JPH0413387Y2 - - Google Patents
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- JPH0413387Y2 JPH0413387Y2 JP1985022253U JP2225385U JPH0413387Y2 JP H0413387 Y2 JPH0413387 Y2 JP H0413387Y2 JP 1985022253 U JP1985022253 U JP 1985022253U JP 2225385 U JP2225385 U JP 2225385U JP H0413387 Y2 JPH0413387 Y2 JP H0413387Y2
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- rotor
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Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、過給機付エンジンに関し、特に圧力
波過給機を備えたエンジンにおける過給機の取付
構造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a supercharged engine, and more particularly to a mounting structure for a supercharger in an engine equipped with a pressure wave supercharger.
（従来技術）
圧力波過給機を自動車用エンジンに取付けるこ
とが従来から公知である。例えば、実開昭55−
127839号には、自動車用エンジンに適用される圧
力波過給機の例が開示されている。この開示され
た圧力波過給機は、円筒状のロータカバー内に収
容される円筒状のロータを備えてる。ロータは円
筒状のハウジングと該ハウジングの中心に位置す
るロータ軸と、該ロータ軸からハウジングに向か
つて半径方向に延びる複数の羽根すなわち隔壁を
備えており、これによつて、ロータハウジング内
部空間が複数に区画され複数の通路すなわち、過
給チヤンバが形成される。そしてロータの両端に
は吸気及び排気のための複数の出入口が形成され
た固定板が配置される。吸気及び排気は、固定板
のそれぞれの対向した出入口からロータの過給チ
ヤンバ内に導入され、直接接触し、これによつて
吸気は排気によつて圧縮されるようになつてい
る。そしてロータ回転軸の端部には、エンジン動
力を伝達するベルトをかけわたすためのプーリが
取付けられている。このような構造の場合、通
常、ベルトの張力を適正に維持するために、アイ
ドラプーリが設けられ、ベルトはこのアイドラプ
ーリを巡つて張りわたされる。PRIOR ART It has been known for some time to install pressure wave superchargers in motor vehicle engines. For example, Utsukai 55-
No. 127839 discloses an example of a pressure wave supercharger applied to an automobile engine. The disclosed pressure wave supercharger includes a cylindrical rotor housed within a cylindrical rotor cover. The rotor includes a cylindrical housing, a rotor shaft located at the center of the housing, and a plurality of vanes or partitions extending radially from the rotor shaft toward the housing, thereby defining a space inside the rotor housing. It is divided into a plurality of sections to form a plurality of passages, that is, a supercharging chamber. A fixed plate having a plurality of inlets and outlets for intake and exhaust is disposed at both ends of the rotor. The intake air and exhaust air are introduced into the supercharging chamber of the rotor through respective opposed ports in the stationary plate and are in direct contact, such that the intake air is compressed by the exhaust air. A pulley for passing a belt for transmitting engine power is attached to the end of the rotor rotation shaft. In such a structure, an idler pulley is usually provided and the belt is stretched around the idler pulley in order to maintain proper tension on the belt.
（解決すべき問題点）
過給機が稼働状態にあるとき、過給機には、排
気ガスが導入されるため、過給機は高温となりそ
れに伴つて、熱膨張が生じる。この結果、ロータ
端部に取付けられたプーリはロータを含む過給機
の熱膨張によりロータ軸方向に変位する。このた
め、ロータのプーリとアイドラプーリとのアライ
メントがくずれベルトの耐久性に支障をきたす等
の問題が生じる。(Problems to be Solved) When the supercharger is in operation, exhaust gas is introduced into the supercharger, so the supercharger becomes high in temperature and thermal expansion occurs accordingly. As a result, the pulley attached to the rotor end is displaced in the rotor axial direction due to thermal expansion of the supercharger including the rotor. This causes problems such as the alignment between the rotor pulley and the idler pulley being disrupted, which impairs the durability of the belt.
