JPH04119336U - Engine fuel injection control device - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの燃料噴射制御装置に関し、排気ガ
ス低減を確保しつつアイドル時騒音を低減できるように
することを目的とする。 【構成】 エンジンの進角制御を行なうメカニカルオー
トタイマと、エンジンの低速回転域ではプレストローク
量を大きくエンジンが高速回転になるのに応じてプレス
トローク量が小さくなるようにプレストローク制御を行
なうプレストローク制御式燃料噴射ポンプとをそなえ、
プレストローク制御式燃料噴射ポンプがエンジンの低速
回転域の中のアイドル回転域だけはプレストローク量を
小さくするように設定するとともに、メカニカルオート
タイマが該エンジンのアイドル回転域ではプレストロー
ク量の減少に応じた燃料噴射タイミングの進角を相殺し
うるように遅角したタイマ特性に設定して、アイドル回
転時に、燃料の送油率を低下させながら、燃料噴射タイ
ミングの進角を防止できるように構成する。 (57) [Summary] [Purpose] The purpose is to reduce noise at idle while ensuring reduction in exhaust gas with respect to an engine fuel injection control device. [Configuration] A mechanical auto timer that controls the advance angle of the engine, and a prestroke control that increases the prestroke amount in the low engine speed range and decreases the prestroke amount as the engine speeds up. Equipped with a stroke-controlled fuel injection pump,
The prestroke control type fuel injection pump is set to reduce the prestroke amount only in the idle speed range of the engine's low speed speed range, and the mechanical auto timer is set to reduce the prestroke amount in the idle speed range of the engine. By setting the timer characteristics to a retarded timer so as to offset the advance of the fuel injection timing according to the engine speed, the system is configured to prevent the advance of the fuel injection timing while reducing the fuel delivery rate during idle rotation. do.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]

【０００１】0001

【産業上の利用分野】[Industrial application field]

本考案は、エンジンの進角制御を行なうメカニカルオートタイマと、エンジン の低速回転域ではプレストローク量を大きくエンジンが高速回転になるのに応じ てプレストローク量が小さくなるようにプレストローク制御を行なうプレストロ ーク制御式燃料噴射ポンプとをそなえてなる、エンジンの燃料噴射制御装置に関 する。 This invention consists of a mechanical auto timer that controls the advance angle of the engine, and a The pre-stroke amount is increased in the low-speed rotation range of The prestroke control is performed so that the prestroke amount is small. This relates to an engine fuel injection control device that is equipped with an engine control type fuel injection pump. do.

【０００２】0002

【従来の技術】[Conventional technology]

ディーゼルエンジンに設けられるエンジンの燃料噴射制御装置として、エンジ ンの回転速度の低速域ほどプレストローク量を増大し高速域ほどプレストローク 量を減少するようにプレストローク制御を行なうプレストローク制御式燃料噴射 ポンプがある。例えば図４はかかるプレストローク制御式燃料噴射ポンプの一例 を示す模式的な斜視図であり、プランジャ１がプランジャバレル２の内周に摺接 するように設置されており、プランジャ１の下端に設けられた図示しないカム機 構によってプランジャ１がプランジャバレル２内を軸方向へ駆動されて燃料を圧 送できるようになっている。 The engine is used as an engine fuel injection control device installed in diesel engines. The lower the rotation speed of the engine, the greater the pre-stroke amount, and the higher the speed, the pre-stroke amount is increased. Pre-stroke controlled fuel injection that performs pre-stroke control to reduce the amount There's a pump. For example, Figure 4 shows an example of such a pre-stroke controlled fuel injection pump. 2 is a schematic perspective view showing that the plunger 1 is in sliding contact with the inner periphery of the plunger barrel 2. FIG. A cam mechanism (not shown) installed at the lower end of the plunger 1 The plunger 1 is driven in the axial direction inside the plunger barrel 2 by the mechanism to pressurize the fuel. It is now possible to send.

