JP5752057B2 - リム組立体およびタイヤ試験装置 - Google Patents
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Description
一般的に、リム組立体は互いに着脱可能な下リム(第一のリム)および上リム(第二のリム)を組み合わせて用いていて、それぞれのリムは略円柱状ないし略円盤状に形成されている。
リム組立体を交換する際に、リム組立体をスピンドル(貫通部)に取り付けるために、スピンドルを下リムおよび上リムの貫通孔に挿通させることがある。貫通孔とスピンドルとの隙間が小さい場合には、下リムの貫通孔の内周面がスピンドルに接触して下リムが傾くことがある。この場合、スピンドルに下リムを滑らかに挿入できなくなる。この際には、上リムを操作して受け部で爪を押し込むことが考えられるが、爪に大きな力が作用すると爪が変形してしまう恐れがある。
本発明のリム組立体は、試験対象であるタイヤが取り付けられる第一のリムおよび第二のリムを有するリム組立体であって、前記第一のリムに設定される第一の基準面に交差するように延び、タイヤ試験装置の貫通部が挿通可能な貫通孔と、前記第一の基準面および前記第二のリムに設定される第二の基準面の一方に立設され、自身の外周面周りに溝部が形成されたピンと、前記第一の基準面および前記第二の基準面の他方に設けられ、前記第一の基準面に前記第二の基準面を対向させた状態で、前記第二のリムに対して前記第一のリムを前記第一のリムの軸線回りに相対的に回動させたときに前記ピンの前記溝部に係合可能な突出部と、前記第一の基準面に設けられた第一の支持部材と、前記第二の基準面に設けられ、前記溝部内に前記突出部が配置された状態で、前記第一の基準面と前記第二の基準面とが互いに接近して前記溝部の両側面から前記突出部が離間したときに前記第一の支持部材に当接するとともに、前記第一の基準面と前記第二の基準面とが互いに離間して前記溝部の側面に前記突出部が係合したときに前記第一の支持部材から離間する第二の支持部材と、を備えることを特徴としている
第二のリムの下方に第一のリムを支持した状態で、第一のリムの貫通孔にタイヤ試験装置の貫通部を挿通させると、貫通孔と貫通部との隙間が小さい場合などには貫通孔内に貫通部を滑らかに挿入できない場合がある。このような場合には、第二のリムを操作して第一のリムを下方に押し込むことになるが、第二の支持部材を第一の支持部材に当接させることで、第二のリムに作用させた下方への力を第一のリムに確実に伝達させることができる。このとき、溝部の両側面から突出部が離間するため、この押し込んだ力がピンに作用するのを抑えることができる。
この発明によれば、両基準面が対向するように第一のリムの上に第二のリムを配置し、挿入用開口部にピンを挿入させつつ、両支持部材を当接させる。この状態から両リムを軸線回りに相対的に回動させることで、溝部内に突出部を容易に配置することができる。
両支持部材のうちの少なくとも一方が軸線周りに延びるように形成されているため、両リムを軸線回りに相対的に回動させたいずれの場合においても両支持部材は当接した状態になっている。したがって、両支持部材により第一のリムの上で第二のリムを安定的に支持することができる。
この発明によれば、突部に凹部を係合させつつ、第一のリムの上に第二のリムを重ねて配置する。この係合を解除するためには、第一のリムに対して第二のリムを持ち上げる必要があるが、第二のリムに作用する重力により、両リムが軸線周りに相対的に回動して両リムの軸線周りの位相がずれるのを防止することができる。
この発明によれば、挿入用開口部にピンを挿入させつつ両支持部材を当接させると、案内凹部に突部が係合する。この状態から両リムを溝部内に突出部が配置されるように軸線周りに相対的に回動させると、案内凹部に沿って突部が移動するため、第一のリムに対して第二のリムが上下にガタつくことを抑えて第二のリムを滑らかに回動させることができる。
両リムをさらに相対的に回動させて突部が案内凹部を乗り越えると、案内凹部と凹部とが軸線周りに並べて配置されているため、突部が凹部に容易に係合する。突部が凹部に係合すると、第二のリムは自身に作用する重力により案内凹部と凹部との間の段差を乗り越えて回動しにくいので、両リムの軸線周りの位相がずれるのを防止することができる。
この発明によれば、凹部に突部が係合したときの第一の支持部材が軸線回りに挿入用開口部に対する突出部側に回動するのが防止される。これにより、両リムの軸線回りの位相がずれるのをより確実に防止することができる。
