JPS6231290Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、冬期等の節効暖房に使用する自動車
用電気式暖房装置に関する。

従来の電気式暖房装置は、自動車のバツテリを
電源としているため、自動車のエンジンが作動し
ていないときに上記暖房装置のヒータおよび送風
機に通電されるとバツテリの消耗が大きくなり、
エンジン始動時にスタータが正常に始動しない等
の不具合を生ずる。

上記問題を解決するために、自動車エンジンの
回転数検出回路を設け、エンジン回転時のみ上記
暖房装置のヒータおよび送風機に通電するものが
既に提案されているが、この場合回転数検出回路
部が複雑となり暖房装置全体の構成が複雑にな
り、また製造コストも高くなり、実用化する際の
問題となつている。

そこで本考案者等は、上記問題を解決するた
め、自動車エンジンのキースイツチに着目し、キ
ースイツチがイグニツシヨン端子にあるときのみ
上記暖房装置のヒータおよび送風用ヒータに通電
させることにより、上記暖房装置使用時のバツテ
リ消耗による不具合防止を簡単にしかも低コスト
で実現できることを目的とする。

以下本考案を図に示す実施例によつて説明す
る。

第１図は本実施例の電気式暖房装置の電気回路
を示しており、バツテリ１は常開接点型の主リレ
ー２の接点２ａに接続され、接点２ａは通電を受
け発熱するヒータ３、およびヒータ３によつて加
熱された空気を車室内の乗員に送風する送風フア
ン４の駆動ヒータ４ａに接続されている。上記ヒ
ータ３、送風フアン４およびヒータ４ａは、第２
図に示す如く、ステアリングコラム１０の下部に
取付けられた温風機ケース１１の内部に収納され
ており、上記加熱空気は温風となつて乗員の手元
を暖めるようになつている。

前記バツテリ１は図示しない自動車エンジンの
キースイツチ５にも接続されており、このキース
イツチ５のアクセサリー端子５ａには、周知の如
く図示しないラジオ等の負荷が接続されており、
イグニツシヨン端子５ｂには、図示しないイグニ
ツシヨンコイル等の負荷が接続されており、スタ
ータ端子５ｃにはスタータモータ６が接続されて
いる。

上記アクセサリー端子５ａおよびスタータ端子
５ｃはそれぞれ、常開設定型の副リレー７の接点
７ａ、コイル７ｂに接続されている。リレー接点
７ａは主リレー２のコイル２ｂに接続され、コイ
ル２ｂは、本暖房装置の作動スイツチ８に接続さ
れている。作動スイツチ８は、自動車運転席の操
作パネルまたは、その近傍に取付けられており、
手動で操作されるようになつている。作動スイツ
チ８には水温スイツチ９が直列接続されている。
この水温スイツチ９はエンジン冷却水配管の途中
に取付けられており、エンジン冷却水温度が設定
値より低いときはオン、設定値以上になるとオフ
となるものである。つまりエンジン冷却水温度が
設定値まで温まると、それを熱源とする自動車用
空調装置のヒータコアによつて車室内の暖房が可
能となるため、本電気式暖房装置は必要でなくな
るため、上記水温スイツチ９によつて本暖房装置
を自動的に停止させるものである。

次に上記のような構成を有する本実施例の動作
を第１図および第３図を用いて説明する。

第３図は、キースイツチ５の切替状態に対する
各構成部の通電状態を示しており、第３図のＡ，
Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，はそれぞれアクセサリ端子
５ａ、イグニツシヨン端子５ｂ、スタータ端子５
ｃ、服リレー接点７ａ、主リレ接点２ａ、ヒータ
３の電圧波形を示している。

まず、作動スイツチ８、水温スイツチ９が共に
オン状態のときt₁時にキースイツチ５をアクセサ
リ端子５ａに替替えると、車室内に装着されたラ
ジオ等が使用可能となるがエンジンは始動してお
らず、ヒータ３、モータ４は通電されない。従つ
て、この場合のバツテリ消耗は問題ない。

次に、t₂時にキースイツチ５をイグニツシヨン
端子５ｂに切替えると図示しないイグナイタにバ
ツテリ電圧が印加されエンジン始動準備が完了す
ると同時に、副リレーコイル７ｂは通電されて接
点７ａを閉じ、設定７ａを介して主リレーコイル
２ｂは通電されて接点２ａを閉じるため、ヒータ
３およびモータ４は通電されて、温風を送風する
ようなる。

