JPH04126679A - 車体のフロントピラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発胡は、自動車車体のフロンピラー構造に係り、特に
クロスメンバとの結合部における車体のフロントピラー
構造に関する。

〔従来技術〕

従来、自動車車体のフロンピラー下部のクロスメンバと
の結合部の構造としては実開昭５７−２９４８０号公報
に開示されている。

第５図に示される如く、この車体のフロンピラー構造に
おいては、ダッシュパネル７０とダツシュロアクロスメ
ンバ７２とで、車幅方向へ延びる閉断面部７４が形成さ
れており、この閉断面部７４の車幅方向の端部７４Ａが
、車体上下方向へ延びる閉断面部とされたフロントピラ
ー７６の下部７６Ａと連結されている。また、第６図に
示される如く、閉断面部７４とフロントピラー７６の下
部７６Ａとの連結部には、リインフォース７８が配設さ
れており、閉断面部７４とフロントピラー７６の下部７
６Ａとの連結部の結合剛性を向上させている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、この車体のフロンピラー構造においては
、第７図に示される如く、リインフォース７８によって
補強されたダッシュパネル７０の車幅方向外側部の上端
？ＯＡは、フロントピラー７６の車幅方向内側部を構成
するフロントピラーインナ８０の下端部８０Ａに溶着さ
れており、フロントピラ−７６の車幅方向外側部を構成
するフロントピラーアウタ８２には溶着されていない。

従って、フロントピラー７６に作用する荷重、特に車幅
方向の荷重は、主にフロントピラーインナ８０から閉断
面部７４に伝達されるた於、フロントピラーに作用する
荷重を効率よくクロスメンバに伝達することができない
という不具合があった。

本発明は上記事実を考慮し、フロントピラーに作用する
車幅方向の荷重を効率良くクロスメンバに伝達すること
ができる車体のフロンピラー構造を得ることが目的であ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車室前端下部に配置されダッシュパネルとで
車幅方向に延びる閉断面部を形成すると共に車幅方向端
部がフロントピラーの車幅方向内側部に固着されたクロ
スメンバを備えた車体のフロンピラー構造であって、前
記クロスメンバの車幅方向端部の上部を車幅方向外側へ
延設してフロントピラーの車幅方向外側壁部に固着した
ことを特徴としている。

〔作用〕

本発明によれば、車幅方向端部がフロントピラーの車幅
方向内側部に固着されたクロスメンバの車幅方向＃ｊ部
の上部が車幅方向外側へ延設され、フロントピラーの車
幅方向外側部に固着されている。従って、フロントピラ
ーに車幅方向の荷重が作用した場合には、この荷重はフ
ロントピラーの車幅方向外側部と車幅方向内側部との双
方からクロスメンバに伝達される。このた約、フロント
ピラーに作用する車幅方向の荷重を効率良くクロスメン
バに伝達することができる。

〔実施例〕

本発明の第１実施例を第１図〜第４図に従って説明する
。

なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車体
内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

第１図に示される如く、車体のフロントフロアパン１０
の車体前後方向前端部は、車体前方上側へ屈曲され傾斜
部１０Ａとされており、ダッシュパネルの下部を構成し
ている。この傾斜部１０Ａの車体上下方向上側端部は上
方へ屈曲されフランジＩＯＢとされている。また、フロ
ントフロアパンｌＯの車幅方向端部は、車体上下方向上
側へ屈曲されフロアサイドＩＯｃとされており、フロア
サイド１０Ｃの前端部は傾斜部１０Ａと連結されている
。

第２図にに示される如く、フロアサイドＩＯＣの車体上
下方向上端部は車幅方向外側へ屈曲され土壁部１０Ｄと
されており、この上壁部１０Ｄの車幅方向外側部には、
上方へ突出された段部１０Ｅが形成されている。この段
部ｌＯＥの車幅方向外側端部は車体上下方向上側へ屈曲
されフランジ１０Ｆとされており、このフランジＩＯＦ
の前端部は、フランジＩＯＢと連結されている。また、
フランジＩＯＦの前部には、矩形状の切欠き部１２が形
成されている。

フロントフロアパン１０の傾斜部１０Ａの車体前後方向
後側、即ち車室前端下部には、車幅方向を長手とする長
尺状のクロスメンバ１４がｒｋ＝設されている。このク
ロスメンバ１４のフロントフロアパン１０の傾斜部１０
Ａと対向する部分は、傾斜部１４Ａとされている。傾斜
部１４Ａの上端部は車体上下方向上側へ屈曲されフラン
ジ１４Ｂとされており、このフランジ１４Ｂは、フロン
トフロアパン１０のフランジＩＯＢに車体前後方向後側
から溶着されている。また、傾斜部１４Ａの下端部は車
体前後方向後側へ屈曲されフランジ１４Ｃとされており
、このフランジ１４Ｃは、フロントフロアパン１０の底
面１０Ｇに車体上下方向上側から溶着されている。

