JPH04140500A - 噴流ポンプ - Google Patents
噴流ポンプInfo
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- JPH04140500A JPH04140500A JP26184490A JP26184490A JPH04140500A JP H04140500 A JPH04140500 A JP H04140500A JP 26184490 A JP26184490 A JP 26184490A JP 26184490 A JP26184490 A JP 26184490A JP H04140500 A JPH04140500 A JP H04140500A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 42
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野〕
この発明は１例えば自動車の鞍形フューエルタンクに取
付けて、燃料供給機構から戻されるメイン側の燃料でサ
ブタンク側の燃料をメインタンクに移送するのに利用さ
れるｇＩｌ流ポンプに関する。 （従来の技術） 従来、上記した噴流ポンプとしては１例えば第３図およ
び第４図に示すものがあった。 すなわち１図示する噴流ポンプ１００は、メイン側の流
体送給管１５０に連通接続する円柱開口状をなすメイン
側流体導入路１０１と、前記メイン側の流体導入路１０
１と同様の円柱開口状をなしていてサブ側の流体送給管
１５１に連通接続するサブ側流体導入路１０２がノズル
本体１０３に備えである。 また、ノズル本体１０３には、前記メイン側流体導入路
１０１に連通させたノズル１０４が備えであるとともに
当該メイン側流体導入路１０１の側壁１０１ａに形成し
た流出口１０１ｂを介して減圧弁１０５が備えである。 そして、前記メイン側流体導入路１０１．サブ側流体導
入路１０２の第３図中において上端寄りには、水密保持
用のゴム製パツキン１０６゜１０７が夫々装着しである
とともに、前記各流体送給管１５０，１５１を嵌め入れ
るための凹溝１０８ａ、１０８ｂを送給管接続部１０８
ｃ。 １０８ｄに夫々備えた送給管取付部材１０８が固定しで
ある。 そしてまた、ノズル本体１０３の第３図中において下端
寄りには、前記ノズル１０４の噴射方向すなわち第３図
中において下方側に流体吐出口１０９ａを形成したディ
フューザ１０９が固定しである。 ここで、前記各送給管ｉｓｏ、ｉｓ１に送給管取付部材
１０８に備えた送給管接続部１ｏａｃ。 １０８ｄを接続した状態で噴流ポンプ１００がメインタ
ンクＭＴ内に配設してあり、同じくこのメインタンクＭ
Ｔ内に配設したフューエルポンプＦＰによってフューエ
ルポンプ用流体送給管１５２を介して燃料供給機構ＦＳ
に送給した後の戻り燃料がメイン側の流体送給管１５０
を通って噴流ポンプ１００のメイン側流体導入路１０１
に導入される。 そして、メイン側流体導入路１０１に導入されたメイン
側の燃料がノズル１０４から流体吐出口１０りａに向か
って噴射することにより、サブタンクＳＴに貯蔵しであ
るサブ側の燃料をサブ側の流体送給管１５１を介しサブ
側流体導入路１０２に導入させてディフューザ１０２内
に吸弓する。 これにより、メイン側の燃料によってサブタンクＳＴに
貯蔵しであるサブ側の燃料をメインタンクＭＴに移送す
る。 また、燃料供給機構ＦＳに送給した後の戻り燃料（メイ
ン側の燃料）が所定の圧力よりも大きくなったときに、
前記減圧弁１０５が開状態となるので、前記メイン側の
燃料をメインタンクＭＴ内に流出させて噴流ポンプ１０
０がメイン側の燃料の大きな圧力によって破損しないよ
うにしである。 （発明が解決しようとする課題） ところが、上記した従来の噴流ポンプ１００において、
メイン側の流体送給管１５０が送給管取付部材１０８の
送給管接続部１０８ｃを介してメイン側流体導入路１０
１に接続されており、メイン側流体導入路１０１がノズ
