JPH037680A - Front body structure of car - Google Patents
Front body structure of carInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の前部車体構造に関し、特にシュラウド
アッパーを有効活用して車体前端部の剛性向上を図った
ものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to the front body structure of an automobile, and particularly to one in which the rigidity of the front end of the vehicle body is improved by effectively utilizing a shroud upper.
〔従来技術］
自動車の前部車体構造において、例えば実開昭６３−１
１４７８３号公報にも記載されているように、ラジェー
タへ走行風を導入するシュラウド開口部の上側には車幅
方向に延びるシュラウドアッパーが配設され、シュラウ
ド開口部の左右側方には鉛直のシュラウドサイドパネル
が配設されている。[Prior art] In the front body structure of an automobile, for example,
As described in Publication No. 14783, a shroud upper extending in the vehicle width direction is provided above the shroud opening that introduces running wind into the radiator, and vertical shrouds are provided on the left and right sides of the shroud opening. A side panel is provided.
一般に、シュラウドサイドパネルは、前後方向に延びる
左右１対のフロントフレー１、の前端又は前端近傍部に
接合されるとともにホイールエプロンの前端部に接合さ
れ、シュラウドサ、イドパネルはフロントフレームより
も上方まで延び、シュラウドアッパーはシュラウドサイ
ドパネルの上端に接合されるとともに、シュラウドアッ
パーの外側端部はホイールエプロンの縦壁部に接合され
ている。Generally, the shroud side panel is joined to the front end or near the front end of a pair of left and right front frames 1 extending in the longitudinal direction, and is also joined to the front end of the wheel apron, and the shroud side panel and the side panel extend above the front frame. The shroud upper extends and is joined to the upper end of the shroud side panel, and the outer end of the shroud upper is joined to the vertical wall of the wheel apron.
このように、従来の前部車体構造では、シェラウドアッ
パーはシュラウドサイドパネルを介して間接的にフロン
トフレームに接合されていることから、シュラウドアッ
パーによって左右１対のフロントフレームの前端部を強
力に連結する構造にはなっていない。In this way, in the conventional front body structure, the shroud upper is indirectly connected to the front frame through the shroud side panels, so the shroud upper strongly connects the front ends of the pair of left and right front frames. It is not structured to do so.
ところで、最近の傾向であるローボンネット・ショート
ノーズ化を図りたいというデザイン」二の要請から、シ
ュラウドアッパーのうちの左右外側部分を極力低く配設
したし、１との要請があり、同時にヘッドランプを後方
へ退けて配設したいとの要請があり、また前輪から前部
車体へ伝播する外力によって生じる前部車体の振動を低
減させる為に前部車体の剛性向上を図りたいとの要請が
ある。By the way, in response to the recent trend of low bonnet and short nose designs, we placed the left and right outer parts of the shroud upper as low as possible, and at the same time, we placed the outer left and right parts of the shroud upper as low as possible. There is a request to move the front body toward the rear, and there is also a request to improve the rigidity of the front body in order to reduce vibrations in the front body caused by external forces propagating from the front wheels to the front body. .
［発明が解決しようとする課題〕
上記ローボンネット・ショートノーズ化を図る為に、シ
ュラウドアッパーを低く配設するとヘッドランプとの干
渉が生じるので、ヘッドランプを後方へ配置できなくな
り、またヘッドランプを後方へ配置するとシュラウドア
ッパーでヘッドランプの前方を遮るようになるのでシュ
ラウドアッパーを低く配設することができなくなる。[Problem to be solved by the invention] In order to achieve the above-mentioned low bonnet and short nose, if the shroud upper is placed low, it will interfere with the headlamps, making it impossible to place the headlamps at the rear, and making it difficult to place the headlamps. If placed at the rear, the shroud upper will block the front of the headlamp, making it impossible to place the shroud upper lower.
