JP7200696B2 - Mounting structure of auto tensioner for vehicle internal combustion engine - Google Patents
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Description
本発明は、車両用内燃機関のオートテンショナの取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for an auto tensioner for a vehicle internal combustion engine.
従来、車両用内燃機関のオートテンショナの取付構造として、特許文献1に記載されたものが知られている。特許文献1に記載のものは、エンジン本体に固定される補機取付ブラケットが、オートテンショナが取り付けられる取付面から延びるオイルフィルタの円筒状ケースを一体に備え、この円筒状ケースに一体に設けた取付ボスに、補機を駆動する無端ベルトを案内するアイドラプーリを支持している。これにより、特許文献1に記載のものは、エンジンの補機を駆動する無端ベルトを案内するアイドラプーリの取付剛性を向上させることができる。 2. Description of the Related Art Conventionally, the structure described in Patent Document 1 is known as a mounting structure for an auto tensioner for an internal combustion engine for a vehicle. In Patent Document 1, an accessory mounting bracket fixed to an engine body is integrally provided with a cylindrical case of an oil filter extending from a mounting surface on which an auto tensioner is mounted, and is integrally provided with the cylindrical case. The mounting boss supports an idler pulley that guides an endless belt that drives the accessories. As a result, the device described in Patent Document 1 can improve the mounting rigidity of the idler pulley that guides the endless belt that drives the accessory of the engine.
ところで、補機が電動発電機である場合、オートテンショナを電動発電機に取り付けてベルトの弛みを防止することが考えられる。 By the way, if the accessory is a motor-generator, it is conceivable to attach an auto tensioner to the motor-generator to prevent slackness of the belt.
この際、電動発電機に対するオートテンショナの取付剛性が低いと、オートテンショナの振動が増加してしまうという問題がある。 At this time, if the mounting rigidity of the auto tensioner to the motor generator is low, there is a problem that the vibration of the auto tensioner increases.
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、電動発電機に対するオートテンショナの取付剛性を向上させることができる車両用内燃機関のオートテンショナの取付構造を提供することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an auto-tensioner mounting structure for an internal combustion engine for a vehicle, which is capable of improving the mounting rigidity of the auto-tensioner to the motor-generator. and
本発明は、上記目的を達成するため、クランクプーリを有するエンジン本体と、前記エンジン本体の側方に配置され、第1プーリを有する電動発電機と、前記電動発電機の下方に配置され、第2プーリを有する補機と、前記クランクプーリと前記第1プーリと前記第2プーリとに巻き掛けられるベルトと、前記ベルトの張力を調整するオートテンショナと、を備え、前記オートテンショナが、前記電動発電機に固定される基部と、前記基部に揺動自在に支持されるアーム部と、前記アーム部の揺動先端に設けられ、前記第1プーリの近傍で前記ベルトに接触するテンショナプーリと、を有する車両用内燃機関のオートテンショナの取付構造であって、前記電動発電機は、前記第1プーリの回転軸の軸線方向に延びる筒状のハウジング部と、前記ハウジング部から前記ベルトの内周側かつ前記クランクプーリに近づく方向に延び、締結部材によって前記エンジン本体に締結される下側アーム部とを有し、前記オートテンショナは、前記基部から側方へ延びる第1取付片と、前記基部から上方へ延びる第2取付片と、を有し、前記第1取付片により前記下側アーム部に固定される一方、前記第2取付片により前記ハウジング部に固定され、前記テンショナプーリは、前記基部より上側に配置され、前記第1プーリの回転軸の軸心と前記締結部材の軸心とを結ぶ仮想線を前記下側アーム部に投影した場合、前記下側アーム部は、前記仮想線に対して前記第1取付片の側に位置する第1部分の幅が、前記仮想線に対して前記第1部分と反対側に位置する第2部分の幅よりも広く形成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides an engine body having a crank pulley, a motor-generator disposed on the side of the engine body and having a first pulley, a first pulley disposed below the motor-generator, and a first pulley. an auxiliary machine having two pulleys; a belt wound around the crank pulley, the first pulley, and the second pulley; and an auto tensioner for adjusting tension of the belt, wherein the auto tensioner is electrically driven. a base portion fixed to a generator, an arm portion swingably supported by the base portion, a tensioner pulley provided at a swing tip of the arm portion and in contact with the belt near the first pulley; , wherein the motor-generator includes a cylindrical housing portion extending in the axial direction of the rotation shaft of the first pulley, and an inner circumference of the belt extending from the housing portion. a lower arm portion that extends toward the crank pulley and is fastened to the engine body by a fastening member; the auto tensioner includes a first mounting piece that extends laterally from the base portion; a second mounting piece extending upward from the When an imaginary line that is arranged above the base and connects the axis of the rotation shaft of the first pulley and the axis of the fastening member is projected onto the lower arm, the lower arm is aligned with the imaginary line the width of the first portion positioned on the side of the first mounting piece with respect to the imaginary line is formed wider than the width of the second portion positioned on the side opposite to the first portion with respect to the imaginary line Characterized by
このように上記の本発明によれば、電動発電機に対するオートテンショナの取付剛性を向上させることができる。 As described above, according to the present invention, the mounting rigidity of the auto tensioner to the motor generator can be improved.