ル１０４．ディフューザ１０９の吐出口１０９ａを介し
てメインタンクＭＴ内に連通している構造になっている
ので、メイン側の流体送給管１５０がメインタンクＭＴ
内に常時連通しており、それによって、車両が万が一横
転したりひっくり返る事故に陥った場合に、メインタン
クＭＴおよびサブタンクＳＴ内の燃料がディフューザ１
０９の流体吐出口１０９ａ 、ノズル１０４．メイン側
流体導入路１０１、送給管取付部材１０８の送給管接続
部１０８ｃを通ってメイン側の流体送給管１５０に逆流
することがないとは言えず、前記メイン側の流体送給管
１５０あるいはフューエルポンプ用流体送給管１５２に
亀＊φ折損等が生じているときには、メインタンクＭＴ
およびサブタンクＳＴの燃料が車外に流出して危険であ
るという問題点があり、この問題点を解決することが課
題となっていた。 （発明の目的） そこで、この発明は、上記した従来の課題に鑑みてなさ
れたもので、車両が万が一横転したりひっくり返る事故
に陥ったとしても、タンク内の燃料をタンク外に流出さ
せないようにして、安全面の確保をすることができる噴
流ポンプを提供することを目的としている。
付けて、燃料供給機構から戻されるメイン側の燃料でサ
ブタンク側の燃料をメインタンクに移送するのに利用さ
れるｇＩｌ流ポンプに関する。 （従来の技術） 従来、上記した噴流ポンプとしては１例えば第３図およ
び第４図に示すものがあった。 すなわち１図示する噴流ポンプ１００は、メイン側の流
体送給管１５０に連通接続する円柱開口状をなすメイン
側流体導入路１０１と、前記メイン側の流体導入路１０
１と同様の円柱開口状をなしていてサブ側の流体送給管
１５１に連通接続するサブ側流体導入路１０２がノズル
本体１０３に備えである。 また、ノズル本体１０３には、前記メイン側流体導入路
１０１に連通させたノズル１０４が備えであるとともに
当該メイン側流体導入路１０１の側壁１０１ａに形成し
た流出口１０１ｂを介して減圧弁１０５が備えである。 そして、前記メイン側流体導入路１０１．サブ側流体導
入路１０２の第３図中において上端寄りには、水密保持
用のゴム製パツキン１０６゜１０７が夫々装着しである
とともに、前記各流体送給管１５０，１５１を嵌め入れ
るための凹溝１０８ａ、１０８ｂを送給管接続部１０８
ｃ。 １０８ｄに夫々備えた送給管取付部材１０８が固定しで
ある。 そしてまた、ノズル本体１０３の第３図中において下端
寄りには、前記ノズル１０４の噴射方向すなわち第３図
中において下方側に流体吐出口１０９ａを形成したディ
フューザ１０９が固定しである。 ここで、前記各送給管ｉｓｏ、ｉｓ１に送給管取付部材
１０８に備えた送給管接続部１ｏａｃ。 １０８ｄを接続した状態で噴流ポンプ１００がメインタ
ンクＭＴ内に配設してあり、同じくこのメインタンクＭ
Ｔ内に配設したフューエルポンプＦＰによってフューエ
ルポンプ用流体送給管１５２を介して燃料供給機構ＦＳ
に送給した後の戻り燃料がメイン側の流体送給管１５０
を通って噴流ポンプ１００のメイン側流体導入路１０１
に導入される。 そして、メイン側流体導入路１０１に導入されたメイン
側の燃料がノズル１０４から流体吐出口１０りａに向か
って噴射することにより、サブタンクＳＴに貯蔵しであ
るサブ側の燃料をサブ側の流体送給管１５１を介しサブ
側流体導入路１０２に導入させてディフューザ１０２内
に吸弓する。 これにより、メイン側の燃料によってサブタンクＳＴに
貯蔵しであるサブ側の燃料をメインタンクＭＴに移送す
る。 また、燃料供給機構ＦＳに送給した後の戻り燃料（メイ
ン側の燃料）が所定の圧力よりも大きくなったときに、
前記減圧弁１０５が開状態となるので、前記メイン側の
燃料をメインタンクＭＴ内に流出させて噴流ポンプ１０
０がメイン側の燃料の大きな圧力によって破損しないよ
うにしである。 （発明が解決しようとする課題） ところが、上記した従来の噴流ポンプ１００において、
メイン側の流体送給管１５０が送給管取付部材１０８の