また、この種の過給機は、通常はエンジン回転
数の約４倍の速度で駆動する必要があるため、過
給機に設けられる被駆動プーリがエンジン出力軸
により駆動される駆動プーリより小さい直径に構
成される。さらに、過給機の駆動系をあまり大き
くすることは好ましくないので、これらプーリは
比較的小さな直径のものが使用される。したがつ
て、被駆動プーリは必然的に小径のものとなる。
このため、ベルトは被駆動プーリのところで急激
な曲がりを生じ、ベルト寿命の観点からも、駆動
力損失の観点からも好ましくない。 Additionally, since this type of supercharger normally needs to be driven at a speed approximately four times the engine speed, the driven pulley provided on the supercharger is smaller than the drive pulley driven by the engine output shaft. Configured in diameter. Furthermore, since it is undesirable to make the drive system of the supercharger too large, these pulleys are of relatively small diameter. Therefore, the driven pulley necessarily has a small diameter.
As a result, the belt bends sharply at the driven pulley, which is undesirable from the viewpoint of both belt life and driving force loss.
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記事情に鑑み過給機の熱膨張による
プーリのホイールアラインメントのずれを最小限
に抑えることができる圧力波過給機付エンジンの
構造を提供することを目的とする。(Means for Solving the Problems) In view of the above circumstances, the present invention provides a structure of an engine with a pressure wave supercharger that can minimize deviations in wheel alignment of pulleys due to thermal expansion of the supercharger. The purpose is to
この目的を達成するため、本考案においては、
エンジン本体側に設けられてエンジン出力軸によ
り駆動される駆動プーリと、ロータを内蔵したロ
ータケーシングの一端側に吸気ケーシングを他端
側に排気ケーシングを設けてなり、前記排気ケー
シングを介して前記エンジン本体に取り付けられ
る圧力波過給機と、前記圧力波過給機の吸気ケー
シングに取り付けられた被駆動プーリとを備え、
前記被駆動プーリと前記駆動プーリとの間にベル
トが掛け渡され、前記ベルトの張力を調整するア
イドルプーリが、前記被駆動プーリともに前記吸
気ケーシングに取り付けられたことを特徴とす
る。 In order to achieve this purpose, in this invention,
A drive pulley is provided on the engine body side and driven by the engine output shaft, and an intake casing is provided at one end of a rotor casing containing a built-in rotor, and an exhaust casing is provided at the other end. A pressure wave supercharger attached to a main body, and a driven pulley attached to an intake casing of the pressure wave supercharger,
A belt is stretched between the driven pulley and the driving pulley, and an idle pulley for adjusting the tension of the belt is attached to the intake casing together with the driven pulley.
（実施例の説明）
以下図面を参照しつつ本考案の１実施例につき
説明する。(Description of Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図を参照すれば、本考案のエンジンＥは、
横置型４気筒エンジンであり、車両前後方向、後
方側には圧力波過給機１０を備えている。圧力波
過給機１０は、エンジンＥの気筒列方向すなわ
ち、第１図において左右方向に延びる円筒型のロ
ータケーシング１２と、該ロータケーシング１２
の１端側に取付けられる吸気ケーシング１４と、
ロータケーシング１２の他端側に取付けられる排