この発明によれば、溝部内に突出部が配置されているときのピンが軸線回りに挿入用開口部に対する突出部側に回動するのが防止される。これにより、両リムの軸線回りの位相がずれるのをより確実に防止することができる。
この発明によれば、リム組立体にタイヤを取り付け、第一のリムの貫通孔に貫通部を挿通させることで貫通部にリム組立体を取り付ける。そして、回転部により貫通部をその軸線回りに回転させることで、取り付けられたリム組立体とタイヤとを回転させて試験することができる。
図1に示すように、本実施形態の測定装置1は、試験対象であるタイヤが取り付けられるリム組立体10と、リム組立体10が着脱可能とされ、装着されたリム組立体10をその軸線周りに回転させ測定を行う本体ユニット60と、本体ユニット60に装着されたリム組立体10を交換するためのリム交換ユニット130とを備えている。
図2は、本体ユニット60の後述する下部スピンドル62に取り付けられたリム組立体10の状態を示す断面図である。なお、説明の便宜上、下部スピンドル62は示していない。リム組立体10は、下リム(第一のリム)20および上リム(第二のリム)40を有している。両リム20、40は、下リム20に設定される第一の基準面S1と上リム40に設定される第二の基準面S2とを対向させた状態で互いに係合させたり、この係合を解除させたりすることができる。
本体21には、第一の基準面S1に直交するように延びる下貫通孔(貫通孔)23が形成されている。下貫通孔23における端部21bの内周面には、端部21aから離間するにしたがって拡径するリム側傾斜面23aが形成されている。リム側傾斜面23aは、円錐台の側面の形状に形成されている。
本体21の端部21bの外周面には、第二の鍔部24が設けられている。第二の鍔部24における鍔部22から離間した側の主面24aには、位置決め孔部24bが形成されている。
ピン27は、図3および図5に示すように、略円柱状に形成され、ピン27における立設方向の先端側(上側)には、外周面の全周にわたり溝部29が形成されている。溝部29の先端側の側面29aおよび基端側の側面29bは、それぞれ主面22aに平行となるように形成されている。ピン27における溝部29より先端側は、先端に向かうにしたがって縮径するテーパー状の突起部30となっている。
スタンド28は、図4および図5に示すように円柱状に形成されている。スタンド28の先端面28aには、先端面28aから突出する略半球状の突部28bが設けられている。
試験対象であるタイヤTは、鍔部22の主面22aにおけるピン27やスタンド28が設けられた部分より縁部側に取り付けられるようになっている。
本体41には、第二の基準面S2に直交するように延びる上貫通孔43が形成されている。
図8に示す平面視において、スライド用開口部49は挿入用開口部48に対して左回りとなる側に配置されている。
それぞれの壁部50は上リム40の周方向に沿って延び、壁部50の間隔はピン27の突起部30の外径よりも広い。主面42aから突出部51までの距離は、突起部30の長さより長い。突出部51の厚さ寸法は溝部29の側面29a、29b間の距離よりも短くなるように設定され、溝部29内に突出部51を配置したときに、突出部51がいずれの側面29a、29bからも離間できるように構成されている。
突出部51の主面42aから離間した側の表面には、ピン27の突起部30を収容可能な凹状に形成された凹状溝51aが形成されている。
図8に示すように、軸線C1、C2が重なるようにそれぞれのリム20、40を平面視したときに、スタンド28の突部28b、凹部54、および案内凹部55は、軸線C1、C2を中心とする基準円の円周上にそれぞれ配置される。凹部54は、突部28bよりわずかに大きな形状に窪んだ形状となっている。案内凹部55は、凹部54が軸線C2周りに延びた形状となる。図8に示す平面視のように、凹部54は案内凹部55に対して左回りとなる側に、軸線C2周りに互いに離間するように並べて配置されている。
試験対象であるタイヤTは、鍔部42の主面42aにおけるピン受け部46やスタンド受け部47が設けられた部分より縁部側に取り付けられるようになっている。
リム組立体10が本体ユニット60から取り外されてリム交換ユニット130上に配置されているときなどには、床などの上に下リム20が配置されるとともに、この下リム20の上に下リム20に係合した上リム40が配置される。下リム20と上リム40とを係合させるためには、以下に説明するように前述のピン27とピン受け部46とを係合させるが、このとき、スタンド28とスタンド受け部47とは、ピン27とピン受け部46との係合状態により互いに当接したり離間したりする。
