JPS6231290Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6231290Y2 JPS6231290Y2 JP1983084089U JP8408983U JPS6231290Y2 JP S6231290 Y2 JPS6231290 Y2 JP S6231290Y2 JP 1983084089 U JP1983084089 U JP 1983084089U JP 8408983 U JP8408983 U JP 8408983U JP S6231290 Y2 JPS6231290 Y2 JP S6231290Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- heating device
- energized
- key switch
- terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 claims description 12
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 10
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、冬期等の節効暖房に使用する自動車
用電気式暖房装置に関する。
用電気式暖房装置に関する。
従来の電気式暖房装置は、自動車のバツテリを
電源としているため、自動車のエンジンが作動し
ていないときに上記暖房装置のヒータおよび送風
機に通電されるとバツテリの消耗が大きくなり、
エンジン始動時にスタータが正常に始動しない等
の不具合を生ずる。
電源としているため、自動車のエンジンが作動し
ていないときに上記暖房装置のヒータおよび送風
機に通電されるとバツテリの消耗が大きくなり、
エンジン始動時にスタータが正常に始動しない等
の不具合を生ずる。
上記問題を解決するために、自動車エンジンの
回転数検出回路を設け、エンジン回転時のみ上記
暖房装置のヒータおよび送風機に通電するものが
既に提案されているが、この場合回転数検出回路
部が複雑となり暖房装置全体の構成が複雑にな
り、また製造コストも高くなり、実用化する際の
問題となつている。
回転数検出回路を設け、エンジン回転時のみ上記
暖房装置のヒータおよび送風機に通電するものが
既に提案されているが、この場合回転数検出回路
部が複雑となり暖房装置全体の構成が複雑にな
り、また製造コストも高くなり、実用化する際の
問題となつている。
そこで本考案者等は、上記問題を解決するた
め、自動車エンジンのキースイツチに着目し、キ
ースイツチがイグニツシヨン端子にあるときのみ
上記暖房装置のヒータおよび送風用ヒータに通電
させることにより、上記暖房装置使用時のバツテ
リ消耗による不具合防止を簡単にしかも低コスト
で実現できることを目的とする。
め、自動車エンジンのキースイツチに着目し、キ
ースイツチがイグニツシヨン端子にあるときのみ
上記暖房装置のヒータおよび送風用ヒータに通電
させることにより、上記暖房装置使用時のバツテ
リ消耗による不具合防止を簡単にしかも低コスト
で実現できることを目的とする。
以下本考案を図に示す実施例によつて説明す
る。
る。
第1図は本実施例の電気式暖房装置の電気回路
を示しており、バツテリ1は常開接点型の主リレ
ー2の接点2aに接続され、接点2aは通電を受
け発熱するヒータ3、およびヒータ3によつて加
熱された空気を車室内の乗員に送風する送風フア
ン4の駆動ヒータ4aに接続されている。上記ヒ
ータ3、送風フアン4およびヒータ4aは、第2
図に示す如く、ステアリングコラム10の下部に
取付けられた温風機ケース11の内部に収納され
ており、上記加熱空気は温風となつて乗員の手元
を暖めるようになつている。
を示しており、バツテリ1は常開接点型の主リレ
ー2の接点2aに接続され、接点2aは通電を受
け発熱するヒータ3、およびヒータ3によつて加
熱された空気を車室内の乗員に送風する送風フア
ン4の駆動ヒータ4aに接続されている。上記ヒ
ータ3、送風フアン4およびヒータ4aは、第2
図に示す如く、ステアリングコラム10の下部に
取付けられた温風機ケース11の内部に収納され
ており、上記加熱空気は温風となつて乗員の手元
を暖めるようになつている。
前記バツテリ1は図示しない自動車エンジンの
キースイツチ5にも接続されており、このキース
イツチ5のアクセサリー端子5aには、周知の如
く図示しないラジオ等の負荷が接続されており、
イグニツシヨン端子5bには、図示しないイグニ
ツシヨンコイル等の負荷が接続されており、スタ
ータ端子5cにはスタータモータ6が接続されて
いる。
キースイツチ5にも接続されており、このキース
イツチ5のアクセサリー端子5aには、周知の如
く図示しないラジオ等の負荷が接続されており、
イグニツシヨン端子5bには、図示しないイグニ
ツシヨンコイル等の負荷が接続されており、スタ
ータ端子5cにはスタータモータ6が接続されて
いる。
上記アクセサリー端子5aおよびスタータ端子
5cはそれぞれ、常開設定型の副リレー7の接点