本発明の一実施の形態に係る車両用内燃機関のオートテンショナの取付構造は、クランクプーリを有するエンジン本体と、エンジン本体の側方に配置され、第1プーリを有する電動発電機と、電動発電機の下方に配置され、第2プーリを有する補機と、クランクプーリと第1プーリと第2プーリとに巻き掛けられるベルトと、ベルトの張力を調整するオートテンショナと、を備え、オートテンショナが、電動発電機に固定される基部と、基部に揺動自在に支持されるアーム部と、アーム部の揺動先端に設けられ、第1プーリの近傍でベルトに接触するテンショナプーリと、を有する車両用内燃機関のオートテンショナの取付構造であって、電動発電機は、第1プーリの回転軸の軸線方向に延びる筒状のハウジング部と、ハウジング部からベルトの内周側かつクランクプーリに近づく方向に延び、締結部材によってエンジン本体に締結される下側アーム部とを有し、オートテンショナは、基部から側方へ延びる第1取付片と、基部から上方へ延びる第2取付片と、を有し、第1取付片により下側アーム部に固定される一方、第2取付片によりハウジング部に固定され、テンショナプーリは、基部より上側に配置され、第1プーリの回転軸の軸心と締結部材の軸心とを結ぶ仮想線を下側アーム部に投影した場合、下側アーム部は、仮想線に対して第1取付片の側に位置する第1部分の幅が、仮想線に対して第1部分と反対側に位置する第2部分の幅よりも広く形成されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用内燃機関のオートテンショナの取付構造は、電動発電機に対するオートテンショナの取付剛性を向上させることができる。 An auto-tensioner mounting structure for a vehicle internal combustion engine according to an embodiment of the present invention includes an engine body having a crank pulley, a motor-generator disposed on the side of the engine body and having a first pulley, and a motor-generator. An auxiliary machine arranged below the machine and having a second pulley, a belt wound around the crank pulley, the first pulley and the second pulley, and an auto tensioner for adjusting the tension of the belt, wherein the auto tensioner is , a base portion fixed to the motor generator, an arm portion oscillatably supported by the base portion, and a tensioner pulley provided at the oscillating tip of the arm portion and in contact with the belt in the vicinity of the first pulley. In a mounting structure for an auto tensioner of an internal combustion engine for a vehicle, the electric motor generator includes a cylindrical housing portion extending in the axial direction of the rotating shaft of the first pulley, and the housing portion extending toward the inner peripheral side of the belt and approaching the crank pulley. The auto tensioner has a first attachment piece extending laterally from the base and a second attachment piece extending upward from the base. The tensioner pulley is fixed to the lower arm portion by the first mounting piece and fixed to the housing portion by the second mounting piece, and the tensioner pulley is arranged above the base portion and is aligned with the axis of the rotation shaft of the first pulley. When the imaginary line connecting the axial center of the fastening member is projected onto the lower arm portion, the width of the first portion of the lower arm portion located on the side of the first attachment piece with respect to the imaginary line On the other hand, the width of the second portion located on the opposite side of the first portion is wider than that of the second portion. As a result, the auto tensioner mounting structure for a vehicle internal combustion engine according to the embodiment of the present invention can improve the mounting rigidity of the auto tensioner with respect to the motor generator.