この状態から、上リム40に対して下リム20を軸線C1回りに回動させると、図10および図11に示すように、スタンド受け部47にスタンド28が当接しながら、まず、下リム20の溝部29内に上リム40の突出部51が配置され、続いて突部28bが案内凹部55に係合した状態から凹部54に係合した状態になる(図12参照。)。突部28bが案内凹部55を乗り越えて凹部54に移動するときに、下リム20に対して上リム40が上方に一時的に移動する。スタンド受け部47にスタンド28が当接しているときには、突出部51は溝部29の両側面29a、29bから離間している(図13参照。)。
前述のように、スタンド受け部47は円弧状に形成されているため、挿入用開口部48内にピン27が挿入された状態、および、溝部29内に突出部51が配置された状態のいずれにおいてもスタンド受け部47およびスタンド28が軸線C1方向に重なり、スタンド受け部47にスタンド28を当接させることができる。
筒部67の外径は、下リム20の下貫通孔23、および上リム40の上貫通孔43に挿通可能となるように設定されている。ここで、図2に示すように、いくつかの寸法を規定する。筒部67からタイヤTの嵌合面までの長さ(ビード径)をD、下貫通孔23のリム側傾斜面23aを除いた軸線C1方向の長さをM、下貫通孔23の内周面と筒部67との距離を△d、下リム20の傾きを△aとする。傾き△a、長さD、長さM、および距離△dの関係は、擬似的に(1)式で表される。
△a=(△d×D)/M ・・(1)
このとき、傾き△aを所定の値以下に抑えるために、距離△dは、例えば、0.005mm以上0.01mm以下に設定することが好ましい。
なお、この孔部72は、下部スピンドル62にリム組立体10が取り付けられていなときに、下部スピンドル62の外部から大径部67b内に潤滑油を供給するために用いることができる。
後述するように、装置側傾斜面68aにリム側傾斜面23aを当接させたときに、開口72aは下リム20の内周面に対向する位置に設けられている。
拡径部69には、大径部67bに連通する通気孔69aが形成されている。通気孔69aはエアー供給源73に接続されていて、通気孔69aを通して大径部67b内に圧縮された空気を供給することができる。大径部67b内に供給された空気は、タイヤ用孔部を通して外部に吐出される。拡径部69の上方の面には、前述の位置決め孔部24bに係合する位置決め凸部69bが形成されている。
このとき、筒部67の外周面67aと下貫通孔23の内周面との間には微小隙間E1が形成され、拡径部69から第二の鍔部24が離間した状態となる。すなわち、下リム20は主に装置側傾斜面68aに支持され、筒部67により傾くのが防止される。
なお、この下部スピンドル62にさらに上リム40の上貫通孔43を挿通させると、筒部67の外周面67aと上貫通孔43の内周面との間に微小隙間が形成される。
テーパースリーブ77は、図16に示すように、略円錐台状に形成された本体79と、本体79の下端の外周面に設けられたフランジ部80とを有している。本体79には軸線方向に透孔79aが形成されている。本体79の側壁79bには、側壁79bを厚さ方向に貫通するとともに本体79の軸線に沿って延びる複数のスリット79cが形成されている。このように構成されたテーパースリーブ77は、径方向に圧縮される力を受けることでスリット79cの幅が狭まり、透孔79aの内径を小さくすることができる。
軸状部材84の下端側には、不図示のシリンダなどが接続されていてフック操作ロッド78を上下に移動させることができる。
円筒部83内には、一対のフック87が軸線C4を挟んで対向するように配置されている。フック87の支点となるピン88の両端は、円筒部83の長孔83bを通して下部スピンドル62に固定されている。それぞれのフック87の下端部にはバネ89が接続されていて、フック87の下端部が互いに近づくように付勢している。
フック87の上端部の軸線C4側には、係合爪87aが突設されている。
一方で、フック操作ロッド78が上方に移動した図17に示す係合状態では、テーパースリーブ77が上方に移動して小径部67cに押し込まれることで径方向に圧縮され、透孔79aの内径を小さくなる。
フック87に対してフック操作ロッド78が上方に移動することで、フック87の上端部が欠き83cから押し出されて係合爪87a間の距離が短くなる。このとき、ピン88は長孔83b内を移動するため、ピン88がフック操作ロッド78の移動を拘束することは無い。