気ケーシング１６とを備えている。ロータケーシ
ング１２の中にはロータ（図示せず）が回転自在
に収容されている。ロータ回転軸は、ロータケー
シングの延設方向に延びており、その軸のまわり
には、ロータケーシング内部空間を周方向に区画
して回転軸方向に延びる複数の過給チヤンバを形
成する複数の隔壁が設けられている。ロータ回転
軸は吸気ケーシング１４を貫通して延びておりそ
の先端にはロータ回転プーリ１８が取付けられて
いる。該プーリ１８はベルト２０によつて駆動さ
れるようになつている。ロータケーシング１２の
吸気ケーシング１４側端面には吸気をロータの過
給チヤンバ内に導入する吸気導入口と過給チヤン
バからの過給気を排出する過給気出口が形成され
ている。またロータを挟んで反対側のロータケー
シング１２の端面には、同様に排気を吸気と対向
側から過給チヤンバ内に導入する排気入口と過給
チヤンバから排気を排出する排気出口が形成され
ている。第２図に示すように、吸気ケーシング１
４には、上記ロータの吸気導入口に吸気を導入す
る吸気通路２２と、過給気出口から出た過給気が
通る過給気通路２４とが形成される。吸気通路２
２には、プラスチツク製の吸気フアネル２６が接
続され、過給気通路２４には過給気フアネル２８
が接続される。吸気フアネル２６及び過給気フア
ネル２８は、接続部から僅かに上方に向かつて延
び、その後、回折して過給機１０の上方を該過給
機１０と平行に延びている。吸気フアネル２６
は、上流でエアフイルタ（図示せず）の接続され
ており、過給気フアネルは下流側で吸気マニホル
ド３０に接続されている。排気ケーシング１６内
部にはロータケーシング端面の排気入口を介して
過給チヤンバに排気を導入するための排気入口通
路が下方に開口するように及びロータケーシング
端面の排気出口を介して排気を排出するための排
気出口通路が側方に開口するように形成されてい
る。エンジンＥの排気系は、各気筒に接続される
排気管３２、該排気管３２が集合する排気マニホ
ルド３４及び該マニホルド３４と一体に形成され
排気の脈動を緩和するための排気チヤンバ３６と
から成る構造体を備えている。排気ケーシング１
６の排気入口通路の下端には、接続フランジ３８
が取付けられており、該フランジ３８には、上記
構造体の排気チヤンバ３６の上方に向かつて延び
る排気出口管４０の上端の接続フランジ４２が組
合わされて結合される。この場合、上記構造体
は、第１図及び第３図に示すように、上記構造体
は、４ケ所で排気ケーシング１６の接続フランジ
３８に固定されるようになつており、後方の２ケ
所では、フランジ３８に植込まれたスタツド４４
にフランジ４２をナツト４６により締込んで取付
けられ、前方の２ケ所では、排気チヤンバ３６の
外壁下部に設けられるとともにボルト穴を有する
張出部４８が形成されており、フランジ３８の上
方から該フランジ３８及び排気チヤンバ下部のボ
ルト穴に挿通されたボルト５０をナツト５２によ
り締付けることにより固定されている。排気ケー
シング１６の排気出口通路の先端に設けられた接
続フランジ５３には、排気管５４の接続フランジ
５６が組合わされて接続され、これによつて排気
出口通路と排気管５４の排気通路とが連通するよ
うになつている。排気チヤンバ３６は、側方に開
口するウエストゲートポートを備えており、この
ポートには、過給機１０をバイパスして排気ガス
を流通させるためのバイパス通路５８の一端が接
続される。バイパス通路５８の他端は排気管５４
に接続されている。第４図を併わせて参照すれば
バイパス通路５８には、該通路を開閉するウエス
トゲートバルブ６０が配置される。ウエストゲー
トバルブ６０はアクチユエータ６２を備えてお
り、このアクチユエータ６２の作動に応じてバイ
パス通路５８を開閉するようになつている。第１
図及び第２図を参照すればエンジンＥの１端側に
は、クランク軸６４に固定されたプーリ６６を備
えている。このプーリ６６には、オールタネータ
６８の駆動軸７０の１端に取付けられたプーリ７
２及びエンジンＥに固定されたアイドラプーリ７
４を巡るベルト７６がかけわたされており、この
ベルト７６によつてクランク軸６４の回転動力が
オールタネータ６８の駆動軸７０に伝達される。
オールタネータ６８の駆動軸７０の他端には、プ
ーリ７８が固定されており、クランク軸６４の回
転動力は、駆動軸７０を介してプーリ７８にも伝
達される。プーリ７８に伝達されたクランク軸回
転動力はベルト２０を介してロータ回転軸に固定
されたプーリ１８に伝達され、ロータを回転す
る。なおベルト２０は、プーリ１８とプーリ７８
の間に配置されたアイドラプーリ７８ａを巡つて
かけわたされており、このアイドラ７８はベルト
２０の所望の張力を与えるようになつている。ア
イドラ７８ａは、過給機１０の吸気ケーシング１
４にブラケツト８０及びボルト８２を介して、プ
ーリ１８と同一平面内に位置するように、取付け
られている。アイドラ７８ａの位置はボルト８４
によつて、第２図において、左右に調整できるよ
うになつており、これによつて、ベルト２０の張
力を調整できる。また、第４図に示すように、過
給機１０には、該過給機１０の上方を覆うよう
に、遮へい板８６がボルト８８により取付けられ
ており、吸気フアネル２６及び過給気フアネル２
８の上方に隔離して位置するようになつている。
吸気フアネル２６及び過給気フアネル２８は、ボ
ルト８８により、遮へい板８６とともに過給機１
０に取付けられたブラケツト９０により、下方か
ら断熱シート９２を介して支持されている。ま
た、吸気フアネル２６及び過給気フアネル２８を
押さえる押さえ部材９４がブラケツト９０に対応
して設けられており、この押さえ部材９４は、ボ