以下、本発明に係る車両用内燃機関のオートテンショナの取付構造の実施例について、図面を用いて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of an auto tensioner mounting structure for a vehicle internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1から図7は、本発明に係る一実施例の車両用内燃機関のオートテンショナの取付構造を示す図である。図1から図7において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。
まず、構成を説明する。
1 to 7 are diagrams showing a mounting structure of an auto tensioner for a vehicle internal combustion engine according to one embodiment of the present invention. 1 to 7, the vertical, front, rear, left, and right directions are the width direction of the vehicle, and the height direction of the vehicle, when the direction in which the vehicle travels is the front, and the direction in which the vehicle moves backward is the rear.
First, the configuration will be explained.
図1、図2において、車両用内燃機関としてのエンジン7は、図示しない変速機に連結されている。エンジン7および変速機は、図示しない車両の車幅方向(左右方向)に並んで配置されている。エンジン7は、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換し、変速機は、エンジン7の回転速度を変速して出力する。
1 and 2, an
エンジン7は、エンジン本体9を備えており、エンジン本体9は、シリンダブロック11、シリンダヘッド12、シリンダヘッドカバー13およびオイルパン14を有する。
The
シリンダブロック11には複数の図示しない気筒が設けられている。気筒は、車幅方向に一列に配列されている。気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。
The
ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランクシャフト15に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランクシャフト15の回転運動に変換される。
The piston is connected to the
クランクシャフト15は、気筒の配列方向と同方向に延びている。このように、エンジン7は、横置きエンジンから構成されている。
The
シリンダヘッド12とシリンダヘッドカバー13との間には図示しない動弁室が形成されており、動弁室には図示しない排気カムシャフトおよび吸気カムシャフトが収容されている。タイミングチェーンは、クランクシャフト15と吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトとを連結しており、クランクシャフト15の動力は、タイミングチェーンを介して吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトに伝達される。
A valve gear chamber (not shown) is formed between the
シリンダヘッド12の前側部12aには、排気口11eが開口している。シリンダヘッド12の内部には、排気口11eに向かって集合するように各気筒の排気ポートが形成されている。言い換えれば、排気マニホールドの構造がシリンダヘッド12の内部に設けられている。
An
オイルパン14にはクランクシャフト15やピストン等を潤滑するためのオイルが貯留されている。
The
シリンダブロック11の前側部11aおよびシリンダヘッド12の前側部12aには電動発電機50が設置されている。電動発電機50は、電動機と発電機との両方の機能を有する回転電機であり、モータジェネレータともいわれる。
A
電動発電機50は、ボルト18Aによってシリンダヘッド12に締結され、ボルト18Bによってシリンダブロック11に締結されている。
The
電動発電機50の下方においてシリンダブロック11の前側部11aには補機20が設置されている。補機20は、例えばエアコンのコンプレッサからなる。補機20は、図示しないボルトによってシリンダブロック11に締結されている。
An
シリンダブロック11およびシリンダヘッド12の右側部にはチェーンカバー21が取付けられている。チェーンカバー21は、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12の端部に設けられた図示しないタイミングチェーンを覆っている。チェーンカバー21は、前側部11a、12a側の右側部にボルト18Fによって締結されている。
A
