JPH04121465U - Plunger type fuel injection pump structure with control sleeve - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、燃料駆動用プランジャとプレス
トローク制御用コントロールスリーブとをそなえたコン
トロールスリーブ付きプランジャ式燃料噴射ポンプ構造
に関し、高負荷域において燃料噴射ポンプの送油率を高
くなるように設定しても低負荷域での燃焼騒音の増大を
招かないようにすることを目的とする。 【構成】 燃料駆動用プランジャ１とプレストローク制
御用コントロールスリーブ８とをそなえた燃料噴射ポン
プにおいて、該コントロールスリーブ８に、エンジンの
低負荷域でポンプ圧を部分的に排除しうるポンプ圧低減
用切欠き部８ｂを設け、低負荷域で燃料噴射ポンプの送
油率を低減できるように構成する。 (57) [Abstract] [Purpose] This invention relates to a plunger-type fuel injection pump structure with a control sleeve that is equipped with a fuel-driven plunger and a control sleeve for pre-stroke control. The purpose is to prevent combustion noise from increasing in the low load range even if the engine speed is set to be high. [Structure] In a fuel injection pump equipped with a fuel-driven plunger 1 and a control sleeve 8 for pre-stroke control, the control sleeve 8 is provided with a pump pressure reducing device that can partially eliminate pump pressure in a low engine load range. A notch portion 8b is provided so that the oil feed rate of the fuel injection pump can be reduced in a low load range.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]

【０００１】0001

【産業上の利用分野】[Industrial application field]

本考案は、燃料駆動用プランジャとプレストローク制御用コントロールスリー ブとをそなえたコントロールスリーブ付きプランジャ式燃料噴射ポンプ構造に関 する。 This invention consists of a fuel-driven plunger and a control sleeve for pre-stroke control. Plunger type fuel injection pump structure with control sleeve equipped with do.

【０００２】0002

【従来の技術】[Conventional technology]

ディーゼルエンジンに設けられるプランジャ式燃料噴射ポンプにはプレストロ ーク制御機構がそなえられる。例えば図４はかかるプランジャ式燃料噴射ポンプ の一例を示す模式的な斜視図であり、プランジャ１はプランジャバレル２の内周 に摺接するように設置されており、プランジャ１の下端に設けられた図示しない カム機構によってプランジャ１がプランジャバレル２内を軸方向へ駆動されて燃 料を圧送できるようになっている。 Prestro is used for plunger type fuel injection pumps installed in diesel engines. A parking control mechanism is provided. For example, Fig. 4 shows such a plunger type fuel injection pump. FIG. 2 is a schematic perspective view showing an example, in which the plunger 1 is attached to the inner periphery of the plunger barrel 2. It is installed so as to be in sliding contact with the plunger 1, and a not shown The plunger 1 is driven in the axial direction inside the plunger barrel 2 by the cam mechanism to cause combustion. It is now possible to force feed the material.

【０００３】 そして、プランジャ１には、その上端から中間部に亘って給排路１ａが形成さ れており、この給排路１ａの下部開口（吸入ポート）１ｂの上方には、吸入ポー ト１ｂに連通してリード１ｃが形成されている。また、プランジャ１の中間部外 周には、排口８ａをそなえたタイミングスリーブ８が外嵌されており、プランジ ャ１のリフトアップによってタイミングスリーブ８が吸入ポート１ｂを閉塞した ところで燃料の圧送が開始され、さらにプランジャ１がリフトアップしてリード １ｃが排口８ａに開通したところで圧送が終了するように構成されている。0003 A supply/discharge path 1a is formed in the plunger 1 from its upper end to the middle part. A suction port is located above the lower opening (suction port) 1b of this supply/discharge path 1a. A lead 1c is formed to communicate with the lead 1b. Also, outside the middle part of plunger 1 A timing sleeve 8 having a discharge port 8a is fitted around the periphery of the plunger. The timing sleeve 8 blocked the suction port 1b due to the lift-up of the motor 1. By the way, pressure feeding of fuel has started, and plunger 1 lifts up to lead. The pressure feeding is configured to end when the outlet 1c opens to the outlet 8a.

