JPH0240275Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、過給機付エンジンに関し、特に過給
機及びその辺を冷却するための構造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a supercharged engine, and particularly to a structure for cooling the supercharger and its surroundings.

（従来技術） 自動車エンジン用の過給機として、ターボ過給
機、メカニカル過給機、及び圧力波過給機等、種
種の形式のものが知られている。メカニカル過給
機は、エンジン出力の一部を取出して過給を行う
ものであり、ターボ過給機及び圧力波過給機は、
共に排気エネルギを活用するものである。ターボ
過給機は、排気により稼動するタービンによりエ
アコンプレツサを駆動して過給を行うものであ
る。従つて、ターボ過給機では、吸気と排気が直
接接触することはないが、圧力波過給機では、吸
気と排気は、ロータ内で直接接触させられ、これ
によつて過給が行なわれるようになつており、こ
の点において両者は相違する。実開昭55−127839
号には、圧力波過給機の例が開示されている。開
示された圧力波過給機は、円筒状のロータカバー
内に収容される円筒状のロータを備えている。ロ
ータは円筒状のハウジングと該ハウジングの中心
に位置するロータ軸と、該ロータ軸からハウジン
グに向つて半径方向に延びる複数の羽根すなわち
隔壁を備えており、これによつて、ロータハウジ
ング内部空間が複数に区画され複数の通路すなわ
ち、過給チヤンバが形成される。そしてロータの
両端には吸気及び排気のための複数の出入口が形
成された固定板が配置される。吸気及び排気は、
固定板のそれぞれの対向した出入口からロータの
過給チヤンバ内に導入され、直接接触し、これに
よつて吸気は排気によつて圧縮される。(Prior Art) Various types of superchargers for automobile engines are known, such as turbo superchargers, mechanical superchargers, and pressure wave superchargers. Mechanical superchargers extract a part of the engine output for supercharging, while turbo superchargers and pressure wave superchargers are
Both utilize exhaust energy. A turbocharger performs supercharging by driving an air compressor using a turbine operated by exhaust gas. Therefore, in a turbocharger, the intake air and exhaust air do not come into direct contact, but in a pressure wave supercharger, the intake air and exhaust air are brought into direct contact within the rotor, thereby achieving supercharging. The two are different in this respect. Utsukai Showa 55-127839
An example of a pressure wave supercharger is disclosed in the issue. The disclosed pressure wave supercharger includes a cylindrical rotor housed within a cylindrical rotor cover. The rotor includes a cylindrical housing, a rotor shaft located at the center of the housing, and a plurality of vanes or partitions extending radially from the rotor shaft toward the housing, thereby reducing the internal space of the rotor housing. It is divided into a plurality of sections to form a plurality of passages, that is, a supercharging chamber. A fixed plate having a plurality of inlets and outlets for intake and exhaust is disposed at both ends of the rotor. The intake and exhaust are
Through each opposed inlet and outlet of the stationary plate, the intake air is introduced into the supercharging chamber of the rotor and in direct contact, whereby the intake air is compressed by the exhaust air.

（解決すべき問題点） ところで過給機は、内部で吸気が断熱圧縮され
るので、これによつて温度が上昇する。さらに、
ターボ過給機及び上記圧力波過給機のように、排
気エネルギを活用するものにおいては、高温の排
気ガスが内部に導入されるので、過給機の温度
は、稼動中極めて高温となる。このように過給機
が高温になることは、耐久性の面で好ましくない
とともに、吸気温度が不当に上昇して性能面で支
障をきたす恐れが生じる。また、過給機周辺の補
機等に悪影響が出る恐れがある。(Problems to be Solved) Incidentally, in a supercharger, intake air is adiabatically compressed inside, which causes the temperature to rise. moreover,
In those that utilize exhaust energy, such as the turbo supercharger and the pressure wave supercharger described above, high temperature exhaust gas is introduced inside, so the temperature of the supercharger becomes extremely high during operation. Such a high temperature in the supercharger is not only undesirable in terms of durability, but also raises the possibility that the intake air temperature may rise unduly, causing problems in terms of performance. Additionally, there is a risk that auxiliary equipment around the supercharger will be adversely affected.