従って、従来のシュラウドアッパーは左右のフロントフ
レームよりも上方に配設され、シュラウドアッパーによ
り左右のフロントフレームを直接連結するようになって
いないので、シュラウド開口部周辺部の前部車体の剛性
を十分に高めることが出来なかつたごとから、前部車体
の振動が生じやすくなること、また玉突時に左右のフロ
ントフレームが相互に遠ざかる方向へ口開きして玉突に
よるダメージが大きくなること、などの問題がある。Therefore, the conventional shroud upper is placed above the left and right front frames, and the shroud upper does not directly connect the left and right front frames, so the front body around the shroud opening has sufficient rigidity. As a result, the front body of the vehicle is more likely to vibrate, and in the event of a collision, the left and right front frames open in the direction of moving away from each other, increasing damage caused by the collision. There's a problem.
本発明の目的は、高い剛性を有して振動しにくく且つ対
玉突性能に優れた自動車の前部車体構造を提供すること
である。An object of the present invention is to provide a front body structure for an automobile that has high rigidity, is resistant to vibration, and has excellent anti-ball collision performance.
〔課題を解決するための手段］
本発明に係る自動車の前部車体構造は、自動車の車体の
前端部に配設され車幅方向に延びるシコ。[Means for Solving the Problems] The front body structure of an automobile according to the present invention includes a front body structure that is disposed at the front end of the body of the automobile and extends in the vehicle width direction.
ラウドアッパーのうちの左右の外側部が、前後方向に延
びる左右１対のフロントフレーｊ、の前端部に夫々直接
接合されているものである。The left and right outer portions of the loud upper are directly joined to the front end portions of a pair of left and right front frames j extending in the front-rear direction.
本発明に係る自動車の前部車体＋１４造においては、自
動車の車体の前端部に配設され車幅方向に延びるシュラ
ウドアッパーのうちの左右の外側部が、前後方向に延び
る左右１対のフロンＩ・フレーＪ、の前端部に夫々直接
接合されているので、左右のフロントフレームの前端部
の上部はシュラウドアッパーで強力に結合されるととも
に左右のフロントフレームの前端部の下部はクロスメン
バーで強力に結合され、ラジェータへ走行風を導入する
シュラウド開口部の全周に強力な枠状フレームが形成さ
れる。In the front body +14 structure of the automobile according to the present invention, the left and right outer portions of the shroud upper disposed at the front end of the automobile body and extending in the vehicle width direction are connected to a pair of left and right front Is extending in the front and rear direction.・Since the front ends of the frame J are directly connected to each other, the upper parts of the front ends of the left and right front frames are strongly connected by the shroud upper, and the lower parts of the front ends of the left and right front frames are strongly connected by the cross member. When combined, a strong frame is formed around the shroud opening that introduces the wind into the radiator.
従って、左右のフロントフレームの前端部同士を連結す
る構造の剛性が格段に高くなるので、前部車体の振動が
抑制されるうえ、玉突時に左右のフロントフレームが相
互に遠ざかる方向へ口開きしに（くなって耐玉突性能が
向上する。Therefore, the rigidity of the structure that connects the front ends of the left and right front frames is significantly increased, which not only suppresses the vibration of the front body but also prevents the left and right front frames from opening in the direction of moving away from each other in the event of a collision. (This improves ball collision resistance.
しかも、シュラウドアッパーをフロントフレームに直接
接合するので、補強ブラケット等を用いずに最小限の部
材でもって実現することが出来る。Furthermore, since the shroud upper is directly joined to the front frame, it can be realized with a minimum number of members without using reinforcing brackets or the like.
本発明に係る自動車の前部車体構造によれば、上記〔作
用］の項で説明したように、シュラウドアッパーのうぢ
の左右の外側部を左右のフロントフレームの前端部に夫
々直接接合することにより、左右のフロントフレームの
前端部同士を連結する前部車体の剛性を高めて、振動特
性を向上させ且つ耐玉突性能を向上させることが出来る
。しかも、ごれを最小限の部材で実現することが出来る
。According to the front body structure of an automobile according to the present invention, as explained in the above [Function] section, the left and right outer portions of the shroud upper are directly joined to the front end portions of the left and right front frames, respectively. This makes it possible to increase the rigidity of the front vehicle body that connects the front end portions of the left and right front frames, thereby improving vibration characteristics and ball collision resistance. Moreover, dirt can be prevented using a minimum number of members.