【０００４】 燃料の噴射量は、プランジャ１を回転させることで螺旋状に形成されたリード １ｃと排口８ａとの相対位置を変え、これによりプランジャ１の有効ストローク を調整するようにして行ない、プレストロークの調整は、タイミングスリーブ８ を昇降させることによって、排口８ａの軸方向位置を変更し圧送開始タイミング を調整して行なうようになっている。0004 The amount of fuel to be injected is controlled by the spirally formed reed by rotating the plunger 1. By changing the relative position between 1c and the outlet 8a, the effective stroke of the plunger 1 can be changed. The pre-stroke adjustment is done by adjusting the timing sleeve 8. By raising and lowering, the axial position of the discharge port 8a is changed and the pumping start timing is adjusted. This is done by adjusting the

【０００５】 このタイミングスリーブ８の昇降させるために、アクチュエータ２１によって 回転駆動されるタイミングロッド７が設けられている。つまり、タイミングスリ ーブ８の外周に溝８ｂが設けられる一方でタイミングロッド７の一側にはこの溝 ８ｂに係合するピン７ａが突設されており、タイミングロッド７の回転に伴って ピン７ａを通じてタイミングスリーブ８が昇降されるようになっている。[0005] In order to raise and lower the timing sleeve 8, an actuator 21 is used to raise and lower the timing sleeve 8. A timing rod 7 that is rotationally driven is provided. In other words, the timing A groove 8b is provided on the outer periphery of the timing rod 8, while this groove is provided on one side of the timing rod 7. A pin 7a that engages with the timing rod 8b is provided protrudingly, and as the timing rod 7 rotates. The timing sleeve 8 is raised and lowered through the pin 7a.

【０００６】 なお、アクチュエータ２１は、タイミングロッド７の端部に設けられた軸端部 材２３の偏心溝２３ａと、この偏心溝２３ａ内に係合する偏心軸２２を有するア ーマチャ２４と、このアーマチャ２４を一方向へ駆動するロータリソレノイド２ ６と、アーマチャ２４を他方向へ付勢するリターンスプリング２５とからなり、 ロータリソレノイド２６が電力供給されると、アーマチャ２４，偏心軸２２，タ イミングロッド７を通じてタイミングスリーブ８が降下されて、特に、電力供給 量が多いほどタイミングスリーブ８が下方に駆動され、電力供給量が少ないほど リターンスプリング２５によってタイミングスリーブ８が上方に駆動されるよう になっている。[0006] Note that the actuator 21 is a shaft end provided at the end of the timing rod 7. An assembly having an eccentric groove 23a of a material 23 and an eccentric shaft 22 that engages in the eccentric groove 23a. - armature 24 and a rotary solenoid 2 that drives the armature 24 in one direction. 6, and a return spring 25 that urges the armature 24 in the other direction, When the rotary solenoid 26 is powered, the armature 24, eccentric shaft 22, The timing sleeve 8 is lowered through the timing rod 7 and, in particular, the power supply The larger the amount of power supplied, the more the timing sleeve 8 is driven downward, and the smaller the amount of power supplied, the more the timing sleeve 8 is driven downward. The timing sleeve 8 is driven upward by the return spring 25. It has become.

【０００７】 そして、タイミングスリーブ８が上方に位置するほどプレストローク量が大き くなり、タイミングスリーブ８が下方に位置するほどプレストローク量が小さく なるが、一般には、低速時ほどプレストローク量を大きくして燃料の噴射時期を 遅らせ、高速時ほどプレストローク量を小さくしてして燃料の噴射時期を進める ように、図示しないコントローラを通じてプレストローク制御を行っている。[0007] The higher the timing sleeve 8 is located, the larger the prestroke amount is. The lower the timing sleeve 8 is located, the smaller the prestroke amount is. However, generally speaking, the lower the speed, the larger the pre-stroke amount to adjust the fuel injection timing. delay, and advance the fuel injection timing by reducing the pre-stroke amount at higher speeds. As shown, pre-stroke control is performed through a controller (not shown).