送給管接続部１０８ｃを介してメイン側流体導入路１０
１に接続されており、メイン側流体導入路１０１がノズ
ル１０４．ディフューザ１０９の吐出口１０９ａを介し
てメインタンクＭＴ内に連通している構造になっている
ので、メイン側の流体送給管１５０がメインタンクＭＴ
内に常時連通しており、それによって、車両が万が一横
転したりひっくり返る事故に陥った場合に、メインタン
クＭＴおよびサブタンクＳＴ内の燃料がディフューザ１
０９の流体吐出口１０９ａ 、ノズル１０４．メイン側
流体導入路１０１、送給管取付部材１０８の送給管接続
部１０８ｃを通ってメイン側の流体送給管１５０に逆流
することがないとは言えず、前記メイン側の流体送給管
１５０あるいはフューエルポンプ用流体送給管１５２に
亀＊φ折損等が生じているときには、メインタンクＭＴ
およびサブタンクＳＴの燃料が車外に流出して危険であ
るという問題点があり、この問題点を解決することが課
題となっていた。 （発明の目的） そこで、この発明は、上記した従来の課題に鑑みてなさ
れたもので、車両が万が一横転したりひっくり返る事故
に陥ったとしても、タンク内の燃料をタンク外に流出さ
せないようにして、安全面の確保をすることができる噴
流ポンプを提供することを目的としている。
（課題を解決するための手段）
この発明に係わる噴流ポンプは、燃料供給機構から戻さ
れるメイン側の流体を送給するメイン側の流体送給管に
連通接続するメイン側流体導入路と、前記メイン側流体
導入路に導入されたメイン側の流体を噴射するノズルと
、サブ側の流体送給管に連通接続するサブ側流体導入路
と、前記メイン側流体導入路に導入されたメイン側の流
体が所定の圧力よりも大きくなったときに前記メイン側
の流体を流出する減圧弁と、前記メイン側の流体の噴射
により前記サブ側流体導入路に導入されたサブ側の流体
を吸引し且つ前記ノズルから噴射されたメイン側の流体
および吸引された前記サブ側の流体を吐出する流体吐出
口を形成したディフューザを備えた噴流ポンプにおいて
、 前記メイン側流体導入路に、メイン側の流体のメイン側
の流体送給管側への逆流を阻止する逆止弁を設けた構成
としたことを特徴としており、より好ましい実施態様に
おいて逆止弁の締切圧力が減圧弁の締切圧力の１／２以
下である構成としたことを特徴としており、上記した噴
流ポンプの構成により従来の課題を解決するための手段
としたものである。 （発明の作用） この発明に係わる噴流ポンプは、逆止弁によりメイン側
の流体がメイン側の流体送給管側に逆流するのを阻止さ
れるので、車両が万が一横転したりひっくり返る裏故に
陥ったとしても、燃焼供給機構側すなわち車外に燃料が
流出しないものとなる。 （実施例〕 以下、この発明の一実施例による噴流ポンプをＮ４１図
および第２図に基いて説明する。 すなわち、図示する噴流ポンプ１は、ノズル本体２の第
１図中において左方側に円柱開口状をなすメイン側流体
導入路２ａが備えであるとともにこのメイン側流体導入
路２ａには、Ｎ４１図中において上方寄りから上方寄り
に順をおって流体送給管側導入部２ａｌと逆止弁収納部
２ａ２とノズル側導入部２ａ３が備えである。 また、前記逆止弁収納部２ａ２の上側、下側には、逆止
弁側流体流入口２ａ４．逆止弁側流体流出口２ａ５が備
えてあり、前記メイン側流体導入路２ａの第１図中にお
いて下端寄りにはノズル２ｂが備えである。 そして、ノズル本体２の第１図中において右方側には、
円柱開口状をなすサブ側流体導入路２ｃが備えてあり、
前記メイン側流体導入路２ａとサブ側流体導入路２ｃの
第１図中において上端寄りには、水密保持用のゴム製パ
ツキン３．４が夫々装着しである。 そしてまた、前記逆止弁収納部２ａ２の側壁２ａ６には
、減圧弁用流体流入口２ａ７を介して減圧弁収納部２ａ
８に減圧弁５が収納してあり、メイン側流体導入路２ａ
内の流体の圧力が減圧弁５の有する締切圧力よりも大き
くなったときに、弁ばね５ａの有する弾性反発力に抗し
弁体５ｂを前記流体流入口２ａ７に対して開状態とする