（上記問題を解決するための手段） 本考案は、上記問題を解決し、過給機及びその
周辺構造に対して簡単な構成でしかも有効に冷却
効果を与えることができる装置構造を提供するこ
とを目的としている。 本考案に係るエンジン
は、横置型多気筒エンジンの車両前後方向後側に
過給機が設置される過給機付エンジンであつて、
前記過給機の上方に過給機下流側の第一吸気管と
過給機上流側の第二吸気管とを気筒列方向に沿つ
て車両前後方向に近接して並設し、前記第一吸気
管の断面形状を小さく、前記第二吸気管の断面形
状を大きく形成し、前記第一吸気管を車両前後方
向側に、前記第二吸気管を車両前後方向後側にそ
れぞれ配置し、前記第一吸気管側の該第一吸気管
または吸気管取付部材にエンジンルーム内を後方
に流通する冷却空気を下方の過給機まわりに導く
ガイド部材を設けたこと特徴とする。(Means for solving the above problems) The present invention solves the above problems and provides a device structure that has a simple configuration and can provide an effective cooling effect to the supercharger and its surrounding structures. It is an object. The engine according to the present invention is a supercharged engine in which a supercharger is installed on the rear side in the vehicle longitudinal direction of a horizontally mounted multi-cylinder engine, and
Above the supercharger, a first intake pipe on the downstream side of the supercharger and a second intake pipe on the upstream side of the supercharger are arranged in parallel in close proximity in the longitudinal direction of the vehicle along the cylinder row direction, and The cross-sectional shape of the intake pipe is formed to be small and the cross-sectional shape of the second intake pipe is formed to be large, and the first intake pipe is arranged on the side in the longitudinal direction of the vehicle, and the second intake pipe is arranged on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle. The present invention is characterized in that a guide member is provided on the first intake pipe or the intake pipe mounting member on the first intake pipe side to guide the cooling air flowing rearward in the engine room around the supercharger below.

（実施例の説明） 以下図面を参照しつつ本考案の１実施例につき
説明する。(Description of Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図を参照すれば、本考案のエンジンＥは、
横置型４気筒エンジンであり、車両前後方向、後
方側には圧力波過給機１０を備えている。圧力波
過給機１０は、エンジンＥの気筒列方向すなわ
ち、第１図において左右方向に延びる円筒型のロ
ータケーシング１２と、該ロータケーシング１２
の１端側に取付けられる吸気ケーシング１４と、
ロータケーシング１２の他端側に取付けられる排
気ケーシング１６とを備えている。ロータケーシ
ング１２の中にはロータ（図示せず）が回転自在
に収容されている。ロータ回転軸は、ロータケー
シングの延設方向に延びており、その軸のまわり
には、ロータケーシング内部空間を周方向に区画
して回転軸方向に延びる複数の過給チヤンバを形
成する複数の隔壁が設けられている。ロータ回転
軸は、吸気ケーシング１４を貫通して延びており
その先端にはロータ回転プーリ１８が取付けられ
ている。該プーリ１８はベルト２０によつて駆動
されるようになつている。ロータケーシング１２
の吸気ケーシング１４側端面には吸気をロータの
過給チヤンバ内に導入する吸気導入口と過給チヤ
ンバからの過給気を排出する過給気出口が形成さ
れている。またロータを挟んで反対側のロータケ
ーシング１２の端面には、同様に排気を吸気と対
向側から過給チヤンバ内に導入する排気入口と過
給チヤンバから排気を排出する排気出口が形成さ
れている。第２図に示すように、吸気ケーシング
１４には、上記ロータの吸気導入口に吸気を導入
する吸気通路２２と、過給気出口から出た過給気
が通る過給気通路２４とが形成される。吸気通路
２２には、プラスチツク製の吸気フアネル２６が
接続され、過給気通路２４には過給気フアネル２
８が接続される。吸気フアネル２６及び過給気フ
アネル２８は、接続部から僅かに上方に向いて延
び、その後、曲折して過給機１０の上方を該過給