【０００８】[0008]

【考案が解決しようとする課題】[Problem that the idea aims to solve]

ところで、エンジンの性能向上のためには、特に高負荷域において燃料噴射ポ ンプの送油率を高くすることが有効であるが、上述のような従来のコントロール スリーブ付きプランジャ式燃料噴射ポンプでは、高負荷域において燃料噴射ポン プの送油率を高くするとこれに伴って全負荷域で送油率が高くなってしまい、こ の影響で低負荷域では燃焼騒音が大きくなるという不具合がある。 By the way, in order to improve engine performance, it is necessary to improve the fuel injection point, especially in the high load range. It is effective to increase the oil delivery rate of the pump, but conventional controls such as those mentioned above are effective. In a sleeved plunger type fuel injection pump, the fuel injection pump If the oil delivery rate of the pump is increased, the oil delivery rate will also increase in the entire load range, and this This has the problem of increased combustion noise in low load ranges.

【０００９】 本考案は、このような課題に鑑み創案されたもので、高負荷域において燃料噴 射ポンプの送油率を高くなるように設定しても低負荷域での燃焼騒音の増大を招 かないようにした、コントロールスリーブ付きプランジャ式燃料噴射ポンプ構造 を提供することを目的とする。[0009] This invention was devised in view of these issues, and is designed to improve fuel injection in high load ranges. Even if the oil delivery rate of the injection pump is set to be high, combustion noise will increase in the low load range. Plunger type fuel injection pump structure with control sleeve to prevent The purpose is to provide

【００１０】0010

【課題を解決するための手段】[Means to solve the problem]

このため、本考案のコントロールスリーブ付きプランジャ式燃料噴射ポンプ構 造は、燃料駆動用プランジャとプレストローク制御用コントロールスリーブとを そなえた燃料噴射ポンプにおいて、該コントロールスリーブに、エンジンの低負 荷域でポンプ圧を部分的に排除しうるポンプ圧低減用切欠き部が設けられている ことを特徴としている。 For this reason, the plunger type fuel injection pump structure with a control sleeve of the present invention The structure includes a fuel-driven plunger and a control sleeve for pre-stroke control. In the fuel injection pump equipped with A notch is provided to reduce pump pressure that can partially eliminate pump pressure in the load area. It is characterized by

【００１１】[0011]

【作用】[Effect]

上述の本考案のコントロールスリーブ付きプランジャ式燃料噴射ポンプ構造で は、ポンプ圧低減用切欠き部を通じて、エンジンの低負荷域でポンプ圧が部分的 に排除されて、燃料噴射ポンプの送油率が低減される。 With the plunger type fuel injection pump structure with a control sleeve of the present invention described above, The pump pressure is partially reduced in the low load range of the engine through the pump pressure reduction notch. This reduces the oil delivery rate of the fuel injection pump.

【００１２】0012

【実施例】【Example】

以下、図面により、本考案の一実施例としてのプランジャ式燃料噴射ポンプ構 造について説明すると、図１はその燃料駆動用プランジャとプレストローク制御 用コントロールスリーブの要部の模式図であって、（ａ）はその模式的な斜視図 、（ｂ）はその模式的な平面図模式図であり、図２はその作動状態を（ａ）〜（ ｄ）の順に示す側断面図、図３はその特性を示すグラフである。 The following is a drawing showing a plunger type fuel injection pump structure as an embodiment of the present invention. To explain the structure, Figure 1 shows the fuel-driven plunger and pre-stroke control. FIG. 2 is a schematic diagram of main parts of a control sleeve for , (b) is a schematic plan view thereof, and FIG. 2 shows its operating state in (a) to ( The side sectional views shown in the order of d) and FIG. 3 are graphs showing the characteristics.