。 そしてさらに、前記逆止弁収納部２ａ２には逆止弁６が
収納してあり、前記メイン側流体導入路２ａの流体送給
管側導入部２ａｌに導入された流体の圧力が逆止弁６に
有する締切圧力よりも大きくなったときに、弁ばね６ａ
の有する弾性反発力に抗して弁体６ｂを前記逆止弁用の
流体流入口２ａ４に対して開状態とするようになってい
る。 ここで、逆止弁６の有する締切圧力は前記減圧弁５の有
する締切圧力の１／２よりも小さくなっており、第４図
に示す燃料供給機構ＦＳからメイン側の流体が戻される
ときに、このメイン側の流体の圧力によって逆止弁６が
開状態になるように締切圧力が設定してあり且つ前記燃
料供給機構ＦＳからメイン側の流体が戻される状態でな
いときに逆止弁６が閉状態になるように締切圧力が設定
しである。 また、メイン側流体導入路２ａの前記ノズル側導入部２
ａ３には、噴流を発生させるための旋回翼７がノズル側
導入部２ａ３の径方向に回転可能に装着してあり、前記
メイン側流体導入路２ａとサブ側流体導入路２ｃの第１
図中において上側には、第４図に示したメイン側の流体
送給管１５０．サブ側の流体送給管１５１をノズル本体
２に対して連結するための連結部８ａ。 ８ｂを夫々備えた供給管連結部材８が固定しである。 そして、前記ノズル本体２の第１図中において下側には
、前記ノズル２ｂの噴射方向すなわち第１図中において
下方向側に流体吐出口９ａを形成しているとともに前記
サブ側流体導入路２ｃに流体吐出口９ａを連通させるサ
ブ側流体吸引路９ｂを備えたディフューザ９が固定しで
ある。 そこで、前記メイン側の流体送給管１５０．サブ側の流
体送給管１５１に前記送給管連結部材８の各連結部８ａ
、８ｂを連結した噴流ポンプ１を前記メインタンクＭＴ
内に配設した状態で、第４図に示すフューエルポンプＦ
Ｐを駆動すると、このフューエルポンプＦＰがフューエ
ルポンプ用流体送給管１５２を介してメインタンクＭＴ
に貯蔵された燃料を加圧した状態で燃料供給機構ＦＳに
移行する。 そして、燃料供給機構ＦＳに移行され後に、この燃料供
給機構ＦＳで使用されなかった戻し燃料すなわちメイン
側の流体がメイン側の流体送給管１５０を通ってメイン
側流体導入路２ａに導入される。 また、前記メイン側の流体は、前記フューエルポンプＦ
Ｐにより加圧されたものとなっており、それによって、
逆止弁６を開状態としてノズル２ｂ側に流れ、このノズ
ル２ｂから吐出口９ａに向って噴射するので、サブタン
クＳＴ内に連通させたサブ側の流体送給管１５１を介し
てサブ側の流体をサブ側流体導入路２Ｃに吸引する。 そしてまた、サブ側流体導入路２Ｃに吸引されたサブ側
の流体がサブ側流体吸引路９ｂを介してディフューザ９
に吸引されて吐出０９ａから噴射されるので、サブタン
クＳＴに貯蔵しであるサブ側の流体をメインタンクＭＴ
に移送する。 この間、万が一車両が横転したりひっくり返る事故に陥
ったとしても、前記事故によりエンジンが停止すること
によって、フューエルポンプＦＰが駆動を停止するので
、メイン側の流体が加圧されないものとなり、それによ
って、メイン側流体導入路２ａの前記流体送給管側導入
部２ａｌにおいてのメイン側の流体の圧力が小さいもの
となる。 これにより、このメイン側の流体の圧力によって、戻し
ばね６＆の有する弾性反発力に抗して逆止弁６を開状態
にできなくなるので、戻しばね６ａの有する弾性反発力
により逆止弁６が閉状態となり、メインタンクＭＴ、サ
ブタンクＳＴに貯蔵しである流体をメイン側の流体送給
管１５１偏に流出させないものとなる。 また、前記メイン側の流体が所定の圧力よりも大きくな
ったときには、前記逆止弁６が開状態となり且つ減圧弁
５が開状態となるので、メイン側の流体をメインタンク
ＭＴ内に流出させて噴流ポンプ１が前記メイン側の流体
の圧力によって破損しないようになっている。
れるメイン側の流体を送給するメイン側の流体送給管に
連通接続するメイン側流体導入路と、前記メイン側流体
導入路に導入されたメイン側の流体を噴射するノズルと