ルト９６を介して、上方から吸気フアネル２６及
び過給気フアネル２８を押さえてブラケツトに支
持されている。また、第４図に詳しく示されてい
るように、過給気フアネル２８の前部上方には、
やや上方かつ前方に向かつて突出するガイド９８
が形成されている。このガイド９８は、過給気フ
アネル２８の延設方向すなわち、車両の横方向に
延びており、エンジン前方に取付けられた冷却フ
アン（図示せず）からボンネツト１００の下部を
後方に向かつて第４図の矢印のように流れる冷却
空気の一部をさえぎつて下方に導く役割を果た
す。この結果、冷却フアンから後方に送られる冷
却空気の一部はエンジンＥの後側と過給気フアネ
ル２８の前側の空間内を下方に流通することにな
る。 Referring to FIG. 1, the engine E of the present invention is as follows:
It is a horizontally mounted four-cylinder engine, and is equipped with a pressure wave supercharger 10 on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle. The pressure wave supercharger 10 includes a cylindrical rotor casing 12 extending in the cylinder row direction of the engine E, that is, in the left-right direction in FIG.
an intake casing 14 attached to one end side of the
The exhaust casing 16 is attached to the other end of the rotor casing 12. A rotor (not shown) is rotatably housed in the rotor casing 12 . The rotor rotation axis extends in the extending direction of the rotor casing, and around the axis are a plurality of partition walls that partition the rotor casing internal space in the circumferential direction and form a plurality of supercharging chambers that extend in the rotation axis direction. is provided. The rotor rotation shaft extends through the intake casing 14, and a rotor rotation pulley 18 is attached to the tip thereof. The pulley 18 is adapted to be driven by a belt 20. An intake inlet for introducing intake air into the supercharging chamber of the rotor and a supercharging air outlet for discharging supercharging air from the supercharging chamber are formed on the end surface of the rotor casing 12 on the intake casing 14 side. Furthermore, on the end face of the rotor casing 12 on the opposite side of the rotor, an exhaust inlet for introducing the exhaust gas into the supercharging chamber from the side opposite to the intake air and an exhaust outlet for discharging the exhaust gas from the supercharging chamber are similarly formed. . As shown in Fig. 2, the intake casing 1
4 is formed with an intake passage 22 that introduces intake air into the intake air inlet of the rotor, and a supercharging air passage 24 through which supercharging air exiting from the supercharging air outlet passes. Intake passage 2
2, a plastic intake funnel 26 is connected to the supercharging air passage 24, and a supercharging air funnel 28 is connected to the supercharging air passage 24.
