なる。ここで、スプリング１７ａの引張力は操作
アーム１５ａが途中まで回転した位置で操作アー
ム１５ａの一端１５ａ−１にかかる荷重とつり合
う大きさに決定してある。従つて、操作アーム１
５ａは途中まではスプリング１７ａにより回転す
るがある一定の位置までくると幌側面部１０ａか
らの荷重とのつり合いにより止まる。それ以後は
操作ロープ１３ａを幌側面部１０ａからの荷重に
対抗して引き、操作アーム１５ａを第４図中破線
の位置まで（約30°）回転させると、幌側面部１
０ａが完全に開放する。

操作アーム１５ａの上記の回転によつて一端１
５ａ−２が動くストロークは極めて短かいが、前
述の如く操作アーム１５ａの一端１５ａ−２は４
個の動滑車２２ａ，２４，２７，３０を介してロ
ープ３１と連結しているので、ロープ３１は一端
１５ａ−２のストロークの16倍の長さだけ引かれ
る。即ち、一端１５ａ−２のストロークが短かく
とも幌側面部１０ａは充分開くものである。従つ
て、幌側面部１０ａの実際の開閉長さよりも小さ
な操作量で幌側面部１０ａの開閉がなされること
になる。また、前述の如く操作アーム１５ａの一
端１５ａ−１には常にスプリング１７ａによる引
張力が作用しているので、操作アーム１５ａにか
かる幌側面部１０ａからの荷重が軽減され幌１０
を直接持ち上げるときよりも小さな力で開放が行
なえるようになる。

更に、本考案の第２の実施例について第５図を
用いて詳述する。

第５図において、３０は幌側面部１０ａを開閉
するための操作レバーであり、前記実施例の操作
レバー１５ａ，１５ｂと異なり真直ぐに形成され
ている。この操作アーム３０は操作アーム１５
ａ，１５ｂと同様左右の幌側面部１０ａに対応し
て一対設けられているが、構造は全く同一である
ので、図面では便宜上右側の幌側面部１０ａの開
閉を行なう操作アーム３０のみを示している。操
作アーム３０は支持部材１４に軸３１により回転
可能に軸支されている。また、操作アーム１５
ａ，１５ｂと同様操作アーム３０も軸３１と一端
３０ａ間の長さよりも軸３１と一端３０ｂ間の長
さを充分大きくしてある。操作アーム３０の一端
３０ａには滑車３２が取付けられており、この滑
車３２に第３図に示したロープ２３が掛けられ
る。幌側面部１０ａとの連結構造は前述して実施
例と全く同様である。

また、操作アーム３０の下端には枠材５に設け
られた滑車３３及び枠材７に設けられた滑車３４
を介して幌側面部１０ａを開閉する際に操作する
操作ロープ１２ａ，１３ａが夫々連絡されてい
る。３５は一端を枠材５間に張られた支持部材３
６に軸３７によつて回転可能に指示されたガスダ
ンパーであり、伸縮するロツド３５ａの先端が操
作アーム３０の一端３０ｂに回転可能に連結され
ている。このガスダンパー３５は常に所定の力で
ロツド３５ａを押し出し操作アーム３０の一端３
０ｂに力を付与する。

以下、その動作を説明する。

操作アーム３０がａの位置では、一端３０ａの
滑車３２によつて第３図におけるロープ２３が引
かれて幌側面部１０ａが開状態となつている。こ
の状態では一端３０ａに幌側面部１０ａからの荷
重がかかつているが、軸３１と一端３０ｂ間の長
さが軸３１と一端３０ａの長さよりも充分大きい
ため一端３０ｂにかかる荷重は一端３０ａにかか
る荷重よりその長さの比だけ小さくなる。また、
一端３０ｂにはガスダンパー３５より矢印Ｂ方向
の力が付与されるので、その分荷重が軽減され一
端３０ｂにかかる荷重はさらに小さくなる。これ
により、操作者は幌側面部１０ａを直接持ち上げ
るより充分小さな力で操作ロープ１２ａを引くだ
けで開状態とすることができるものである。その
後は、操作ロープ１２ａを固定して開状態を保持
する。

