JPH04119355U - Fuel injection pump structure with reduced initial oil delivery rate - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プランジャとプランジャの外周に設置された
タイミングスリーブとをそなえ、このタイミングスリー
ブの位置調整によりプレストローク制御を行なう燃料噴
射ポンプ構造に関し、噴射ポンプの初期送油率を低減で
きるようにしてアイドル時騒音を低減できるようにする
ことを目的とする。 【構成】 外周面にリード１ｃと吸入ポート１ｂとを形
成され燃料を圧力室側へ圧送しうるプランジャ１と、該
プランジャ１の外周に設置されて該リード１ｃ及び該吸
入ポート１ｂの開閉を行なうタイミングスリーブ８とを
そなえ、該タイミングスリーブ８の位置調整によりプレ
ストローク制御を行なう燃料噴射ポンプにおいて、上記
吸入ポート１ｂの周囲に該吸入ポート１ｂの閉鎖による
圧送開始時に該圧力室内の燃料を僅かに漏出させてポン
プの初期送油率を低減しうる初期送油率低減用切欠部１
ｄが形成される。 (57) [Summary] [Purpose] Regarding a fuel injection pump structure that includes a plunger and a timing sleeve installed around the outer periphery of the plunger, and performs pre-stroke control by adjusting the position of this timing sleeve, the initial oil delivery rate of the injection pump can be adjusted. The purpose of the present invention is to reduce noise during idling by making it possible to reduce noise during idling. [Structure] A plunger 1 has a lead 1c and a suction port 1b formed on its outer circumferential surface and is capable of pumping fuel into a pressure chamber, and is installed on the outer circumference of the plunger 1 to open and close the lead 1c and the suction port 1b. In a fuel injection pump that is equipped with a timing sleeve 8 and performs pre-stroke control by adjusting the position of the timing sleeve 8, the fuel in the pressure chamber is slightly removed around the suction port 1b when pressure feeding is started by closing the suction port 1b. Initial oil feed rate reduction notch 1 that can reduce the initial oil feed rate of the pump by causing leakage
d is formed.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]

【０００１】0001

【産業上の利用分野】[Industrial application field]

本考案は、プランジャとプランジャの外周に設置されたタイミングスリーブと をそなえ、このタイミングスリーブの位置調整によりプレストローク制御を行な う燃料噴射ポンプ構造に関する。 This invention consists of a plunger and a timing sleeve installed around the outer circumference of the plunger. Pre-stroke control is performed by adjusting the position of this timing sleeve. This invention relates to a fuel injection pump structure.

【０００２】0002

【従来の技術】[Conventional technology]

ディーゼルエンジンに設けられるエンジンの燃料噴射制御装置として、プレス トローク制御を行なうプレストローク制御式燃料噴射ポンプがある。例えば図４ はかかるプレストローク制御式燃料噴射ポンプの一例を示す模式的な斜視図、図 ５はそのプランジャの吸入ポート部分の正面図及び側断面図であり、図示するよ うに、プランジャ１がプランジャバレル２の内周に摺接するように設置されてお り、プランジャ１の下端に設けられた図示しないカム機構によって、プランジャ １がプランジャバレル２内を軸方向へ駆動されて燃料を圧送するようになってい る。 Presses are used as engine fuel injection control devices installed in diesel engines. There is a prestroke control type fuel injection pump that performs stroke control. For example, Figure 4 A schematic perspective view and diagram showing an example of such a pre-stroke controlled fuel injection pump. 5 is a front view and a side sectional view of the suction port portion of the plunger, as shown in the figure. In other words, the plunger 1 is installed so as to be in sliding contact with the inner circumference of the plunger barrel 2. The plunger is rotated by a cam mechanism (not shown) provided at the lower end of the plunger 1. 1 is driven in the axial direction inside the plunger barrel 2 to pump fuel. Ru.

【０００３】 そして、プランジャ１には、その上端から中間部に亘って給排路１ａが形成さ れており、この給排路１ａの下部開口（吸入ポート）１ｂの上方には、吸入ポー ト１ｂに連通してリード１ｃが形成されている。また、プランジャ１の中間部外 周には、排口８ａをそなえたタイミングスリーブ８が外嵌されており、プランジ ャ１のリフトアップによってタイミングスリーブ８が吸入ポート１ｂを閉塞した ところで燃料の圧送が開始され、さらにプランジャ１がリフトアップしてリード １ｃが排口８ａに開通したところで圧送が終了するように構成されている。0003 A supply/discharge path 1a is formed in the plunger 1 from its upper end to the middle part. A suction port is located above the lower opening (suction port) 1b of this supply/discharge path 1a. A lead 1c is formed to communicate with the lead 1b. Also, outside the middle part of plunger 1 A timing sleeve 8 having a discharge port 8a is fitted around the periphery of the plunger. The timing sleeve 8 blocked the suction port 1b due to the lift-up of the motor 1. By the way, pressure feeding of fuel has started, and plunger 1 lifts up to lead. The pressure feeding is configured to end when the outlet 1c opens to the outlet 8a.

