JPH04127833U - 排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気ガスの汚れが後方物に付着する事態を防
ぎ、また排気管の近傍の樹脂製部品が熱変形する事態を
防ぐ排気装置を提供する。 【構成】 排気管３の排出口３ａにブラケット１１を回
動自在に取付け、その電源ライン１１に案内部材１６を
取付ける。さらに、排気管３の周面側部にソレノイド１
３を取付け、そのソレノイド１３のプランジャ１３ａを
ブラケット１１にを連結する。そして、車両の走行時は
ソレノイド１３を付勢して案内部材１６を略水平方向の
案内位置に設定し、排気ガスを略水平方向に吹出すとと
もに、車両の停止時はソレノイド１３を消勢して案内部
材１６を下方向の案内位置に設定し、排気ガスを下方向
に吹出す。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンの排気ガスを車体の後方に吹出す排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の排気管は、エンジンの排出ガスを車体の後部に導き、そこか ら後方に吹出す働きをする。

【０００３】 すなわち、図１１および図１２に示すように、車体１の後部に衝撃吸収用のバ ンパ２があり、そのバンパ２の下方に排気管３の排出口が臨ませてある。この排 気管３の排出口３ａは図１３に示すように後方に向かって開口しており、排気ガ スはそこから略水平方向に吹出される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、自動車を駐車する場合、後方に車庫等の壁４が存在することがある 。また、壁以外に、人や他の車両が存在することもある。

【０００５】 この場合、後方物に排気ガスが当たり、そこに排気ガスの汚れが付着してしま う。特に、エンジン始動時のように排気ガスに黒煙が含まれる状況では、汚れが 顕著となる。

【０００６】 また、バンパ２が樹脂製であったり、パンパ２に続くリヤエンドスカート５が 樹脂製である場合、その樹脂製部品が排気ガスを受けて熱変形してしまうことも ある。

【０００７】 この考案は上記の事情を考慮したもので、その目的とするところは、排気ガス の汚れが後方物に付着する事態を防ぐことができ、また排気管の近傍の樹脂製部 品が熱変形する事態を防ぐことができる排気装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

排気管の排出口に設けられ排出ガスの流れを略水平方向または下方向のうちい ずれか一方に選択的に案内するための案内部材と、この案内部材を車両の走行時 は略水平方向の案内位置に設定し車両の停止時は下方向の案内位置に設定する手 段とを備える。

【０００９】

【作用】

車両の走行時は案内部材が略水平方向の案内位置に設定され、排気ガスが略水 平方向に効率良く吹出される。ただし、車両の停止時は案内部材が下方向の案内 位置に設定され、排気ガスは後方物に当たらないよう下方向に吹出される。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の第１実施例について図面を参照して説明する。なお、図面に おいて図１１ないし図１３と同一部分には同一符号を付し、その詳細な説明は省 略する。

【００１１】 図３および図４に示すように、排気管３の排出口３ａの近傍に、逆Ｕ字形のブ ラケット１１が上から跨がるように取付けられる。この取付けはブラケット１１ の中途部に対する支持ピン１２の挿通および排気管３の周面に対する支持ピン １２の嵌合によってなされており、その支持により排気管３の前後方向に沿うブ ラケット１１の回動が自在である。

【００１２】 排気管３の周面側部にソレノイド１３が取付けられる。この取付けはソレノイ ド１３の一側部に対する支持ピン１４の挿通および排気管３の周面に対する支持 ピン１４の嵌合によってなされており、その支持によりソレノイド１３の上下方 向の回動が自在である。

【００１３】 ソレノイド１３は、プランジャ１３ａを付属して備え、付勢時は図３のように 内部スプリングの変倚力に抗しながらプランジャ１３ａを他側部から突出させ、 消勢時は図４のように内部スプリングの変倚力を利用してプランジャ１３ａを他 側部に引込む働きをする。 プランジャ１３ａの先端とブラケット１１の下部とにピン１５が挿通され、そ の挿通によってプランジャ１３ａとブラケット１１とが連結される。

