JPH01297379A - 自動車のボデー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はルーフを備えたボデーがアッパボデーとロアボ
デーとに分割された自動車のボデー構造に関するもので
ある。

（従来の技術） ルーフを備えた一体構造ポデー型の自動車の場合、通常
はボデーの組立後に車室内の犠装工程が行われるが、多
数の部品をドア用開口部を通して車室内に搬入しなけれ
ばならないと共に、ルーフで覆われた狭い車室空間で作
業を行わなければならず、生産性が非常に悪い。

そこでボデーの組立に先立って議装工程を行うことがで
きるように、ルーフを備えたボデーをアッパボデーとロ
アボデーとに分割した自動車のボデー構造が、特開昭６
１−９２９６５号公報で提案されている。

（発明が解決しようとする課題） しかし上記従来例では、アッパボデーとロアボデーとを
結合する際、両者の前後左右方向、及び上下方向の位置
決めを正確且つ迅速に行う特別の手段を備えていないた
め、ボルト締めなどによる結合作業を円滑に行うことが
困難であるという問題がある。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解消するため、ルーフを備えたボ
デーをアッパボデーとロアボデーとに上下に分割し、ア
ッパボデーのフロントピラー下端部とロアボデーのフロ
ントピラー−上端部とを挿着状態で結合する一方、アッ
パボデーのリヤ側接続部とロアボデーのリヤ側接続部と
の夫々に水平面で面接合する合せ面を形成し、これら合
せ面を互いに当接させた状態で前記両リヤ側接続部を結
合したことを特徴とする。

（作用） 上記構成によれば、アッパボデーのフロントピラー下端
部とロアボデーのフロントピラー上端部とを夫々挿着す
ることによって、同時にアッパボデーのリヤ側接続部を
ロアボデーのリヤ側接続部に載置して両者の合せ面を水
平面で面接合させることができる結果、両フロントピラ
ーによるアッパボデーとロアボデーとの前後左右方向の
位置決めと、両リヤ側接続部によるアッパボデーとロア
ボデーとの上下方向の位置決めとを一挙に行うことがで
きる。

従って前後左右方向、及び上下方向の位置決めを迅速に
行うことができると共に、前後左右方向の位置決めは左
右１対のフロントピラーによって、上下方向の位置決め
はリヤ側接続部間の水平な合せ面によって全体としても
正確に行うことができるので、ボルト締めなどによるア
ッパボデーとロアボデーとの結合作業を円滑に行うこと
ができる。

（実施例） 第１図ないし第９図は、本発明を２ドアタイプの自動車
のボデー構造に適用した第１実施例を示している。

自動車のボデーは、ルーフ１を備えたアッパボデー２と
ロアボデー３とに、第１図に仮想線で示すベルトライン
ａより若干下方に位置する分割ラインで上下に分割され
ている。フロントピラーはこの分割ラインに沿って、上
フロントピラー７ａと下フロントピラー７ｂとに分割さ
れている。又クォータパネルは上クォータパネル８ａと
下クォータパネル８ｂとに分割されている。ドアヒンジ
取付部５及びドアロックストライカ取付部６は共にロア
ボデー３側に設けられている。

上フロントピラー７８の下端部９と下フロントピラー７
ｂの上端部１０とは、前記下端部９を前記上端部１０内
に差し込むことにより挿着状態となり、この状態でボル
ト（図示せず）を用いて結合される。アッパボデー２に
おいて、左右の上フロントピラー７ａ、７ａの下端部９
．９はカウルアッハｌｌで剛結合されているので、両者
の位置関係や間隔寸法は一定に保持されている。同様に
ロアボデー３において、左右の下フロントピラー７ｂ、
７ｂの上端部ｌ０１１ｏはカウルロア１２及びダッシュ
パネル（図示せず）で剛結合されているので、両者の位
置関係や間隔寸法は一定に保持されている。