【００１３】 このプランジャ式燃料噴射ポンプ構造の全体構成は、図４に示す従来例とほぼ 同様であるので、ここでは説明を省略するが、この燃料噴射ポンプの燃料駆動用 プランジャ１及びプレストローク制御用コントロールスリーブ８には、図１に示 すように形成されている。[0013] The overall structure of this plunger type fuel injection pump is almost the same as the conventional example shown in Fig. 4. Since it is similar, the explanation will be omitted here, but this fuel injection pump's fuel drive The plunger 1 and the control sleeve 8 for pre-stroke control are shown in Fig. 1. It is formed so that

【００１４】 つまり、燃料駆動用プランジャ１の軸心部分には、上端に開口した給排路１ａ が形成されており、この給排路１ａの下部はプランジャ１の側面２箇所の吸入ポ ート１ｂで開口している。そして、各吸入ポート１ｂの上方には吸入ポート１ｂ に連通してリード１ｃが形成されている。また、プランジャ１の外周に外嵌され たプレストローク制御用コントロールスリーブ８には、排口８ａ，８ａが設けら れており、プランジャ１のリフトアップによってタイミングスリーブ８が吸入ポ ート１ｂを閉塞したところで燃料の圧送が開始され、さらにプランジャ１がリフ トアップしてリード１ｃが排口８ａに開通したところで圧送が終了するように構 成されている。[0014] In other words, the axial center of the fuel-driven plunger 1 has a supply/discharge passage 1a that is open at the upper end. The lower part of this supply/discharge passage 1a connects to two suction ports on the side of the plunger 1. It is open at port 1b. Above each suction port 1b is a suction port 1b. A lead 1c is formed in communication with the. Also, it is fitted around the outer periphery of the plunger 1. The pre-stroke control control sleeve 8 is provided with discharge ports 8a, 8a. When the plunger 1 lifts up, the timing sleeve 8 moves to the suction port. When the port 1b is closed, pressure feeding of fuel starts, and the plunger 1 is further lifted. The structure is such that pressure feeding ends when the lead 1c opens to the outlet 8a after the has been completed.

【００１５】 このポンプでは、リード１ｃは軸方向に延びた直線部のみで螺旋状の部分は設 けられておらず、一方、各排口８ａは円形ではなく下縁８Ａの傾斜した台形状に 開口しており、この傾斜して螺旋状をなす下縁８Ａがリード１ｃの螺旋状の部分 の代わりになっている。[0015] In this pump, the lead 1c has only a straight part extending in the axial direction, and a spiral part is not provided. On the other hand, each outlet 8a is not circular but trapezoidal with an inclined lower edge 8A. The lower edge 8A, which is open and has an inclined spiral shape, is the spiral portion of the lead 1c. has been replaced by

【００１６】 したがって、燃料の噴射量は、プランジャ１を回転させることでリード１ｃと 排口８ａとの相対位置を変え、これによりプランジャ１の有効ストロークを調整 することにより行なうようになっている。つまり、下縁８Ａが高くなっている箇 所（排口８ａが軸方向に幅狭になっている箇所）でリード１ｃが開口する時には プランジャ１の有効ストロークが増大してこの分だけ燃料噴射量が増大し、下縁 ８Ａが低くなっている箇所（排口８ａが軸方向に幅広になっている箇所）でリー ド１ｃが開口する時にはプランジャ１の有効ストロークが減少してこの分だけ燃 料噴射量が減少するようになっている。[0016] Therefore, by rotating the plunger 1, the amount of fuel to be injected can be adjusted to the lead 1c. Change the relative position with the discharge port 8a, thereby adjusting the effective stroke of the plunger 1 By doing, we learn to do. In other words, the lower edge 8A is higher. When the lead 1c opens at a location (where the discharge port 8a is narrow in the axial direction), The effective stroke of plunger 1 increases, the amount of fuel injection increases by this amount, and the lower edge 8A is low (where the outlet 8a is wide in the axial direction). When the door 1c opens, the effective stroke of the plunger 1 decreases and the combustion is reduced by this amount. The amount of fuel injection is reduced.