従って、第１図に示される如く、クロスメンバ１４はフ
ロントフロアパンＩＤ出で車体幅方向へ延びる閉断面部
１６を構成している。

クロスメンバ１４の車幅方向端部は、車体前後方向後側
へ湾曲されている。クロスメンバ１４の車幅方向端部の
縦壁部１４Ｄは、傾斜部１４Ａと連結されている。

第３図に示される如く、クロスメンバ１４の縦壁部１４
Ｄの車体上下方向上側端部は車幅方向外側へ屈曲され土
壁部１４Ｅとされている。この上壁部１４Ｅは、フロア
サイドＩＯＣの土壁部１０Ｄに車体上下方向上側から溶
着されている。また、土壁部１４Ｅの車幅方向外側部は
、上方へ屈曲されフランジ１４Ｆとされており、このフ
ランジ１４Ｆは、フロアサイドＩＯＣの段部１０Ｅに車
幅方向内側から溶着されている。フランジ１４Ｆの車体
上下方向上端部、即ち、クロスメンバ１４の車幅方向端
部の上部は、車幅方向外側へ延設され延設部１８とされ
ている。

第１図及び第２図に示される如く、延設部１８は略矩形
状とされており、車幅方向内側端部を除く外周部には、
車体上下方向上側へ向けてフランジ１８Ａが形成されて
おり、このフランジ１８Ａはフランジ１４Ｂと連結され
ている。

第３図に示される如く、クロスメンバ１４の延設部１８
は、フロアサイドＩＯＣの切欠き１２から車幅方向外側
へ突出している。

また、第４図に示される如く、クロスメンバ１４の縦壁
部１４Ｄの車幅方向外側端部１４Ｇは、フロアサイドＩ
ＯＣに車幅方向内側から溶着されている。

第１図に示される如く、フロアサイドＩＯＣの車幅方向
外側には、ロッカ２０の車幅方向内側部及びフロントピ
ラー２２の車幅方向外側部を構成するサイメンインナ２
４が配設されている。

第４図に示される如く、サイメンインナ２４のフロント
ピラ一部２６の車体上下方向上側から見た断面形状は、
開口部を車幅方向内側へ向けた口字状とされている。サ
イメンインナ２４のフロントピラ一部２６の前側壁部２
６Ａの車幅方向内側端部は、車体前後方向前側へ屈曲さ
れフランジ２６Ｂとされており、サイメンインナ２４の
フロントピラ一部２６の後側壁部２６Ｃの車幅方向内側
端部は、車体前後方向後側へ屈曲されフランジ２６Ｄと
されている。これらのフランジフランジ２６Ｂ、フラン
ジ２６Ｄは夫々カウルサイド２８の車幅方向外側端部２
８Ａに車幅方向外側から溶着されている。

従って、サイメンインナ２４のフロントピラー部２６と
、カウルサイド２８の車幅方向外側端部２８Ａとで車体
上下方向に延びる閉断面部３０が形成されている。

第２図に示される如く、カウルサイド２８の車体上下方
向下側端部は、車体内側方向へ屈曲されており、フラン
ジ２８Ｂとされている。このフランジ２８Ｂは、クロス
メンバ１４の傾斜１１４Ａの上部と土壁部１４Ｅとに車
体上下方向上側から溶着されている。

第１図に示される如く、サイメンインナ２４のフロント
ピラ一部２６の車幅方向外側壁部２６Ｅ、前側壁部２６
Ａ及び後側壁部２６Ｃには、クロスメンバ２４の延設部
１８のフランジ１８Ａが溶着されている。従って、延設
部１８は閉断面部３０のバルクヘッドとされている。

第２図に示される如く、サイメンインナ２４のフロント
ピラ一部２６の下端部は、車体前後方向後側へ延設され
ると共に、車幅方向内側へ膨出されており、ロッカイン
ナ部２７とされている。ロッカインナ部２７の縦壁部２
７Ａの下端部はフランジ２７Ｂとされており、このフラ
ンジ２７Ｂの前端部はフランジ２６Ｂと連結されている
。

第３図に示される如く、ロッカインナ部２７のフランジ
２７Ｂは、フロアサイド１０Ｃの下端部に車幅方向外側
から溶着されている。

また、第２図に示される如く、ロッカインナ部２７の縦
壁部２７Ａの上端部は、車幅方向外側へ屈曲され、土壁
部２７Ｃとされており、この上壁部２７Ｃの車幅方向外
側端部は、車体上下方向上側へ屈曲されフランジ２７Ｄ
とされている。このフランジ２７ＤはフロアサイドＩＯ
Ｃのフランジ１０Ｆに車幅方向外側から溶着されており
、フランジ２７Ｄの前端部は、フランジ２６Ｄと連結さ
れている。

第１図に示される如く、サイメンインナ２４の車幅方向
外側には、ロッカ２０の車幅方向外側部及びフロントピ
ラー２２の車幅方向外側部を構成するサイメンアウタ３
１が配設されている。このサイメンアウタ３１のフロン
トピラ一部３２０車体上下方向上側から見た断面形状は
、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状とされている。