is connected. The intake funnel 26 and the supercharging funnel 28 extend slightly upward from the connection, and then are diffracted to extend above and parallel to the supercharger 10 . Intake funnel 26
is connected to an air filter (not shown) on the upstream side, and the supercharging funnel is connected to the intake manifold 30 on the downstream side. Inside the exhaust casing 16, an exhaust inlet passage for introducing the exhaust gas into the supercharging chamber through the exhaust inlet on the end face of the rotor casing opens downward, and for discharging the exhaust gas through the exhaust outlet on the end face of the rotor casing. The exhaust outlet passage is formed to open laterally. The exhaust system of the engine E consists of an exhaust pipe 32 connected to each cylinder, an exhaust manifold 34 in which the exhaust pipes 32 are collected, and an exhaust chamber 36 formed integrally with the manifold 34 to alleviate exhaust pulsation. It has a structure. Exhaust casing 1
At the lower end of the exhaust inlet passage of No. 6, there is a connecting flange 38.
A connecting flange 42 at the upper end of an exhaust outlet pipe 40 extending upwardly from the exhaust chamber 36 of the structure is coupled to the flange 38 . In this case, as shown in FIGS. 1 and 3, the structure is fixed to the connecting flange 38 of the exhaust casing 16 at four locations, and at two locations at the rear. , a stud 44 embedded in the flange 38
It is attached by tightening the flange 42 with a nut 46, and at two points in the front, an overhang 48 is formed at the lower part of the outer wall of the exhaust chamber 36 and has a bolt hole. 38 and a bolt 50 inserted through a bolt hole in the lower part of the exhaust chamber and is fixed by tightening with a nut 52. A connecting flange 53 provided at the tip of the exhaust outlet passage of the exhaust casing 16 is connected to a connecting flange 56 of the exhaust pipe 54, thereby communicating the exhaust outlet passage and the exhaust passage of the exhaust pipe 54. I'm starting to do that. The exhaust chamber 36 includes a waste gate port that opens laterally, and one end of a bypass passage 58 for bypassing the supercharger 10 and allowing exhaust gas to flow is connected to this port. The other end of the bypass passage 58 is an exhaust pipe 54
It is connected to the. Referring also to FIG. 4, a waste gate valve 60 is disposed in the bypass passage 58 to open and close the passage. The waste gate valve 60 includes an actuator 62, and opens and closes the bypass passage 58 in accordance with the operation of the actuator 62. 1st
Referring to the drawings and FIG. 2, one end of the engine E is provided with a pulley 66 fixed to a crankshaft 64. This pulley 66 includes a pulley 7 attached to one end of a drive shaft 70 of an alternator 68.
2 and an idler pulley 7 fixed to the engine E.
A belt 76 is passed around the crankshaft 4, and the rotational power of the crankshaft 64 is transmitted to the drive shaft 70 of the alternator 68 by this belt 76.
A pulley 78 is fixed to the other end of the drive shaft 70 of the alternator 68, and the rotational power of the crankshaft 64 is also transmitted to the pulley 78 via the drive shaft 70. The crankshaft rotational power transmitted to the pulley 78 is transmitted via the belt 20 to the pulley 18 fixed to the rotor rotating shaft, thereby rotating the rotor. Note that the belt 20 is connected to the pulley 18 and the pulley 78.
The idler pulley 78a is arranged between the belts 20 and 20, and the idler 78 is designed to apply a desired tension to the belt 20. The idler 78a is connected to the intake casing 1 of the supercharger 10.
4 via a bracket 80 and a bolt 82 so as to be located in the same plane as the pulley 18. Idler 78a is located at bolt 84
Accordingly, in FIG. 2, the tension of the belt 20 can be adjusted from side to side. Further, as shown in FIG. 4, a shielding plate 86 is attached to the supercharger 10 with bolts 88 so as to cover the upper part of the supercharger 10.
It is arranged to be located isolated above 8.
The intake funnel 26 and the supercharging funnel 28 are connected to the supercharger 1 together with the shielding plate 86 by bolts 88.