【００１７】 したがって、例えば低負荷域では、排口８ａの幅広箇所にリード１ｃが開口す るようにして燃料噴射量が小さくなるようにして、高負荷域では、排口８ａの幅 狭箇所にリード１ｃが開口するようにして燃料噴射量が大きくなるようする。[0017] Therefore, for example, in a low load range, the lead 1c opens at a wide part of the exhaust port 8a. In the high load range, the width of the exhaust port 8a is The fuel injection amount is increased by opening the lead 1c in a narrow place.

【００１８】 そして、コントロールスリーブ８の内周面には、ポンプ圧低減用切欠き部８ｂ が設けられている。このポンプ圧低減用切欠き部８ｂは、コントロールスリーブ ８の内周面を部分的に薄く切り欠いたもので、その下縁はコントロールスリーブ ８の下端に開口し、その上縁８Ｂは、排口８ａの螺旋状の下縁８Ａと対応するよ うに螺旋状に形成されている。つまり、排口８ａが軸方向に幅広になっていくの に対応して切欠き部８ｂも軸方向に幅広になっていくように形成されている。[0018] The inner peripheral surface of the control sleeve 8 has a notch 8b for reducing pump pressure. is provided. This pump pressure reduction notch 8b is located on the control sleeve. 8 has a partially thin cutout on the inner peripheral surface, and the lower edge is the control sleeve. 8, and its upper edge 8B corresponds to the spiral lower edge 8A of the outlet 8a. It is formed into a spiral shape. In other words, the exhaust port 8a becomes wider in the axial direction. Correspondingly, the notch 8b is also formed to become wider in the axial direction.

【００１９】 したがって、切欠き部８ｂは吸入ポート１ｂとの相対関係によって軸方向長さ を調整でき、燃料噴射量を小さくするほど軸方向長さが大きくなり、燃料噴射量 を大きくするほど軸方向長さが小さくまたは０になるように設定されている。こ のため、例えば低負荷域では、切欠き部８ｂの幅広箇所に吸入ポート１ｂが対面 するようになり、高負荷域では、切欠き部８ｂの幅狭箇所又は切欠き部８ｂの形 成されない箇所に吸入ポート１ｂが対面するようになっている。[0019] Therefore, the notch 8b has an axial length depending on its relative relationship with the suction port 1b. The smaller the fuel injection amount, the larger the axial length, and the smaller the fuel injection amount. It is set so that the larger the axial length is, the smaller the axial length becomes or becomes zero. child Therefore, for example, in a low load range, the suction port 1b faces the wide part of the notch 8b. In the high load range, the narrow part of the notch 8b or the shape of the notch 8b The suction port 1b is arranged to face the portion where the suction port 1b is not formed.

【００２０】 また、プレストロークの調整は、タイミングスリーブ８を昇降させることによ って、排口８ａの軸方向位置を変更し圧送開始タイミングを調整して行なうよう になっている。[0020] In addition, the pre-stroke can be adjusted by raising and lowering the timing sleeve 8. Therefore, it is recommended to change the axial position of the discharge port 8a and adjust the pumping start timing. It has become.

【００２１】 上述の構成により、このコントロールスリーブ付きプランジャ式燃料噴射ポン プ構造では、図２の（ａ）〜（ｄ）に示すように作動する。なお、図２中、２Ａ は圧力室、２Ｂは油溜室である。[0021] With the above configuration, this plunger type fuel injection pump with control sleeve In this type of structure, the operation is as shown in FIGS. 2(a) to 2(d). In addition, in Figure 2, 2A is a pressure chamber, and 2B is an oil reservoir chamber.