チェーンカバー21よりも右方(図2の紙面方向の左手側)において、クランクシャフト15の端部にはクランクプーリ15aが設けられている。電動発電機50には第1プーリ50Aが設けられており、第1プーリ50Aは、電動発電機50の回転軸50Cに連結されている。
A
補機20には第2プーリ20aが設けられており、第2プーリ20aは、補機20の回転軸20bに連結されている。
クランクプーリ15a、第1プーリ50Aおよび第2プーリ20aには、無端状のベルト41Aが巻き掛けられている。クランクシャフト15の動力は、クランクプーリ15aからベルト41Aを介して第1プーリ50Aおよび第2プーリ20aに伝達される。これにより、電動発電機50が発電され、補機20が駆動される。
An
なお、クランクプーリ15aには図示しない他のベルトがさらに巻き掛けられている。クランクシャフト15の動力は、クランクプーリ15aから図示しないベルトを介して図示しない他の補機(例えば、ウォータポンプ)に伝達される。これにより、他の補機が駆動される。
Another belt (not shown) is wound around the
クランクプーリ15aは、クランクシャフト15の軸線方向(車幅方向)に対して前後方向に分割されており、ベルト41Aと図示しないベルトとは、それぞれ分割されたクランクプーリ15aに巻き掛けられている。すなわち、ベルト41Aと図示しないベルトとは、クランクシャフト15の軸線方向にずれて設置されている。
The
このように本実施形態のエンジン7は、エンジン本体9からベルト41Aを介して電動発電機50および補機20に動力が伝達される。
Thus, in the
チェーンカバー21には、ベルト41Aの張力を調整する第1オートテンショナ43が設けられている。第1オートテンショナ43は、ブラケット44と、アーム部材45および第1テンショナプーリ46を有する。
The
ブラケット44は、ボルト18J、18Kによってチェーンカバー21に締結されている。ブラケット44はL字状に屈曲して形成されており、アーム部材45の一端部45aは、ブラケット44の屈曲部に回転自在に連結されている。これにより、アーム部材45は、屈曲部を中心に揺動可能となっている。
The
アーム部材45の他端部45bには第1テンショナプーリ46が回転自在に連結されており、第1テンショナプーリ46は、ベルト41Aに接触している。
A
ブラケット44の屈曲部とアーム部材45の揺動中心部は、図示しない捩じりばねによって連結されている。捩じりばねは、第1テンショナプーリ46がベルト41Aを押圧するようにアーム部材45を一方向に付勢している。これにより、ベルト41Aは、第1オートテンショナ43によって張力が付与される。
The bent portion of the
第1オートテンショナ43において、ベルト41Aから反力が加わると、捩じりばねの付勢力に抗してアーム部材45が他方向に揺動し、エンジン7のトルク変動によって変動するベルト41Aの張力の変動を吸収する。
In the
このように第1オートテンショナ43は、捩じりばねのばね力によってアーム部材45を一方向と他方向に揺動させることにより、第1テンショナプーリ46がベルト41Aを押圧し、あるいは、ベルト41Aの反力を受けることにより、ベルト41Aの張力を調整する。
In this manner, the
ブラケット44は、取付部44B、44Cを備えている。取付部44Bは、上下方向、すなわち、エンジン7の高さ方向において、シリンダヘッド12の下部近傍かつ、チェーンカバー21の側方に設置されており、ボルト18Jによってチェーンカバー21に締結されている。
The
取付部44Cは、取付部44Bよりも上方で、かつ、取付部44Bに対してエンジン本体9の前方側に設置されており、ボルト18Kによってチェーンカバー21に締結されている。
The mounting
電動発電機50には、ベルト41Aの張力を調整する第2オートテンショナ60が設けられている。第2オートテンショナ60は本発明におけるオートテンショナを構成する。第2オートテンショナ60は、電動発電機50に固定される基部61と、基部61に揺動自在に支持されるアーム部62と、アーム部62の揺動先端に設けられ、第1プーリ50Aの近傍でベルト41Aに接触する第2テンショナプーリ63と、を有している。
The
図3、図4、図5、図6に示すように、本実施例では、電動発電機50は、第1プーリ50Aの回転軸50Cの軸線方向に延びる筒状のハウジング部51と、ハウジング部51からベルト41Aの内周側かつクランクプーリ15aに近づく方向に延び、締結部材としてのボルト18Bによってエンジン本体9に締結される下側アーム部53とを有している。
As shown in FIGS. 3, 4, 5, and 6, in this embodiment, the motor-
第2オートテンショナ60は、基部61から側方へ延びる第1取付片64と、基部61から上方へ延びる第2取付片65と、を有し、第1取付片64によりボルト18Hで下側アーム部53に固定される一方、第2取付片65によりハウジング部51の第2取付片65にボルト18Hで固定されている。第2テンショナプーリ63は、基部61より上側に配置されている。
The
また、第1プーリ50Aの回転軸50Cの軸心と締結部材としてのボルト18Bの軸心とを結ぶ仮想線53Lを下側アーム部53に投影した場合、下側アーム部53は、仮想線53Lに対して第1取付片64の側に位置する第1部分53Aの幅が、仮想線53Lに対して第1部分53Aと反対側に位置する第2部分53Bの幅よりも広く形成されている。
Further, when an