【０００３】 そして、プランジャ１には、その上端から中間部に亘って給排路１ａが形成さ れており、この給排路１ａの下部開口（給排口）１ｂの上方には、給排口１ｂに 連通してリード１ｃが形成されている。また、プランジャ１の中間部外周には、 排口８ａをそなえたタイミングスリーブ８が外嵌されており、プランジャ１のリ フトアップによってタイミングスリーブ８が給排口１ｂを閉塞したところで燃料 の圧送が開始され、さらにプランジャ１がリフトアップしてリード１ｃが排口８ ａに開通したところで圧送が終了するように構成されている。0003 A supply/discharge path 1a is formed in the plunger 1 from its upper end to the middle part. Above the lower opening (supply/discharge port) 1b of this supply/discharge path 1a, there is a A lead 1c is formed in communication. In addition, on the outer periphery of the middle part of the plunger 1, A timing sleeve 8 having a discharge port 8a is fitted onto the outside of the plunger 1. When the timing sleeve 8 closes the supply/discharge port 1b due to the lift-up, the fuel Pressure feeding starts, and the plunger 1 lifts up and the lead 1c reaches the outlet 8. It is configured so that the pressure feeding ends when it opens at point a.

【０００４】 燃料の噴射量は、プランジャ１を回転させることで螺旋状に形成されたリード １ｃと排口８ａとの相対位置を変え、これにより燃料の圧送終了タイミングを調 整するようにして行ない、プレストロークの調整は、タイミングスリーブ８を昇 降させることによって、排口８ａの軸方向位置を変更し圧送開始タイミングを調 整して行なうようになっている。0004 The amount of fuel to be injected is controlled by the spirally formed reed by rotating the plunger 1. By changing the relative position between 1c and the exhaust port 8a, the timing at which fuel pumping ends can be adjusted. Adjust the prestroke by raising the timing sleeve 8. By lowering the pressure, the axial position of the discharge port 8a is changed and the pressure feed start timing is adjusted. It is now being done in an organized manner.

【０００５】 このタイミングスリーブ８の昇降させるために、アクチュエータ２１によって 回転駆動されるタイミングロッド７が設けられている。つまり、タイミングスリ ーブ８の外周に溝８ｂが設けられる一方でタイミングロッド７の一側にはこの溝 ８ｂに係合するピン７ａが突設されており、タイミングロッド７の回転に伴って ピン７ａを通じてタイミングスリーブ８が昇降されるようになっている。[0005] In order to raise and lower the timing sleeve 8, an actuator 21 is used to raise and lower the timing sleeve 8. A timing rod 7 that is rotationally driven is provided. In other words, the timing A groove 8b is provided on the outer periphery of the timing rod 8, while this groove is provided on one side of the timing rod 7. A pin 7a that engages with the timing rod 8b is provided protrudingly, and as the timing rod 7 rotates. The timing sleeve 8 is raised and lowered through the pin 7a.

【０００６】 なお、アクチュエータ２１は、タイミングロッド７の端部に設けられた軸端部 材２３の偏心溝２３ａと、この偏心溝２３ａ内に係合する偏心軸２２を有するア ーマチャ２４と、このアーマチャ２４を一方向へ駆動するロータリソレノイド２ ６と、アーマチャ２４を他方向へ付勢するリターンスプリング２５とからなり、 ロータリソレノイド２６が電力供給されると、アーマチャ２４，偏心軸２２，タ イミングロッド７を通じてタイミングスリーブ８が降下されて、特に、電力供給 量が多いほどタイミングスリーブ８が下方に駆動され、電力供給量が少ないほど リターンスプリング２５によってタイミングスリーブ８が上方に駆動されるよう になっている。[0006] Note that the actuator 21 is a shaft end provided at the end of the timing rod 7. An assembly having an eccentric groove 23a of a material 23 and an eccentric shaft 22 that engages in the eccentric groove 23a. - armature 24 and a rotary solenoid 2 that drives the armature 24 in one direction. 6, and a return spring 25 that urges the armature 24 in the other direction, When the rotary solenoid 26 is powered, the armature 24, eccentric shaft 22, The timing sleeve 8 is lowered through the timing rod 7 and, in particular, the power supply The larger the amount of power supplied, the more the timing sleeve 8 is driven downward, and the smaller the amount of power supplied, the more the timing sleeve 8 is driven downward. The timing sleeve 8 is driven upward by the return spring 25. It has become.