次に、幌側面部１０ａを閉じる場合を説明す
る。操作ロープ１２ａを離すと、幌側面図１０ａ
の荷重によつて操作アーム３０はガスダンパー３
５によるＢ方向の力と荷重がつり合う位置まで所
定角度軸３１を中心に矢印Ｃ方向に回転する。そ
して、操作アーム３０はガスダンパー３５による
Ｂ方向の力と幌側面部１０ａの荷重がつり合つた
位置で止まる。その後は、操作ロープ１３ａを引
いて操作アーム３０をｂの位置まで回転させると
幌側面部１０ａが閉状態となる。その際、操作ア
ーム３０とガスダンパー３５とが一直線状に並ぶ
まではある程度力を必要とするが、操作アーム３
０がガスダンパー３５の軸３７を越えた後はガス
ダンパー３５の力がＣ方向に働くと共に幌側面部
１０ａからの荷重もほとんどかからないので、ｂ
の閉状態が自動的に保持され操作アーム３０がＢ
方向にはね上ることはない。

以上のように、第２の実施例によれば操作ロー
プを１２ａ，１３ａを操作し操作アーム３０をｂ
からａの位置まで（あるいはａからｂまで）回転
させるだけで幌側面部１０ａの開閉を行なうこと
ができるものである。従つて、幌側面部１０ａを
直接持ち上げるよりも小さな操作量でかつ小さな
力で開閉ができるようになる。

また、第２の実施例のような構造とすれば、構
成が簡略化する効果がある。

なお、上記第１の実施例においてはスプリング
を用い第２の実施例ではガスダンパーを用いた場
合を示したが、力を付与する手段であれば上記の
ものに限定されず、例えばスプリングの代わりに
ガスダンパーを用いてもよいしガスダンパーの代
わりにスプリングを用いてもよい。またそれら他
の油圧シリング等を用いることもできる。

［考案の効果］ 以上並べた如く本考案によれば、小さな操作量
及び小さな力で幌の開閉が行なえかつ閉状態が自
動的に保持される極めて優れた幌開閉装置を提供
することができる。そして、これにより荷役作業
が めて迅速に行えるようになる。また、構造が
簡単で安価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ，Ｂは夫々第１の実施例に係る貨物自
動車の幌開閉装置の構成を示す平面図及び正面
図、第２図は幌開閉装置を備えた貨物自動車の外
観斜視図、第３図は幌開閉装置と幌の連結構造を
示す図、第４図は幌開閉装置の操作アームの動作
の説明図、第５図は第２の実施例に係る幌開閉装
置の構成を示す図である。 ここで、５，６，７……枠材、１０……幌、１
０ａ……幌側面部、１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１
３ｂ……操作ロープ、１４……支持部材、１５
ａ，１５ｂ，３３……操作アーム、１７ａ，１７
ｂ……スプリング、２４，２７，３０……動滑
車、３８……ガスダンパーである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 荷台２上の幌枠体８の両側の側面部において
   上下方向に開閉される一対の幌１０と、 該幌１０の裾部の両端部１０ａに夫々の一端
   が固定される一対の第１ロープ３１と、 長柄部１５ａ−１，１５ｂ−１と短柄部１５
   ａ−２，１５ｂ−２とを形成してなり、前記幌
   枠体８の屋根支持部１４において軸体１６によ
   り回動自在に支持される一対の操作アーム１５
   ａ，１５ｂと、 前記短柄部１５ａ−２，１５ｂ−２の端部と
   前記第１ロープ３１の間に配設される複数の動
   滑車２２，２２ａ，２４，２７，３０と固定滑
   車２６，３２，２８とに捲設される第２ロープ
   ２９，２５と、 前記長柄部１５ａ−１，１５ｂ−１の端部に
   一端を固定し、他端を前記幌枠体８の枠材５に
   対して固定滑車２１を介して固定した第３ロー
   プ２０ａ，２０ｂと、 前記固定滑車２１と前記枠材５の間において
   前記第３ロープ２０ａ，２０ｂに対して一端が
   動滑車１８ａを介して固定されてなり、他端が
   前記幌枠体８の枠材７に固定されて張設状態に
   される付勢手段１７ａ，１７ｂと、 前記長柄部１５ａ−１，１５ｂ−１の前記端
   部に対して途中部位が固定されるとともに前記
   屋根支持部１４の固定滑車１９を介して設けら
   れる一対の第４ロープ１２ａ，１２ｂ，１３
   ａ，１３ｂと、 を具備することを特徴とする貨物自動車の幌開
   閉装置。 ２ 長柄部３３の端部３３ｂにおいて一端が回動
   自在に支持されるとともに、他端が枠材３９に
   おいて回動自在に支持されるガスダンパー３８
   を設けたことを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載の貨物自動車の幌開閉装置。