JPH037680A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH037680A JPH037680A JP14156689A JP14156689A JPH037680A JP H037680 A JPH037680 A JP H037680A JP 14156689 A JP14156689 A JP 14156689A JP 14156689 A JP14156689 A JP 14156689A JP H037680 A JPH037680 A JP H037680A
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- JP
- Japan
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- shroud upper
- car
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の前部車体構造に関し、特にシュラウド
アッパーを有効活用して車体前端部の剛性向上を図った
ものに関する。
アッパーを有効活用して車体前端部の剛性向上を図った
ものに関する。
〔従来技術]
自動車の前部車体構造において、例えば実開昭63−1
14783号公報にも記載されているように、ラジェー
タへ走行風を導入するシュラウド開口部の上側には車幅
方向に延びるシュラウドアッパーが配設され、シュラウ
ド開口部の左右側方には鉛直のシュラウドサイドパネル
が配設されている。
14783号公報にも記載されているように、ラジェー
タへ走行風を導入するシュラウド開口部の上側には車幅
方向に延びるシュラウドアッパーが配設され、シュラウ
ド開口部の左右側方には鉛直のシュラウドサイドパネル
が配設されている。
一般に、シュラウドサイドパネルは、前後方向に延びる
左右1対のフロントフレー1、の前端又は前端近傍部に
接合されるとともにホイールエプロンの前端部に接合さ
れ、シュラウドサ、イドパネルはフロントフレームより
も上方まで延び、シュラウドアッパーはシュラウドサイ
ドパネルの上端に接合されるとともに、シュラウドアッ
パーの外側端部はホイールエプロンの縦壁部に接合され
ている。
左右1対のフロントフレー1、の前端又は前端近傍部に
接合されるとともにホイールエプロンの前端部に接合さ
れ、シュラウドサ、イドパネルはフロントフレームより
も上方まで延び、シュラウドアッパーはシュラウドサイ
ドパネルの上端に接合されるとともに、シュラウドアッ
パーの外側端部はホイールエプロンの縦壁部に接合され
ている。
このように、従来の前部車体構造では、シェラウドアッ
パーはシュラウドサイドパネルを介して間接的にフロン
トフレームに接合されていることから、シュラウドアッ
パーによって左右1対のフロントフレームの前端部を強
力に連結する構造にはなっていない。
パーはシュラウドサイドパネルを介して間接的にフロン
トフレームに接合されていることから、シュラウドアッ
パーによって左右1対のフロントフレームの前端部を強
力に連結する構造にはなっていない。
ところで、最近の傾向であるローボンネット・ショート
ノーズ化を図りたいというデザイン」二の要請から、シ
ュラウドアッパーのうちの左右外側部分を極力低く配設
したし、1との要請があり、同時にヘッドランプを後方
へ退けて配設したいとの要請があり、また前輪から前部
車体へ伝播する外力によって生じる前部車体の振動を低
減させる為に前部車体の剛性向上を図りたいとの要請が
ある。
ノーズ化を図りたいというデザイン」二の要請から、シ
ュラウドアッパーのうちの左右外側部分を極力低く配設
したし、1との要請があり、同時にヘッドランプを後方
へ退けて配設したいとの要請があり、また前輪から前部
車体へ伝播する外力によって生じる前部車体の振動を低
減させる為に前部車体の剛性向上を図りたいとの要請が
ある。
[発明が解決しようとする課題〕
上記ローボンネット・ショートノーズ化を図る為に、シ
ュラウドアッパーを低く配設するとヘッドランプとの干
渉が生じるので、ヘッドランプを後方へ配置できなくな
り、またヘッドランプを後方へ配置するとシュラウドア
ッパーでヘッドランプの前方を遮るようになるのでシュ
ラウドアッパーを低く配設することができなくなる。
ュラウドアッパーを低く配設するとヘッドランプとの干
渉が生じるので、ヘッドランプを後方へ配置できなくな
り、またヘッドランプを後方へ配置するとシュラウドア
ッパーでヘッドランプの前方を遮るようになるのでシュ
ラウドアッパーを低く配設することができなくなる。
従って、従来のシュラウドアッパーは左右のフロントフ
レームよりも上方に配設され、シュラウドアッパーによ
り左右のフロントフレームを直接連結するようになって
いないので、シュラウド開口部周辺部の前部車体の剛性
を十分に高めることが出来なかつたごとから、前部車体