【０００７】 タイミングスリーブ８が上方に位置するほどプレストローク量が大きくなり、 タイミングスリーブ８が下方に位置するほどプレストローク量が小さくなって、 一般には、低速域ほどプレストローク量を大きくして燃料の噴射時期を遅らせ、 高速域ほどプレストローク量を小さくしてして燃料の噴射時期を進めるように、 コントローラ（図示省略）を通じてプレストローク制御を行っている。[0007] The higher the timing sleeve 8 is positioned, the larger the prestroke amount becomes. The lower the timing sleeve 8 is located, the smaller the prestroke amount becomes. Generally, the lower the speed range, the larger the pre-stroke amount is to delay the fuel injection timing. The higher the speed, the smaller the pre-stroke amount and the more advanced the fuel injection timing. Pre-stroke control is performed through a controller (not shown).

【０００８】 ところで、燃料の送油率と出力とは図５のに示すような関係にあり、送油率が 高いほど出力も高くなる。また、燃料の送油率とエンジンのアイドル騒音とは図 ６の（ａ）に示すような関係にあり、送油率が高いほどアイドル騒音も高くなる 特性がある。そして、燃料の噴射タイミングと排気ガス（ここではディーゼルエ ンジンで問題となる窒素酸化物；ＮＯｘ）とは図６の（ｂ）に示すような関係に あり、噴射タイミングが進むほど排気ガスも多くなる特性がある。さらに、燃料 の噴射タイミングと送油率（プレストローク量）とは図６の（ｃ）に示すような 関係にあり、噴射タイミングが進むほど送油率（プレストローク量）は低下する 特性がある。[0008] By the way, there is a relationship between the fuel feed rate and the output as shown in Figure 5, and the fuel feed rate is The higher the value, the higher the output. Also, the diagram below shows the relationship between fuel delivery rate and engine idle noise. There is a relationship as shown in 6 (a), and the higher the oil feed rate, the higher the idle noise. It has characteristics. Then, the fuel injection timing and exhaust gas (in this case diesel engine) The relationship between nitrogen oxides (NOx), which is a problem in engines, is as shown in Figure 6 (b). There is a characteristic that the exhaust gas increases as the injection timing advances. Additionally, fuel The injection timing and oil feed rate (pre-stroke amount) are as shown in Fig. 6 (c). There is a relationship, and the oil delivery rate (pre-stroke amount) decreases as the injection timing advances. It has characteristics.

【０００９】 そこで、例えば図７に実線で示すように、プレストローク制御を行なって〔図 ７の（ｂ）参照〕、図７の（ａ）に示すような燃料噴射タイミング特性及び図７ の（ｃ）に示すような送油率の特性を得るようにしている。[0009] Therefore, for example, as shown by the solid line in Fig. 7, pre-stroke control is performed [Fig. 7(b)], fuel injection timing characteristics as shown in FIG. 7(a) and FIG. The oil feeding rate characteristics shown in (c) are obtained.

【００１０】 つまり、エンジンの低中速回転域では、プレストローク量（図中、プレストと 略す）を大きくすることで燃料の噴射時期を遅らせて排気ガス低減を図り、エン ジンが高速になるのに対応して、プレストローク量を減少させて、エンジンの高 速回転域では、プレストローク量を小さくすることでとで燃料の噴射時期を進角 させて出力増大を図っている。0010 In other words, in the low and medium speed range of the engine, the prestroke amount (presto and ) by increasing the fuel injection timing to reduce exhaust gas and improve engine efficiency. In response to the increase in engine speed, the pre-stroke amount is reduced to increase engine speed. In the high rotation range, the fuel injection timing is advanced by reducing the pre-stroke amount. The aim is to increase output.

【００１１】[0011]

【考案が解決しようとする課題】[Problem that the idea aims to solve]

ところで、上述のような従来のエンジンの燃料噴射制御装置では、エンジンの 低中速回転域で排気ガス低減のためにプレストローク量（図中、プレストと略す ）を大きくしているが、これにより、燃料の送油率が高まって、特にエンジンの アイドル時の騒音を増大させている。 By the way, in the conventional engine fuel injection control device as described above, the engine The prestroke amount (abbreviated as presto in the diagram) is used to reduce exhaust gas in the low and medium speed rotation range. ), but this increases the fuel delivery rate, especially for the engine. It increases the noise when idling.