機１０と平行に延びている。吸気フアネル２６
は、上流でエアフイルタ（図示せず）に接続され
ており、過給気フアネルは下流側で吸気マニホル
ド３０に接続されている。排気ケーシング１６内
部にはロータケーシング端面の排気入口を介して
過給チヤンバに排気を導入するための排気入口通
路が下方に開口するように及びロータケーシング
端面の排気出口を介して排気を排出するための排
気出口通路が側方に開口するように形成されてい
る。エンジンＥの排気系は、各気筒に接続される
排気管３２、該排気管３２が集合する排気マニホ
ールド３４及び該マニホルド３４と一体に形成さ
れ排気の脈動を緩和するための排気チヤンバ３６
とから成る構造体を備えている。排気ケーシング
１６の排気入口通路の下端には、接続フランジ３
８が取付けられており、該フランジ３８には、上
記構造体の排気チヤンバ３６の上方に向つて延び
る排気出口管４０の上端の接続フランジ４２が組
合わされて結合される。この場合、上記構造体
は、第１図及び第３図に示すように、上記構造体
は、４ケ所で排気ケーシング１６の接続フランジ
３８に固定されるようになつており、後方の２ケ
所では、フランジ３８に植込まれたスタツド４４
にフランジ４２をナツト４６により締込んで取付
けられ、前方の２ケ所では、排気チヤンバ３６の
外壁下部に設けられるとともにボルト穴を有する
張出部４８が形成されており、フランジ３８の上
方から該フランジ３８及び排気チヤンバ下部のボ
ルト穴に挿通されたボルト５０をナツト５２によ
り締付けることにより固定されている。排気ケー
シング１６の排気出口通路の先端に設けられた接
続フランジ５３には、排気管５４の接続フランジ
５６が組合されて接続され、これによつて排気出
口通路と排気管５４の排気通路とが連通するよう
になつている。排気チヤンバ３６は、側方に開口
するウエストゲートポートを備えており、このポ
ートには、過給機１０をバイパスして排気ガスを
流通させるためのバイパス通路５８の一端が接続
される。バイパス通路５８の他端は排気管５４に
接続されている。第４図を併わせて参照すればバ
イパス通路５８には、該通路を開閉するウエスト
ゲートバルブ６０が配置される。ウエストゲート
バルブ６０はアクチユエータ６２を備えており、
このアクチユエータ６２の作動に応じてバイパス
通路５８を開閉するようになつている。第１図及
び第２図を参図すれば、エンジンＥの１端側に
は、クランク軸６４に固定されたプーリ６６を備
えている。このプーリ６６には、オールタネータ
６８の駆動軸７０の１端に取付けられたプーリ７
２及びエンジンＥに固定されたアイドラプーリ７
４を巡るベルト７６がかけわたされており、この
ベルト７６によつてクランク軸６４の回転動力が
オールタネータ６８の駆動軸７０に伝達される。
オールタネータ６８の駆動軸７０の他端には、プ
ーリ７８が固定されており、クランク軸６４の回
転動力は、駆動軸７０を介してプーリ７８にも伝
達される。プーリ７８に伝達されたクランク軸回
転動力はベルト２０を介してロータ回転軸に固定
されたプーリ１８に伝達され、ロータを回転す
る。なおベルト２０は、プーリ１８とプーリ７８
の間に配置されたアイドラプーリ７８ａを巡つて
かけわたされており、このアイドラ７８はベルト
２０の所望の張力を与えるようになつている。ア
イドラ７８ａは、過給機１０の吸気ケーシング１
４にブラケツト８０及びボルト８２を介して、プ
ーリ１８と同一平面内に位置するように、取付け
られている。アイドラ７８ａの位置はボルト８４
によつて、第２図において、左右に調整できるよ
うになつており、これによつて、ベルト２０の張
力を調整できる。また、第４図に示すように、過
給機１０には、該過給機１０の上方を覆うよう
に、遮へい板８６がボルト８８により取付けられ
ており、吸気フアネル２６及び過給気フアネル２
８の下方に隔離して位置するようになつている。
吸気フアネル２６及び過給気フアネル２８は、ボ
ルト８８により、遮へい板８６とともに過給機１
０に取付けられたブラケツト９０により、下方か
ら断熱シート９２を介して支持されている。ま
た、吸気フアネル２６及び過給気フアネル２８を
押さえる押さえ部材９４がブラケツト９０に対応
して設けられており、この押さえ部材９４は、ボ
ルト９６を介して、上方から吸気フアネル２６及
び過給気フアネル２８を押さえてブラケツトに支
持されている。また、第４図に詳しく示されてい
るように、過給気フアネル２８の前部上方には、
やや上方かつ前方に向つて突出するガイド９８が
形成されている。このガイド９８は、過給気フア
ネル２８の延設方向すなわち、車両の横方向に延
びており、エンジン前方に取付けられた冷却フア
ン（図示せず）からボンネツト１００の下部を後
方に向つて第４図の矢印のよううに流れる冷却空
気の一部をさえぎつて下方に導く役割を果たす。
この結果、冷却フアンから後方に送られる冷却空
気の一部はエンジンＥの後側と過給気フアネル２
８の前側の空間内を下方に流通することになる。 Referring to FIG. 1, the engine E of the present invention is as follows:
It is a horizontally mounted four-cylinder engine, and is equipped with a pressure wave supercharger 10 on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle. The pressure wave supercharger 10 includes a cylindrical rotor casing 12 extending in the cylinder row direction of the engine E, that is, in the left-right direction in FIG.
an intake casing 14 attached to one end side of the