上クォータパネル８ａの下辺接続部（アッパボデーのリ
ヤ側接続部）　４ａは、第２図及び第３図に示すように
インナパネル１４ａの下辺部４０ａ及びアウタパネル１
５ａの下辺部４１ａ　と、これら下辺部４０ａ　、４１
ａを結合する結合板材１６ａとによって形成されている
。この結合板材１６ａはインナ側縁部４２ａが上方に屈
曲して前記下辺部４０ａにスポット溶接されている。又
結合板材１６ａのアウタ側縁部４３ａは下方に屈曲して
前記下辺部４１ａにスポット？容接され、下向きフラン
ジ１７を形成している。一方、下クォータパネル８ｂの
上辺接続部（ロアボデーのリヤ側接続部）４ｂは、イン
ナパネル１４ｂの上辺部４０ｂ及びアウタパネル１５ｂ
の上辺部４１ｂと、これら上辺部４０ｂ　、　４１ｂを
結合する結合板材１６ｂとによって形成されている。こ
の結合板材１６ｂはインナ側縁部４２ｂが上方に屈曲し
て前記上辺部４０ｂにスポット溶接され、上向きフラン
ジ１８を形成している。結合板材１６ｂのアウタ側縁部
４３ｂは下方に屈曲して前記上辺部４１ｂにスポット溶
接されている。

尚、アウタパネル１５ａの下辺部４１ａとアウタパネル
１５ｂの上辺部４１ｂとは互いにインナ側に屈曲して、
ガーニッシュ３６を装着するための凹部３５を形成して
いる。

これら結合板材１６ａ　、１６ｂの相対向する水平面は
、面接合が可能な合せ面１９．２０を夫々構成している
。そして前記フランジ１７．１８は、アッバボデー２と
ロアボデー３との結合時にアッパボデー２の下向きフラ
ンジ１７が外側方からロアボデー３のアウタパネル１５
ｂの上辺部４１ｂ外側面に当接する際、ロアボデー３の
上向きフランジ１８が内側方から同時にアッパボデー２
のインナパネル１４ａの下辺部４０ａ内側面に当接する
ように形成している。又下クォータパネル８ｂの下向き
フランジ１７に当接する部位とこの下向きフランジ１７
とに、及び上クォータパネル８ａの上向きフランジ１８
に当接する部位とこの上向きフランジ１８とに、第３図
に示すように、アッパボデー２とロアボデー３とをボル
ト締めするためのボルト孔２１を夫々設けると共に、各
クォータパネル８ａ、８ｂの前記部位裏面にナツト２２
を夫々溶着している。上クォータパネル８ａと下クォー
タパネル８ｂとは、前記ナツト２２に螺合するボルト３
１を用いて結合される。尚、本実施例のフランジ１７．
１８は、例えば第４図に示す第１変形例のように、下ク
ォータパネル８ｂの上辺接続部４ｂのインナ側のみに設
けてもよいし、第５図に示す第２変形例のように、上ク
ォータパネル８ａの下辺接続部４ａのアウタ側のみに設
けてもよい。又本実施例では、上クォータパネル８ａの
アウタパネル１５ａと下クォータパネル８ｂのアウタパ
ネル１５ｂとの間に形成される凹部３５にガーニッシュ
３６を装着（第３図）してボルト３１を被覆しているが
、第６図に示す第３変形例のように外装パネル３７で被
覆してもよい。

ロアポデー３において、下クォータパネル８ｂ、８ｂの
上辺接続部４ｂ、４ｂ間寸法は完成時の左右寸法に設定
し、ホイルハウス２３．２３（第２図）によって寸法精
度を保持させている。一方、アッパボデー２は上クォー
タパネル８ａ、８ａの下辺接続部４ａ、　４ａ間寸法を
前記寸法よりも僅かに大に設定している。

