JPH04114854U - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シートの位置に係わらずアウターブーツの適性
な位置が確保でき、尚且つ、後部座席への乗降に際して
はその障害とならないように動作できるシートベルト装
置。 【構成】三点式シートベルト装置であり、アウターブー
ツ４が車体前後方向に揺動自在に保持され、アウターブ
ーツ４の一端には弾性部材９に一定方向に付勢されると
ともに、弾性部材とは反対側に可撓性を有する第１の線
材１５が取り付けられ、かつ線材１５の他端がシート１
０の腰かけ部１１に固定されている。シート前後移動に
アウターブーツ４の先端部が同じ方向に連動する。さら
に前記第１の線材１５に挿通された連結部材１８とシー
トバック１２とが第２の線材１６により連結されてお
り、シートバック１２の前傾または立ち上がり動作に連
動して、前記第１の線材１５を前記第２の線材１６によ
り引っ張り可能に構成したシートベルト装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はシートベルト装置に関し、特に２ドア車における乗員のウエビング装 着時の操作及び装着性を改善すると共に、後部座席への乗り降りのときに乗降し 易いように改善したシートベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用のシートベルト装置としては、連続ウエビングを用いて三点式シートベ ルト装置としたものがある この三点式のシートベルト装置では、例えば、ウエビングは一端部が巻取装置 へ係止され、他端部が例えば車内上方寄り（センタピラーの上端寄り）のスルー アンカを通って、車内下方寄りのアンカープレートに係止されている。このウエ ビングはウエビング非装着状態では、その一端部が巻取装置に巻き取られるので 、他端部付近はシートへ着座した乗員の側部後方で車体に沿って配置されること になる。

【０００３】 このウエビングを装着する場合には乗員がアンカープレートとスルーアンカと の間のウエビング中間部を巻取装置から引き出し、タングプレートをバックルに 係合する。 このように、ウエビング非装着状態でウエビングが乗員の側部後方に格納され ていると、車種あるいは乗員の着座位置によっては、着座した乗員とこの乗員が 把持しようとするウエビングとの間の距離が車体前後方向に長くなる場合がある 。この場合、乗員はウエビング装着時に上体を大きく車両後方へねじった状態で アンカープレートとスルーアンカとの間のウエビング中間部又は、タングプレー トをつかんでウエビングを巻取装置から引き出さなければならない。

【０００４】 上述の三点式のシートベルト装置は、ウエビングを前述のようにセンタピラー の上下の付近にそれぞれ支持し、その間に設けたタングプレートを座席の中央側 脇下部の車体部材（フロア又はフロアに固定された部材等）に設けたバックルに 係合させることにより１本に連続したベルトで、シヨルダベルト及びラップベル トを形成する。 このような三点式シートベルト装置は、一般にシートベルトの下方端がアンカ 或はリトラクタ等の取付部材を介してセンタピラー下部に取付けられ、且つ該取 付部材はラップベルトとなるベルト下方部の引き出し方向とほぼ一致するよう斜 め前方に向いて突出した形状となるので、特に２ドア車の場合においては、後部 座席乗員の乗降に大きな障害となる。

【０００５】 そこで、三点式シートベルト装置において、シートベルトの下方取付部材が後 席への乗降のさまたげとなる従来の不具合を解消することを目的とする提案が種 々なされている。これらの提案には、例えば実開昭５２−１２１０２０号、同５ ６−１３０７５２号、同６０−７５１５６号、特開昭５６−３４５４５号公報等 がある。 前記公報のうち特開昭５６−３４５４５号公報においては、図７に示すように 、シート１０とアンカーを覆うアウターブーツ４とがロツド８０により連結され ている。この連結構造により、シート１０を前方にスライドさせたときにアンカ ー及びアウターブーツ４が連動し、このアウターブーツ４がセンタピラー４０に 沿うように直立する。これにより後部座席への乗降のときのウエビング６の障害 を回避している。 また、実開昭６０−７５１５６号公報においては、図８に示すごとく、アウタ ーブーツ４が線材８１によりシート１０のシートバック１２に連結されている。 これにより、シートバック１２の傾倒により、アンカーブーツ４が立ち上がるよ うに動作する。これにより後部座席への乗り降りのときにおけるウエビング６の 障害を防止している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このように、従来のアウターブーツは、上述のごとく後部座席への乗り降りに 対しては、ウエビングが障害とならないように動作する構造提案されている。し かし、図７に示した構造はシートを前方へ動かすと、ブーツ先端がシートから離 れるように動作する。このためにウエビングをたぐり寄せる操作は、シートを前 方に動かす程より大変になる。すなわち、小柄の乗員であればある程たぐり寄せ 操作が大変になる。また、ブーツ先端の動きがシートの動きと反対方向になるの で、ウエビングの装着において適正な位置が取りずらく、たるみ等が生じるなど ウエビングの装着性が悪かった。