［実施例〕
以下、本発明の実施例につい゛ζ図面に基いて説明する
。[Embodiments] Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第１図は通常の乗用自動車の前部車体を示すもので、エ
ンジンルームの左右両側にはホイールエプロン１が設け
られ、各ホイールエプロン１の下端部には前後方向に延
びる閉断面状のフロン１−フレーム２が設けられ、左右
のフロントフレーム２の前端部同士は閉断面状のクロス
メンバ３で連結され、ラジェータ４（第２図・第３図参
照）へ走行風を導入するシュラウド開口部５の側方には
ホイールエプロンｌ及びフロントフレーム２の前端部に
固着されたシュラウドサイドパネル６が設けられ、シュ
ラウド開口部５の上端及び左右のシュラウドサイドパネ
ル６の上端に亙って車幅方向に延びるシュラウドアッパ
ー７が設けられている。Figure 1 shows the front body of a normal passenger car. Wheel aprons 1 are provided on both left and right sides of the engine compartment, and at the lower end of each wheel apron 1 there is a front 1 with a closed cross-section extending in the front-rear direction. - A frame 2 is provided, the front ends of the left and right front frames 2 are connected by a cross member 3 with a closed cross section, and a shroud opening 5 that introduces running wind into the radiator 4 (see Figures 2 and 3). A shroud side panel 6 is provided on the side of the wheel apron L and the front end of the front frame 2, and extends in the vehicle width direction over the upper end of the shroud opening 5 and the upper ends of the left and right shroud side panels 6. An extending shroud upper 7 is provided.
上記シュラウドアッパー７は、シュラウド開口部５の上
端に沿って水平に延びる中央部８と、この中央部８の両
側に車幅外方に向って下り傾斜状に形成された左右１対
の傾斜部９と、各傾斜部９の外端側から水平に車幅外方
に延びる外側水平部１０とを一体形成してなるものであ
る。The shroud upper 7 has a central portion 8 extending horizontally along the upper end of the shroud opening 5, and a pair of left and right inclined portions formed on both sides of the central portion 8 in a downwardly inclined shape outwardly in the width direction of the vehicle. 9 and an outer horizontal portion 10 extending horizontally outward in the vehicle width from the outer end side of each inclined portion 9.
第２図・第３図に示すように、シュラウドアッパー７は
その剛性を確保するため、鉛直向きの前壁部７ａと上壁
部７ｂと後壁部７Ｃとフランジ部７ｄとで略倒立Ｕ字形
断面に形成され、ラジェータ４はその上端部を下端部よ
りも少し後方へシフ１〜させて僅かに傾斜状に配設され
、その下端部の係合部）Ａ１１はクロスメンバ３の取付
穴１２に緩衝材１３を介して装着され、その上端の係合
部材１４はシュラウドアッパ７にポルｌ−１５で固定さ
れたブラケット１６の取付穴に緩衝材１７を介して装着
されている。As shown in FIGS. 2 and 3, in order to ensure its rigidity, the shroud upper 7 has an approximately inverted U-shape formed by a vertically oriented front wall portion 7a, an upper wall portion 7b, a rear wall portion 7C, and a flange portion 7d. The radiator 4 is formed in a cross section, and the upper end of the radiator 4 is shifted slightly rearward than the lower end, and is disposed in a slightly inclined manner, and the engaging part A11 of the lower end is connected to the mounting hole 12 of the cross member 3. The engagement member 14 at the upper end of the engagement member 14 is attached to the mounting hole of a bracket 16 fixed to the shroud upper 7 with a pole l-15 through a buffer material 17.