【００２２】 つまり、図２の（ａ）に示すように吸入ポート１ｂがタイミングスリーブ８よ りも下方に位置して開口しているとき（プランジャリフトの低いとき）には、油 溜室２Ｂの燃料油はプランジャ１の吸入ポート１ｂから圧力室２Ａに送られるが 、この状態ではプランジャ１が上昇しても圧力室２Ａ内の燃料油は吸入ポート１ ｂから油溜室２Ｂに漏出するため圧力室２Ａ内の圧力は上昇しない。[0022] In other words, as shown in FIG. 2(a), the suction port 1b is connected to the timing sleeve 8. When the plunger is located downward and open (when the plunger lift is low), oil The fuel oil in the reservoir chamber 2B is sent to the pressure chamber 2A from the suction port 1b of the plunger 1. , in this state, even if the plunger 1 rises, the fuel oil in the pressure chamber 2A will flow to the suction port 1. Since the oil leaks from b to the oil reservoir chamber 2B, the pressure inside the pressure chamber 2A does not rise.

【００２３】 そして、図２の（ｂ）に示すようにプランジャ１が上昇すると、従来は吸入ポ ート１ｂがタイミングスリーブ８によって閉鎖されるようになって、この時点か ら、吸入ポート１ｂから油溜室２Ｂへの燃料油の漏出が終わって圧力室２Ａ内の 圧力が上昇するが、この燃料噴射ポンプでは、切欠き部８ｂが形成されているの で、この切欠き部８ｂを通じて燃料油が吸入ポート１ｂから油溜室２Ｂへ僅かに 漏出するので、初期送油率が低減される。[0023] Then, as shown in FIG. 2(b), when the plunger 1 rises, the suction port At this point, the gate 1b is closed by the timing sleeve 8. After the fuel oil has finished leaking from the suction port 1b to the oil reservoir chamber 2B, the pressure inside the pressure chamber 2A is The pressure increases, but in this fuel injection pump, the notch 8b is formed. Through this notch 8b, fuel oil flows slightly from the suction port 1b to the oil reservoir chamber 2B. Because of the leakage, the initial oil delivery rate is reduced.

【００２４】 さらに、図２の（ｃ）に示すように、プランジャ１が切欠き部８ｂよりも上昇 してプランジャ１がタイミングスリーブ８の内周面によって閉鎖されるような位 置に来て、はじめて吸入ポート１ｂから油溜室２Ｂへの燃料油の漏出が終わって 圧力室２Ａ内の圧力が所定の上昇を開始する。[0024] Furthermore, as shown in FIG. 2(c), the plunger 1 rises above the notch 8b. and position the plunger 1 so that it is closed by the inner peripheral surface of the timing sleeve 8. When the fuel oil stops leaking from the suction port 1b to the oil sump chamber 2B, The pressure within the pressure chamber 2A begins to rise to a predetermined level.

【００２５】 特に、低負荷域では、切欠き部８ｂの幅広箇所に吸入ポート１ｂが対面するよ うになって、吸入ポート１ｂから油溜室２Ｂへの燃料油の漏出が長く続き、逆に 高負荷域では、切欠き部８ｂの幅狭箇所又は切欠き部８ｂの形成されない箇所に 吸入ポート１ｂが対面するようになって、吸入ポート１ｂから油溜室２Ｂへの燃 料油の漏出が短くなるか又はなくなってしまう。[0025] Particularly in the low load range, the suction port 1b faces the wide part of the notch 8b. As a result, the leakage of fuel oil from the suction port 1b to the oil sump chamber 2B continues for a long time, and vice versa. In the high load range, the narrow part of the notch 8b or the part where the notch 8b is not formed. The suction ports 1b face each other, and the fuel flows from the suction port 1b to the oil reservoir chamber 2B. Leakage of oil is shortened or eliminated.