【０００７】 また、従来のアウターブーツでは、後部座席への乗降の障害を回避すべくブー ツをセンタピラー側に格納させる為に、アウターブーツに取りつけたバネとリト ラクターの巻き取り力を利用していたものもある。この場合バネトルクを高くし すぎると、装着時にアウターブーツが必要以上に直立しようとする結果、ウエビ ングがたるんでしまったり、またバネ力を弱くすると、後部座席への乗降時にア ウターブーツが所定の位置に自然に戻らないためウエビングが障害となるなどの 不具合があった。 このために、ウエビング装着時のアウターブーツの前傾角度は、たるみ発生を 防止する意味からも、その適性角度の設定は極めて重要な要素である。すなわち 、乗員がウエビングのたるみを取る様にして装着していなかった場合、このたる みにより、シートベルトとしての乗員拘束の効果が無くなってしまう等の問題点 があった。 このように、本考案の課題は、シートの位置に係わらずアウターブーツの適性 な位置が確保でき、尚且つ、後部座席への乗降に際してはその障害とならないよ うに動作できるシートベルト装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る上記課題は、ウエビングが車体上方部及び車体下部にて支持され 、該車体下部の支持部分をアウターブーツにて覆う構成とし、前記ウエビングに 挿通されたタングプレートを車内中央部の車体部材に取り付けたバックルに係合 させるようにした三点式シートベルト装置において、前記アウターブーツが車体 前後方向に揺動自在に保持され、前記アウターブーツは弾性部材に一定方向に付 勢されるとともに、当該弾性部材とは反対側に可撓性を有する第１の線材の一端 が取り付けられ、かつ前記線材の他端がシートの腰かけ部に固定されて、シート 前後移動に前記アウターブーツの先端部が同じ方向に連動し、さらに前記第１の 線材に挿通された連結部材とシートバックとが第２の線材により連結されており 、前記シートバックの前傾または立ち上がり動作に連動して、前記第１の線材を 前記第２の線材により引っ張るように構成したことを特徴とするシートベルト装 置により解決することができる。

【０００９】

【作用】

アウターブーツは第１の線材によりシートの腰かけ部に連結されて、シート移 動方向と同じ方向にアウターブーツの先端部が連動（前傾や直立方向の動き）す ることで、ウエビングを装着するときに、先端部が常に腰かけ部の後方側面寄り の所に位置できるので、ウエビングの引き出し操作が容易になる。さらに、ウエ ビングを装着し易い位置に保持することができるので、ウエビングの装着時にお いて、たるみやねじれ等が発生しない。 又、第１の線材の中間位置には、第２の線材の一端が摺動可能に連結されてい ると共に、その他端がシートバックに固定されており、シートバックの回転に伴 って第２の線材が第１の線材を引っ張ることができる。したがって、この引っ張 り動作により、アウターブーツの直立操作を行うことができるので、後部座席に 乗員が乗り降りする際に、アウターブーツ及びウエビングが障害とならない。

【００１０】

【実施例】

以下、添付図面を参照して本考案の一実施例を説明する。ただし本考案は本実 施例のみに限定されない。

【００１１】 図１乃至図３にシートベルト装置１の全体および要部を示す。シートベルト装 置１は三点式のものであり、そのウエビング６は、従来と同様にその一端がセン タピラー４０の下部近傍に配置されたアンカー（アウターブーツ４の内側に配置 されている）に係止され、センタピラー４０の上方部に固定されたスルーアンカ ３を介して、他端が巻取装置２（リトラクター）に取り付けらており、更に、ア ウターブーツ４とスルーアンカ３との間においてウエビング６にタングプレート ５が挿通されている。このタングプレート５を車内中央部の車体部材に取り付け たバックル７に係合させる。