7a、コイル7bに接続されている。リレー接点
7aは主リレー2のコイル2bに接続され、コイ
ル2bは、本暖房装置の作動スイツチ8に接続さ
れている。作動スイツチ8は、自動車運転席の操
作パネルまたは、その近傍に取付けられており、
手動で操作されるようになつている。作動スイツ
チ8には水温スイツチ9が直列接続されている。
この水温スイツチ9はエンジン冷却水配管の途中
に取付けられており、エンジン冷却水温度が設定
値より低いときはオン、設定値以上になるとオフ
となるものである。つまりエンジン冷却水温度が
設定値まで温まると、それを熱源とする自動車用
空調装置のヒータコアによつて車室内の暖房が可
能となるため、本電気式暖房装置は必要でなくな
るため、上記水温スイツチ9によつて本暖房装置
を自動的に停止させるものである。
5cはそれぞれ、常開設定型の副リレー7の接点
7a、コイル7bに接続されている。リレー接点
7aは主リレー2のコイル2bに接続され、コイ
ル2bは、本暖房装置の作動スイツチ8に接続さ
れている。作動スイツチ8は、自動車運転席の操
作パネルまたは、その近傍に取付けられており、
手動で操作されるようになつている。作動スイツ
チ8には水温スイツチ9が直列接続されている。
この水温スイツチ9はエンジン冷却水配管の途中
に取付けられており、エンジン冷却水温度が設定
値より低いときはオン、設定値以上になるとオフ
となるものである。つまりエンジン冷却水温度が
設定値まで温まると、それを熱源とする自動車用
空調装置のヒータコアによつて車室内の暖房が可
能となるため、本電気式暖房装置は必要でなくな
るため、上記水温スイツチ9によつて本暖房装置
を自動的に停止させるものである。
次に上記のような構成を有する本実施例の動作
を第1図および第3図を用いて説明する。
を第1図および第3図を用いて説明する。
第3図は、キースイツチ5の切替状態に対する
各構成部の通電状態を示しており、第3図のA,
B,C,D,E,F,はそれぞれアクセサリ端子
5a、イグニツシヨン端子5b、スタータ端子5
c、服リレー接点7a、主リレ接点2a、ヒータ
3の電圧波形を示している。
各構成部の通電状態を示しており、第3図のA,
B,C,D,E,F,はそれぞれアクセサリ端子
5a、イグニツシヨン端子5b、スタータ端子5
c、服リレー接点7a、主リレ接点2a、ヒータ
3の電圧波形を示している。
まず、作動スイツチ8、水温スイツチ9が共に
オン状態のときt1時にキースイツチ5をアクセサ
リ端子5aに替替えると、車室内に装着されたラ
ジオ等が使用可能となるがエンジンは始動してお
らず、ヒータ3、モータ4は通電されない。従つ
て、この場合のバツテリ消耗は問題ない。
オン状態のときt1時にキースイツチ5をアクセサ
リ端子5aに替替えると、車室内に装着されたラ
ジオ等が使用可能となるがエンジンは始動してお
らず、ヒータ3、モータ4は通電されない。従つ
て、この場合のバツテリ消耗は問題ない。
次に、t2時にキースイツチ5をイグニツシヨン
端子5bに切替えると図示しないイグナイタにバ
ツテリ電圧が印加されエンジン始動準備が完了す
ると同時に、副リレーコイル7bは通電されて接
点7aを閉じ、設定7aを介して主リレーコイル
2bは通電されて接点2aを閉じるため、ヒータ
3およびモータ4は通電されて、温風を送風する
ようなる。
端子5bに切替えると図示しないイグナイタにバ
ツテリ電圧が印加されエンジン始動準備が完了す
ると同時に、副リレーコイル7bは通電されて接
点7aを閉じ、設定7aを介して主リレーコイル
2bは通電されて接点2aを閉じるため、ヒータ
3およびモータ4は通電されて、温風を送風する
ようなる。
次に、t3時にキースイツチ5をスタータ端子5
cに切替えるとスタータモータ6は通電されエン
ジンは駆動される。この場合、副リレーコイル7
bは通電されて接点7aを閉じているが、接点7
a側はバツテリ1に接続されていないため、電流
は流れず、よつて主リレーコイル2bは通電を遮
断されて接点2aを開き、ヒータ3、モータ4は
通電されないため、バツテリ1を消耗させること
なく、スタモータ6の安定した作動が得られる。
cに切替えるとスタータモータ6は通電されエン
ジンは駆動される。この場合、副リレーコイル7
bは通電されて接点7aを閉じているが、接点7
a側はバツテリ1に接続されていないため、電流
は流れず、よつて主リレーコイル2bは通電を遮
断されて接点2aを開き、ヒータ3、モータ4は
通電されないため、バツテリ1を消耗させること
なく、スタモータ6の安定した作動が得られる。
ここで、エンジンが始動すると、t4時にキース
イツチ5をイグニツシヨン端子5bの位置に戻
し、t2のときと同様にしてヒータ3、モータ4は
通電されて温風を送風する。
イツチ5をイグニツシヨン端子5bの位置に戻
し、t2のときと同様にしてヒータ3、モータ4は
通電されて温風を送風する。
次に、本考案の他の実施例について説明する。
第4図は、本電気式暖房装置の他の実施例の電
気回路を示しており、イグニツシヨン端子5bは
主リレーコイル2b、及び遅延タイマー12に接
