JPH04134785U - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付け性を損なうことなく、ボンネットリッ
ドの支持部分の剛性を高める。 【構成】 車体をフロントボディ４とル−フユニット６
に分割する。ル−フユニット６の左右に、閉断面構造の
カウルサイド部１１を形成する。カウルサイド部１１
を、ヒンジ手段２４とともにフロントボディユニット４
のヒンジピラ−２４上部に締結固定し、ボンネットリッ
ドの支持部分の剛性を高める。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ボンネットリッドの後部が車体にヒンジ手段を介して開閉可能に取 付けられる自動車の車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、例えば実開昭６２−１０５８７６号公報に記載されるように、車体 上部を構成するアッパボディと、車体下部を構成するアンダボディとを相互に結 合して、モノコックボディ構造の自動車用車体を構成するようにし、アンダボデ ィにシ−ト等の各種部品を組付けてから、アッパボディとアンダボディとを相互 に結合するようにしたものは知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、そのようなモノコックボディ構造の車体であると、車体全体で必要 な剛性が得られるように設計されているため、アッパボディとアンダボディとに 分割し各種部品を取付けた後に両ボディを締結固定するようにすると、組付け性 は向上するが、分割構造であるため、車体の剛性が低下するという課題がある。 特に、ボンネットリッドの支持部分は高い剛性が要求されている。

【０００４】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、組付け性を損なうことなく、ボン ネットリッドの支持部分の剛性を高めた自動車の車体構造を提供することを目的 とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ボンネットリッドの後部が車体にヒンジ手段を介して開閉可能に取 付けられる自動車の車体構造を前提とする。そして、本考案は、上記車体が、上 部車体と下部車体とに分割され、該上部車体の左右に、閉断面構造のカウルサイ ド部が形成され、そして該カウルサイド部がヒンジ手段とともに下部車体のヒン ジピラ−上部に締結固定される構成とする。

【０００６】

【作用】

ボンネットリッドのヒンジ手段が、剛性の高いカウルサイド部とともに剛性の 高いヒンジピラ−部上部に締結固定され、ボンネットリッドの支持部分の剛性が 高まる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

【０００８】 全体構成を示す図１において、１は車体下部を構成するシャ−シユニットで、 その上側に車室のフロア部分を構成しフロントシ−ト２Ａ，２Ａ及びリヤシ−ト ２Ｂが装設されたフロアユニット２が載置され、さらにその上側にヘッドランプ ３ａ，３ａ等を有するシュラウドユニット３、エンジンル−ム４ａを構成するフ ロントボデ−ユニット４およびトランクル−ム（図示せず）を含むリヤボデ−ユ ニット５が締結固定され、さらにその上にル−フ部６Ａを含むル−フユニット６ が締結固定されるようになっている。

【０００９】 ル−フユニット６は、フロントウインド（図示せず）が装着される開口部７を 有し、該開口部７が、ル−フ部６Ａの前縁部分と、左右のフロントピラ−９，９ と、下側のダッシュアッパ１０によって形成されている。そして、フロントピラ −９，９の下端部には、車体前後方向の閉断面構造のカウルサイド部１１，１１ が構成されている。また、ル−フ部６Ａの前後方向中間部より下方にセンタピラ −１２，１２が、後部より下方にリヤピラ−１３，１３がそれぞれ垂下されてい る。

【００１０】 フロアユニット２がシャ−シユニット１の上側に接着又は締結固定され、その 上側に、シュラウドユニット３が取付けられたフロントボデ−ユニット４及びリ ヤボデ−ユニット５が締結固定される。その後、ル−フユニット６が締結固定さ れるようになっている。

【００１１】 ル−フユニット６のカウルサイド部１１，１１は、フロントボデ−ユニット４ のヒンジピラ−２４の上部に締結固定される。

【００１２】 続いて、そのカウルサイド部１１とヒンジピラ−２４との締結部分の構造につ いて説明する。

【００１３】 図２及び図３に詳細を示すように、上記カウルサイド部１１，１１の閉断面構 造は、ダッシュアッパ１０の外側縁に上下方向に延びるアウタパネル２１が接合 され、該アウタパネル２１の上下方向の中間部分と、カウルアッパ１０の、アウ タパネル２１との接合部分より若干内方よりの部分とをインナパネル２２によっ て接合することにより構成されている。そして、インナパネル２２は、カウルア ッパ１０の下面に接合される上側フランジ部２２ａと、該上側フランジ部２２ａ の外側縁より鉛直下方に延びる鉛直部２２ｂと、該鉛直部２２ｂの下縁より車体 外方に延びる水平部２２ｃと、該水平部２２ｃの外側縁より鉛直下方に延びる下 側フランジ部２２ｄとを有する。また、ダッシュアッパ１０とインナパネル２２ の水平部２２ｃとには開孔（図示せず）が対応して形成され、それら開孔の間に は円筒状のカラ−２３が介設されている。さらにカウルアッパ１０の上面には、 ヒンジ手段２４が配設されている。ヒンジ手段２４は、カウルアッパ１０に取付 けられる第１部材２４Ａと、ボンネットリッド２５側に取付けられる第２部材２ ４Ｂとが回動可能に連結されてなる。なお、Ｏはヒンジセンタ−である（図２参 照）。

【００１４】 ヒンジピラ−２６は、上面部２６ａに開孔（図示せず）が形成され、該開孔に 対応して上縁部の下側にナット２７が溶着されている。そして、外側面部２６ｂ 上部に、アウタパネル２１及びインナパネル２２の接合部分が係合する凹部２６ ｃが形成されている。

【００１５】 そして、ヒンジ手段２４を、カウルアッパ１０の上面の所定位置に配置した状 態で、長尺のボルト３１を上側から適用し、カラ−２３を通じてカウルサイド部 １１の閉断面を貫通し、ヒンジピラ−２６のナット２７に螺合させることで、ヒ ンジ手段２４とカウルサイド部１１とが共にヒンジピラ−２６の上部に締結固定 される。

【００１６】 上記のように構成すれば、ボルト部材３１によって、ヒンジ手段２４の、カウ ルサイド部１１への取付けと、ル−フユニット６の前部（カウルサイド部１１） とフロントボディユニット４との締結固定が同時に行われるので、組付け工数が 低減され、また、その締結部分は、閉断面構造のカウルサイド部１１を利用して いるので、ボンネットリッド２５のヒンジ手段２４の取付強度も高まる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は、上記のように、ヒンジ手段とカウルサイド部とをヒンジピラ−に共 に締結固定するようにしたから、組付け工数を低減することができると共に、カ ウルサイド部の閉断面構造によって、ヒンジ手段の、高い取付強度を確保するこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車体構造の分解斜視図である。

【図２】カウルサイド部付近の斜視図である。

【図３】カウルサイド部付近の縱断面図である。

【符号の説明】

1 車体 4 フロントボデ−ユニット 6 ル−フユニット 11 カウルサイド部 24 ヒンジ手段 25 ボンネットリッド 26 ヒンジピラ−

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボンネットリッドの後部が車体にヒンジ
   手段を介して開閉可能に取付けられる自動車の車体構造
   であって、上記車体が、上部車体と下部車体とに分割さ
   れ、該上部車体の左右に、閉断面構造のカウルサイド部
   が形成され、そして該カウルサイド部がヒンジ手段とと
   もに下部車体のヒンジピラ−上部に締結固定されること
   を特徴とする自動車の車体構造。