【００１２】 このようなアイドル時騒音を低減させるには、図７中に鎖線で示すようにアイ ドル時にプレストローク量を小さくして燃料の送油率を低下すればよいが、こう すると燃料の噴射時期が進角して排気ガス低減が図れない。0012 In order to reduce such idling noise, as shown by the chain line in Figure 7, It would be better to reduce the fuel delivery rate by reducing the pre-stroke amount when driving, but this This advances the fuel injection timing, making it impossible to reduce exhaust gas.

【００１３】 本考案は、このような課題に鑑み創案されたもので、排気ガス低減を確保しつ つアイドル時騒音を低減できるようにした、エンジンの燃料噴射制御装置を提供 することを目的とする。[0013] This invention was devised in view of these issues, and is designed to reduce exhaust gas while ensuring Provides an engine fuel injection control device that reduces idle noise. The purpose is to

【００１４】[0014]

【課題を解決するための手段】[Means to solve the problem]

このため、本考案のエンジンの燃料噴射制御装置は、エンジンの進角制御を行 なうメカニカルオートタイマと、エンジンの低速回転域ではプレストローク量を 大きくエンジンが高速回転になるのに応じてプレストローク量が小さくなるよう にプレストローク制御を行なうプレストローク制御式燃料噴射ポンプとをそなえ 、該プレストローク制御式燃料噴射ポンプが該エンジンの低速回転域の中のアイ ドル回転域だけはプレストローク量を小さくするように設定されるとともに、該 メカニカルオートタイマが該エンジンのアイドル回転域ではプレストローク量の 減少に応じた燃料噴射タイミングの進角を相殺しうるように遅角したタイマ特性 に設定されていることを特徴としている。 Therefore, the engine fuel injection control device of the present invention performs engine advance angle control. Mechanical auto timer now reduces the pre-stroke amount in the engine's low speed range. The pre-stroke amount becomes smaller as the engine rotates at higher speeds. Equipped with a pre-stroke control type fuel injection pump that performs pre-stroke control. , the prestroke controlled fuel injection pump Only in the dollar rotation range, the prestroke amount is set to be small, and the corresponding The mechanical auto timer adjusts the pre-stroke amount in the idle speed range of the engine. Timer characteristics that are retarded to offset the advance of fuel injection timing according to the decrease. It is characterized by being set to .

【００１５】[0015]

【作用】[Effect]

上述の本考案のエンジンの燃料噴射制御装置では、プレストローク制御式燃料 噴射ポンプがエンジンの低速回転域の中のアイドル回転域だけはプレストローク 量を小さくするが、メカニカルオートタイマがエンジンのアイドル回転域ではプ レストローク量の減少に応じた燃料噴射タイミングの進角を相殺しうるように遅 角したタイマ特性に設定されているので、燃料の送油率を低下させながら、燃料 噴射タイミングの進角を防止できる。 In the engine fuel injection control device of the present invention described above, the pre-stroke controlled fuel The injection pump uses pre-stroke only in the idle rotation range of the engine's low speed rotation range. However, the mechanical auto timer does not operate in the idle speed range of the engine. The fuel injection timing is delayed so as to offset the advance of the fuel injection timing in response to the decrease in the restroke amount. Since the timer is set to have a square timer characteristic, the fuel supply rate can be reduced while the fuel Advancement of injection timing can be prevented.

【００１６】[0016]

【実施例】【Example】

以下、図面により、本考案の実施例について説明すると、図１，図２は本考案 の第１実施例としてのエンジンの燃料噴射制御装置を示し、図１はその燃料噴射 制御の特性を示すグラフ、図２はこの装置をそなえたエンジン制御系の構成図で あり、図３は本考案の第２実施例としてのエンジンの燃料噴射制御装置の燃料噴 射制御の特性を示すグラフである。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be explained with reference to the drawings. FIG. 1 shows a fuel injection control device for an engine as a first embodiment of the invention. A graph showing the control characteristics, Figure 2 is a configuration diagram of the engine control system equipped with this device. Figure 3 shows a fuel injection control system for an engine as a second embodiment of the present invention. 3 is a graph showing characteristics of radiation control.