ここで、前部車体は左右対称なので、第４図・第５図に
より右側のフロントフレーム２について説明すると、フ
ロントフレーム２の上端外側縁の接合フランジ２ａはホ
イールエプロン１の水平壁部１８の内側縁部に接合され
、フロントフレーム２にクロスメンバ３を接合するため
フロントフレーム２の前端側部分におけるフロントフレ
ート２の外側板２１は閉断面部より下方へ大きく張出し
ている。尚、符号２０はフロンＩ・ハンパである。Here, since the front vehicle body is bilaterally symmetrical, the front frame 2 on the right side will be explained with reference to FIGS. In order to join the cross member 3 to the front frame 2, the outer plate 21 of the front plate 2 at the front end side of the front frame 2 protrudes significantly downward from the closed section. Incidentally, the reference numeral 20 is a Freon I damper.
クロスメンバ３は、その両端部を除いてフロントフレー
ム２の前端部よりも低く水平に配設され、クロスメンバ
３の両端部は上方へ張出し状に大型に形成され、その各
端部は対応するフロントフレーム２の前端部下面に接合
されている。第５図に示すように、クロスメンバ３の前
壁フランジ３ａは外側板２１の前端フランジ２１ａに接
合され、クロスメンバ３の下壁フランジ３ｂは外側板２
１の下端フランジ２１ｂに接合され、クロスメンバ３の
後壁フランジ３ｃは外側板２１に接合され、クロスメン
バ３の前壁３ｄに上壁フランジ３ｅが接合された接合フ
ランジ３ｆはフロン１−フレーム２の下壁前端フランジ
２ａに接合されている。The cross member 3 is disposed horizontally lower than the front end of the front frame 2 except for both ends thereof, and both ends of the cross member 3 are formed in a large size so as to bulge upward. It is joined to the lower surface of the front end of the front frame 2. As shown in FIG. 5, the front wall flange 3a of the cross member 3 is joined to the front end flange 21a of the outer plate 21, and the lower wall flange 3b of the cross member 3 is joined to the front end flange 21a of the outer plate 21.
1, the rear wall flange 3c of the cross member 3 is joined to the outer plate 21, and the joining flange 3f, in which the upper wall flange 3e is joined to the front wall 3d of the cross member 3, is connected to the front wall 1-frame 2. It is joined to the front end flange 2a of the lower wall.
次に、シュラウドサイドパネル６について説明すると、
第２図・第６図に示すようにシュラウドサイドパネル６
は略三角形状をなしてホイールエプロン１とフロントフ
レーム２とクロスメンバ３の端部との前端に接合され、
このシュラウドサイドパネル６にはフロンＩ・フレーム
２内空間に開口するフランシイ」きの開口部６ａが形成
されている。Next, the shroud side panel 6 will be explained.
Shroud side panel 6 as shown in Figures 2 and 6
has a substantially triangular shape and is joined to the front end of the wheel apron 1, the front frame 2, and the end of the cross member 3,
This shroud side panel 6 is formed with a franchise opening 6a that opens into the space inside the front I frame 2.
次に、シュラウドアッパー７について説明すると、第２
図・第６図・第７図に示すように、シュラウドアッパー
７を介して左右のフロントフレーム２の前端部を強力に
連結する為に、シュラウドアッパー７の左右の外側水平
部１０は傾斜部９を介して中央部８よりも低（形成され
、左右の外側水平部１０の車幅中心側端部が夫々フロン
トフレーム２の前端部に接合され、左右の外側水平部１
０は夫々ホイールエプロン１の前端部に接合されている
。Next, the shroud upper 7 will be explained.
As shown in FIGS. 6 and 7, in order to strongly connect the front ends of the left and right front frames 2 via the shroud upper 7, the left and right outer horizontal portions 10 of the shroud upper 7 have inclined portions 9. The ends of the left and right outer horizontal parts 10 on the vehicle width center side are respectively joined to the front ends of the front frame 2, and the left and right outer horizontal parts 10 are connected to the front end of the front frame 2.
0 are respectively joined to the front end portion of the wheel apron 1.