リムエレベータ95は、図18に示すように、位置決め部96およびチャック部97を有している。
位置決め部96は、支持板100に形成された透孔100aに挿通されたロッド101の下端に略円板状の位置決め部材102、上端に支持部材103がそれぞれ固定されて構成されている。位置決め部材102の下面には、下方に向かうにしたがって拡径する第二の装置側傾斜面102aが形成されている。この例では、第二の装置側傾斜面102aは、円錐台の側面の形状に形成され、位置決め部材102の軸線C6側に露出している。言い換えれば、第二の装置側傾斜面102aは軸線C6側に向いている。
ロッド101により挿通されたバネ104は、支持板100の下面および位置決め部材102の上面にそれぞれ係止され、支持板100と位置決め部材102との距離によらず支持板100および位置決め部材102を互いに離間させようとする力を発生させている。支持部材103の外径は透孔100aの外径より大きく設定されていて、支持板100の上面に支持部材103が係止される。
接続アダプタ110は、不図示のボルトなどで上リム40に着脱可能に取り付けられるアダプタ本体111と、アダプタ本体111の下部に固定された上リムシャフト112とを有している。アダプタ本体111および上リムシャフト112は、一体に形成されてもよいし、別々に形成された後で接合されてもよい。
アダプタ本体111の上部には、第二のリム側傾斜面111aが形成されている。第二のリム側傾斜面111aは、円錐台の側面の形状に形成され、接続アダプタ110の軸線C7とは反対側に露出している。言い換えれば、第二のリム側傾斜面111aは軸線C7側とは反対側に向いている。この例では、前述の軸線C6と第二の装置側傾斜面102aとのなす角度θ4は、軸線C7と第二のリム側傾斜面111aとのなす角度θ5に等しく設定されている。アダプタ本体111の外周面には、把持部材107が係合する係合溝111bが形成されている。
上リムシャフト112の下端部の外周面には、前述の係合爪87aに係合する係合凹部112aが形成されている。
図17に示すように、位置決め部材102内にアダプタ本体111を挿入し、第二の装置側傾斜面102aに第二のリム側傾斜面111aを当接させる。接続アダプタ110をバネ104の付勢力に抗して支持板100側に移動させた状態で、アダプタ本体111の係合溝111bに把持部材107を係合させる。接続アダプタ110は、相対中心を保つように位置決め調整された把持部材107により係合されるため、接続アダプタ110の軸線C7方向及び水平面に平行な方向に芯出しされている。さらに、第二のリム側傾斜面111aが第二の装置側傾斜面102aにより下方に付勢されることで、接続アダプタ110が軸線C7に直交する水平面に平行な方向により確実に位置決めされる。
固定機構64は、ベース61に取り付けられた軸部材115周りに回動可能に支持されたフック116と、ベース61に取り付けられた軸部材117周りに基端が回動可能に支持されたピストン部118とを有している。ピストン部118は、軸部材117に接続されたシリンダ119に対してピストンロッド120を進退させることができる。ピストンロッド120の先端は、フック116の基端に回動可能に接続されている。
固定機構64は、ピストンロッド120がシリンダ119から押し出されることで、下部スピンドル62に取り付けられた下リム20をフック116が装置側傾斜面68a上で固定する固定状態となる(図19中では二点鎖線で示している。)。一方で、ピストンロッド120がシリンダ119側に引き戻されることで、この固定を解除した解除状態となる。このように、固定機構64は、固定状態と解除状態とを切り替えることができる。
リム交換ユニット130では、旋回台131がレール132上を走行して、下部スピンドル62に接近したり下部スピンドル62から離間したりすることができる。旋回台131の上部には、旋回軸133が設けられる。旋回軸133には、複数のストッカーフレーム134が接続されており、旋回軸133は、旋回軸133の軸線周りにストッカーフレーム134を回転させる。これにより、旋回軸133は、ストッカーフレーム134のリム台座135上に配置されたリム組立体10を下部スピンドル62に接近させたり、下部スピンドル62から離間させたりすることができる。
なお、それぞれのストッカーフレーム134上には位置決め凸部69b(図22参照。)が形成されていて、ストッカーフレーム134上に配置されるリム組立体10の軸線C1周りの位相が位置決めされる。