次に、t₃時にキースイツチ５をスタータ端子５
ｃに切替えるとスタータモータ６は通電されエン
ジンは駆動される。この場合、副リレーコイル７
ｂは通電されて接点７ａを閉じているが、接点７
ａ側はバツテリ１に接続されていないため、電流
は流れず、よつて主リレーコイル２ｂは通電を遮
断されて接点２ａを開き、ヒータ３、モータ４は
通電されないため、バツテリ１を消耗させること
なく、スタモータ６の安定した作動が得られる。

ここで、エンジンが始動すると、t₄時にキース
イツチ５をイグニツシヨン端子５ｂの位置に戻
し、t₂のときと同様にしてヒータ３、モータ４は
通電されて温風を送風する。

次に、本考案の他の実施例について説明する。

第４図は、本電気式暖房装置の他の実施例の電
気回路を示しており、イグニツシヨン端子５ｂは
主リレーコイル２ｂ、及び遅延タイマー１２に接
続されており、遅延タイマー１２は水温スイツチ
９に接続されている。その他の構成は、上記の第
１実施例と同様であるので説明を省略する。

次に、本第２実施例の動作について説明する。
第５図のＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅはそれぞれイグニツ
シヨン端子５ｂ、タイマー入力端子１２ａ、タイ
マー出力端子１２ｂ、主リレー接点２ａ、ヒータ
３の電圧波形を示している。

t₁時にキースイツチ５をイグニツシヨン端子５
ｂに切替えると同時に遅延タイマー１２が作動
し、設定時間Ｔ経過後のt₂時に遅延タイマー１２
の出力端子１２ｂは、第５図Ｉに示すように通電
状態となる。よつて、作動スイツチ８および水温
スイツチ９がオンならば、主リレーコイル２ｂは
通電されて接点２ａを閉じ、ヒータ８およびフア
ン４は通電を受けて温風を送風する。

上記の第１および、第２実施例は、作動スイツ
チ８を手動装作することにより暖房装置を作動さ
せているが、自動車エンジン冷却水を熱源とする
ヒータコア等を装着した自動車用空調装置と連動
させ、エンジン冷却水温度が低く水温スイツチ９
がオンのときは、自動的に本電気式暖房装置を作
動させるようにしても本発明は同様に適用でき
る。

また、キースイツチ５のイグニツシヨン端子
は、ガソリンエンジン車のみならず、デイーゼル
エンジン車の、グロープラグに通電させるイグニ
ツシヨン端子についても同様に適用できる。

また、前述の実施例では、常開接点型の副リレ
ーと、主リレー２を組合せることにより、キース
イツチ５がイグニツシヨン端子５ｂに切換えられ
たときのみ、ヒータ３および送風機４が作動する
ようにしているが、キースイツチ５がスタータ端
子５ｃのときに接点が開くような常閉接点型の副
リレーと主リレー２を組合せることにより、キー
スイツチ５がイグニツシヨン端子５ｂに切換えら
れたときのみヒータ３および送風機４が作動する
ようにしてもよいことは言うまでもない。

以上述べたように、本考案は、自動車のキース
イツチがイグニツシヨン端子に切替えられている
ときのみ暖房装置のヒータおよび送風用モータに
通電可能とすることにより、電気式暖房装置使用
時のバツテリ消耗による不具合防止を簡単にしか
も低コストで実現できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の電気式暖房装置の電気回路
図、第２図は本発明の電気式暖房装置を車室内に
取付けた状態を示す概略図、第３図は本発明の電
気式暖房装置の各構成部の通電状態を示す電圧波
形図、第４図は本発明の第２実施例の電気式暖房
装置の電気回路図、第５図は本発明の第２実施例
の電気式暖房装置の各構成部の通電状態を示す電
圧波形図である。 ３……ヒータ、４……フアン、４ａ……モー
タ、５……キースイツチ、５ｂ……イグニツシヨ
ン端子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 通電されて発熱するヒータと、このヒータによ
   つて加熱された空気を自動車室内に送風するフア
   ンと、このフアンを駆動するモータと、自動車の
   キースイツチ切替状態を判別し、このキースイツ
   チがイグニツシヨン端子に切替えられている場合
   のみ、前記ヒータおよび前記モータが通電可能と
   なるように構成された電気回路を具備することを
   特徴とする自動車用電気式暖房装置。