即ち、シュラウドアッパー７の外側水平部１０に関し、
その後壁部の下端から延びるフランジ部７ｄがフロント
フレーム２及びホイールエプロン１の水平壁部１８の」
二面に接合され、その前壁部７ａの下端部フランジ７ｅ
がジュラウトヅイドパネル６に接合され、これによりシ
ュラウドアッパー７の外側水平部１０とフロントフレー
ム２及びホイールエプロン１の水平壁部１８とで閉断面
が形成されている。また、シュラウドアッパー７の外端
部の後壁フランジ７ｆはホイールエプロン１の縦壁部１
９に接合されるとともに前壁フランジ７ｇは縦壁部１９
の前つ：１１フランジ１９ ａに接合されている。That is, regarding the outer horizontal portion 10 of the shroud upper 7,
The flange portion 7d extending from the lower end of the rear wall portion is attached to the horizontal wall portion 18 of the front frame 2 and wheel apron 1.
A lower end flange 7e of the front wall portion 7a is joined on two sides.
is joined to the jurodzide panel 6, so that the outer horizontal portion 10 of the shroud upper 7 and the horizontal wall portions 18 of the front frame 2 and wheel apron 1 form a closed cross section. Further, the rear wall flange 7f at the outer end of the shroud upper 7 is connected to the vertical wall portion 1 of the wheel apron 1.
9 and the front wall flange 7g is connected to the vertical wall portion 19.
Front part: 11 is joined to flange 19a.
第７図に示すように、リトラクタブル型ヘッドランプ２
２は、格納状態においてシュラウドアッパー７よりも少
し後方且つホイールエプロン１の水平壁部１８の上方に
配設され、シュラウドアッパー７の外側水平部ＩＯが低
く配置されているのでヘッドランプ２２との干渉が生じ
ることがない。As shown in Fig. 7, the retractable headlamp 2
2 is arranged slightly behind the shroud upper 7 and above the horizontal wall part 18 of the wheel apron 1 in the retracted state, and because the outer horizontal part IO of the shroud upper 7 is arranged low, it interferes with the headlamp 22. never occurs.
次に、上記前部車体構造の作用について説明する。Next, the operation of the above-mentioned front vehicle body structure will be explained.
シュラウドアッパー７の左右の外側水平部１０の端部が
対応するフロントフレー１．２に直接接合され、左右の
フロントフレーム２がシュラウドアッパー７を介して強
力に連結され、シュラウド開口部５の周囲にシュラウド
アッパー７の中央部８と、左右のフロントフレーム２と
、クロスメンバ０
−３とからなる４連形枠状フレームが形成されることか
ら、前部車体構造の剛性が著しく高くなって振動しに゛
くくなり振動特性が向上する。この枠状フレームによっ
て玉突時に、左右のフロントフレーム２が相互に遠ざか
る方向へ口開きすることがなく耐玉突性能も格段に向上
する。The ends of the left and right outer horizontal parts 10 of the shroud upper 7 are directly joined to the corresponding front frames 1.2, and the left and right front frames 2 are strongly connected via the shroud upper 7, and Since a quadruple frame-like frame is formed, consisting of the center part 8 of the shroud upper 7, the left and right front frames 2, and the cross members 0-3, the rigidity of the front body structure is significantly increased and vibrations are reduced. The vibration characteristics are improved. This frame-like frame prevents the left and right front frames 2 from opening in the direction of moving away from each other in the event of a ball collision, and the ball collision resistance is greatly improved.
ホイールエプロン１及びフロントフレーム２とシュラウ
ドアッパー７の外側水平部１０とで閉断面が形成され、
ホイールエプロン１とフロントフレーム２とが強力に結
合されて剛性が著しく向上する。この前部車体はローボ
ンネット化されたものでホイールエプロン１の縦壁部１
９の高さが余り大きくないので左右の縦壁部１９の上端
部同士をシュラウドアッパー７で連結しなくとも、前部
車体の車幅方向の剛性は従来構造と比較して大幅に改善
され、ホイールエプロンｌの縦壁部１９と水平壁部１８
との口開きが生じることもない。A closed cross section is formed by the wheel apron 1, the front frame 2, and the outer horizontal portion 10 of the shroud upper 7,
The wheel apron 1 and the front frame 2 are strongly connected, and the rigidity is significantly improved. This front body has a low bonnet, and the vertical wall part 1 of the wheel apron 1
9 is not very large, even if the upper ends of the left and right vertical walls 19 are not connected by the shroud upper 7, the rigidity of the front body in the vehicle width direction is significantly improved compared to the conventional structure. Vertical wall portion 19 and horizontal wall portion 18 of wheel apron L
There is no need to talk about it.