【０００４】 燃料の噴射量は、プランジャ１を回転させることで螺旋状に形成されたリード １ｃと排口８ａとの相対位置を変え、これにより燃料の圧送終了タイミングを調 整するようにして行ない、プレストロークの調整は、タイミングスリーブ８を昇 降させることによって、排口８ａの軸方向位置を変更し圧送開始タイミングを調 整して行なうようになっている。0004 The amount of fuel to be injected is controlled by the spirally formed reed by rotating the plunger 1. By changing the relative position between 1c and the exhaust port 8a, the timing at which fuel pumping ends can be adjusted. Adjust the prestroke by raising the timing sleeve 8. By lowering the pressure, the axial position of the discharge port 8a is changed and the pressure feed start timing is adjusted. It is now being done in an organized manner.

【０００５】 このタイミングスリーブ８の昇降させるために、アクチュエータ２１によって 回転駆動されるタイミングロッド７が設けられている。つまり、タイミングスリ ーブ８の外周に溝８ｂが設けられる一方でタイミングロッド７の一側にはこの溝 ８ｂに係合するピン７ａが突設されており、タイミングロッド７の回転に伴って ピン７ａを通じてタイミングスリーブ８が昇降されるようになっている。[0005] In order to raise and lower the timing sleeve 8, an actuator 21 is used to raise and lower the timing sleeve 8. A timing rod 7 that is rotationally driven is provided. In other words, the timing A groove 8b is provided on the outer periphery of the timing rod 8, while this groove is provided on one side of the timing rod 7. A pin 7a that engages with the timing rod 8b is provided protrudingly, and as the timing rod 7 rotates. The timing sleeve 8 is raised and lowered through the pin 7a.

【０００６】 なお、アクチュエータ２１は、タイミングロッド７の端部に設けられた軸端部 材２３の偏心溝２３ａと、この偏心溝２３ａ内に係合する偏心軸２２を有するア ーマチャ２４と、このアーマチャ２４を一方向へ駆動するロータリソレノイド２ ６と、アーマチャ２４を他方向へ付勢するリターンスプリング２５とからなり、 ロータリソレノイド２６が電力供給されると、アーマチャ２４，偏心軸２２，タ イミングロッド７を通じてタイミングスリーブ８が降下されて、特に、電力供給 量が多いほどタイミングスリーブ８が下方に駆動され、電力供給量が少ないほど リターンスプリング２５によってタイミングスリーブ８が上方に駆動されるよう になっている。[0006] Note that the actuator 21 is a shaft end provided at the end of the timing rod 7. An assembly having an eccentric groove 23a of a material 23 and an eccentric shaft 22 that engages in the eccentric groove 23a. - armature 24 and a rotary solenoid 2 that drives the armature 24 in one direction. 6, and a return spring 25 that urges the armature 24 in the other direction, When the rotary solenoid 26 is powered, the armature 24, eccentric shaft 22, The timing sleeve 8 is lowered through the timing rod 7 and, in particular, the power supply The larger the amount of power supplied, the more the timing sleeve 8 is driven downward, and the smaller the amount of power supplied, the more the timing sleeve 8 is driven downward. The timing sleeve 8 is driven upward by the return spring 25. It has become.

【０００７】 これにより、タイミングスリーブ８が上方に位置するほどプレストローク量が 大きくなり、タイミングスリーブ８が下方に位置するほどプレストローク量が小 さくなって、一般には、低速域ほどプレストローク量を大きくして燃料の噴射時 期を遅らせ、高速域ほどプレストローク量を小さくしてして燃料の噴射時期を進 めるように、コントローラ（図示省略）を通じてプレストローク制御を行ってい る。[0007] As a result, the higher the timing sleeve 8 is located, the greater the pre-stroke amount. The pre-stroke amount becomes smaller as the timing sleeve 8 becomes larger and the lower the timing sleeve 8 is positioned. In general, the lower the speed range, the larger the pre-stroke amount during fuel injection. The fuel injection timing is advanced by retarding the injection timing and decreasing the prestroke amount in the higher speed range. Pre-stroke control is performed through a controller (not shown) so that the Ru.