【００１７】 まず、第１実施例のエンジンの燃料噴射制御装置について説明すると、この装 置のプレストローク制御式燃料噴射ポンプは、図４に示すように、プランジャ１ がカム機構によってプランジャバレル２内を軸方向へ駆動されてタイミングスリ ーブ８との相対位置関係に応じて燃料を圧送できるようになっており、タイミン グスリーブ８の位置調整によりプレストローク制御を行なうように構成されてい る。その詳細な構成は図４に示す従来例とほぼ同様なのでここではその説明を省 略する。[0017] First, the engine fuel injection control device of the first embodiment will be explained. As shown in FIG. 4, the pre-stroke control type fuel injection pump of is driven in the axial direction inside the plunger barrel 2 by the cam mechanism, and the timing slide The fuel can be pumped according to the relative position with the valve 8, and the timing can be adjusted accordingly. It is configured to perform pre-stroke control by adjusting the position of the grease sleeve 8. Ru. Its detailed configuration is almost the same as the conventional example shown in Figure 4, so its explanation will be omitted here. Omitted.

【００１８】 本装置は、例えば図２に示すように、上述のようなプレストローク制御式燃料 噴射ポンプＰと、メカニカルオートタイマ３９とから構成されている。なお、図 ２において、３９ａはカップリング、４０は駆動軸である。[0018] For example, as shown in FIG. It is composed of an injection pump P and a mechanical auto-timer 39. In addition, the figure 2, 39a is a coupling, and 40 is a drive shaft.

【００１９】 図２の例では、カップリング駆動方式のメカニカルオートタイマを上げている が、ギヤ駆動方式のものでもよい。また、ウェイトの作動方式（例えば、スイン グ式や偏心カム式）や潤滑方式（例えば、強制潤滑式や自己潤滑式）も特に限定 されない。[0019] In the example in Figure 2, the coupling-driven mechanical autotimer is raised. However, a gear drive type may also be used. Also, the operating method of the weight (e.g. There are also particular restrictions on the lubrication methods (for example, forced lubrication and self-lubrication) Not done.

【００２０】 そして、このメカニカルオートタイマ３９は、そのタイマ進角特性を、図１の （ａ）に鎖線で示すように設定されている。つまり、、エンジンのアイドル回転 域（エンジン回転数Ｎｅ０以下の領域）では遅角側に、アイドル回転域よりも高 い回転域では進角側になるように設定されている。特に、タイマ進角制御による エンジンのアイドル回転域での遅角量は、アイドル回転域でプレストローク量を 小さくしたことにより進角する進角量を相殺できるような大きさに設定されてい るのである。[0020] The mechanical auto timer 39 has a timer advance characteristic as shown in FIG. The settings are as shown by the chain line in (a). In other words, engine idle speed range (region below engine speed Ne0), the engine speed is higher than the idle speed range on the retard side. It is set to be advanced in the high rotation range. In particular, due to timer advance control The amount of retardation in the idle speed range of the engine is the amount of prestroke in the idle speed range. The size is set so that the amount of advance angle can be offset by making it smaller. It is.

【００２１】 また、燃料噴射ポンプＰのプレストローク制御特性は、図１の（ｂ）に示すよ うに、エンジンのアイドル回転域（エンジン回転数Ｎｅ０以下の領域）では小さ く、アイドル回転域を除くエンジンの中低速回転域では大きく、さらに、エンジ ンの高速回転になるのに応じて次第に小さくなるようにして、エンジンの高速回 転域では再び小さくなるように設定されている。[0021] Furthermore, the pre-stroke control characteristics of the fuel injection pump P are as shown in FIG. 1(b). However, in the idle speed range of the engine (region below engine speed Ne0), it is small. It is large in the medium and low speed range of the engine excluding the idle speed range, and As the engine speeds up, it gradually decreases as the engine speeds up. In the transition area, it is set to become smaller again.

【００２２】 上述の構成により、第１実施例のエンジンの燃料噴射制御装置では、図１の（ ａ）に実線で示すような噴射タイミング特性（進角特性）と、図１の（ｃ）に実 線で示すような送油率特性とが得られるようになる。[0022] With the above-described configuration, the engine fuel injection control device of the first embodiment has the configuration shown in FIG. Figure 1(c) shows the injection timing characteristics (advance angle characteristics) as shown by the solid line in a), and the actual injection timing characteristics as shown in Figure 1(c). The oil feed rate characteristics shown by the line can now be obtained.