、サブ側の流体送給管に連通接続するサブ側流体導入路
と、前記メイン側流体導入路に導入されたメイン側の流
体が所定の圧力よりも大きくなったときに前記メイン側
の流体を流出する減圧弁と、前記メイン側の流体の噴射
により前記サブ側流体導入路に導入されたサブ側の流体
を吸引し且つ前記ノズルから噴射されたメイン側の流体
および吸引された前記サブ側の流体を吐出する流体吐出
口を形成したディフューザを備えた噴流ポンプにおいて
、 前記メイン側流体導入路に、メイン側の流体のメイン側
の流体送給管側への逆流を阻止する逆止弁を設けた構成
としたことを特徴としており、より好ましい実施態様に
おいて逆止弁の締切圧力が減圧弁の締切圧力の１／２以
下である構成としたことを特徴としており、上記した噴
流ポンプの構成により従来の課題を解決するための手段
としたものである。 （発明の作用） この発明に係わる噴流ポンプは、逆止弁によりメイン側
の流体がメイン側の流体送給管側に逆流するのを阻止さ
れるので、車両が万が一横転したりひっくり返る裏故に
陥ったとしても、燃焼供給機構側すなわち車外に燃料が
流出しないものとなる。 （実施例〕 以下、この発明の一実施例による噴流ポンプをＮ４１図
および第２図に基いて説明する。 すなわち、図示する噴流ポンプ１は、ノズル本体２の第
１図中において左方側に円柱開口状をなすメイン側流体
導入路２ａが備えであるとともにこのメイン側流体導入
路２ａには、Ｎ４１図中において上方寄りから上方寄り
に順をおって流体送給管側導入部２ａｌと逆止弁収納部
２ａ２とノズル側導入部２ａ３が備えである。 また、前記逆止弁収納部２ａ２の上側、下側には、逆止
弁側流体流入口２ａ４．逆止弁側流体流出口２ａ５が備
えてあり、前記メイン側流体導入路２ａの第１図中にお
いて下端寄りにはノズル２ｂが備えである。 そして、ノズル本体２の第１図中において右方側には、
円柱開口状をなすサブ側流体導入路２ｃが備えてあり、
前記メイン側流体導入路２ａとサブ側流体導入路２ｃの
第１図中において上端寄りには、水密保持用のゴム製パ
ツキン３．４が夫々装着しである。 そしてまた、前記逆止弁収納部２ａ２の側壁２ａ６には
、減圧弁用流体流入口２ａ７を介して減圧弁収納部２ａ
８に減圧弁５が収納してあり、メイン側流体導入路２ａ
内の流体の圧力が減圧弁５の有する締切圧力よりも大き
くなったときに、弁ばね５ａの有する弾性反発力に抗し
弁体５ｂを前記流体流入口２ａ７に対して開状態とする
。 そしてさらに、前記逆止弁収納部２ａ２には逆止弁６が
収納してあり、前記メイン側流体導入路２ａの流体送給
管側導入部２ａｌに導入された流体の圧力が逆止弁６に
有する締切圧力よりも大きくなったときに、弁ばね６ａ
の有する弾性反発力に抗して弁体６ｂを前記逆止弁用の
流体流入口２ａ４に対して開状態とするようになってい
る。 ここで、逆止弁６の有する締切圧力は前記減圧弁５の有
する締切圧力の１／２よりも小さくなっており、第４図
に示す燃料供給機構ＦＳからメイン側の流体が戻される
ときに、このメイン側の流体の圧力によって逆止弁６が
開状態になるように締切圧力が設定してあり且つ前記燃
料供給機構ＦＳからメイン側の流体が戻される状態でな
いときに逆止弁６が閉状態になるように締切圧力が設定
しである。 また、メイン側流体導入路２ａの前記ノズル側導入部２
ａ３には、噴流を発生させるための旋回翼７がノズル側
導入部２ａ３の径方向に回転可能に装着してあり、前記
メイン側流体導入路２ａとサブ側流体導入路２ｃの第１
図中において上側には、第４図に示したメイン側の流体
送給管１５０．サブ側の流体送給管１５１をノズル本体
２に対して連結するための連結部８ａ。 ８ｂを夫々備えた供給管連結部材８が固定しである。 そして、前記ノズル本体２の第１図中において下側には
、前記ノズル２ｂの噴射方向すなわち第１図中において
下方向側に流体吐出口９ａを形成しているとともに前記
サブ側流体導入路２ｃに流体吐出口９ａを連通させるサ
ブ側流体吸引路９ｂを備えたディフューザ９が固定しで