The exhaust casing 16 is attached to the other end of the rotor casing 12. A rotor (not shown) is rotatably housed in the rotor casing 12 . The rotor rotation axis extends in the extending direction of the rotor casing, and around the axis are a plurality of partition walls that partition the rotor casing internal space in the circumferential direction and form a plurality of supercharging chambers that extend in the rotation axis direction. is provided. The rotor rotation shaft extends through the intake casing 14, and a rotor rotation pulley 18 is attached to the tip thereof. The pulley 18 is adapted to be driven by a belt 20. Rotor casing 12
An intake air inlet for introducing intake air into the supercharging chamber of the rotor and a supercharging air outlet for discharging supercharging air from the supercharging chamber are formed on the end face of the intake casing 14 of the rotor. Furthermore, on the end face of the rotor casing 12 on the opposite side of the rotor, an exhaust inlet for introducing the exhaust gas into the supercharging chamber from the side opposite to the intake air and an exhaust outlet for discharging the exhaust gas from the supercharging chamber are similarly formed. . As shown in FIG. 2, the intake casing 14 is formed with an intake passage 22 that introduces intake air into the intake inlet of the rotor, and a supercharging air passage 24 through which supercharging air exiting from the supercharging air outlet passes. be done. A plastic intake funnel 26 is connected to the intake passage 22, and a supercharging air funnel 26 is connected to the supercharging air passage 24.
8 is connected. The intake funnel 26 and the supercharging funnel 28 extend slightly upward from the connecting portion, and then bend to extend above the supercharger 10 and parallel to the supercharger 10 . Intake funnel 26
is connected upstream to an air filter (not shown), and the supercharging funnel is connected downstream to the intake manifold 30. Inside the exhaust casing 16, an exhaust inlet passage for introducing the exhaust gas into the supercharging chamber through the exhaust inlet on the end face of the rotor casing opens downward, and for discharging the exhaust gas through the exhaust outlet on the end face of the rotor casing. The exhaust outlet passage is formed to open laterally. The exhaust system of the engine E includes an exhaust pipe 32 connected to each cylinder, an exhaust manifold 34 where the exhaust pipes 32 are assembled, and an exhaust chamber 36 that is formed integrally with the manifold 34 and is used to alleviate exhaust pulsation.