【０００８】[0008]

【考案が解決しようとする課題】[Problem that the idea aims to solve]

ところで、上述のような従来の燃料噴射ポンプでは、一般に、エンジンの低中 速回転域で排気ガス低減（排気ガスの有害成分、特にＮＯｘの低減）のためにプ レストローク量を大きくしているが、これにより、燃料の送油率が高まって、特 にエンジンのアイドル時の騒音を増大させている。 By the way, conventional fuel injection pumps such as those mentioned above generally In order to reduce exhaust gas (reducing harmful components of exhaust gas, especially NOx) in the high speed rotation range, The restroke amount is increased, which increases the fuel delivery rate and increases the This increases engine noise when idling.

【０００９】 このようなアイドル時騒音を低減させる手段の１つとして、噴射ポンプの初期 送油率を低減させることが考えられる。[0009] One way to reduce such idling noise is to reduce the initial noise of the injection pump. It is possible to reduce the oil feed rate.

【００１０】 本考案は、このような課題に鑑み創案されたもので、噴射ポンプの初期送油率 を低減できるようにしてアイドル時騒音を低減できるようにした、初期送油率低 減式燃料噴射ポンプ構造を提供することを目的とする。0010 This invention was devised in view of these issues, and the initial oil delivery rate of the injection pump Low initial oil feed rate, which reduces noise during idling. The purpose is to provide a reduced type fuel injection pump structure.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】[Means to solve the problem]

このため、本考案の初期送油率低減式燃料噴射ポンプ構造は、外周面にリード と吸入ポートとを形成され燃料を圧力室側へ圧送しうるプランジャと、該プラン ジャの外周に設置されて該リード及び該吸入ポートの開閉を行なうタイミングス リーブとをそなえ、該タイミングスリーブの位置調整によりプレストローク制御 を行なう燃料噴射ポンプにおいて、上記吸入ポートの周囲に該吸入ポートの閉鎖 による圧送開始時に該圧力室内の燃料を僅かに漏出させてポンプの初期送油率を 低減しうる初期送油率低減用切欠部が形成されていることを特徴としている。 For this reason, the structure of the fuel injection pump with reduced initial oil delivery rate of this invention has a lead on the outer circumferential surface. a plunger which is formed with a suction port and can pressure feed fuel to a pressure chamber side; A timing device installed around the outer circumference of the tank to open and close the lead and suction port. Equipped with a sleeve and pre-stroke control by adjusting the position of the timing sleeve. In a fuel injection pump that performs When the pump starts pumping, the fuel in the pressure chamber is slightly leaked and the initial oil delivery rate of the pump is adjusted. It is characterized by being formed with a notch for reducing the initial oil supply rate.

【００１２】0012

【作用】[Effect]

上述の本考案の初期送油率低減式燃料噴射ポンプ構造では、プランジャの吸入 ポートがタイミングスリーブによって閉鎖されて圧力室側への燃料の圧送が開始 されるが、この初期送油時に、初期送油率低減用切欠部を通じて圧力室内の燃料 が僅かに漏出されて、燃料噴射ポンプの初期送油率が低減される。 In the above-mentioned structure of the fuel injection pump with reduced initial oil delivery rate of the present invention, the plunger suction The port is closed by the timing sleeve and fuel begins to be pumped to the pressure chamber side. However, during this initial oil supply, the fuel in the pressure chamber is pumped through the initial oil supply rate reduction notch. is leaked slightly, reducing the initial oil delivery rate of the fuel injection pump.

【００１３】[0013]

【実施例】【Example】

以下、図面により、本考案の一実施例としての初期送油率低減式燃料噴射ポン プ構造について説明すると、図１はそのプランジャの吸入ポート部分の正面図及 び側断面図、図２はその動作を示す模式的な断面図、図３はその効果を示すグラ フである。なお、図１及び図２において、図４と同符号は同様なものを示してい る。 The drawings below show a fuel injection pump with reduced initial oil feed rate as an embodiment of the present invention. To explain the plunger structure, Figure 1 shows a front view of the suction port portion of the plunger. Figure 2 is a schematic cross-sectional view showing its operation, and Figure 3 is a graph showing its effect. It is f. In addition, in Figures 1 and 2, the same symbols as in Figure 4 indicate the same things. Ru.