本実施例では、下側アーム部53の第1部分53Aは、第1取付片64が固定される第1取付部54を有し、第1取付部54は、下側アーム部53の縁部から第2オートテンショナ60側に突出している。
In this embodiment, the
本実施例では、ハウジング部51の軸線方向の第1プーリ50A側の端部には、ハウジング部51の半径方向の中心部から半径方向外方に延びる複数の第1補強リブ51Aが設けられ、第1補強リブ51Aの1つが下側アーム部53に連結されている。
In this embodiment, a plurality of first reinforcing
ハウジング部51の軸線方向の第1プーリ50A側の端部には、互いに略平行に延びる4対の第1補強リブ51Aが設けられており、1対の第1補強リブ51Aは、周方向に隣り合う他の1対の第1補強リブ51Aに対して90度の角度だけ離れている。言い換えれば、1対の第1補強リブ51Aは、周方向に隣り合う他の1対の第1補強リブ51Aに対して直交している。
Four pairs of first reinforcing
本実施例では、下側アーム部53の第2部分53Bにおける縁部には、ハウジングの半径方向で第1取付片64より外側へ延び、かつ下側アーム部53の外端に沿ってハウジング部51の周方向に湾曲して第1取付部54へ延びる第2補強リブ55Aが配置されている。
In this embodiment, the edge of the
なお、電動発電機50は、ハウジング部51の外周部から半径方向外側の上方に突出する上側アーム部52を有している。上側アーム部52は、エンジン本体9のシリンダヘッド12の前側部12aに設けられた上側ブラケット71に固定されている。
The motor-
下側アーム部53は、エンジン本体9のシリンダブロック11の前側部11aに設けられた下側ブラケット72にボルト18Bによって固定されている。第1取付部54は、下側アーム部53の下部に連結されている。
The
第2オートテンショナ60のアーム部62は、基部61の揺動中心軸62Cを中心として揺動自在に支持されている。
The
第1取付部54の外縁部には、第1補強リブ51Aよりもハウジング部51の半径方向外側へ延び、かつハウジング部51の周方向で第1取付片64と対向する第2補強リブ53Cが設けられている。
A second reinforcing
第1取付片64の長さは、第2取付片65の長さよりも短く形成されている。さらに、第2取付片65は、第2テンショナプーリ63の回転軸63Cの軸心よりも上方でハウジング部51に固定されている。
The length of the
図7に示すように、第1取付片64および第2取付片65は、ハウジング部51の周方向へ延びる第3補強リブとして内側補強リブ64A、65Aおよび外側補強リブ64B、65Bを有する。内側補強リブ65Aおよび外側補強リブ65Bは、第1補強リブ51Aと略直角に交差する方向へ延びる。
As shown in FIG. 7, the first mounting
外側補強リブ64B、65Bの稜線64BL、65BLおよび内側補強リブ64A、65Aの稜線64AL、65ALは、それぞれ基部61から第1取付片64および第2取付片65の先端側に向かうにつれて第1取付片64および第2取付片65に近づくように傾斜している。また、外側補強リブ64B、65Bの稜線は、内側補強リブ64A、65Aの稜線と比較して緩やかに傾斜している。
Ridgelines 64BL and 65BL of the outer reinforcing
次に、作用を説明する。図1に示すように、クランクプーリ15aは時計回りに回転し、ベルト41Aを介して電動発電機50と補機20を駆動する。ベルト41Aは、第1プーリ50Aから第2プーリ20aに向かって下方に延びており、第2テンショナプーリ63は、第1プーリ50Aと第2プーリ20aの間において、ベルト41Aの延びる方向の第1プーリ50Aの近傍でベルト41Aに外側から接触し、ベルト41Aに張力を付与している。これにより、ベルト41Aは内側に屈曲され、ベルト41Aから第2オートテンショナ60の第2テンショナプーリ63には、ベルト41Aの外側に向かって荷重(反力)が作用する。
Next, the action will be explained. As shown in FIG. 1, crank
本実施例では、電動発電機50は、第1プーリ50Aの回転軸50Cの軸線方向に延びる筒状のハウジング部51と、ハウジング部51からベルト41Aの内周側かつクランクプーリ15aに近づく方向に延び、締結部材によってエンジン本体9に締結される下側アーム部53とを有している。
In this embodiment, the motor-
第2オートテンショナ60は、基部61から側方へ延びる第1取付片64と、基部61から上方へ延びる第2取付片65と、を有し、第1取付片64により下側アーム部53に固定される一方、第2取付片65によりハウジング部51に固定されている。第2テンショナプーリ63は、基部61より上側に配置されている。
The
また、第1プーリ50Aの回転軸50Cの軸心と締結部材の軸心とを結ぶ仮想線53Lを下側アーム部53に投影した場合、下側アーム部53は、仮想線53Lに対して第1取付片64の側に位置する第1部分53Aの幅が、仮想線53Lに対して第1部分53Aと反対側に位置する第2部分53Bの幅よりも広く形成されている。
Further, when an
このように、第1部分53Aの幅が第2部分53Bの幅よりも広く形成されているので、下側アーム部53の第1部分53Aを第2オートテンショナ60に近づけることができ、かつ第1部分53Aの剛性を向上させることができる。このため、下側アーム部53に対する第2オートテンショナ60の取付剛性を向上させることができる。よって、電動発電機50に対する第2オートテンショナ60の取付剛性を向上させることができ、第2オートテンショナ60の振動を抑制することができる。