【００１４】 そして、図５および図６に示すように、ブラケット１１およびピン１５に対し て案内部材１６が取付けられる。この案内部材１６は、排出口３ａの上に被さる ように取付けられ、吹出される排出ガスの流れを略水平方向または斜め下方向の うちいずれか一方に選択的に案内するためのものである。 なお、案内部材１６と排気管３との隙間に蛇腹１７が取付けられ、プランジャ １３ａの周囲に蛇腹１８が取付けられる。 制御回路を図７に示す。 ２１は車両に搭載のバッテリ電源で、そのバッテリ電源２１にヒューズ２２お よび降圧トランス２３を介して制御部２４の電源端子が接続される。 この制御部２４に、イグニッションスイッチ２５、アクセルスイッチ２６、ニ ュートラルスイッチ２７、および上記リレー２８が接続される。

【００１５】 イグニッションスイッチ２５は、エンジンの運転時にオンし、停止時にオフす る。アクセルスイッチ２６は、アクセルペダルの踏み込み時にオンし、非踏み込 み時にオフする。ニュートラルスイッチ２７は、トランスミッションがニュート ラル位置にあるときオフし、それ以外の位置にあるときオンする。 制御部２４は、マイクロコンピュータおよびその周辺回路からなり、次の機能 手段を備えている。

【００１６】 （１）イグニッションスイッチ２５，アクセルスイッチ２６，ニュートラルス イッチ２７の全てがオンで、車両が走行状態にあるとき、リレー２８を付勢し、 案内部材１６を略水平方向の案内位置に設定する手段。

【００１７】 （２）イグニッションスイッチ２５，アクセルスイッチ２６，ニュートラルス イッチ２７のうち少なくとも１つがオフで、車両が停止状態にあるとき、リレー ２８を消勢し、案内部材１６を斜め下方向の案内位置に設定する手段。 一方、バッテリ電源２１に、リレー２８の常開接点を介して上記ソレノイド １３が接続される。

【００１８】 すなわち、ブラケット１１、支持ピン１２，１４、プランジャ１３、ピン１５ 、案内部材１６、蛇腹１７，１８、および上記制御回路により、この考案の排気 装置を構成している。 つぎに、上記の構成において作用を説明する。

【００１９】 エンジンが始動されて車両が走行すると、イグニッションスイッチ２５，アク セルスイッチ２６，およびニュートラルスイッチ２７の全てがオンとなり、リレ ー２８が付勢される。 リレー２８が付勢されると、接点２８ａがオンし、ソレノイド１３が付勢され る。

【００２０】 ソレノイド１３が付勢されると、プランジャ１３ａが突出してブラケット１１ が前方側に回動し、図１（および図５）に示すように案内部材１６が略水平方向 の案内位置に設定される。この場合、ソレノイド１３はプランジャ１３ａの突出 に伴って下方に回動し、プランジャ１３ａの動きを受容する。

【００２１】 したがって、排気管３の排気口３ａから出る排気ガスは、案内部材１６に沿い ながら略水平方向に効率良く吹出される。よって、エンジンの出力が最大限に引 き出される。

【００２２】 一方、駐車や信号待ちによる停止時は、イグニッションスイッチ２５，アクセ ルスイッチ２６，およびニュートラルスイッチ２７の少なくとも１つがオフし、 リレー２８が消勢される。 リレー２８が消勢されると、接点２８ａがオフし、ソレノイド１３が消勢され る。

【００２３】 ソレノイド１３が消勢されると、プランジャ１３ａが引込まれてブラケット １１が後方側に回動し、図２（および図６）に示すように案内部材１６が下方向 の案内位置に設定される。ソレノイド１３はプランジャ１３ａの引込みに伴って わずかに上方に回動し、プランジャ１３ａの動きを受容する。

【００２４】 したがって、排気管３の排気口３ａから出る排気ガスは、案内部材１６に沿い ながら下方向に吹出される。よって、後方に車庫等の壁が存在しても、また人や 他の車両が存在する場合であっても、その後方物に排気ガスが当たるのを防ぐこ とができる。

【００２５】 つまり、後方物に排気ガスの汚れが付着する事態を未然に防ぐことができる。 また、バンパ２およびリヤエンドスカート５に排気ガスが当たらないので、たと えバンパ２やリヤエンドスカート５が樹脂製であったとしても、その樹脂製部品 の熱変形を未然に防ぐことができる。 次に、この考案の第２実施例について図８ないし図１０により説明する。