【００１２】 アウターブーツ４は揺動軸８を中心に車体前後方向に揺動自在に保持されてい る。そして、アウターブーツ４には、揺動軸８の下方の端部には引っ張りバネ９ と可撓性を有する第１の線材１５の一端が取り付けらている。引っ張りバネ９は アウターブーツ４を図１において反時計回り方向に付勢しており、一方、線材１ ５は、引っ張りバネ９の引っ張り力に抗してアウターブーツ４を時計回り方向に 回転可能に取り付けられている。 なお、本実施例における線材とは、必ずしもその全体が可撓性を有していなく てもよく、変形を必要とする部分のみ適宜撓むことができればよく、例えば線材 、或いはチェーン状のもの、カーボン繊維やその他合成樹脂等により構成された 紐状の部材、これらの部材と適当な剛性を有するロッド部材とを繋げたものを使 用することができる。

【００１３】 線材１５は車体に支持された第１ローラ１３を介してその他端がシート１０の 腰かけ部１１に取り付けられている。したがって、シート１０が前方（矢印Ａ方 向）に移動すると、線材１５は第１ローラ１３を介して後方へ送られることによ りたるむため、アウターブーツ４は引っ張りバネ９の反時計回りの付勢力により 前傾（矢印ａ方向）し、シート１０が後方（矢印Ｂ方向）に移動すると、線材１ ５により引っ張られてアウターブーツ４は前傾角度を小さくする方向（矢印ｂ方 向）に移動する。このようにシート前後移動に伴って、アウターブーツ４の先端 部がシート４と同じ方向に連動することにより、ウエビング６の装置を容易にか つ正確にできる。

【００１４】 図２に示すように、線材１５のほぼ中間部分にはフレキシブルなスリーブ１７ が取りつけられており、さらに、このスリーブ１７上を摺動可能なリング状の連 結部材１８およびガイド枠１９が装着されている。この連結部材１８は第２の線 材１６が繋げられている。そして線材１６は、ガイド枠１９の上端のガイドスリ ーブ２６を通り第２ローラ１４を介して上端がシートバック１２に固定されてい る。なお、ガイド枠１９はシート１０に固定されており、又、線材１６は第２ロ ーラ１４の図中右側に接するように配置されている。

【００１５】 したがって、例えば、後部座席の乗降のときにシートバック１２を前傾（矢印 Ｃ方向に傾斜）すると、線材１６は上方に引っ張られ、図３に示すように、線材 １５が前方に引かれる。この結果、アウターブーツ４はセンタピラー４０に沿う 程度に大きく立ち上がる（矢印ｃ方向）ことができる。なお、この引きシロは、 例えば第２ローラ１４の半径の大きさ等により適宜に設定することができる。

【００１６】 本考案は前記実施例にかぎるものではなく、例えば図４乃至図６に示すように 構成することができる。 本実施例が前記実施例と基本的に相違する点は、アウターブーツ４の揺動軸８ に対して引っ張りバネ９及び第１の線材１５の取り付け位置が逆であること、第 １ローラ１３が無いこと、第２ローラ１４に対する第２の線材１６の接する位置 が逆である。この相違によって生じることは、本実施例の場合、線材１５の移動 方向とアウターブーツ先端の移動方向が同じであり、シートバック１２が立てら れている状態において、図５に示すように線材１６が上方に引っ張られている。 前記実施例と同符号にて図示した部材は同じ構成要素であり、説明を省略する。

【００１７】 したがって、シート１０を前後に移動するときは線材１５を湾曲させた状態で 移動するので、その移動を円滑にするためにガイド枠３５を矩形にし、連結部材 １８を補助バネ３７により下方に引っ張る構造を採用している。なお、補助バネ ３７を使用する代わりに、連結部材１８を上下方向にのみ移動可能にガイドする 構成であってもよく、又、線材１６の下方部分が適当な剛性を有するロッド状の 部材とすることもできる。