まず、リム組立体10を交換する場合について、図1に示すように、それぞれのリム20、40が分離されていて、下リム20が下部スピンドル62に取り付けられ、上リム40に固定された接続アダプタ110がリムエレベータ95に取り付けられて上方に移動している状態から説明する。このとき、下部スピンドル62内の係合機構76は待機状態、固定機構64は解除状態であり、ロードホイール124および旋回台131は下部スピンドル62から離間した状態になっている。
次に、図20の矢印Y2に示すように、サーボモータ90により下部スピンドル62とともに下リム20を軸線C1回りに左回りに回転させる。このときの両リム20、40の位相関係は、図10および図11に示すとおりである。すなわち、下リム20の回転によって、スタンド受け部47にスタンド28が当接しながら、ピン27の溝部29内に上リム40の突出部51が配置されてピン受け部46とピン27とが係合し、下リム20と上リム40とが一体化する。突部28bが凹部54に係合する。
図21の矢印Y4に示すように、リム交換ユニット130を下部スピンドル62に接近させる。このとき、リム組立体10が配置されていないストッカーフレーム134を、リムエレベータ95によって支持されているリム組立体10の下方に配置する。
その結果、スタンド28にスタンド受け部47が当接して、下リム20が上リム40を支持する。このとき、ピン27とピン受け部46とは互いに干渉せず、ピン27が上リム40の荷重を支持することはなく、ピン27の損傷を防止できる。
図25の矢印Y11に示すように、リム組立体10に係合させたリムエレベータ95を上昇させる。矢印Y12に示すように、リム交換ユニット130を下部スピンドル62から離間させて、リム交換ユニット130のストッカーフレーム134を下部スピンドル62の上方から退避させる。
また、リム組立体10を取り外した後などに下部スピンドル62の外周面67aや装置側傾斜面68aに埃などが付着することがある。この場合には、開口72aに下貫通孔23の内周面を対向させた状態でエアー供給源73により空気を供給して孔部72から吐出させることで、矢印Z1に示すように空気を下方や上方に流してこの埃を吹き飛ばす。
矢印Y14に示すように、下部スピンドル62を平面視において軸線C4周りに右回りに回転させて、上リム40に対して下リム20を回転させる。このとき、上リム40と下リム20の位相関係は、図8および図9に示すとおりである。すなわち、下リム20の右回りの回転によって、ピン27の突起部30が挿入用開口部48に到達する。これにより、ピン受け部46とピン27との係合を解除することができる。すなわち、リムエレベータ95を上昇させることによって、ピン受け部46からピン27を離間させ、図1に示すようにリム組立体10を下リム20と上リム40とに分離することができる。
測定装置1が図1に示すようになっている状態から、図17に示すように下リム20の鍔部22上にタイヤTを配置する。リムエレベータ95を所定のタイヤ計測用のリム幅まで下降させる。このとき、係合機構76のテーパースリーブ77の透孔79a内、および一対のフック87の間に上リムシャフト112が挿入される。
フック操作ロッド78を上方に移動させると、テーパースリーブ77の透孔79aの内径が小さくなり上リムシャフト112の上部がテーパースリーブ77を介して下部スピンドル62に固定されるとともに、上リムシャフト112の係合凹部112aにフック87の係合爪87aが係合する。このように、係合機構76を待機状態から係合状態にすることで、下部スピンドル62に対して上リムシャフト112が固定される。これにより、下部スピンドル62、リム組立体10、および接続アダプタ110が一体となる。
サーボモータ90により下部スピンドル62を回転させると、リム組立体10および接続アダプタ110とともにタイヤTが軸線C4回りに回転する。ロードホイール124を下部スピンドル62に接近させてタイヤTに接触させ、タイヤTに作用する荷重の分布を測定する。
これにより、下リム20からタイヤTを引き剥がす時に、下リム20に貼り付いたタイヤTとともに下リム20までも上方に移動してしまうのを防止することができる。
上リム40の下方に下リム20を支持した状態で、下リム20の下貫通孔23に下部スピンドル62の筒部67を挿通させると、下貫通孔23と筒部67との隙間が小さいために下貫通孔23内に筒部67を滑らかに挿入できない場合がある。このような場合には、上リム40を操作して下リム20を下方に押し込むことになるが、スタンド受け部47をスタンド28に当接させることで、上リム40に作用させた下方への力を下リム20に確実に伝達させることができる。このとき、溝部29の両側面29a、29bから突出部51が離間するため、この押し込んだ力がピン27に作用するのを抑えることができる。