It has a structure consisting of. A connecting flange 3 is provided at the lower end of the exhaust inlet passage of the exhaust casing 16.
A connecting flange 42 at the upper end of an exhaust outlet pipe 40 extending upwardly from the exhaust chamber 36 of the structure is coupled to the flange 38. In this case, as shown in FIGS. 1 and 3, the structure is fixed to the connecting flange 38 of the exhaust casing 16 at four locations, and at two locations at the rear. , a stud 44 embedded in the flange 38
It is attached by tightening the flange 42 with a nut 46, and at two points in the front, an overhang 48 is formed at the lower part of the outer wall of the exhaust chamber 36 and has a bolt hole. 38 and a bolt 50 inserted through a bolt hole in the lower part of the exhaust chamber and is fixed by tightening with a nut 52. A connecting flange 56 of an exhaust pipe 54 is assembled and connected to a connecting flange 53 provided at the tip of the exhaust outlet passage of the exhaust casing 16, whereby the exhaust outlet passage and the exhaust passage of the exhaust pipe 54 communicate with each other. I'm starting to do that. The exhaust chamber 36 includes a waste gate port that opens laterally, and one end of a bypass passage 58 for bypassing the supercharger 10 and allowing exhaust gas to flow is connected to this port. The other end of the bypass passage 58 is connected to the exhaust pipe 54. Referring also to FIG. 4, a waste gate valve 60 is disposed in the bypass passage 58 to open and close the passage. The wastegate valve 60 includes an actuator 62,
The bypass passage 58 is opened and closed in accordance with the operation of the actuator 62. Referring to FIGS. 1 and 2, one end of the engine E is provided with a pulley 66 fixed to a crankshaft 64. As shown in FIG. This pulley 66 includes a pulley 7 attached to one end of a drive shaft 70 of an alternator 68.
2 and an idler pulley 7 fixed to the engine E.
A belt 76 is passed around the crankshaft 4, and the rotational power of the crankshaft 64 is transmitted to the drive shaft 70 of the alternator 68 by this belt 76.
A pulley 78 is fixed to the other end of the drive shaft 70 of the alternator 68, and the rotational power of the crankshaft 64 is also transmitted to the pulley 78 via the drive shaft 70. The crankshaft rotational power transmitted to the pulley 78 is transmitted via the belt 20 to the pulley 18 fixed to the rotor rotating shaft, thereby rotating the rotor. Note that the belt 20 is connected to the pulley 18 and the pulley 78.
The idler pulley 78a is arranged between the belts 20 and 20, and the idler 78 is designed to apply a desired tension to the belt 20. The idler 78a is connected to the intake casing 1 of the supercharger 10.
4 via a bracket 80 and a bolt 82 so as to be located in the same plane as the pulley 18. Idler 78a is located at bolt 84
Accordingly, in FIG. 2, the tension of the belt 20 can be adjusted from side to side. Further, as shown in FIG. 4, a shielding plate 86 is attached to the supercharger 10 with bolts 88 so as to cover the upper part of the supercharger 10.
It is arranged to be located separately below 8.
The intake funnel 26 and the supercharging funnel 28 are connected to the supercharger 1 together with the shielding plate 86 by bolts 88.
0 is supported from below via a heat insulating sheet 92. Further, a holding member 94 for holding down the intake funnel 26 and the supercharging air funnel 28 is provided corresponding to the bracket 90, and this holding member 94 is attached to the intake funnel 26 and the supercharging air funnel from above through a bolt 96. 28 and is supported by a bracket. Moreover, as shown in detail in FIG. 4, at the upper front part of the supercharging air funnel 28,
A guide 98 is formed that projects slightly upward and forward. This guide 98 extends in the direction in which the supercharging air funnel 28 extends, that is, in the lateral direction of the vehicle, and extends from a cooling fan (not shown) mounted in front of the engine to a fourth rearward portion of the lower part of the bonnet 100. It plays the role of blocking a portion of the cooling air flowing as shown by the arrow in the figure and guiding it downward.