【００２６】 そして、プランジャ１の上昇によって圧送を行なって、図２の（ｄ）に示すよ うに、プランジャ１が上昇してリード１ｃが排口８ａに開通するようになるとリ ード１ｃ，排口８ａを通じて燃料油が油溜室２Ｂへ漏出して、圧力室２Ａ内の圧 力が急激に低下して燃料噴射が終わる。[0026] Then, pressure feeding is performed by raising the plunger 1, as shown in FIG. 2(d). When the plunger 1 rises and the lead 1c opens to the outlet 8a, the reset occurs. Fuel oil leaks into the oil reservoir chamber 2B through the port 1c and the outlet 8a, and the pressure in the pressure chamber 2A increases. Power suddenly decreases and fuel injection ends.

【００２７】 上述の初期送油率の低減を図３のグラフを参照して説明すると、プランジャリ フト量θに対する吸入ポート断面積は、図３の（ａ）に実線で示すように変化し て、鎖線で示す従来例よりも吸入ポート閉鎖タイミングが遅れる。また、プラン ジャリフト量θに対する圧力室の圧力は、図３の（ｂ）に実線で示すように変化 して、鎖線で示す従来例よりも圧力変動のタイミングが遅れる。プランジャリフ ト量θに対する送油率ｑは、図３の（ｃ）に実線で示すように変化して、鎖線で 示す従来例よりも初期送油率が低減され送油率変動のタイミングが遅れる。[0027] To explain the above-mentioned reduction in the initial oil feed rate with reference to the graph in Figure 3, the plunger The suction port cross-sectional area with respect to the lift amount θ changes as shown by the solid line in Fig. 3 (a). Therefore, the suction port closing timing is delayed compared to the conventional example shown by the chain line. Also, plan The pressure in the pressure chamber with respect to the lift amount θ changes as shown by the solid line in Fig. 3(b). Therefore, the timing of pressure fluctuation is delayed compared to the conventional example shown by the chain line. plungerif The oil feed rate q with respect to the amount θ changes as shown by the solid line in Fig. 3(c), and changes as shown by the chain line. The initial oil feed rate is lower than in the conventional example shown, and the timing of oil feed rate fluctuation is delayed.

【００２８】 このような初期送油率をはじめとした送油率全体の低減は、低負荷域では大き くなるが高負荷域では殆ど又は全く生じないので、低負荷域においては、送油圧 の立ち上がりが緩やかになることや送油率の低減によりアイドル時騒音が低減さ れる一方で、高負荷域においては、燃料噴射ポンプの送油率が確保される。[0028] This reduction in the overall oil delivery rate, including the initial oil delivery rate, is significant in the low load range. However, in the high load range, little or no occurrence occurs, so in the low load range, the sending pressure Noise at idle is reduced by slowing the start-up and reducing the oil feed rate. On the other hand, in the high load range, the oil delivery rate of the fuel injection pump is ensured.

【００２９】 したがって、高負荷域において燃料噴射ポンプの送油率を高くしても低負荷域 での送油率を低減して低負荷域における燃焼騒音を低減できるようになる。[0029] Therefore, even if the oil delivery rate of the fuel injection pump is increased in the high load range, it will not work in the low load range. This makes it possible to reduce combustion noise in low load ranges by reducing the oil feed rate at

【００３０】 なお、このようなポンプ圧力の特性は、ポンプ圧低減用切欠き部８ｂの形状、 特にその上縁８Ｂの形状に応じて行なえ、これらの形状を種々設定することで、 最適の特性変更を行なえる。[0030] Note that such pump pressure characteristics depend on the shape of the pump pressure reduction notch 8b, In particular, this can be done depending on the shape of the upper edge 8B, and by setting these shapes in various ways, Optimal characteristic changes can be made.