上クォータパネル８ａ及び下クォータパネル８ｂは、第
７図及び第８図に示すようにリインホースメント２４．
２８で夫々補強されると好適である。

上クォータパネル８ａのインナパネル１４ａとアウタパ
ネル１５ａとの間に、この上クォータパネル８ａを補強
するためのりインホースメント２４を配している。この
リインホースメント２４の全体形状は中央部がインナ側
に膨出した舟形状をなし、この膨出部２５をインナパネ
ル１４ａにスポット溶接している。アウタ例の両側縁部
は外向きフランジ４４となっている。上端部２６は路上
力に延出され、インナパネル１４ａの上辺部４５ａとア
ウタパネル１５ａの上辺部４６ａとの間に挟まれてスポ
ット溶接で固定されている。そしてリインホースメント
２４の下端部２７は前記外向きフランジ４４．４４の下
端部からアウタ側に向って舌片状に延設され、前記結合
板材１６ａにスボッ［８接されている。

一方、下クォータパネル８ｂのインナパネル１４ｂとア
ウタパネル１５ｂとの間に配したりインホースメント２
８は、アウタ側に屈曲した上端部２９をロアボデー３側
の前記結合板材１６ｂにスポット溶接し、アウタ側に屈
曲した下端部３０をインナパネル１４ｂにスポット溶接
している。このリインホースメント２８の上下中間壁４
７には、インナ側に膨出する３本のビード４８が上下方
向に形成されている。

このように２枚の結合板材１６ａ　、１６ｂでインナパ
ネル１４ａ　、　１４ｂ全体とアウタパネル１５ａ１１
５ｂ全体とを上下中間部で剛結合し、且つ結合板材１６
ａ　、１６ｂにリインホースメント２４の下端部２７及
びリインホースメント２８の上端部２９を夫々結合して
クォータパネル８ａ、８ｂ全体をインナ側とアウタ側と
の略中央部で剛結合することができるので、クォータパ
ネルを従来より小さなボックス構造によって補強するこ
とができる。

特にアウタパネル１５ａ　、１５ｂの剛性を十分に補強
することができる結果、従来の補強構造におけるアウタ
パネル１５ａ　、１５ｂ全体の振動や凹みなどの欠点を
是正することができる。尚、結合板材１６ａ　、１６ｂ
を厚手の板材で形成すると好適である。

以上のように構成した自動車のボデー構造におけるアッ
パボデー２とロアポデー３との結合手順を説明する。

アッパボデー２を上方位置からロアボデー３ニ被せ、上
フロントピラー７ａ、　？ａの下端部９．９を下フロン
トピラー７ｂ、　７ｂの上端部１０．１０内に夫々差し
込む。これに伴い、上クォータパネル８ａの下辺接続部
４ａを、前記差し込みと同時に下クォータパネル８ｂの
上辺接続部４ａに載置して前記下辺接続部４ａの合せ面
１９と前記り辺接続部４ｂの合せ面２０とを水平面で面
接合することができる。この結果、上下フロントピラー
７ａ、　７ｂによるアッパボデー２とロアボデー３との
前後左右方向の位置決めと、両合せ面１９．２０による
上下方向の位置決めとを一挙に且つ全体として正確に行
うことができる。面、下辺接続部４ａを上辺接続部４ｂ
に載置する際、下辺接続部４ａ、４８間寸法が上辺接続
部４ｂ、４ｂ間寸法よりも僅かに大なので、各フランジ
１７．１８が対応する合せ面１９．２０に干渉すること
はない。

次に、アッパボデー２とロアボデー３とをボルト締めに
よって結合する。リヤ側でのボルト締めの際、上クォー
タパネル８ａのフランジ１７のボルト孔２１と下クォー
タパネル８ｂのボルト孔２１、及び下クォータパネル８
ｂのフランジ１８のボルト孔２１と上クォータパネル８
ａのボルト孔２１とを夫々合致させる。このとき、アッ
パボデー２のルーフ１の弾性を利用して、上クォータパ
ネル８ａを下クォータパネル８ｂに対して全体の位置決
め状態を保持したままで前後に若干移動させて容易に合
致させることができる。