【００１４】 この初期送油率低減式燃料噴射ポンプの全体構造は、図４に示す従来例とほぼ 同様に構成されているので、ここではその説明を省略するが、本燃料噴射ポンプ 構造では、図１及び図２に示すように、吸入ポート１ｂの周囲に、初期送油率低 減用切欠部としての面取り部１ｄが形成されている。なお、図１及び図２中、１ はプランジャ、１ａは給排路、１ｃはリード、２Ａは圧力室、２Ｂは油溜室、８ はタイミングスリーブ、８ａは排口である。[0014] The overall structure of this initial oil feed rate reduction type fuel injection pump is almost the same as the conventional example shown in Figure 4. This fuel injection pump As shown in Figures 1 and 2, the structure has a low initial oil supply rate around the suction port 1b. A chamfered portion 1d is formed as a usage reduction notch. In addition, in Figures 1 and 2, 1 is a plunger, 1a is a supply/discharge path, 1c is a lead, 2A is a pressure chamber, 2B is an oil reservoir chamber, 8 is a timing sleeve, and 8a is an outlet.

【００１５】 面取り部１ｄは、吸入ポート１ｂの周囲をやや拡幅するようなテーパ面として 、吸入ポート１ｂとほぼ同心状に形成されており、吸入ポート１ｂの穿設と同時 又はこれに前後して加工しうるものであり、既に製造されたプランジャ１に加工 を加えるようにすることも容易である。また、この例では、吸入ポート１ｂが、 ほぼ１８０°位相を変えて２つ設けられているので、面取り部１ｄも各吸入ポー ト１ｂにそれぞれ設けられている。[0015] The chamfered portion 1d is a tapered surface that slightly widens the circumference of the suction port 1b. , is formed almost concentrically with the suction port 1b, and is formed at the same time as the suction port 1b is bored. Or it can be processed before or after this, and it cannot be processed into the already manufactured plunger 1. It is also easy to add Furthermore, in this example, the suction port 1b is Since the two are provided with a phase difference of approximately 180°, the chamfered portion 1d also fits each suction port. 1b.

【００１６】 上述の構成により、本考案の一実施例としての初期送油率低減式燃料噴射ポン プ構造では、図２の（ａ）〜（ｄ）に示すように作動する。[0016] With the above-mentioned configuration, a fuel injection pump with a reduced initial oil supply rate as an embodiment of the present invention is constructed. In this type of structure, the operation is as shown in FIGS. 2(a) to 2(d).

【００１７】 つまり、図２の（ａ）に示すように吸入ポート１ｂがタイミングスリーブ８よ りも下方に位置して開口しているとき（プランジャリフトの低いとき）には、油 溜室２Ｂの燃料油はプランジャ１の吸入ポート１ｂから圧力室２Ａに送られるが 、この状態ではプランジャ１が上昇しても圧力室２Ａ内の燃料油は吸入ポート１ ｂから油溜室２Ｂに漏出するため圧力室２Ａ内の圧力は上昇しない。[0017] In other words, as shown in FIG. 2(a), the suction port 1b is connected to the timing sleeve 8. When the plunger is located downward and open (when the plunger lift is low), oil The fuel oil in the reservoir chamber 2B is sent to the pressure chamber 2A from the suction port 1b of the plunger 1. , in this state, even if the plunger 1 rises, the fuel oil in the pressure chamber 2A will flow to the suction port 1. Since the oil leaks from b to the oil reservoir chamber 2B, the pressure inside the pressure chamber 2A does not rise.

【００１８】 そして、図２の（ｂ）に示すように、プランジャ１が上昇して吸入ポート１ｂ がタイミングスリーブ８によって閉鎖されるような位置に来ると、本来ならば（ 初期送油率低減用切欠部としての面取り部１ｄが形成されない従来のものならば ）、この時点から、吸入ポート１ｂから油溜室２Ｂへの燃料油の漏出が終わって 圧力室２Ａ内の圧力が上昇するが、この燃料噴射ポンプには、初期送油率低減用 切欠部としての面取り部１ｄが形成されているので、この面取り部１ｄを通じて 燃料油が吸入ポート１ｂから油溜室２Ｂへ僅かに漏出するので、初期送油率が低 減される。[0018] Then, as shown in FIG. 2(b), the plunger 1 rises and the suction port 1b comes to a position where it is closed by the timing sleeve 8, which would normally be ( If it is a conventional one in which the chamfered part 1d as a notch for reducing the initial oil feed rate is not formed, ), from this point on, the fuel oil has stopped leaking from the suction port 1b to the oil reservoir chamber 2B. The pressure inside the pressure chamber 2A increases, but this fuel injection pump has a Since a chamfered portion 1d is formed as a notch, through this chamfered portion 1d, Since the fuel oil slightly leaks from the suction port 1b to the oil reservoir chamber 2B, the initial oil feeding rate is low. reduced.