As a result, part of the cooling air sent rearward from the cooling fan is distributed between the rear side of engine E and the supercharging air funnel 2.
It will flow downward in the space in front of 8.

以上の構造においては、過給機１０は、エンジ
ンに固定され一体で構成される排気管３２、排気
マニホルド３４、排気チヤンバ３６及び該チヤン
バ３６からの排気出口管４０から成る構造体によ
り、過給機１０の１端側に位置する排気ケーシン
グ１６において下方から支持されている。すなわ
ち、この支持構造は、支持部からロータケーシン
グ１２及び吸気ケーシング１４が横方向に延びる
片持支持構造であり、過給機１０のロータ軸方向
への熱膨張及び収縮に対して十分な自由度を与え
ている。 In the above structure, the supercharger 10 is supercharged by a structure consisting of an exhaust pipe 32, an exhaust manifold 34, an exhaust chamber 36, and an exhaust outlet pipe 40 from the chamber 36, which are integrally fixed to the engine. It is supported from below by an exhaust casing 16 located at one end of the machine 10. That is, this support structure is a cantilever support structure in which the rotor casing 12 and the intake casing 14 extend laterally from the support part, and has a sufficient degree of freedom for thermal expansion and contraction in the rotor axial direction of the supercharger 10. is giving.

吸排気の流れについて説明すれば、吸気は、吸
気フアネル２６を通じて上方から吸気ケーシング
１４の吸気通路内に導入され、ロータケーシング
１２端面に形成された吸気入口からロータに形成
された過給チヤンバに導かれる。吸気は、過給チ
ヤンバ内で高圧の排気ガスと接触して、過給圧を
与えられ、すなわち、過給気となつて過給出口よ
り吸気ケーシング１４の過給通路に排出される。
過給気は吸気ケーシング１４の過給気出口に接続
された過給気フアネル２８を通じて吸気マニホル
ド３０に導かれ、分岐吸気管を介して各気筒内に
導入される。一方、排気ガスは、各気筒の排気管
３２を介して排気マニホルド３４に集合し、排気
チヤンバ３６内に導かれて脈動が緩和される。次
に、排気チヤンバ出口管４０から上方に向けて排
気ケーシング１６の排気入口通路内に導入され、
ロータケーシング１２の端面の排気導入口を介し
て、ロータの過給チヤンバ内に吸気と対向側から
導かれる。そして、過給チヤンバ内で吸気と接触
して吸気に過給圧を与える。ロータが回転して当
該過給チヤンバがロータケーシング端面の排気出
口に達すると、排気ガスは、該排気出口及び排気
ケーシング内の排気出口通路を介して排気管５４
に排出される。なお、バイパス通路５８に配置さ
れたウエストゲートバルブ６０が開いているとき
には、排気ガスは、過給機１０に導入されず、バ
イパス通路５８を通じて、直接排気管５４の排気
通路に排出される。また、過給機１０のロータ
は、クランク軸６４の回転動力により、原則とし
てエンジン回転数に対応する所定の速度で回転さ
せられる。 To explain the flow of intake and exhaust air, intake air is introduced from above into the intake passage of the intake casing 14 through the intake funnel 26, and is led from the intake inlet formed on the end face of the rotor casing 12 to the supercharging chamber formed in the rotor. It will be destroyed. The intake air comes into contact with high-pressure exhaust gas in the supercharging chamber and is given supercharging pressure, that is, becomes supercharging air and is discharged from the supercharging outlet to the supercharging passage of the intake casing 14.