第２図に示される如く、サイメンアウタ３１のフロント
ピラ一部３２の前側壁部３２Ａの車幅方向内側端部は、
車体前後方向前側へ屈曲されフランジ３２Ｂとされてお
り、サイメンアウタ３０のフロントピラ一部３２の後側
壁部３２Ｃの車幅方向内側端部は、車体前後方向後側へ
屈曲されフランジ３２Ｄとされている。これらのフラン
ジ３２Ｂ１フランジ３２Ｄは夫々サイメンインナ２４の
フロントピラ一部２６のフランジ２６Ｂ１フランジ２６
Ｄに車幅方向外側から溶着されている。

サイメンアウタ３０のフロントピラ一部３２の下端部は
、車体前後方向後側へ延設されると共に、車幅方向外側
へ膨出されており、ロッカアウタ部３４とされている。

ロッカアウタ部３４の下壁部３４Ａの車幅方向内側端部
は車体上下方向下側へ屈曲されフランジ３４Ｂとされて
おり、このフランジ３４Ｂの前端部は、フランジ３２Ｂ
と連結されている。

第１図に示される如く、フランジ３４Ｂは、サイメンイ
ンナ２４のロッカインナ部２７のフランジ２７Ｂに車幅
方向外側から溶着されている。また、ロッカアウタ部３
４の縦壁部３４Ｃの上端部は、車幅方向内側へ屈曲され
、土壁部３４Ｄとされており、この上壁部３４Ｄの車幅
方向内側端部は、車体上下方向上側へ屈曲されフランジ
３４Ｅとされている。このフランジ３４Ｅはサイメンイ
ンナ２４０口ツカインナ部２７のフランジ２７Ｄに車幅
方向外側から溶着されており、フランジ３４Ｅの前端部
は、フランジ３２Ｄと連結されている。

従って、ロッカ２０はサイメンインナ２４のロッカイン
ナ部２７と、サイメンアウタ３０のロッカアウタ部３４
とで車体前後方向へ延びる閉断面部３６とされている。

以下に本実施例の作用を説明する。

本実施例によれば、クロスメンバ１４の車幅方向外側端
部１４Ｄの上部が車幅方向外側へ延設され延設部１８と
されており、この延設８１８のフランジ１８Ａが、フロ
ントピラー２２の車幅方向外側部の内側片を構成するサ
イメンインナ２４のフロントピラ一部２６に溶着されて
いる。また、フロントピラー２２の車幅方向内側部を構
成するカウルサイド２８の車幅方向外側端部２８Ａは、
クロスメンバ１４のフランジ１４Ｆ及び土壁部１４Ｅに
溶着されている。

従って、フロントピラー２２に車幅方向の荷重が作用し
た場合には、この荷重はサイメンインナ２４のフロント
ピラ一部２６とカウルサイド２８の車幅方向外側端部２
８Ａとの双方からクロスメンバ１４に伝達される。この
ため、フロントピラー２２に作用する車幅方向の荷重を
効率良くクロスメンバ１４に伝達することができる。こ
の結果、車体の曲げ剛性及びねじり剛性が向上する。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成としたので、フロントピラーに作用す
る車幅方向の荷重を効率良くクロスメンバに伝達するこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る車体のフロンピラー構
造を示す車体後方内側から見た斜視図、第２図は第１図
の分解斜視図、第３図は第１図■−Ｉｎ線断面図、第４
図は第３図ＩＶ−ＩＶ線断面図、図、第５図は従来の車
体のフロンピラー構造を示す車体後方内側から見た斜視
図、第６図は従来の車体のフロンピラー構造のりインフ
ォースを示す車体後方内側から見た斜視図、第７図は第
５図■−■線断面図である。 １０・・・フロントフロアパン、 １０Ｃ・・・フロアサイド、 １４・・・クロスメンバ、 １６・・・閉断面部、 １８・・・延設部、 ２２・・・フロントピラー、 ２４・・・サイメンインナ、 ２６・・・フロントピラ一部、 ２８・・・カウルサイド。 第１図　ＵＰ ｌＯ・−−フロントフロアパン　２２−−　フロノＩピ
ー’ｙ　−１０Ｃ・　フロアサイド　　　２／ｌ　−サ
イメンイア・す１４　　　クロスメンバ　　　　２６　
　　フロン１ピラ一部１６−　　閉断面部　　　　　　
２８　　　カウル４ｔイ１１８　　　延設部 第３図 第４図 十 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室前端下部に配置されダツシユパネルとで車幅
   方向に延びる閉断面部を形成すると共に車幅方向端部が
   フロントピラーの車幅方向内側部に固着されたクロスメ
   ンバを備えた車体のフロンピラー構造であって、前記ク
   ロスメンバの車幅方向端部の上部を車幅方向外側へ延設
   してフロントピラーの車幅方向外側壁部に固着したこと
   を特徴とする車体のフロントピラー構造。