Since the width of the
本実施例では、下側アーム部53の第1部分53Aは、第1取付片64が固定される第1取付部54を有し、第1取付部54は、下側アーム部53の縁部から第2オートテンショナ60側に突出している。
In this embodiment, the
これにより、第1取付部54を第2オートテンショナ60に近づけることができ、第1取付片64を短くすることができるので、電動発電機50に対する第2オートテンショナ60の取付剛性を向上させることができる。
As a result, the first mounting
本実施例では、ハウジング部51の軸線方向の第1プーリ50A側の端部には、ハウジング部51の半径方向の中心部から半径方向外方に延びる複数の第1補強リブ51Aが設けられ、補強リブの1つが下側アーム部53に連結されている。
In this embodiment, a plurality of first reinforcing
このように、ハウジング部51の半径方向の中心部から半径方向外方に延びる複数の第1補強リブ51Aの1つが下側アーム部53に連結されているので、第1取付部54が連結される下側アーム部53の剛性を向上させることができ、下側アーム部53に対する第2オートテンショナ60の取付剛性を向上させることができる。
In this manner, one of the plurality of first reinforcing
本実施例では、下側アーム部53の第2部分53Bにおける縁部には、ハウジングの半径方向で第1取付片64より外側へ延び、かつ下側アーム部53の外端に沿ってハウジング部51の周方向に湾曲して第1取付部54へ延びる第2補強リブ55Aが配置されている。
In this embodiment, the edge of the
これにより、第2補強リブ55Aによって第1取付部54が連結される下側アーム部53の剛性を向上させ、第2オートテンショナ60の下側アーム部53に対する取付剛性を向上させることができる。
As a result, the rigidity of the
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent that modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
7…エンジン(車両用内燃機関)、9…エンジン本体、15a…クランクプーリ、20…補機、20a…第2プーリ、20b…回転軸、41A…ベルト、50…電動発電機、50A…第1プーリ、50C…回転軸、51…ハウジング部、51A…第1補強リブ(補強リブ)、53A…第1部分、53B…第2部分、53L…仮想線、54…第1取付部(取付部)、55…第2取付部(取付部)、55A…第2補強リブ、60…第2オートテンショナ、61…基部、62…アーム部、63…第2テンショナプーリ(テンショナプーリ)、63C…回転軸、64…第1取付片(取付片)、65…第2取付片(取付片)
7 Engine (vehicle internal combustion engine) 9
Claims (4)
前記エンジン本体の側方に配置され、第1プーリを有する電動発電機と、
前記電動発電機の下方に配置され、第2プーリを有する補機と、
前記クランクプーリと前記第1プーリと前記第2プーリとに巻き掛けられるベルトと、
前記ベルトの張力を調整するオートテンショナと、を備え、
前記オートテンショナが、前記電動発電機に固定される基部と、前記基部に揺動自在に支持されるアーム部と、前記アーム部の揺動先端に設けられ、前記第1プーリの近傍で前記ベルトに接触するテンショナプーリと、を有する車両用内燃機関のオートテンショナの取付構造であって、
前記電動発電機は、前記第1プーリの回転軸の軸線方向に延びる筒状のハウジング部と、前記ハウジング部から前記ベルトの内周側かつ前記クランクプーリに近づく方向に延び、締結部材によって前記エンジン本体に締結される下側アーム部とを有し、
前記オートテンショナは、前記基部から側方へ延びる第1取付片と、前記基部から上方へ延びる第2取付片と、を有し、前記第1取付片により前記下側アーム部に固定される一方、前記第2取付片により前記ハウジング部に固定され、
前記テンショナプーリは、前記基部より上側に配置され、
前記第1プーリの回転軸の軸心と前記締結部材の軸心とを結ぶ仮想線を前記下側アーム部に投影した場合、前記下側アーム部は、前記仮想線に対して前記第1取付片の側に位置する第1部分の幅が、前記仮想線に対して前記第1部分と反対側に位置する第2部分の幅よりも広く形成されていることを特徴とする車両用内燃機関のオートテンショナの取付構造。 an engine body having a crank pulley;
a motor generator disposed on the side of the engine body and having a first pulley;
an auxiliary machine disposed below the motor generator and having a second pulley;
a belt wound around the crank pulley, the first pulley, and the second pulley;