0 is supported from below via a heat insulating sheet 92. Further, a holding member 94 for holding down the intake funnel 26 and the supercharging air funnel 28 is provided corresponding to the bracket 90, and this holding member 94 is attached to the intake funnel 26 and the supercharging air funnel from above through a bolt 96. 28 and is supported by a bracket. Moreover, as shown in detail in FIG. 4, at the upper front part of the supercharging air funnel 28,
A guide 98 that projects slightly upward and forward.
is formed. This guide 98 extends in the direction in which the supercharging air funnel 28 extends, that is, in the lateral direction of the vehicle, and extends from a cooling fan (not shown) mounted in front of the engine to a fourth rearward portion of the lower part of the bonnet 100. It plays the role of blocking a portion of the cooling air flowing as shown by the arrow in the figure and guiding it downward. As a result, a portion of the cooling air sent rearward from the cooling fan flows downward in the space between the rear side of the engine E and the front side of the supercharging air funnel 28.
以上の構造においては、過給機１０は、エンジ
ンに固定され一体で構成される排気管３２、排気
マニホルド３４、排気チヤンバ３６及び該チヤン
バ３６からの排気出口管４０から成る構造体によ
り、過給機１０の１端側に位置する排気ケーシン
グ１６において下方から支持されている。すなわ
ち、この支持構造は、支持部からロータケーシン
グ１２及び吸気ケーシング１４が横方向に延びる
片持支持構造であり、過給機１０のロータ軸方向
への熱膨張及び収縮に対して十分な自由度を与え
ている。 In the above structure, the supercharger 10 is supercharged by a structure consisting of an exhaust pipe 32, an exhaust manifold 34, an exhaust chamber 36, and an exhaust outlet pipe 40 from the chamber 36, which are integrally fixed to the engine. It is supported from below by an exhaust casing 16 located at one end of the machine 10. That is, this support structure is a cantilever support structure in which the rotor casing 12 and the intake casing 14 extend laterally from the support part, and has a sufficient degree of freedom for thermal expansion and contraction in the rotor axial direction of the supercharger 10. is giving.
吸排気の流れについて説明すれば、吸気は、吸
気フアネル２６を通じて上方から吸気ケーシング
１４の吸気通路内に導入され、ロータケーシング
１２端面に形成された吸気入口からロータに形成
された過給チヤンバに導かれる。吸気は、過給チ
ヤンバ内で高圧の排気ガスと接触して、過給圧を
与えられ、すなわち、過給気となつて過給出口よ
り吸気ケーシング１４の過給通路に排出される。
過給気は吸気ケーシング１４の過給気出口に接続
された過給気フアネル２８を通じて吸気マニホル
ド３０に導かれ、分岐吸気管を介して各気筒内に
導入される。一方、排気ガスは、各気筒の排気管
３２を介して排気マニホルド３４に集合し、排気
チヤンバ３６内に導かれて脈動が緩和される。次
に、排気チヤンバ出口管４０から上方に向けて排
気ケーシング１６の排気入口通路内に導入され、
ロータケーシング１２の端面の排気導入口を介し
て、ロータの過給チヤンバ内に吸気と対向側から
導かれる。そして、過給チヤンバ内で吸気と接触
して吸気に過給圧を与える。ロータが回転して当
該過給チヤンバがロータケーシング端面の排気出
口に達すると、排気ガスは、該排気出口及び排気
ケーシング内の排気出口通路を介して排気管５４
に排出される。なお、バイパス通路５８に配置さ
れたウエストゲートバルブ６０が開いているとき
には、排気ガスは、過給機１０に導入されず、バ
イパス通路５８を通じて、直接排気管５４の排気
通路に排出される。また、過給機１０のロータ
は、クランク軸６４の回転動力により、原則とし
てエンジン回転数に対応する所定の速度で回転さ
せられる。 To explain the flow of intake and exhaust air, intake air is introduced from above into the intake passage of the intake casing 14 through the intake funnel 26, and is led from the intake inlet formed on the end face of the rotor casing 12 to the supercharging chamber formed in the rotor. It will be destroyed. The intake air comes into contact with high-pressure exhaust gas in the supercharging chamber and is given supercharging pressure, that is, becomes supercharging air and is discharged from the supercharging outlet to the supercharging passage of the intake casing 14.