The supercharged air is guided to the intake manifold 30 through the supercharged air funnel 28 connected to the supercharged air outlet of the intake casing 14, and introduced into each cylinder via a branched intake pipe. On the other hand, the exhaust gas is collected in the exhaust manifold 34 via the exhaust pipe 32 of each cylinder, and is guided into the exhaust chamber 36 to reduce pulsation. Next, it is introduced upward from the exhaust chamber outlet pipe 40 into the exhaust inlet passage of the exhaust casing 16,
Via the exhaust inlet in the end face of the rotor casing 12, it is led into the supercharging chamber of the rotor from the side opposite to the intake air. Then, it contacts the intake air in the supercharging chamber to apply supercharging pressure to the intake air. When the rotor rotates and the supercharging chamber reaches the exhaust outlet on the end face of the rotor casing, the exhaust gas passes through the exhaust outlet and the exhaust outlet passage in the exhaust casing to the exhaust pipe 54.
is discharged. Note that when the waste gate valve 60 disposed in the bypass passage 58 is open, exhaust gas is not introduced into the supercharger 10 but is directly discharged to the exhaust passage of the exhaust pipe 54 through the bypass passage 58. Further, the rotor of the supercharger 10 is rotated by the rotational power of the crankshaft 64 at a predetermined speed corresponding to the engine rotational speed in principle.

（本考案の効果） 本考案によれば、断面形状の小さい第一吸気管
が前側に位置するため、冷却風が有効に作用し、
過給気の冷却効果を高めることができる。(Effects of the present invention) According to the present invention, since the first intake pipe with a small cross-sectional shape is located on the front side, cooling air acts effectively.
The cooling effect of supercharged air can be enhanced.

また、断面形状の小さい第一吸気管が前側、断
面図形状の大きい第二吸気管が後側にそれぞれ並
設されているため、第二吸気管にも冷却風が当た
り、過給機からの放熱による熱害（吸気の高温
化、第二吸気管がプラスチツクである場合の該第
二吸気管の熱変形等）を低減できる。 In addition, since the first intake pipe with a small cross-sectional shape is arranged in parallel on the front side and the second intake pipe with a large cross-sectional shape on the rear side, the second intake pipe is also exposed to cooling air, which prevents the supercharger from flowing. Heat damage caused by heat radiation (increase in temperature of intake air, thermal deformation of the second intake pipe when the second intake pipe is made of plastic, etc.) can be reduced.

さらに、両吸気管の記のような配置によつて前
傾斜しているボンネツトラインの間に、冷却風の
流通空間を確保でき、冷却風がスムーズに流れて
冷却風量を多く確保することができる。 Furthermore, due to the arrangement of both intake pipes as shown above, a space for cooling air to flow can be secured between the forward-sloping bonnet line, allowing the cooling air to flow smoothly and ensuring a large amount of cooling air. can.

本考案によれば、エンジンルーム内を後方に向
つて流れる冷却空気の一部は、吸気管又は吸気管
取付部材に設けられたガイド部材により、下方に
導かれ、過給機及びその周辺を冷却する。これに
よつて過給機の温度上昇を有効に抑制でき、耐久
性能を改善することができる。また、これによつ
て周辺機器等への悪影響を防止することができ
る。さらに、本考案の構造は簡単であるので、コ
スト上及び製造上有利である。 According to the present invention, a part of the cooling air flowing rearward in the engine room is guided downward by the guide member provided on the intake pipe or the intake pipe mounting member, thereby cooling the supercharger and its surroundings. do. Thereby, the temperature rise of the supercharger can be effectively suppressed, and the durability performance can be improved. Moreover, this can prevent adverse effects on peripheral devices and the like. Furthermore, the structure of the present invention is simple, so it is advantageous in terms of cost and manufacturing.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は、車両前後方向後側から見た本考案の