続されており、遅延タイマー12は水温スイツチ
9に接続されている。その他の構成は、上記の第
1実施例と同様であるので説明を省略する。
気回路を示しており、イグニツシヨン端子5bは
主リレーコイル2b、及び遅延タイマー12に接
続されており、遅延タイマー12は水温スイツチ
9に接続されている。その他の構成は、上記の第
1実施例と同様であるので説明を省略する。
次に、本第2実施例の動作について説明する。
第5図のA,B,C,D,Eはそれぞれイグニツ
シヨン端子5b、タイマー入力端子12a、タイ
マー出力端子12b、主リレー接点2a、ヒータ
3の電圧波形を示している。
第5図のA,B,C,D,Eはそれぞれイグニツ
シヨン端子5b、タイマー入力端子12a、タイ
マー出力端子12b、主リレー接点2a、ヒータ
3の電圧波形を示している。
t1時にキースイツチ5をイグニツシヨン端子5
bに切替えると同時に遅延タイマー12が作動
し、設定時間T経過後のt2時に遅延タイマー12
の出力端子12bは、第5図Iに示すように通電
状態となる。よつて、作動スイツチ8および水温
スイツチ9がオンならば、主リレーコイル2bは
通電されて接点2aを閉じ、ヒータ8およびフア
ン4は通電を受けて温風を送風する。
bに切替えると同時に遅延タイマー12が作動
し、設定時間T経過後のt2時に遅延タイマー12
の出力端子12bは、第5図Iに示すように通電
状態となる。よつて、作動スイツチ8および水温
スイツチ9がオンならば、主リレーコイル2bは
通電されて接点2aを閉じ、ヒータ8およびフア
ン4は通電を受けて温風を送風する。
上記の第1および、第2実施例は、作動スイツ
チ8を手動装作することにより暖房装置を作動さ
せているが、自動車エンジン冷却水を熱源とする
ヒータコア等を装着した自動車用空調装置と連動
させ、エンジン冷却水温度が低く水温スイツチ9
がオンのときは、自動的に本電気式暖房装置を作
動させるようにしても本発明は同様に適用でき
る。
チ8を手動装作することにより暖房装置を作動さ
せているが、自動車エンジン冷却水を熱源とする
ヒータコア等を装着した自動車用空調装置と連動
させ、エンジン冷却水温度が低く水温スイツチ9
がオンのときは、自動的に本電気式暖房装置を作
動させるようにしても本発明は同様に適用でき
る。
また、キースイツチ5のイグニツシヨン端子
は、ガソリンエンジン車のみならず、デイーゼル
エンジン車の、グロープラグに通電させるイグニ
ツシヨン端子についても同様に適用できる。
は、ガソリンエンジン車のみならず、デイーゼル
エンジン車の、グロープラグに通電させるイグニ
ツシヨン端子についても同様に適用できる。
また、前述の実施例では、常開接点型の副リレ
ーと、主リレー2を組合せることにより、キース
イツチ5がイグニツシヨン端子5bに切換えられ
たときのみ、ヒータ3および送風機4が作動する
ようにしているが、キースイツチ5がスタータ端
子5cのときに接点が開くような常閉接点型の副
リレーと主リレー2を組合せることにより、キー
スイツチ5がイグニツシヨン端子5bに切換えら
れたときのみヒータ3および送風機4が作動する
ようにしてもよいことは言うまでもない。
ーと、主リレー2を組合せることにより、キース
イツチ5がイグニツシヨン端子5bに切換えられ
たときのみ、ヒータ3および送風機4が作動する
ようにしているが、キースイツチ5がスタータ端
子5cのときに接点が開くような常閉接点型の副
リレーと主リレー2を組合せることにより、キー
スイツチ5がイグニツシヨン端子5bに切換えら
れたときのみヒータ3および送風機4が作動する
ようにしてもよいことは言うまでもない。
以上述べたように、本考案は、自動車のキース
イツチがイグニツシヨン端子に切替えられている
ときのみ暖房装置のヒータおよび送風用モータに
通電可能とすることにより、電気式暖房装置使用
時のバツテリ消耗による不具合防止を簡単にしか
も低コストで実現できるという効果がある。
イツチがイグニツシヨン端子に切替えられている
ときのみ暖房装置のヒータおよび送風用モータに
通電可能とすることにより、電気式暖房装置使用
時のバツテリ消耗による不具合防止を簡単にしか
も低コストで実現できるという効果がある。
第1図は本発明の電気式暖房装置の電気回路
図、第2図は本発明の電気式暖房装置を車室内に
取付けた状態を示す概略図、第3図は本発明の電
気式暖房装置の各構成部の通電状態を示す電圧波
形図、第4図は本発明の第2実施例の電気式暖房
装置の電気回路図、第5図は本発明の第2実施例
の電気式暖房装置の各構成部の通電状態を示す電
圧波形図である。 3……ヒータ、4……フアン、4a……モー
タ、5……キースイツチ、5b……イグニツシヨ
ン端子。
図、第2図は本発明の電気式暖房装置を車室内に
取付けた状態を示す概略図、第3図は本発明の電
気式暖房装置の各構成部の通電状態を示す電圧波
形図、第4図は本発明の第2実施例の電気式暖房
装置の電気回路図、第5図は本発明の第2実施例
の電気式暖房装置の各構成部の通電状態を示す電
圧波形図である。 3……ヒータ、4……フアン、4a……モー