【００３１】[0031]

【考案の効果】[Effect of the idea]

以上詳述したように、本考案のコントロールスリーブ付きプランジャ式燃料噴 射ポンプ構造によれば、燃料駆動用プランジャとプレストローク制御用コントロ ールスリーブとをそなえた燃料噴射ポンプにおいて、該コントロールスリーブに 、エンジンの低負荷域でポンプ圧を部分的に排除しうるポンプ圧低減用切欠き部 が設けられるという構成によって、高負荷域において燃料噴射ポンプの送油率を 高くしてエンジンの性能向上を図りながら、低負荷域での送油率を低減して低負 荷域における燃焼騒音を低減できるようになる。 As detailed above, the plunger type fuel injection system with a control sleeve of the present invention According to the injection pump structure, the fuel-driven plunger and the pre-stroke control controller are In a fuel injection pump equipped with a control sleeve, the control sleeve , a notch for reducing pump pressure that can partially eliminate pump pressure in the low engine load range This configuration allows the oil delivery rate of the fuel injection pump to be controlled in the high load range. While improving engine performance by increasing the oil flow rate in the low load range, Combustion noise in the cargo area can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

【図１】本考案の一実施例のコントロールスリーブ付き
プランジャ式燃料噴射ポンプ構造の要部の模式図であっ
て、（ａ）はその模式的な斜視図、（ｂ）はその模式的
な平面図である。FIG. 1 is a schematic diagram of the main parts of a plunger type fuel injection pump structure with a control sleeve according to an embodiment of the present invention, in which (a) is a schematic perspective view thereof, and (b) is a schematic plan view thereof. It is a diagram.

【図２】本考案の一実施例のコントロールスリーブ付き
プランジャ式燃料噴射ポンプ構造の作動状態を（ａ）〜
（ｄ）の順に示す側断面図である。FIG. 2 shows operating states of a plunger-type fuel injection pump structure with a control sleeve according to an embodiment of the present invention (a) to
It is a side sectional view shown in order of (d).

【図３】本考案の一実施例のコントロールスリーブ付き
プランジャ式燃料噴射ポンプ構造の特性を示すグラフで
ある。FIG. 3 is a graph showing the characteristics of a plunger type fuel injection pump structure with a control sleeve according to an embodiment of the present invention.

【図４】一般的なプランジャ式燃料噴射ポンプ構造の全
体構造を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing the overall structure of a general plunger type fuel injection pump structure.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 燃料駆動用プランジャ １ａ 給排路 １ｂ 吸入ポート １ｃ リード ２Ａ 圧力室 ２Ｂ 油溜室 ８ プレストローク制御用タイミングスリーブ ８ａ 排口 ８Ａ 排口８ａの下縁 ８ｂ ポンプ圧低減用切欠き部 ８Ｂ ポンプ圧低減用切欠き部８ｂの上縁 1 Fuel-driven plunger 1a Supply/discharge path 1b Suction port 1c lead 2A Pressure chamber 2B Oil sump room 8 Timing sleeve for pre-stroke control 8a Outlet 8A Lower edge of outlet 8a 8b Notch for reducing pump pressure 8B Upper edge of notch 8b for pump pressure reduction

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 燃料駆動用プランジャとプレストローク
制御用コントロールスリーブとをそなえた燃料噴射ポン
プにおいて、該コントロールスリーブに、エンジンの低
負荷域でポンプ圧を部分的に排除しうるポンプ圧低減用
切欠き部が設けられていることを特徴とする、コントロ
ールスリーブ付きプランジャ式燃料噴射ポンプ構造。1. A fuel injection pump equipped with a fuel-driven plunger and a control sleeve for pre-stroke control, wherein the control sleeve is provided with a pump pressure reduction switch that can partially eliminate pump pressure in a low engine load range. A plunger type fuel injection pump structure with a control sleeve, characterized by a notch.