【００１９】 さらに、図２の（ｃ）に示すように、プランジャ１が上昇して面取り部１全体 がタイミングスリーブ８によって閉鎖されるような位置に来て、はじめて吸入ポ ート１ｂから油溜室２Ｂへの燃料油の漏出が終わって圧力室２Ａ内の圧力が所定 の上昇を開始する。[0019] Furthermore, as shown in FIG. 2(c), the plunger 1 rises and the entire chamfered portion 1 is is in a position where it is closed by the timing sleeve 8, and then the suction port is After the fuel oil has finished leaking from the port 1b to the oil reservoir chamber 2B, the pressure in the pressure chamber 2A reaches a predetermined level. begins to rise.

【００２０】 そして、プランジャ１の上昇によって圧送を行って、図２の（ｄ）に示すよう に、プランジャ１が上昇してリード１ｃが排口８ａに開通するようになるとリー ド１ｃ，排口８ａを通じて燃料油が油溜室２Ｂへ漏出して、圧力室２Ａ内の圧力 が急激に低下して燃料噴射が終わる。[0020] Then, pressure feeding is performed by raising the plunger 1, as shown in FIG. 2(d). When the plunger 1 rises and the lead 1c opens to the outlet 8a, the lead Fuel oil leaks into the oil reservoir chamber 2B through the door 1c and the outlet 8a, and the pressure inside the pressure chamber 2A increases. decreases rapidly and fuel injection ends.

【００２１】 上述の初期送油率の低減を図３のグラフを参照して説明すると、プランジャリ フト量θに対する吸入ポート断面積は、図３の（ａ）に実線で示すように変化し て、鎖線で示す従来例よりも吸入ポート閉鎖タイミングが遅れる。また、プラン ジャリフト量θに対する圧力室の圧力は、図３の（ｂ）に実線で示すように変化 して、鎖線で示す従来例よりも圧力変動のタイミングが遅れる。プランジャリフ ト量θに対する送油率ｑは、図３の（ｃ）に実線で示すように変化して、鎖線で 示す従来例よりも初期送油率が低減され送油率変動のタイミングが遅れる。[0021] To explain the above-mentioned reduction in the initial oil feed rate with reference to the graph in Figure 3, the plunger The suction port cross-sectional area with respect to the lift amount θ changes as shown by the solid line in Fig. 3 (a). Therefore, the suction port closing timing is delayed compared to the conventional example shown by the chain line. Also, plan The pressure in the pressure chamber with respect to the lift amount θ changes as shown by the solid line in Fig. 3(b). Therefore, the timing of pressure fluctuation is delayed compared to the conventional example shown by the chain line. plungerif The oil feed rate q with respect to the amount θ changes as shown by the solid line in Fig. 3(c), and changes as shown by the chain line. The initial oil feed rate is lower than in the conventional example shown, and the timing of oil feed rate fluctuation is delayed.

【００２２】 このように、送油圧の立ち上がりが緩やかになって初期送油率が低減されて、 アイドル時騒音が低減されるのである。[0022] In this way, the rise in oil pressure is slowed down and the initial oil feed rate is reduced. Idle noise is reduced.

【００２３】 なお、この例では、初期送油率低減用切欠部としての面取り部１ｄを設けてい るが、これは加工の容易性を考慮したもので、このような切欠部としては面取り 部１ｄに限るものでなく、プランジャ１の表面において、吸入ポート１ｂよりも やや下方まで吸入ポート１ｂと連通するように形成された切欠であればよい。[0023] In addition, in this example, a chamfered portion 1d is provided as a notch for reducing the initial oil feed rate. However, this is done in consideration of ease of machining, and a chamfer is used for such a notch. Not limited to the portion 1d, but on the surface of the plunger 1, from the suction port 1b. Any notch formed so as to communicate with the suction port 1b slightly downward may be sufficient.