The supercharged air is guided to the intake manifold 30 through the supercharged air funnel 28 connected to the supercharged air outlet of the intake casing 14, and introduced into each cylinder via a branched intake pipe. On the other hand, the exhaust gas is collected in the exhaust manifold 34 via the exhaust pipe 32 of each cylinder, and is guided into the exhaust chamber 36 to reduce pulsation. Next, it is introduced upward from the exhaust chamber outlet pipe 40 into the exhaust inlet passage of the exhaust casing 16,
Via the exhaust inlet in the end face of the rotor casing 12, it is led into the supercharging chamber of the rotor from the side opposite to the intake air. Then, it contacts the intake air in the supercharging chamber to apply supercharging pressure to the intake air. When the rotor rotates and the supercharging chamber reaches the exhaust outlet on the end face of the rotor casing, the exhaust gas passes through the exhaust outlet and the exhaust outlet passage in the exhaust casing to the exhaust pipe 54.
is discharged. Note that when the waste gate valve 60 disposed in the bypass passage 58 is open, exhaust gas is not introduced into the supercharger 10 but is directly discharged to the exhaust passage of the exhaust pipe 54 through the bypass passage 58. Further, the rotor of the supercharger 10 is rotated by the rotational power of the crankshaft 64 at a predetermined speed corresponding to the engine rotational speed in principle.
（本考案の効果）
本考案によれば、アイドルプーリを被駆動プー
リが設けられると同じ圧力波過給機の吸気ケーシ
ングにより支持することによつて動力伝達機構の
かかる熱的影響を極力排除するようにしたので、
アイドルプーリの被駆動プーリに対する相対的変
位、変化を最小にすることが出来る。これによつ
て、最終的にベルトの耐久性ひいては圧力波過給
機駆動系の耐久性を向上させることができる。(Effects of the present invention) According to the present invention, by supporting the idle pulley and the driven pulley by the intake casing of the same pressure wave supercharger, the thermal influence on the power transmission mechanism is eliminated as much as possible. I did it like this,
Relative displacement and change of the idle pulley with respect to the driven pulley can be minimized. This ultimately makes it possible to improve the durability of the belt and, in turn, the durability of the pressure wave supercharger drive system.
また、アイドルプーリは被駆動プーリすなわち
ロータ駆動用プーリにおけるベルトの曲がりが小
さくなるようにベルトに係合するので、ベルトの
耐久性が向上し、かく駆動力の損失を軽減するこ
とができる。 Further, since the idle pulley engages with the belt in such a manner that bending of the belt at the driven pulley, ie, the rotor drive pulley, is reduced, the durability of the belt is improved and loss of driving force can be reduced.
第１図は、車両前後方向後側から見た本考案の
１実施例に係る圧力波過給機付横置４気筒エンジ
ンの全体図、第２図は第１図の過給機付エンジン
の右側要部側面図、第３図は、排気チヤンバと過
給機との接続状態を示す要部側面図、第４図は、
第１図の過給機付エンジンの左側要部側面図であ
る。
Ｅ……エンジン、１０……過給機、１２……ロ
ータケーシング、１４……吸気ケーシング、１６
……排気ケーシング、１８，６６，７２，７４，
７８……プーリ、２０，７６……ベルト、２２…
…吸気通路、２４……過給気通路、２６……吸気
フアネル、２８……過給気フアネル、３０……吸
気マニホルド、３２……排気管、３４……排気マ
ニホルド、３６……排気チヤンバ、３８，４２，
５３，５６……接続フランジ、４４……スタツ
ド、４６，５２……ナツト、４８……張出部、５
０，８２，８４，８８，９６……ボルト、５４…
…排気管、５８……バイパス通路、６０……ウエ
ストゲートバルブ、６２……アクチユエータ、６
４……クランク軸、６８……オールタネータ、７
０……駆動軸、８０……ブラケツト、８６……遮
へい板、９０……ブラケツト、９２……断熱シー
ト、９４……押さえ部材、９８……ガイド、１０
０……ボンネツト。
FIG. 1 is an overall view of a horizontal four-cylinder engine with a pressure wave supercharger according to an embodiment of the present invention, as seen from the rear side in the longitudinal direction of a vehicle, and FIG. 2 is an illustration of the supercharged engine of FIG. A side view of the main part on the right side, Fig. 3 is a side view of the main part showing the connection state between the exhaust chamber and the supercharger, and Fig. 4 is a side view of the main part.