【００２３】 つまり、図１の（ｂ）に示すようなプレストローク制御特性に応じて、送油率 はエンジンのアイドル回転域では小さく、アイドル回転域を除くエンジンの中低 速回転域では大きく、さらに、エンジンの高速回転になるのに応じて次第に小さ くなる。また、噴射タイミングはエンジンのアイドル回転域では、プレストロー ク量を小さくしたことにより進角する進角量をメカニカルオートタイマ３９が遅 角量が相殺して、エンジンの中低速回転域で全体で適当に遅角する。[0023] In other words, depending on the prestroke control characteristics as shown in Figure 1(b), the oil delivery rate is small in the engine's idle speed range, and is small in the engine's mid- to low-speed range except for the idle speed range. It is large in the high speed rotation range, and gradually decreases as the engine speeds up. It becomes. In addition, the injection timing is determined by the pre-stroke in the engine's idle speed range. By reducing the amount of advance, the mechanical auto timer 39 slows down the amount of advance. The angle amounts cancel each other out, and the entire engine is retarded appropriately in the mid- to low-speed rotation range.

【００２４】 これによって、アイドル時には、送油率が低下するためアイドル時騒音が低減 され、しかも、燃料の噴射時期が進角しないので排気ガス低減を実現できるので ある。[0024] This reduces the oil feed rate during idle, reducing noise during idle. Moreover, since the fuel injection timing is not advanced, it is possible to reduce exhaust gas. be.

【００２５】 次に、第２実施例のエンジンの燃料噴射制御装置について説明すると、この装 置では、メカニカルオートタイマ３９のタイマ進角特性は、図３の（ａ）に鎖線 で示すように、エンジンのアイドル回転域（エンジン回転数Ｎｅ０以下の領域） では遅角側に、アイドル回転域よりも高い低中速回転域ではやや進角側に、高速 回転域では更に進角側になるように設定されて、高速時の高出力化が一層図られ ている。この他は第１実施例と同様に構成される。[0025] Next, the engine fuel injection control device of the second embodiment will be explained. In this case, the timer advance characteristic of the mechanical auto timer 39 is shown by the chain line in (a) of FIG. As shown in the engine idle speed range (region below engine speed Ne0) In this case, the angle is retarded, in the low and medium speed range higher than the idle speed range, it is slightly advanced, and at high speed. The engine is set to be more advanced in the rotation range, further increasing output at high speeds. ing. Other than this, the configuration is similar to that of the first embodiment.

【００２６】 上述の構成により、第２実施例のエンジンの燃料噴射制御装置では、図３の（ ａ）に実線で示すような噴射タイミング特性（進角特性）と、図３の（ｃ）に実 線で示すような送油率特性とが得られるようになり、高速時の高出力化が得られ るとともに、第１実施例と同様に、アイドル時の騒音を低減しつつ、燃料の噴射 時期が進角しないので排気ガス低減を実現できる。[0026] With the above-described configuration, the engine fuel injection control device of the second embodiment has the configuration shown in FIG. Injection timing characteristics (advance characteristics) as shown by the solid line in a), and the actual injection timing characteristics as shown in Fig. 3(c). It is now possible to obtain oil feed rate characteristics as shown by the line, and high output at high speeds can be obtained. At the same time, similar to the first embodiment, fuel injection is improved while reducing noise during idling. Since the timing is not advanced, exhaust gas can be reduced.