ある。 そこで、前記メイン側の流体送給管１５０．サブ側の流
体送給管１５１に前記送給管連結部材８の各連結部８ａ
、８ｂを連結した噴流ポンプ１を前記メインタンクＭＴ
内に配設した状態で、第４図に示すフューエルポンプＦ
Ｐを駆動すると、このフューエルポンプＦＰがフューエ
ルポンプ用流体送給管１５２を介してメインタンクＭＴ
に貯蔵された燃料を加圧した状態で燃料供給機構ＦＳに
移行する。 そして、燃料供給機構ＦＳに移行され後に、この燃料供
給機構ＦＳで使用されなかった戻し燃料すなわちメイン
側の流体がメイン側の流体送給管１５０を通ってメイン
側流体導入路２ａに導入される。 また、前記メイン側の流体は、前記フューエルポンプＦ
Ｐにより加圧されたものとなっており、それによって、
逆止弁６を開状態としてノズル２ｂ側に流れ、このノズ
ル２ｂから吐出口９ａに向って噴射するので、サブタン
クＳＴ内に連通させたサブ側の流体送給管１５１を介し
てサブ側の流体をサブ側流体導入路２Ｃに吸引する。 そしてまた、サブ側流体導入路２Ｃに吸引されたサブ側
の流体がサブ側流体吸引路９ｂを介してディフューザ９
に吸引されて吐出０９ａから噴射されるので、サブタン
クＳＴに貯蔵しであるサブ側の流体をメインタンクＭＴ
に移送する。 この間、万が一車両が横転したりひっくり返る事故に陥
ったとしても、前記事故によりエンジンが停止すること
によって、フューエルポンプＦＰが駆動を停止するので
、メイン側の流体が加圧されないものとなり、それによ
って、メイン側流体導入路２ａの前記流体送給管側導入
部２ａｌにおいてのメイン側の流体の圧力が小さいもの
となる。 これにより、このメイン側の流体の圧力によって、戻し
ばね６＆の有する弾性反発力に抗して逆止弁６を開状態
にできなくなるので、戻しばね６ａの有する弾性反発力
により逆止弁６が閉状態となり、メインタンクＭＴ、サ
ブタンクＳＴに貯蔵しである流体をメイン側の流体送給
管１５１偏に流出させないものとなる。 また、前記メイン側の流体が所定の圧力よりも大きくな
ったときには、前記逆止弁６が開状態となり且つ減圧弁
５が開状態となるので、メイン側の流体をメインタンク
ＭＴ内に流出させて噴流ポンプ１が前記メイン側の流体
の圧力によって破損しないようになっている。
以上説明してきたように、この発明に係わる噴流ポンプ
は、上記した構成としたことから、車両が万が一横転し
たりひっくり返る事故に陥ったとしても、燃料供給機構
すなわち車外に燃料を一切流出させないので、安全面の
確保を充実させることができるという優れた効果を奏す
るものである。
は、上記した構成としたことから、車両が万が一横転し
たりひっくり返る事故に陥ったとしても、燃料供給機構
すなわち車外に燃料を一切流出させないので、安全面の
確保を充実させることができるという優れた効果を奏す
るものである。
第１図はこの発明の一実施例による噴流ポンプの縦断側
面図、第２図は第１図に示した噴流ポンプの逆止弁まわ
りの外観説明図、第３図。 第４図は従来の噴流ポンプにおいての各々縦断側面図、
タンクへの組み付は状態の側面図である。 １・・・噴流ポンプ、 ２ａ・・・メイン側流体導入路、 ２ｂ・・・ノズル、 ２Ｃ・・・サブ側流体導入蕗、 ５・・・減圧弁、 ６・・・逆止弁、 ９・・・ディフューザ、 ９ａ・・・流体吐出口、 １５０・・・メイン側の流体送給管、 １５１・・・サブ側の流体送給管、 ＦＳ・・・燃料供給機構。
面図、第２図は第１図に示した噴流ポンプの逆止弁まわ
りの外観説明図、第３図。 第４図は従来の噴流ポンプにおいての各々縦断側面図、
タンクへの組み付は状態の側面図である。 １・・・噴流ポンプ、 ２ａ・・・メイン側流体導入路、 ２ｂ・・・ノズル、 ２Ｃ・・・サブ側流体導入蕗、 ５・・・減圧弁、 ６・・・逆止弁、 ９・・・ディフューザ、 ９ａ・・・流体吐出口、 １５０・・・メイン側の流体送給管、 １５１・・・サブ側の流体送給管、 ＦＳ・・・燃料供給機構。
Claims (2)