and an auto tensioner that adjusts the tension of the belt,
The auto tensioner includes a base portion fixed to the motor generator, an arm portion swingably supported by the base portion, and a swing tip end of the arm portion. A mounting structure for an auto tensioner for a vehicle internal combustion engine, comprising:
The electric motor-generator includes a cylindrical housing portion extending in the axial direction of the rotation shaft of the first pulley, and an inner circumferential side of the belt extending from the housing portion in a direction approaching the crank pulley, and is connected to the engine by a fastening member. and a lower arm portion fastened to the main body,
The auto tensioner has a first attachment piece extending laterally from the base portion and a second attachment piece extending upward from the base portion, and is fixed to the lower arm portion by the first attachment piece. , fixed to the housing portion by the second mounting piece,
The tensioner pulley is arranged above the base,
When an imaginary line connecting the axis of the rotation shaft of the first pulley and the axis of the fastening member is projected onto the lower arm, the lower arm is positioned relative to the imaginary line. A vehicle internal combustion engine, wherein a width of a first portion located on one side is formed wider than a width of a second portion located on the opposite side of the imaginary line from the first portion. auto tensioner mounting structure.
前記第1取付部は、前記下側アーム部の縁部から前記オートテンショナ側に突出していることを特徴とする請求項1に記載の車両用内燃機関のオートテンショナの取付構造。 the first portion of the lower arm portion has a first mounting portion to which the first mounting piece is fixed;
2. The mounting structure for an auto tensioner of an internal combustion engine for a vehicle according to claim 1, wherein the first mounting portion protrudes toward the auto tensioner from an edge portion of the lower arm portion.
複数の前記補強リブの1つが前記下側アーム部に連結されていることを特徴とする請求項2に記載の車両用内燃機関のオートテンショナの取付構造。 A plurality of reinforcing ribs extending radially outward from a radially center portion of the housing portion are provided at the end portion of the housing portion on the first pulley side in the axial direction,
3. The mounting structure of an auto tensioner for a vehicle internal combustion engine according to claim 2, wherein one of said plurality of reinforcing ribs is connected to said lower arm portion.
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