また、スタンド受け部47が軸線C2周りに延びるように形成されているため、挿入用開口部48内にピン27が挿入された状態、および、溝部29内に突出部51が配置された状態のいずれにおいてもスタンド28およびスタンド受け部47が軸線C1方向に重なり、スタンド28およびスタンド受け部47は互いに当接した状態になっている。したがって、リム20を軸線C1周りに回動させたいずれの場合においてもスタンド28およびスタンド受け部47により下リム20の上で上リム40を安定的に支持することができる。
スタンド受け部47には案内凹部55が設けられて、凹部54と案内凹部55とは軸線C2周りに互いに離間するように並べて配置されている。挿入用開口部48にピン27を挿入させつつスタンド28およびスタンド受け部47を当接させると、案内凹部55に突部28bが係合する。この状態から溝部29内に突出部51が配置されるように下リム20を軸線C1周りに回動させると、案内凹部55に沿って突部28bが移動するため、下リム20に対して上リム40が上下にガタつくことを抑えて上リム40を滑らかに回動させることができる。
測定装置1は、リム組立体10、下部スピンドル62、およびサーボモータ90を備えている。リム組立体10にタイヤTを取り付け、下リム20の下貫通孔23に筒部67を挿通させることで下部スピンドル62にリム組立体10を取り付ける。そして、サーボモータ90により下部スピンドル62を軸線C4回りに回転させることで、取り付けられたリム組立体10とタイヤTとを回転させて、タイヤTの均一性を測定する試験することができる。
たとえば、図10および図29に示すように、スタンド受け部47の先端面47aに、支持部材側壁部141を設けてもよい。この支持部材側壁部141は、凹部54に突部28bが係合したときのスタンド28の位置を基準にして、軸線C2周りに挿入用開口部48に対する突出部51側、すなわち、平面視において、軸線C2周りに左回り側に設けられている。支持部材側壁部141は、スタンド28に当接可能となるように配置されている。
リム組立体をこのように構成することで、凹部54に突部28bが係合したときのスタンド28が軸線C1回りに左回り側に回動するのが防止される。これにより、両リム20、40の軸線C1回りの位相がずれるのをより確実に防止することができる。
リム組立体をこのように構成することで、溝部29内に突出部51が配置されているときのピン27が平面視において軸線C2回りに左回り側に回動するのが防止される。これにより、両リム20、40の軸線回りの位相がずれるのをより確実に防止することができる。
また、ピン27における溝部29よりも第一の基準面S1側は突起部30側よりも外力に対する強度が高く変形しにくい。このため外力により、ピン27が損傷するのを抑制することができる。
本実施形態では、平面視において、上リム40のスライド用開口部49は挿入用開口部48に対して左回りとなる側に配置されていた。しかし、この平面視において、スライド用開口部49を挿入用開口部48に対して右回りとなる側に配置してもよい。この場合、上リム40の凹部54は案内凹部55に対して右回りとなる側に配置される。そして、上リム40の挿入用開口部48内に下リム20の突起部30を挿入した後で下リム20を軸線C1回りに右回りに回転させることで、リム20、40が係合することになる。
凹部54は、突部28bよりわずかに大きな略半球状に窪んだ形状であるとした。しかし、凹部54の形状はこの限りでなく、スタンド受け部47の先端面47aから窪み、突部28bが係合可能な形状であれば特に限定されない。しかし、凹部が円錐状に窪んだ形状であれば、スタンド受け部47に凹部を形成する加工が容易となるので好ましい。
この場合には、下リム20に上リム40を係合させるときに以下のように組み付ける。すなわち、下リム20の上方に上リム40が対向するように配置し、挿入用開口部48内にピン27の突起部30を挿入させたときに、スタンド受け部47にスタンド28を当接させずに、スタンド受け部47から突部28bをわずかに離間させておく。そして、両リム20、40を相対的に軸線C1周りに回動させることで、ピン27の溝部29内にピン受け部46の突出部51を配置する。平面視で凹部54と突部28bとの位置(位相)が一致したら、上リム40を下リム20上に降ろすと、スタンド受け部47の先端面47aにスタンド28の先端面28aが当接すると同時に凹部54に突部28bが係合する。