の振動が生じやすくなること、また玉突時に左右のフロ
ントフレームが相互に遠ざかる方向へ口開きして玉突に
よるダメージが大きくなること、などの問題がある。
レームよりも上方に配設され、シュラウドアッパーによ
り左右のフロントフレームを直接連結するようになって
いないので、シュラウド開口部周辺部の前部車体の剛性
を十分に高めることが出来なかつたごとから、前部車体
の振動が生じやすくなること、また玉突時に左右のフロ
ントフレームが相互に遠ざかる方向へ口開きして玉突に
よるダメージが大きくなること、などの問題がある。
本発明の目的は、高い剛性を有して振動しにくく且つ対
玉突性能に優れた自動車の前部車体構造を提供すること
である。
玉突性能に優れた自動車の前部車体構造を提供すること
である。
〔課題を解決するための手段]
本発明に係る自動車の前部車体構造は、自動車の車体の
前端部に配設され車幅方向に延びるシコ。
前端部に配設され車幅方向に延びるシコ。
ラウドアッパーのうちの左右の外側部が、前後方向に延
びる左右1対のフロントフレーj、の前端部に夫々直接
接合されているものである。
びる左右1対のフロントフレーj、の前端部に夫々直接
接合されているものである。
本発明に係る自動車の前部車体+14造においては、自
動車の車体の前端部に配設され車幅方向に延びるシュラ
ウドアッパーのうちの左右の外側部が、前後方向に延び
る左右1対のフロンI・フレーJ、の前端部に夫々直接
接合されているので、左右のフロントフレームの前端部
の上部はシュラウドアッパーで強力に結合されるととも
に左右のフロントフレームの前端部の下部はクロスメン
バーで強力に結合され、ラジェータへ走行風を導入する
シュラウド開口部の全周に強力な枠状フレームが形成さ
れる。
動車の車体の前端部に配設され車幅方向に延びるシュラ
ウドアッパーのうちの左右の外側部が、前後方向に延び
る左右1対のフロンI・フレーJ、の前端部に夫々直接
接合されているので、左右のフロントフレームの前端部
の上部はシュラウドアッパーで強力に結合されるととも
に左右のフロントフレームの前端部の下部はクロスメン
バーで強力に結合され、ラジェータへ走行風を導入する
シュラウド開口部の全周に強力な枠状フレームが形成さ
れる。
従って、左右のフロントフレームの前端部同士を連結す
る構造の剛性が格段に高くなるので、前部車体の振動が
抑制されるうえ、玉突時に左右のフロントフレームが相
互に遠ざかる方向へ口開きしに(くなって耐玉突性能が
向上する。
る構造の剛性が格段に高くなるので、前部車体の振動が
抑制されるうえ、玉突時に左右のフロントフレームが相
互に遠ざかる方向へ口開きしに(くなって耐玉突性能が
向上する。
しかも、シュラウドアッパーをフロントフレームに直接
接合するので、補強ブラケット等を用いずに最小限の部
材でもって実現することが出来る。
接合するので、補強ブラケット等を用いずに最小限の部
材でもって実現することが出来る。
本発明に係る自動車の前部車体構造によれば、上記〔作
用]の項で説明したように、シュラウドアッパーのうぢ
の左右の外側部を左右のフロントフレームの前端部に夫
々直接接合することにより、左右のフロントフレームの
前端部同士を連結する前部車体の剛性を高めて、振動特
性を向上させ且つ耐玉突性能を向上させることが出来る
。しかも、ごれを最小限の部材で実現することが出来る
。
用]の項で説明したように、シュラウドアッパーのうぢ
の左右の外側部を左右のフロントフレームの前端部に夫
々直接接合することにより、左右のフロントフレームの
前端部同士を連結する前部車体の剛性を高めて、振動特
性を向上させ且つ耐玉突性能を向上させることが出来る
。しかも、ごれを最小限の部材で実現することが出来る
。
[実施例〕
以下、本発明の実施例につい゛ζ図面に基いて説明する
。
。
第1図は通常の乗用自動車の前部車体を示すもので、エ
ンジンルームの左右両側にはホイールエプロン1が設け
られ、各ホイールエプロン1の下端部には前後方向に延
びる閉断面状のフロン1−フレーム2が設けられ、左右
のフロントフレーム2の前端部同士は閉断面状のクロス
メンバ3で連結され、ラジェータ4(第2図・第3図参
照)へ走行風を導入するシュラウド開口部5の側方には
ホイールエプロンl及びフロントフレーム2の前端部に
固着されたシュラウドサイドパネル6が設けられ、シュ
ラウド開口部5の上端及び左右のシュラウドサイドパネ
ル6の上端に亙って車幅方向に延びるシュラウドアッパ
ー7が設けられている。
ンジンルームの左右両側にはホイールエプロン1が設け
られ、各ホイールエプロン1の下端部には前後方向に延
びる閉断面状のフロン1−フレーム2が設けられ、左右
のフロントフレーム2の前端部同士は閉断面状のクロス
メンバ3で連結され、ラジェータ4(第2図・第3図参
照)へ走行風を導入するシュラウド開口部5の側方には
ホイールエプロンl及びフロントフレーム2の前端部に