【００１８】 また、本実施例の場合、後部座席の乗降のときにシートバック１２を前傾（矢 印Ｃ方向に傾斜）すると、線材１５を引っ張っていた線材１６は下方に移動し、 図６に示すように、線材１５が直線にもどる。この結果、アウターブーツ４はセ ンタピラー４０に沿う程度に大きく立ち上がる（矢印ｃ方向）ことができる。な お、この引きシロは、前記実施例と同様に例えば第２ローラ１４の半径の大きさ 等により適宜に設定することができる。

【００１９】 前記各実施例においては、アウターブーツ４はフロー部分に取りつけたアンカ ーを覆う構成としたが、本考案はこのような構成に限らず、例えばリトラクター をフロアー部分に取り付けて、これを覆う構成であっても良い。 また、本考案においてはアウターブーツ4 は当然ドア側に位置しているが、前 述の各線材の取付け位置はシートの左右何方側でも、また中程の位置の何れであ ってもよい。

【００２０】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、アウターブーツは第１の線材によりシー トの腰かけ部に連結されて、シート移動方向と同じ方向にアウターブーツの先端 部が連動（前傾や直立方向の動き）することで、ウエビングを装着するときに、 先端部が常に腰かけ部の後方側面寄りの適所に位置できるので、ウエビングの引 き出し操作が容易になる。さらに、ウエビングを装着しやすい位置に保持するこ とができるので、ウエビングの装着時において、たるみやねじれ等が発生しにく くなる。

【００２１】 又、第１の線材には、第２の線材が摺動可能に連結されており、その他端がシ ートバックに固定された構成により、シートバックの回転に伴って第２の線材が 第１の線材を引っ張ることができる。この第１の線材の引っ張り動作或は引っ張 りの戻し操作ににより、アウターブーツの直立操作を行うことができるので、ア ウターブーツをセンタピラー側に収納するように移動でき、後部座席に乗員が乗 り降りする際に、このアウターブーツ及びウエビングが障害となることがない。 したがって、シートベルト装置において、ウエビングの装着時における操作性の 向上と、後部座席の乗員の乗降性能の保持とを同時に達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のシートベルト装置の要部を示す概略側
面図である。

【図２】アウターブーツが前傾した状態を示す要部の概
略斜視図である。

【図３】アウターブーツが直立した状態を示す要部の概
略斜視図である。

【図４】本考案のシートベルト装置の他の実施例におけ
る要部概略図である。

【図５】アウターブーツが前傾した状態を示す要部の概
略斜視図である。

【図６】アウターブーツが直立した状態を示す要部の概
略斜視図である。

【図７】従来のシートベルト装置を示す概略図である。

【図８】従来のシートベルト装置を示す概略図である。

【符号の説明】

１ シートベルト装置 ２ 巻取装置 ３ スルーアンカ ４ アウターブーツ ５ タングプレート ６ ウエビング ７ バックル ８ 揺動軸 ９ 引っ張りバネ １０ シート １１ 腰かけ部 １２ シートバック １３ 第１ローラ １４ 第２ローラ １５ 第１の線材 １６ 第２の線材 １７ スリーブ １８ 連結部材 １９、２９ 線材ガイト ２５、３５ ガイド枠 ２６ ガイドスリーブ ３７ 補助バネ ４０ センタピラー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエビングが車体上方部及び車体下部に
   て支持され、該車体下部の支持部分をアウターブーツに
   て覆う構成とし、前記ウエビングに挿通されたタングプ
   レートを車内中央部の車体部材に取り付けたバックルに
   係合させるようにした三点式シートベルト装置におい
   て、車体前後方向に揺動自在に支持された前記アウター
   ブーツと、該アウターブーツを付勢する弾性部材と、一
   端が前記アウターブーツに連結され、他端がシートに固
   定された第１の線材と、一端が第１の線材の中間部に摺
   動可能に連結され、他端がシートバックに取り付けられ
   た第２の線材とを有し、シートの前後動に連動して前記
   アウターブーツを前後に回動させるとともに、シートバ
   ックの前傾動作に連動してアウターブーツを車両後方に
   回動させ、シートバックの立上り動作に連動してアウタ
   ーブーツを車両前方へ回動させることを特徴とするシー
   トベルト装置。