【００２４】[0024]

【考案の効果】[Effect of the idea]

以上詳述したように、本考案の初期送油率低減式燃料噴射ポンプ構造によれば 、外周面にリードと吸入ポートとを形成され燃料を圧力室側へ圧送しうるプラン ジャと、該プランジャの外周に設置されて該リード及び該吸入ポートの開閉を行 なうタイミングスリーブとをそなえ、該タイミングスリーブの位置調整によりプ レストローク制御を行なう燃料噴射ポンプにおいて、上記吸入ポートの周囲に該 吸入ポートの閉鎖による圧送開始時に該圧力室内の燃料を僅かに漏出させてポン プの初期送油率を低減しうる初期送油率低減用切欠部が形成されるという構成に よって、初期送油率が低減され、アイドル時騒音が低減されるようになる。 As detailed above, according to the structure of the fuel injection pump with reduced initial oil delivery rate of the present invention, , a plan in which a lead and a suction port are formed on the outer circumferential surface and can forcefully feed fuel to the pressure chamber side. a plunger, which is installed around the outer circumference of the plunger and opens and closes the lead and the suction port. By adjusting the position of the timing sleeve, the In a fuel injection pump that performs restroke control, there is a When the suction port is closed and pressure feeding starts, the fuel in the pressure chamber is slightly leaked and pumped. The structure includes a notch for reducing the initial oil feeding rate that can reduce the initial oil feeding rate of the pump. Therefore, the initial oil feed rate is reduced, and the noise during idling is reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

【図１】本考案の一実施例としての初期送油率低減式燃
料噴射ポンプ構造におけるプランジャの吸入ポート部分
を示す図であり、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその側
断面図である。FIG. 1 is a diagram showing a suction port portion of a plunger in a fuel injection pump structure with reduced initial oil supply rate as an embodiment of the present invention, (a) is a front view thereof, and (b) is a side sectional view thereof. It is.

【図２】本考案の一実施例としての初期送油率低減式燃
料噴射ポンプ構造におけるプランジャの動作を（ａ）〜
（ｄ）の順に示す模式的な断面図である。FIG. 2 shows the operation of the plunger in a fuel injection pump structure with reduced initial oil supply rate as an embodiment of the present invention (a) to
It is a typical sectional view shown in order of (d).

【図３】本考案の一実施例としての初期送油率低減式燃
料噴射ポンプ構造の効果を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing the effects of a fuel injection pump structure with a reduced initial oil supply rate as an embodiment of the present invention.

【図４】従来例の燃料噴射ポンプ構造を示す斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view showing a conventional fuel injection pump structure.

【図５】従来例の燃料噴射ポンプ構造におけるプランジ
ャの吸入ポート部分を示す図であり、（ａ）はその正面
図、（ｂ）はその側断面図である。5A and 5B are diagrams showing a suction port portion of a plunger in a conventional fuel injection pump structure, in which (a) is a front view thereof, and (b) is a side sectional view thereof.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ プランジャ １ａ 給排路 １ｂ 吸入ポート １ｃ リード １ｄ 初期送油率低減用切欠部としての面取り部 ２Ａ 圧力室 ２Ｂ 油溜室 ８ タイミングスリーブ ８ａ 排口 1 plunger 1a Supply/discharge path 1b Suction port 1c lead 1d Chamfered part as a notch for reducing initial oil feed rate 2A Pressure chamber 2B Oil sump room 8 Timing sleeve 8a Outlet

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 外周面にリードと吸入ポートとを形成さ
れ燃料を圧力室側へ圧送しうるプランジャと、該プラン
ジャの外周に設置されて該リード及び該吸入ポートの開
閉を行なうタイミングスリーブとをそなえ、該タイミン
グスリーブの位置調整によりプレストローク制御を行な
う燃料噴射ポンプにおいて、上記吸入ポートの周囲に該
吸入ポートの閉鎖による圧送開始時に該圧力室内の燃料
を僅かに漏出させてポンプの初期送油率を低減しうる初
期送油率低減用切欠部が形成されていることを特徴とす
る、初期送油率低減式燃料噴射ポンプ構造。Claim 1: A plunger having a lead and a suction port formed on its outer circumferential surface and capable of pumping fuel into a pressure chamber; and a timing sleeve installed on the outer circumference of the plunger to open and close the lead and the suction port. In a fuel injection pump that performs pre-stroke control by adjusting the position of the timing sleeve, the fuel in the pressure chamber is slightly leaked around the suction port when the suction port is closed to start pumping, thereby controlling the pump's initial oil supply. 1. A fuel injection pump structure for reducing an initial oil delivery rate, the structure being characterized by being formed with a notch for reducing an initial oil delivery rate that can reduce the oil delivery rate.