固着されたシュラウドサイドパネル6が設けられ、シュ
ラウド開口部5の上端及び左右のシュラウドサイドパネ
ル6の上端に亙って車幅方向に延びるシュラウドアッパ
ー7が設けられている。
上記シュラウドアッパー7は、シュラウド開口部5の上
端に沿って水平に延びる中央部8と、この中央部8の両
側に車幅外方に向って下り傾斜状に形成された左右1対
の傾斜部9と、各傾斜部9の外端側から水平に車幅外方
に延びる外側水平部10とを一体形成してなるものであ
る。
端に沿って水平に延びる中央部8と、この中央部8の両
側に車幅外方に向って下り傾斜状に形成された左右1対
の傾斜部9と、各傾斜部9の外端側から水平に車幅外方
に延びる外側水平部10とを一体形成してなるものであ
る。
第2図・第3図に示すように、シュラウドアッパー7は
その剛性を確保するため、鉛直向きの前壁部7aと上壁
部7bと後壁部7Cとフランジ部7dとで略倒立U字形
断面に形成され、ラジェータ4はその上端部を下端部よ
りも少し後方へシフ1〜させて僅かに傾斜状に配設され
、その下端部の係合部)A11はクロスメンバ3の取付
穴12に緩衝材13を介して装着され、その上端の係合
部材14はシュラウドアッパ7にポルl−15で固定さ
れたブラケット16の取付穴に緩衝材17を介して装着
されている。
その剛性を確保するため、鉛直向きの前壁部7aと上壁
部7bと後壁部7Cとフランジ部7dとで略倒立U字形
断面に形成され、ラジェータ4はその上端部を下端部よ
りも少し後方へシフ1〜させて僅かに傾斜状に配設され
、その下端部の係合部)A11はクロスメンバ3の取付
穴12に緩衝材13を介して装着され、その上端の係合
部材14はシュラウドアッパ7にポルl−15で固定さ
れたブラケット16の取付穴に緩衝材17を介して装着
されている。
ここで、前部車体は左右対称なので、第4図・第5図に
より右側のフロントフレーム2について説明すると、フ
ロントフレーム2の上端外側縁の接合フランジ2aはホ
イールエプロン1の水平壁部18の内側縁部に接合され
、フロントフレーム2にクロスメンバ3を接合するため
フロントフレーム2の前端側部分におけるフロントフレ
ート2の外側板21は閉断面部より下方へ大きく張出し
ている。尚、符号20はフロンI・ハンパである。
より右側のフロントフレーム2について説明すると、フ
ロントフレーム2の上端外側縁の接合フランジ2aはホ
イールエプロン1の水平壁部18の内側縁部に接合され
、フロントフレーム2にクロスメンバ3を接合するため
フロントフレーム2の前端側部分におけるフロントフレ
ート2の外側板21は閉断面部より下方へ大きく張出し
ている。尚、符号20はフロンI・ハンパである。
クロスメンバ3は、その両端部を除いてフロントフレー
ム2の前端部よりも低く水平に配設され、クロスメンバ
3の両端部は上方へ張出し状に大型に形成され、その各
端部は対応するフロントフレーム2の前端部下面に接合
されている。第5図に示すように、クロスメンバ3の前
壁フランジ3aは外側板21の前端フランジ21aに接
合され、クロスメンバ3の下壁フランジ3bは外側板2
1の下端フランジ21bに接合され、クロスメンバ3の
後壁フランジ3cは外側板21に接合され、クロスメン
バ3の前壁3dに上壁フランジ3eが接合された接合フ
ランジ3fはフロン1−フレーム2の下壁前端フランジ
2aに接合されている。
ム2の前端部よりも低く水平に配設され、クロスメンバ
3の両端部は上方へ張出し状に大型に形成され、その各
端部は対応するフロントフレーム2の前端部下面に接合
されている。第5図に示すように、クロスメンバ3の前
壁フランジ3aは外側板21の前端フランジ21aに接
合され、クロスメンバ3の下壁フランジ3bは外側板2
1の下端フランジ21bに接合され、クロスメンバ3の
後壁フランジ3cは外側板21に接合され、クロスメン
バ3の前壁3dに上壁フランジ3eが接合された接合フ
ランジ3fはフロン1−フレーム2の下壁前端フランジ
2aに接合されている。
次に、シュラウドサイドパネル6について説明すると、
第2図・第6図に示すようにシュラウドサイドパネル6
は略三角形状をなしてホイールエプロン1とフロントフ
レーム2とクロスメンバ3の端部との前端に接合され、
このシュラウドサイドパネル6にはフロンI・フレーム
2内空間に開口するフランシイ」きの開口部6aが形成
されている。
第2図・第6図に示すようにシュラウドサイドパネル6
は略三角形状をなしてホイールエプロン1とフロントフ
レーム2とクロスメンバ3の端部との前端に接合され、
このシュラウドサイドパネル6にはフロンI・フレーム
2内空間に開口するフランシイ」きの開口部6aが形成
されている。
次に、シュラウドアッパー7について説明すると、第2
図・第6図・第7図に示すように、シュラウドアッパー
7を介して左右のフロントフレーム2の前端部を強力に
連結する為に、シュラウドアッパー7の左右の外側水平