タ、5……キースイツチ、5b……イグニツシヨ
ン端子。
Claims (1)
- 通電されて発熱するヒータと、このヒータによ
つて加熱された空気を自動車室内に送風するフア
ンと、このフアンを駆動するモータと、自動車の
キースイツチ切替状態を判別し、このキースイツ
チがイグニツシヨン端子に切替えられている場合
のみ、前記ヒータおよび前記モータが通電可能と
なるように構成された電気回路を具備することを
特徴とする自動車用電気式暖房装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8408983U JPS59188713U (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | 自動車用電気式暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8408983U JPS59188713U (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | 自動車用電気式暖房装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59188713U JPS59188713U (ja) | 1984-12-14 |
JPS6231290Y2 true JPS6231290Y2 (ja) | 1987-08-11 |
Family
ID=30214042
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8408983U Granted JPS59188713U (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | 自動車用電気式暖房装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59188713U (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS576611B2 (ja) * | 1978-07-27 | 1982-02-05 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5937369Y2 (ja) * | 1980-06-13 | 1984-10-17 | 日産自動車株式会社 | 車両用補助温風機 |
-
1983
- 1983-06-01 JP JP8408983U patent/JPS59188713U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS576611B2 (ja) * | 1978-07-27 | 1982-02-05 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS59188713U (ja) | 1984-12-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4350287A (en) | Remote control car heater | |
JPS6231290Y2 (ja) | ||
KR950004880Y1 (ko) | 열선을 채용한 스티어링휠의 제어장치 | |
JP2514073Y2 (ja) | 車両用ウインドシ―ルドの着霜防止装置 | |
JP2540917Y2 (ja) | 車両用パワーウインド制御装置 | |
JPS6144894Y2 (ja) | ||
JPH041323Y2 (ja) | ||
JPH0231555Y2 (ja) | ||
JPS5829795Y2 (ja) | 空調装置の送風機作動表示装置 | |
KR0120183Y1 (ko) | 자동차용 창문 자동 닫힘장치 | |
JPH0224949Y2 (ja) | ||
JPS6129527Y2 (ja) | ||
JPS6223710U (ja) | ||
JP2513507Y2 (ja) | エンジン始動予熱制御装置 | |
KR0152336B1 (ko) | 리모키 시동 차량의 열선 자동 제어 장치 | |
JPS60148713A (ja) | 自動車用空調装置 | |
KR100207046B1 (ko) | 자동차 엔진의 열을 이용한 매트가열장치 | |
JP2819509B2 (ja) | 吸気加熱装置 | |
KR200324994Y1 (ko) | 자동차용급속성애제거장치 | |
JPS636466Y2 (ja) | ||
KR200160013Y1 (ko) | 차량리어 열선 작동시의 자동 내외기 변환장치 | |
JPS6130884Y2 (ja) | ||
JPH0683960U (ja) | エアーヒータ予熱式エンジンの始動性向上回路 | |
KR950007156B1 (ko) | 자동차의 전기히터를 이용한 전면유리의 성에제거장치 | |
JPS606623Y2 (ja) | デイ−ゼル機関用吸気予熱装置 |