【００２７】[0027]

【考案の効果】[Effect of the idea]

以上詳述したように、本考案のエンジンの燃料噴射制御装置によれば、エンジ ンの進角制御を行なうメカニカルオートタイマと、エンジンの低速回転域ではプ レストローク量を大きくエンジンが高速回転になるのに応じてプレストローク量 が小さくなるようにプレストローク制御を行なうプレストローク制御式燃料噴射 ポンプとをそなえ、該プレストローク制御式燃料噴射ポンプが該エンジンの低速 回転域の中のアイドル回転域だけはプレストローク量を小さくするように設定さ れるとともに、該メカニカルオートタイマが該エンジンのアイドル回転域ではプ レストローク量の減少に応じた燃料噴射タイミングの進角を相殺しうるように遅 角したタイマ特性に設定されるという構成によって、排気ガス低減を実現しつつ 、アイドル時の騒音を低減できるようになる。 As detailed above, according to the engine fuel injection control device of the present invention, the engine A mechanical auto timer controls the advance angle of the engine, and a mechanical auto timer controls the advance angle of the engine. Increase the restroke amount and adjust the prestroke amount as the engine rotates at high speed. Pre-stroke controlled fuel injection that performs pre-stroke control to reduce the a pump, and the pre-stroke controlled fuel injection pump operates at low speed of the engine. The pre-stroke amount is set to be small only in the idle rotation range of the rotation range. At the same time, the mechanical auto timer is activated in the idle speed range of the engine. The fuel injection timing is delayed so as to offset the advance of the fuel injection timing in response to the decrease in the restroke amount. The configuration has a square timer characteristic that reduces exhaust gas. , it will be possible to reduce noise when idling.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

【図１】本考案の第１実施例としてのエンジンの燃料噴
射制御装置の燃料噴射制御の特性を示すグラフである。FIG. 1 is a graph showing characteristics of fuel injection control of an engine fuel injection control device as a first embodiment of the present invention.

【図２】本考案の第１実施例としてのエンジンの燃料噴
射制御装置の模式的な構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of an engine fuel injection control device as a first embodiment of the present invention.

【図３】本考案の第２実施例としてのエンジンの燃料噴
射制御装置の燃料噴射制御の特性を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing characteristics of fuel injection control of an engine fuel injection control device as a second embodiment of the present invention.

【図４】従来例のプレストローク制御式燃料噴射ポンプ
を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a conventional pre-stroke control type fuel injection pump.

【図５】送油率に対する出力特性を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing output characteristics with respect to oil feeding rate.

【図６】送油率に対するエンジンのアイドル騒音，燃料
の噴射タイミングに対する排気ガス及び燃料の噴射タイ
ミングに対する送油率（プレストローク量）の各特性を
示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing characteristics of engine idling noise with respect to oil feed rate, exhaust gas with respect to fuel injection timing, and oil feed rate (prestroke amount) with respect to fuel injection timing.

【図７】従来の燃料噴射制御装置の燃料噴射制御特性を
示すグラフである。FIG. 7 is a graph showing fuel injection control characteristics of a conventional fuel injection control device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２１ プレストロークアクチュエータ ３１ コントロールユニット ３９ メカニカルオートタイマ ４０ 駆動軸 Ｐ プレストローク制御式燃料噴射ポンプ 21 Pre-stroke actuator 31 Control unit 39 Mechanical auto timer 40 Drive shaft P Pre-stroke controlled fuel injection pump

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 エンジンの進角制御を行なうメカニカル
オートタイマと、エンジンの低速回転域ではプレストロ
ーク量を大きくエンジンが高速回転になるのに応じてプ
レストローク量が小さくなるようにプレストローク制御
を行なうプレストローク制御式燃料噴射ポンプとをそな
え、該プレストローク制御式燃料噴射ポンプが該エンジ
ンの低速回転域の中のアイドル回転域だけはプレストロ
ーク量を小さくするように設定されるとともに、該メカ
ニカルオートタイマが該エンジンのアイドル回転域では
プレストローク量の減少に応じた燃料噴射タイミングの
進角を相殺しうるように遅角したタイマ特性に設定され
ていることを特徴とする、エンジンの燃料噴射制御装
置。Claim 1: A mechanical auto timer that controls the advance angle of the engine, and a prestroke control that increases the prestroke amount in the low engine speed range and decreases the prestroke amount as the engine rotates at high speed. The pre-stroke controlled fuel injection pump is set to have a small pre-stroke amount only in the idle rotation range of the low-speed rotation range of the engine, and the mechanical Fuel injection for an engine, characterized in that the automatic timer is set to a retarded timer characteristic in the idle rotation range of the engine so as to offset the advance of the fuel injection timing according to the decrease in the pre-stroke amount. Control device.