本実施形態では、孔部72に空気を供給するために、エアー供給源73とは異なる専用の供給部を備えてもよい。
また、上記実施形態では、タイヤ試験装置はタイヤユニフォーミティ測定装置であるとしたが、これに限ることなくタイヤバランス測定装置などでもよい。
10 リム組立体
20 下リム(第一のリム)
23 下貫通孔(貫通孔)
27 ピン
28 スタンド(第一の支持部材)
28b 突部
29 溝部
40 上リム(第二のリム)
47 スタンド受け部(第二の支持部材)
48 挿入用開口部
51 突出部
54 凹部
55 案内凹部
67 筒部(貫通部)
90 サーボモータ(回転部)
141 支持部材側壁部
146 ピン側壁部
C1、C2 軸線
L 延長線
S1 第一の基準面
S2 第二の基準面
T タイヤ
Claims (7)
- 試験対象であるタイヤが取り付けられる第一のリムおよび第二のリムを有するリム組立体であって、
前記第一のリムに設定される第一の基準面に交差するように延び、タイヤ試験装置の貫通部が挿通可能な貫通孔と、
前記第一の基準面および前記第二のリムに設定される第二の基準面の一方に立設され、自身の外周面周りに溝部が形成されたピンと、
前記第一の基準面および前記第二の基準面の他方に設けられ、前記第一の基準面に前記第二の基準面を対向させた状態で、前記第二のリムに対して前記第一のリムを前記第一のリムの軸線回りに相対的に回動させたときに前記ピンの前記溝部に係合可能な突出部と、
前記第一の基準面に設けられた第一の支持部材と、
前記第二の基準面に設けられ、前記溝部内に前記突出部が配置された状態で、前記第一の基準面と前記第二の基準面とが互いに接近して前記溝部の両側面から前記突出部が離間したときに前記第一の支持部材に当接するとともに、前記第一の基準面と前記第二の基準面とが互いに離間して前記溝部の側面に前記突出部が係合したときに前記第一の支持部材から離間する第二の支持部材と、
を備えることを特徴とするリム組立体。 - 前記突出部に対する前記軸線周りの延長線上に前記ピンの前記溝部を配置するための挿入用開口部が設けられ、
前記挿入用開口部に前記ピンが挿入された状態、および、前記溝部内に前記突出部が配置された状態のいずれにおいても、前記第一の支持部材および前記第二の支持部材の少なくとも一部が前記軸線方向に重なるように、前記第一の支持部材および前記第二の支持部材の少なくとも一方が前記軸線周りに延びるように形成されていることを特徴とする請求項1に記載のリム組立体。 - 前記溝部内に前記突出部が配置された状態で、
前記第一の支持部材における前記第二の支持部材に当接する面には、前記第一の支持部材から突出する突部が設けられ、
前記第二の支持部材には、前記第一の支持部材と前記第二の支持部材とが当接したときに前記突部に係合する凹部が設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載のリム組立体。 - 前記第二の支持部材には、前記挿入用開口部に前記ピンが挿入されたときの前記突部に対向する位置から、前記軸線周りに前記突出部側に延びる案内凹部が設けられ、
前記凹部は、前記溝部内に前記突出部が配置されたときの前記突部に対向する位置に設けられ、
前記案内凹部と前記凹部とは、前記軸線周りに互いに離間するように並べて配置されていることを特徴とする請求項3に記載のリム組立体。 - 前記第二の支持部材における前記第一の支持部材に当接する面には、前記凹部に前記突部が係合したときの前記第一の支持部材を基準にして前記軸線回りに前記挿入用開口部に対する前記突出部側に設けられ、前記第一の支持部材に当接可能な支持部材側壁部が設けられていることを特徴とする請求項2から4のいずれか一項に記載のリム組立体。
- 前記突出部には、前記溝部内に前記突出部が配置されているときの前記ピンを基準にして前記軸線回りに前記挿入用開口部に対する前記突出部側に設けられ、前記ピンにおける前記溝部より前記ピンが立設する立設方向の基端側に当接可能なピン側壁部が設けられていることを特徴とする請求項2から5のいずれか一項に記載のリム組立体。
- 請求項1から6のいずれか一項に記載のリム組立体と、
前記第一のリムの前記貫通孔に挿通可能な貫通部と、
前記貫通部を前記貫通部の軸線回りに回転させるための回転部と、
を備えることを特徴とするタイヤ試験装置。
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