部10は傾斜部9を介して中央部8よりも低(形成され
、左右の外側水平部10の車幅中心側端部が夫々フロン
トフレーム2の前端部に接合され、左右の外側水平部1
0は夫々ホイールエプロン1の前端部に接合されている
。
図・第6図・第7図に示すように、シュラウドアッパー
7を介して左右のフロントフレーム2の前端部を強力に
連結する為に、シュラウドアッパー7の左右の外側水平
部10は傾斜部9を介して中央部8よりも低(形成され
、左右の外側水平部10の車幅中心側端部が夫々フロン
トフレーム2の前端部に接合され、左右の外側水平部1
0は夫々ホイールエプロン1の前端部に接合されている
。
即ち、シュラウドアッパー7の外側水平部10に関し、
その後壁部の下端から延びるフランジ部7dがフロント
フレーム2及びホイールエプロン1の水平壁部18の」
二面に接合され、その前壁部7aの下端部フランジ7e
がジュラウトヅイドパネル6に接合され、これによりシ
ュラウドアッパー7の外側水平部10とフロントフレー
ム2及びホイールエプロン1の水平壁部18とで閉断面
が形成されている。また、シュラウドアッパー7の外端
部の後壁フランジ7fはホイールエプロン1の縦壁部1
9に接合されるとともに前壁フランジ7gは縦壁部19
の前つ:11フランジ19 aに接合されている。
その後壁部の下端から延びるフランジ部7dがフロント
フレーム2及びホイールエプロン1の水平壁部18の」
二面に接合され、その前壁部7aの下端部フランジ7e
がジュラウトヅイドパネル6に接合され、これによりシ
ュラウドアッパー7の外側水平部10とフロントフレー
ム2及びホイールエプロン1の水平壁部18とで閉断面
が形成されている。また、シュラウドアッパー7の外端
部の後壁フランジ7fはホイールエプロン1の縦壁部1
9に接合されるとともに前壁フランジ7gは縦壁部19
の前つ:11フランジ19 aに接合されている。
第7図に示すように、リトラクタブル型ヘッドランプ2
2は、格納状態においてシュラウドアッパー7よりも少
し後方且つホイールエプロン1の水平壁部18の上方に
配設され、シュラウドアッパー7の外側水平部IOが低
く配置されているのでヘッドランプ22との干渉が生じ
ることがない。
2は、格納状態においてシュラウドアッパー7よりも少
し後方且つホイールエプロン1の水平壁部18の上方に
配設され、シュラウドアッパー7の外側水平部IOが低
く配置されているのでヘッドランプ22との干渉が生じ
ることがない。
次に、上記前部車体構造の作用について説明する。
シュラウドアッパー7の左右の外側水平部10の端部が
対応するフロントフレー1.2に直接接合され、左右の
フロントフレーム2がシュラウドアッパー7を介して強
力に連結され、シュラウド開口部5の周囲にシュラウド
アッパー7の中央部8と、左右のフロントフレーム2と
、クロスメンバ0 −3とからなる4連形枠状フレームが形成されることか
ら、前部車体構造の剛性が著しく高くなって振動しに゛
くくなり振動特性が向上する。この枠状フレームによっ
て玉突時に、左右のフロントフレーム2が相互に遠ざか
る方向へ口開きすることがなく耐玉突性能も格段に向上
する。
対応するフロントフレー1.2に直接接合され、左右の
フロントフレーム2がシュラウドアッパー7を介して強
力に連結され、シュラウド開口部5の周囲にシュラウド
アッパー7の中央部8と、左右のフロントフレーム2と
、クロスメンバ0 −3とからなる4連形枠状フレームが形成されることか
ら、前部車体構造の剛性が著しく高くなって振動しに゛
くくなり振動特性が向上する。この枠状フレームによっ
て玉突時に、左右のフロントフレーム2が相互に遠ざか
る方向へ口開きすることがなく耐玉突性能も格段に向上
する。
ホイールエプロン1及びフロントフレーム2とシュラウ
ドアッパー7の外側水平部10とで閉断面が形成され、
ホイールエプロン1とフロントフレーム2とが強力に結
合されて剛性が著しく向上する。この前部車体はローボ
ンネット化されたものでホイールエプロン1の縦壁部1
9の高さが余り大きくないので左右の縦壁部19の上端
部同士をシュラウドアッパー7で連結しなくとも、前部
車体の車幅方向の剛性は従来構造と比較して大幅に改善
され、ホイールエプロンlの縦壁部19と水平壁部18
との口開きが生じることもない。
ドアッパー7の外側水平部10とで閉断面が形成され、
ホイールエプロン1とフロントフレーム2とが強力に結
合されて剛性が著しく向上する。この前部車体はローボ
ンネット化されたものでホイールエプロン1の縦壁部1
9の高さが余り大きくないので左右の縦壁部19の上端
部同士をシュラウドアッパー7で連結しなくとも、前部
車体の車幅方向の剛性は従来構造と比較して大幅に改善
され、ホイールエプロンlの縦壁部19と水平壁部18
との口開きが生じることもない。
更に、シュラウドアッパー7の外側水平部10を低く配