１実施例に係る圧力波過給機付横置４気筒エンジ
ンの全体図、第２図は第１図の過給機付エンジン
の右側要部側面図、第３図は、排気チヤンバと過
給機との接続状態を示す要部側面図、第４図は、
第１図の過給機付エンジンの左側要部側面図であ
る。 Ｅ……エンジン、１０……過給機、１２……ロ
ータケーシング、１４……吸気ケーシング、１６
……排気ケーシング、１８，６６，７２，７４，
７８……プーリ、２０，７６……ベルト、２２…
…吸気通路、２４……過給気通路、２６……吸気
フアネル、２８……過給気フアネル、３０……吸
気マニホルド、３２……排気管、３４……排気マ
ニホルド、３６……排気チヤンバ、３８，４２，
５３，５６……接続フランジ、４４……スタツ
ド、４６，５２……ナツト、４８……張出部、５
０，８２，８４，８８，９６……ボルト、５４…
…排気管、５８……バイパス通路、６０……ウエ
ストゲートバルブ、６２……アクチユエータ、６
４……クランク軸、６８……オールタネータ、７
０……駆動軸、８０……ブラケツト、８６……遮
へい板、９０……ブラケツト、９２……断熱シー
ト、９４……押さえ部材、９８……ガイド、１０
０……ボンネツト。 FIG. 1 is an overall view of a horizontal four-cylinder engine with a pressure wave supercharger according to an embodiment of the present invention, as seen from the rear side in the longitudinal direction of a vehicle, and FIG. 2 is an illustration of the supercharged engine of FIG. A side view of the main part on the right side, Fig. 3 is a side view of the main part showing the connection state between the exhaust chamber and the supercharger, and Fig. 4 is a side view of the main part.
FIG. 2 is a side view of the left main part of the supercharged engine shown in FIG. 1; E...Engine, 10...Supercharger, 12...Rotor casing, 14...Intake casing, 16
...Exhaust casing, 18, 66, 72, 74,
78...Pulley, 20, 76...Belt, 22...
...Intake passage, 24...Supercharging air passage, 26...Intake funnel, 28...Supercharging air funnel, 30...Intake manifold, 32...Exhaust pipe, 34...Exhaust manifold, 36...Exhaust chamber, 38, 42,
53, 56... Connection flange, 44... Stud, 46, 52... Nut, 48... Projection, 5
0, 82, 84, 88, 96...Bolt, 54...
...exhaust pipe, 58 ... bypass passage, 60 ... waste gate valve, 62 ... actuator, 6
4...Crankshaft, 68...Alternator, 7
0... Drive shaft, 80... Bracket, 86... Shielding plate, 90... Bracket, 92... Heat insulation sheet, 94... Holding member, 98... Guide, 10
0...bonnet.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 横置型多気筒エンジンの車両前後方向後側に過
給機が設置される過給機付エンジンであつて、前
記過給機の上方に過給機下流側の第一吸気管と過
給機上流側の第二吸気管とを気筒列方向に沿つて
車両前後方向に近接して並設し、前記第一吸気管
の断面形状を小さく、前記第二吸気管の断面形状
を大きく形成し、前記第一吸気管を車両前後方向
前側に、前記第二吸気管を車両前後方向後側にそ
れぞれ配置し、前記第一吸気管側の該第一吸気管
または吸気管取付部材に、エンジンルーム内を後
方に流通する冷却空気を下方の過給機まわりに導
くガイド部材を設けたことを特徴とする過給機付
エンジン。 A supercharged engine in which a supercharger is installed on the rear side in the vehicle longitudinal direction of a horizontal multi-cylinder engine, and above the supercharger there is a first intake pipe downstream of the supercharger and a first intake pipe upstream of the supercharger. and a second intake pipe on the side are arranged adjacent to each other in the longitudinal direction of the vehicle along the cylinder row direction, the first intake pipe has a small cross-sectional shape, the second intake pipe has a large cross-sectional shape, and the second intake pipe has a large cross-sectional shape. The first intake pipe is arranged on the front side in the longitudinal direction of the vehicle, and the second intake pipe is arranged on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle. A supercharged engine characterized by being provided with a guide member that guides cooling air flowing rearward around the supercharger below.