更に、シュラウドアッパー７の外側水平部１０を低く配
設することにより、ローボンネット・ショートノーズ化
を実現することが出来る。Furthermore, by arranging the outer horizontal portion 10 of the shroud upper 7 low, a low bonnet and short nose can be realized.
尚、上記シュラウドアッパー７の中央部８及び左右の傾
斜部９を間断状に形成すれば、−層の剛性向上を図るこ
とが出来る。Incidentally, if the central portion 8 and the left and right inclined portions 9 of the shroud upper 7 are formed in an intermittent manner, the rigidity of the − layer can be improved.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車の
前部車体の斜視図、第２図は前部車体の要部斜視図、第
３図はクロスメンバとシュラウドアッパとラジェータの
縦断側面図、第４図はホイールエプロンとフロントフレ
ーム等の縦断正面図、第５図はホイールエプロンとフロ
ン１−フレームとクロスメンバの接合部の斜視図、第６
図は第２図■−■線断面図、第７図は第２図■１−■線
断面図である。
２・・フロントフレーム、 ７・・シュラウドアッパ
ー １０・・外側水平部。
特 許 出 願 人 マツダ株式会社１
２
第
２
図
第
図
第６
特開平３
７６８０ （６）The drawings show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of the front body of an automobile, FIG. 2 is a perspective view of the main parts of the front body, and FIG. 3 is a diagram showing the cross member, shroud upper, and radiator. 4 is a vertical sectional front view of the wheel apron, front frame, etc., FIG. 5 is a perspective view of the joint between the wheel apron, front frame 1-frame, and cross member, and FIG. 6 is a longitudinal sectional side view.
The figures are a cross-sectional view taken along the line ■--■ in FIG. 2, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line ■--■ in FIG. 2. 2. Front frame, 7. Shroud upper 10. Outer horizontal part. Patent Applicant Mazda Motor Corporation 1 2 Figure 2 Figure 6 JP-A-3 7680 (6)
Claims (1)
るシュラウドアッパーのうちの左右の外側部が、前後方
向に延びる左右１対のフロントフレームの前端部に夫々
直接接合されていることを特徴とする自動車の前部車体
構造。(1) The left and right outer parts of the shroud upper, which is disposed at the front end of the vehicle body and extends in the vehicle width direction, are directly joined to the front ends of a pair of left and right front frames that extend in the longitudinal direction, respectively. An automobile front body structure characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14156689A JPH037680A (en) | 1989-06-02 | 1989-06-02 | Front body structure of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14156689A JPH037680A (en) | 1989-06-02 | 1989-06-02 | Front body structure of car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH037680A true JPH037680A (en) | 1991-01-14 |
Family
ID=15294955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14156689A Pending JPH037680A (en) | 1989-06-02 | 1989-06-02 | Front body structure of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH037680A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112413A (en) * | 2005-09-20 | 2007-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | Assembling structure of front part of vehicle body |
| JP2007533547A (en) * | 2004-04-23 | 2007-11-22 | ルノー・エス・アー・エス | Automotive front structure |
-
1989
- 1989-06-02 JP JP14156689A patent/JPH037680A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007533547A (en) * | 2004-04-23 | 2007-11-22 | ルノー・エス・アー・エス | Automotive front structure |
| JP4836937B2 (en) * | 2004-04-23 | 2011-12-14 | ルノー・エス・アー・エス | Automotive front structure |
| JP2007112413A (en) * | 2005-09-20 | 2007-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | Assembling structure of front part of vehicle body |
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