設することにより、ローボンネット・ショートノーズ化
を実現することが出来る。
設することにより、ローボンネット・ショートノーズ化
を実現することが出来る。
尚、上記シュラウドアッパー7の中央部8及び左右の傾
斜部9を間断状に形成すれば、−層の剛性向上を図るこ
とが出来る。
斜部9を間断状に形成すれば、−層の剛性向上を図るこ
とが出来る。
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図は自動車の
前部車体の斜視図、第2図は前部車体の要部斜視図、第
3図はクロスメンバとシュラウドアッパとラジェータの
縦断側面図、第4図はホイールエプロンとフロントフレ
ーム等の縦断正面図、第5図はホイールエプロンとフロ
ン1−フレームとクロスメンバの接合部の斜視図、第6
図は第2図■−■線断面図、第7図は第2図■1−■線
断面図である。 2・・フロントフレーム、 7・・シュラウドアッパ
ー 10・・外側水平部。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社1 2 第 2 図 第 図 第6 特開平3 7680 (6)
前部車体の斜視図、第2図は前部車体の要部斜視図、第
3図はクロスメンバとシュラウドアッパとラジェータの
縦断側面図、第4図はホイールエプロンとフロントフレ
ーム等の縦断正面図、第5図はホイールエプロンとフロ
ン1−フレームとクロスメンバの接合部の斜視図、第6
図は第2図■−■線断面図、第7図は第2図■1−■線
断面図である。 2・・フロントフレーム、 7・・シュラウドアッパ
ー 10・・外側水平部。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社1 2 第 2 図 第 図 第6 特開平3 7680 (6)
Claims (1)
- (1)自動車の車体の前端部に配設され車幅方向に延び
るシュラウドアッパーのうちの左右の外側部が、前後方
向に延びる左右1対のフロントフレームの前端部に夫々
直接接合されていることを特徴とする自動車の前部車体
構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14156689A JPH037680A (ja) | 1989-06-02 | 1989-06-02 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14156689A JPH037680A (ja) | 1989-06-02 | 1989-06-02 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH037680A true JPH037680A (ja) | 1991-01-14 |
Family
ID=15294955
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14156689A Pending JPH037680A (ja) | 1989-06-02 | 1989-06-02 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH037680A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007112413A (ja) * | 2005-09-20 | 2007-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部の組付構造 |
JP2007533547A (ja) * | 2004-04-23 | 2007-11-22 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の前部構造 |
-
1989
- 1989-06-02 JP JP14156689A patent/JPH037680A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007533547A (ja) * | 2004-04-23 | 2007-11-22 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の前部構造 |
JP4836937B2 (ja) * | 2004-04-23 | 2011-12-14 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の前部構造 |
JP2007112413A (ja) * | 2005-09-20 | 2007-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部の組付構造 |
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