FIG. 2 is a side view of the left main part of the supercharged engine shown in FIG. 1; E...Engine, 10...Supercharger, 12...Rotor casing, 14...Intake casing, 16
...Exhaust casing, 18, 66, 72, 74,
78...Pulley, 20, 76...Belt, 22...
...Intake passage, 24...Supercharging air passage, 26...Intake funnel, 28...Supercharging air funnel, 30...Intake manifold, 32...Exhaust pipe, 34...Exhaust manifold, 36...Exhaust chamber, 38, 42,
53, 56... Connection flange, 44... Stud, 46, 52... Nut, 48... Projection, 5
0, 82, 84, 88, 96...Bolt, 54...
...exhaust pipe, 58 ... bypass passage, 60 ... waste gate valve, 62 ... actuator, 6
4...Crankshaft, 68...Alternator, 7
0... Drive shaft, 80... Bracket, 86... Shielding plate, 90... Bracket, 92... Heat insulation sheet, 94... Holding member, 98... Guide, 10
0...bonnet.
Claims (1)
より駆動される駆動プーリと、ロータを内蔵した
ロータケーシングの一端側に吸気ケーシングを他
端側に排気ケーシングを設けてなり、前記排気ケ
ーシングを介して前記エンジン本体に取り付けら
れる圧力波過給機と、前記圧力波過給機の吸気ケ
ーシングに取り付けられた被駆動プーリとを備
え、前記被駆動プーリと前記駆動プーリとの間に
ベルトが掛け渡され、前記ベルトの張力を調整す
るアイドルプーリが、前記被駆動プーリと共に前
記吸気ケーシングに取り付けられたことを特徴と
する圧力波過給機付エンジン。 A drive pulley is provided on the engine body side and driven by the engine output shaft, and an intake casing is provided at one end of a rotor casing containing a built-in rotor, and an exhaust casing is provided at the other end. A pressure wave supercharger attached to a main body, and a driven pulley attached to an intake casing of the pressure wave supercharger, a belt is stretched between the driven pulley and the drive pulley, and the An engine with a pressure wave supercharger, characterized in that an idle pulley for adjusting belt tension is attached to the intake casing together with the driven pulley.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985022253U JPH0413387Y2 (en) | 1985-02-19 | 1985-02-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985022253U JPH0413387Y2 (en) | 1985-02-19 | 1985-02-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61138839U JPS61138839U (en) | 1986-08-28 |
| JPH0413387Y2 true JPH0413387Y2 (en) | 1992-03-27 |
Family
ID=30514380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985022253U Expired JPH0413387Y2 (en) | 1985-02-19 | 1985-02-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0413387Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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| JP7200696B2 (en) * | 2019-01-25 | 2023-01-10 | スズキ株式会社 | Mounting structure of auto tensioner for vehicle internal combustion engine |
Citations (3)
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| JPS5697529A (en) * | 1979-12-14 | 1981-08-06 | Agfa Gevaert Ag | Automatic manufacture of solution from noxious substance on environment |
| JPS5813128A (en) * | 1981-06-18 | 1983-01-25 | ル−カス・インダストリ−ズ・パブリツク・リミテツド・カンパニ− | Driving device for donkey engine of engine |
| JPS59190429A (en) * | 1983-04-12 | 1984-10-29 | Toyota Motor Corp | Alternator |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5697529U (en) * | 1979-12-27 | 1981-08-01 |
-
1985
- 1985-02-19 JP JP1985022253U patent/JPH0413387Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61138839U (en) | 1986-08-28 |
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