その後ポルト３１をこれらボルト孔２１に通して各クォ
ータパネル８ａ、８ｂのナツト２２に螺着する。この螺
着により、アッパボデー２の下辺接続部４ａの合せ面１
９がロアボデー３の上辺接続部４ｂの合せ面２０に摺接
しつつ内側方に移動する。この移動も前記ルーフ１の弾
性を利用したものである。そしてロアボデー３の上向き
フランジ１８がアッパボデー２のインナパネル１４ａの
下辺部４０ａ内側面に、アッパボデー２の下向きフラン
ジ１７がロアボデー３のアウタパネル１５ｂの上辺部４
１ｂ外側面に同時に当接する。これにより、アッパボデ
ー２の上クォータパネル８ａとロアボデー３の下クォー
タパネル８ｂとを設計寸法通りに締結することができる
。尚、第３図に示すように、両合せ面１９．２０間に接
着剤５０を介在させることによって接着結合を併用して
もよい。

以上のようにアッパボデー２とロアボデー３とを正確且
つ迅速に位置決めして締結することができるので、結合
作業自体が容易でありこの結合工程に先立って行うこと
ができる車室内の議装工程の作業性を向上させることが
できると共に、第９図に示すようにロアボデー３を共通
とし、これにルーフバリエーションの異なったアッパボ
デー２を結合することによって外観意匠の多様化を容易
に実現することができる。

そしてアッパボデー２とロアボデー３との分割をベルト
ラインａの下方で行っているので、リヤウィンド４９回
りを含めた外観意匠の多様化ができる。又分割ラインを
ドアヒンジ取付部５及びドアロックストライカ取付部６
の上方に設定しているので、ドア回りの品質を安定させ
ることができるという利点もある。

本発明は上記実施例に示す外、種々の態様に構成するこ
とができる。

例えば４ドアタイプの自動車の場合は、第１０図に示す
本発明の第２実施例のようにフロントピラー７、センタ
ピラー３３、クォータパネル８を上下に分割し、上フロ
ントピラー７ａの下端部９と下フロントピラー７ｂの上
端部１０とを挿着状態で結合する一方、上センタピラー
３３ａの下端部及び上クォータパネル８ａの下辺部をア
ッパボデーのリヤ側接続部４ａとし、下センタピラー３
３ｂの上端部及び下クォータパネル８ｂの上辺部をロア
ボデーのリヤ側接続部４ｂとしてこれら接続部４ａ、４
ｂを結合することによってアッパボデー２とロアボデー
３とを結合することができる。

本実施例のその他の構成は第１実施例と同様なので共通
符号を付して示し、説明は省略する。

（発明の効果） 本発明によれば、アッパボデーとロアボデーとの前後左
右方向、及び上下方向の位置決めを迅速且つ正確に行う
ことができるので、アツバボデーとロアボデーとの結合
作業を円滑に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す分解斜視図、第２図
は第１図の■−■断面図、第３図はアッパボデーのリヤ
側接続部とロアボデーのリヤ側接続部とを結合した状態
を示す要部の拡大横断面図、第４図はその第１変形例を
示す要部の拡大横断面図、第５図はその第２変形例を示
す要部の拡大横断面図、第６図はその第３変形例を示す
要部の拡大横断面図、第７図は各クォータパネルの補強
構造を示す斜視図、第８図は第７図の■−■断面図、第
９図は外観意匠の多様化を例示する概念図、第１θ図は
本発明の第２実施例を示す分解斜視図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフを備えたボデーをアッパボデーとロアボデ
   ーとに上下に分割し、アッパボデーのフロントピラー下
   端部とロアボデーのフロントピラー上端部とを挿着状態
   で結合する一方、アッパボデーのリヤ側接続部とロアボ
   デーのリヤ側接続部との夫々に水平面で面接合する合せ
   面を形成し、これら合せ面を互いに当接させた状態で前
   記両リヤ側接続部を結合したことを特徴とする自動車の
   ボデー構造。