- （１）燃料供給機構から戻されるメイン側の流体を送給
するメイン側の流体送給管に連通接続するメイン側流体
導入路と、前記メイン側流体導入路に導入されたメイン
側の流体を噴射するノズルと、サブ側の流体送給管に連
通接続するサブ側流体導入路と、前記メイン側流体導入
路に導入されたメイン側の流体が所定の圧力よりも大き
くなったときに前記メイン側の流体を流出する減圧弁と
、前記メイン側の流体の噴射により前記サブ側流体導入
路に導入されたサブ側の流体を吸引し且つ前記ノズルか
ら噴射されたメイン側の流体および吸引された前記サブ
側の流体を吐出する流体吐出口を形成したディフューザ
を備えた噴流ポンプにおいて、 前記メイン側流体導入路に、メイン側の流体のメイン側
の流体送給管側への逆流を阻止する逆止弁を設けたこと
を特徴とする噴流ポンプ。 - （２）逆止弁の締切圧力が減圧弁の締切圧力の１／２以
下である請求項（１）記載の噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26184490A JPH04140500A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | 噴流ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26184490A JPH04140500A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | 噴流ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04140500A true JPH04140500A (ja) | 1992-05-14 |
Family
ID=17367535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26184490A Pending JPH04140500A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | 噴流ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04140500A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0717197A3 (de) * | 1994-12-16 | 1996-11-27 | Bosch Gmbh Robert | Saugstrahlpumpe |
| WO2003084775A3 (de) * | 2002-04-09 | 2004-02-12 | Siemens Ag | Kraftstofffördereinheit für ein kraftfahrzeug |
| JP2009097334A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用燃料供給装置 |
-
1990
- 1990-09-28 JP JP26184490A patent/JPH04140500A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0717197A3 (de) * | 1994-12-16 | 1996-11-27 | Bosch Gmbh Robert | Saugstrahlpumpe |
| WO2003084775A3 (de) * | 2002-04-09 | 2004-02-12 | Siemens Ag | Kraftstofffördereinheit für ein kraftfahrzeug |
| JP2009097334A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用燃料供給装置 |
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