【００２６】 この実施例では、排気管３の排出口３ａの近傍に、コ字形の案内部材３１が上 から跨がるように取付けられる。この取付けは案内部材３１に形成されている取 付け用孔３１ａに対する支持ピン３２の挿通および排気管３の周面に対する支持 ピン３２の嵌合によってなされており、その支持により排気管３の前後方向に沿 う案内部材３１の回動が自在である。 案内部材３１は内周面側にストッパ３１ｂを有しており、そのストッパ３１ｂ が開口３ａの周縁に当たることによって後方への回動量が規制される。

【００２７】 そして、案内部材３１の内周面と支持ピン３２との間に渦巻き形のバイメタル ３３が取付けられる。このバイメタル３３は、排気管３の表面温度が低い状態で は形状復帰し、図８に示すように案内部材３１を前方側に押し上げる働きをする が、排気管３の表面温度が上昇するとその熱を受けて変形し、図９に示すように 案内部材 ３１を後方側に倒伏させる働きをする。

【００２８】 すなわち、バイメタル３３は、車両が走行状態にあるとき、熱変形して案内部 材３１を略水平方向の案内位置に設定する手段として働く。さらに、バイメタル ３３は、車両が停止状態にあるとき、形状復帰して案内部材３１を斜め下方向の 案内位置に設定する手段として働く。 作用を説明する。

【００２９】 エンジンが始動されて車両が走行状態に入り、排気管３の表面温度が上昇する と、バイメタル３３が熱変形して案内部材３１が略水平方向の案内位置に設定さ れる。

【００３０】 したがって、排気管３の排気口３ａから出る排気ガスは、案内部材３１に沿い ながら略水平方向に効率良く吹出される。よって、エンジンの出力が最大限に引 き出される。

【００３１】 一方、駐車や信号待ち等でエンジンがアイドリング運転となり、排気管３の表 面温度が下がると、バイメタル３３が形状復帰して案内部材１６が下方向の案内 位置に設定される。

【００３２】 したがって、排気管３の排気口３ａから出る排気ガスは、案内部材３１に沿い ながら下方向に吹出される。よって、後方に車庫等の壁が存在しても、また人や 他の車両が存在する場合であっても、その後方物に排気ガスが当たるのを防ぐこ とができる。

【００３３】 つまり、後方物に排気ガスの汚れが付着する事態を未然に防ぐことができる。 また、バンパ２およびリヤエンドスカート５に排気ガスが当たらないので、たと えバンパ２やリヤエンドスカート５が樹脂製であったとしても、その樹脂製部品 の熱変形を未然に防ぐことができる。 なお、この考案は上記実施例に限定されるものではなく、要旨を変えない範囲 で種々変形実施可能である。

【００３４】

【考案の効果】

以上述べたようにこの考案によれば、車両の走行時は案内部材を略水平方向の 案内位置に設定して排気ガスを略水平方向に吹出し、車両の停止時は案内部材を 下方向の案内位置に設定して排気ガスを下方向に吹出す構成としたので、排気ガ スの汚れが後方物に付着する事態を防ぐことができ、また排気管の近傍の樹脂製 部品が熱変形する事態を防ぐことができる排気装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例の水平吹出し状態を示す
斜視図。

【図２】同実施例の下方吹出し状態を示す斜視図。

【図３】同実施例の要部の構成を側方から見た図。

【図４】同実施例の要部の構成を側方から見た図。

【図５】同実施例の全体の構成を側方から見た図。

【図６】同実施例の全体の構成を側方から見た図。

【図７】同実施例の制御回路の構成を示す図。

【図８】この考案の第２実施例の全体の構成を側方から
見た図。

【図９】同実施例の全体の構成を側方から見た図。

【図１０】同実施例の案内部材の構成を示す斜視図。

【図１１】この考案に関わる自動車の車体構成を後方か
ら見た図。

【図１２】図１１の要部の構成を側方から見た図。

【図１３】図１１の排気管の構成を具体的に示す図。

【符号の説明】

３…排気管、３ａ…排気口、１１…ブラケット、１３…
プランジャ、１３ａ…ソレノイド、１６…案内部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの排出ガスを排気管により車体
   の後部に導き、そこから後方に吹出す車両において、前
   記排気管の排出口に設けられ排出ガスの流れを略水平方
   向または下方向のうちいずれか一方に選択的に案内する
   ための案内部材と、この案内部材を車両の走行時は略水
   平方向の案内位置に設定し車両の停止時は下方向の案内
   位置に設定する手段とを備えたことを特徴とする排気装
   置。